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【案例】柏林交通规划中国“堵城”的学习范本2010年11月26日 12:02:35 柏林地铁与北京地铁一样的是同样都有一条环线，一条东西线，不同的是柏林地铁多条线路在市中心路段交汇重合，往不同的方向分流乘客，规划与城市本身完美融合。柏林：轻轨与地铁良性互补，满足不同方向客流需求同样是单一中心模式的柏林，在地铁交通方面超过北京太多，完全是轨道交通一正一反的两个极端。对比一下这两座城市的地铁图就能看出相似之处，例如这两个城市都有一条轨道环线，并且都有一条东西向的轨道线路。而柏林的环线却是与多条来自不同防线的线路，在市中心的全部或部分路段重合。对于单一中心的城市格局而言，理想的交通格局应是来自四面八方的线路，在市中心区域内集中然后再分散各个方向。柏林的地铁布局，刚好就满足了这种需求，这就使得整个交通更具效率，能够在中心地带以最短的时间运输最多的旅客，将客流快速分离。柏林东西线，因为不同方向的线路在中心地段重合，就可以降低每个单一线路上的发车频率，每20分钟才发一班车，而因为同时有5趟线路车次在中心区域重合，所以市中心的发车频率实际变成了每4分钟一趟车，照样达到缓解中心交通压力的效果，而等到各线路车次驶出中心区域后，旅客人数下降，也就没有频繁发车的必要了。柏林有九条像北京这样的地铁，还有一条是在建设当中的。这些“地铁”主要集中在市中心以内，布局与北京地铁类似：完全没有重合线路，但与北京地铁不同的是：每一条基本都会与其它八条有相交站点，这样既可以满足市中心以内的日常工作和旅游的分散需求，也和连接郊区的轻轨形成良性的互补，不同的客流各取所需。与北京一样柏林也是旅游城市，对游客来说市中心是主要的活动区域，大部分的游客也住在市中心。柏林通过这类地铁来分流游客流量，又减轻了单一交通工具的运输压力。 柏林地铁早期宣传照片：24小时运行的地铁让城市更美好。 柏林的公交车线路与它的轨道交通线路是互补的，基本没有重合，并且非常准时发车、抵达站点。柏林：公交线路更发达，与轨道相同但绝不重合也许有人会说柏林城市交通不会堵塞，是因为城市人口密度跟北京没法比。这缺乏数据支持。在南方周末最新一篇专栏文章中，留学德国的学者莫启鹏举例分析如下：北京的人口密度约为3390人/平方公里，柏林的人口密度为3818人/平方公里大体相当甚至超过北京；而北京汽车保有量约为450万辆，柏林若按人均占有量大于1来计算，也应该是在400万左右，但柏林并无尾号限行一说，并且主要道路的宽度远远小于北京。但是柏林交通不会堵塞，这要得益于其发达的甚至远远超过轨道交通的公交车系统。柏林的公交车线路与它的轨道交通线路是互补的，基本没有重合。很多重要的线路，只有一条或两条公交车，特别是在市中心区域，公交车与地铁虽然会有相同的站点，但线路绝对不
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