地铁通号实习总结.doc

地铁通号实习总结篇一：地铁考试题 通号光电缆1、 有线通信传输特性2、 色谱电缆的分类普通色谱电缆和主色谱电缆3、 光纤的使用寿命(转自：wWw.bdF 千 叶帆 文摘:地铁通号实习总结)20年左右，光纤主要成分是二氧化硅，也叫石英，化学性质比较稳定4、 光纤按模分类（突变性多模光纤、简便性多模光纤、单模光纤、双包层光纤、三角芯光纤、椭圆芯光纤） 单模光纤：只有单一传播路径，一般用于长距离传输多模光纤：可传输多模式光，传输距离比较近，一般只有几公里。5、 主干光纤线路的配线方式直接配线、复接式、交接式6、 普通色谱对绞同心式缆心线对的颜色分类。普通色谱对绞同心式缆心线对的颜色有蓝/白对，红/白对两种，（分子为a线色谱，分母为b线色谱），每一层中有一对特殊颜色的芯线，作为该层计算线号的起始标记，这一对线称为标记（或标志）线对，作为本层最小线号，具它线对称为普通现对。7、 光缆型号HYA-100*2*0.5的全名 100对 200根通信聚乙烯绝艳铅电缆，每根铜线直径（表示铜芯，实心聚烯烃绝缘，综塑铝带粘按屏蔽）8、 光线工作波长普通的单模光纤，波长为1310nm和1550nm的光传播时，损耗较小，为工作窗口。多模光纤的工作窗口为850和13009、 光纤弯曲也会造成传输损耗，施工中光纤的弯曲半径-25mmG625B是R30（光纤弯曲半径，不可以小于30mm）,G657A是R10（弯曲半径不小于10mm）10、光缆按用途分类机载、舰载、星载、野战等11、简述电缆在传输中的优缺点优点：1、通信电缆多埋于地下 2、保密性好 3、很少受到大气和自然灾害影响 4、传输信息质量较高，稳定性高。缺点：1、容量小 2、容易受电磁场干扰 3、串音干扰 4、制造需要大量的铜原料或成本较高。12、简述光缆在传输中的优缺点优点：1、通信容量大 2、中继距离 3、抗电磁干扰 4、传输误码率低。缺点：1、光器件比较昂贵 2、光线的机械强度差 3、不能传送电力 4、光纤断裂后的维修比较困难，需要专业工具。广播系统1、 声音产生的原因物体的振动，在接种传播，形成声音2、 声音传播的介质一切气体 液体 固体3、 麦克风的功能学名为传声器，是将声音信号装换为电信号的能量转换器，也称话筒，微音器4、 麦克风的种类内置麦克风专业麦克风电容式麦克风5、 扬声器的主要想能指标参数答：1、频率响应：要求频响为5012500Hz(+4 -8dB)，能达到5016000Hz已足够，当然3020000Hz则更好。2、额定阻抗：一般规定4、8、16、32等，国外也有采用 3、6等。3、功率（额定功率），指扬声器能长时间连续工作而不产生异常声时的输出功率等 E1标准，被测扬声器保证100小时的连续工作中不产生异常，美国E1A标准准则规定试验时间为8小时，而且滤波器也不同。4、灵敏度：一个扬声器的灵敏度高低，对声音重放并不决定性的影响，因为人们可以通过调节放大器的输出来获得足够的音量，而在音箱制作中，灵敏度是个重要参数，专业音箱的灵敏度都在95dB/mw，以上甚至高达120dB/mw，而家用音箱的灵敏度较小，能有92 dB/mw就很大了。5、指向性 6、失真：对高保真用音响最低要求谐波失真不大于2%6、 QF-2型中心前置放大器及监听单元预存的语音数7、 TG600-E(TG200A)功率放大器额定输出功率200W8、 额定功率的定义是指用电器正常工作时的功率9、 地铁广播系统的框图10、 广播系统概况广播系统平时主要用于客运组织和客运服务，在地铁车站售票、检票、进站、候车、乘降、出战、换乘等客运服务环节向乘客通告进展信息、安全向导信息注意事项及服务内容等。如遇突发事件还可作为紧急疏导、防灾救灾的重要工具，同时还为地铁车连设备作业、检修、调试等提供广播服务。该系统包括中心广播系统、车站广播系统、车辆段及停车场广播系统。分别设置于小营控制中心、车辆段控制中心（仅限机场线）、各站车站、车辆段及停车场内，中心与车站、车辆段通过光纤传输网提供语音通道和数据通道相互连接。小营中心各条线路的中心广播设备通过传输网都能实现对各自所辖车站的广播与监听（八通线中心没有监听），但是对车辆段、停车场只能进行检测，不能对其广播。在地铁广播系统中采用了传输网连、远程遥控、遥测技术、数字化音频处理技术，自动检测、自动切换、故障定位、噪声检测技术及模块化系统设计等多项新技术，满足了地铁既有线的设计要求，实现了用户的各种实用功能。电话.专用电话系统的组成主要由中心主机、中心调度台、录音设备、车站主机、车站分机（直通电话、站间电话、区间电话）、值班操作台、直通电话、通话柱、电缆线（区间电缆线路及用户线电缆线路）组成。主系统设备与车站分系统设备间通过传输系统提供的2Mbps通道进行环状连接 .调度台的呼叫方式操作台的呼叫键可通过局数据设置为单乎、组呼、全呼、会议、强插及强拆等功能键。3.地铁调度电话分类行车调度电话，电力调度电话，防灾调度电话 客运服务调度电话4专用电话用户权限等级忘光系统的安全管理包括对用户的管理，用户权限的管理、用户操作的管理用户的权限分为三级：操作权、，设定权 管理权。统统权限的用户在不同的管理范畴上能够进行不同的操作。5站间电话和调度电话的功能站间电话。站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，共享林车站值班员办理有关行车业务联系。调度电话。调度电话是控制中心调度员组织、指挥所辖范围内的值班员而设的一种专用通信设备，为控制中心调度员与个车站、车辆段（或停车场）值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员提供专用的直达通信工具。调度电话必须迅速、可靠地直接通话，同时不应接入与本业务系统无关的电话6.地铁专用电话中继网络图电源1.通信电源系统的接地电阻 通信电源系统采用联合接地方式，接地电阻小于等于（欧姆）。2.通信电源系统的外电规格 通信电源系统的外电是从供电专业引来的，规格为三相五线制，线电压为。3.不间断的供电保障要求在外电中断的情况下，通信电源系统能够为负载提供不间断的供电保障。其中直流可供电小时，交流可供电2小时。4.蓄电池的寿命分类 蓄电池的寿命通常分为循环寿命和浮充寿命两种。5.阀控式密封铅酸电池内部正负极板情况在阀控式密封铅酸电池内部，正极板上的活性物质是二氧化铅（或PbO2），负极板上的活性物质为海绵状纯铅(或Pb)，电解液为硫酸（或H2SO4）溶液。6.的定义和高频开关电源标准输出电压MTBF的定义为平均故障间隔时间.请问号线正线车站的通信电源系统组成。答：对于5号线的正线车站，电源系统的设备包括：交流切换配电柜、高频开关电源、2V及12V蓄电池组、UPS、输入输出隔离变压器、串口上网器。.车站通信系统中使用直流供电的设备整流设备 晶闸管 高频开关电源.画出的原理图，并指出各种运行方式下的工作原理答：在正常运行方式下，三相五线制交流电输入UPS后，经整流器转换成直流电提供给逆变器并为电池充电，逆变器将直流电再逆变成正弦波形式的交流电送到交流切换配电柜的2次回路供负载使用。在电池运行方式下，逆变器将蓄电池组储存的电能转换成交流电的形式供给负载。旁路运行方式又分为自动静态旁路和手动维修旁路，此时输入的交流电不经过整流器及逆变器直接供给负载使用。AFC1、 目前北京轨道交通路网AFC系统构架答：目前北京轨道交通路网AFC系统采用三级组网、四层架构，分成如下四层结构：第一层：轨道交通清算管理中心计算机系统（ACC），第二层：线路中心（多线路集中）管理系统第三层：车站计算机管理系统（SC）第四层：车站终端设备（SLE）篇二：城市轨道交通实习车站实习报告(北京地铁西单站)城市轨道交通实习车站实习报告一、 实习目的通过一段时间地铁知识的学习，我们掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否能够应用到实际。此次的地铁实习不仅能巩固我们所学知识，同时我们也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。同时，作为教学实践的一部分，通过站务实习，我们应该了解：车站的基本情况，包括 车站设备概况、组织机构、车站在地铁运营工作中的地位和作用、车站的等级及规模、车站相关设施配置情况；运营管理系统，包括：车站运营管理工作的模式、机构及目标、车站管理工作的主要内容、车站日常管理工作程序、车站运营管理工作的评价及考核；车站客流组织，包括：旅客进出站工作组织、检售票工作组织、站台客流组织方式、旅客服务系统、应急系统、高峰期客流组织方式；旅客换乘组织，即：了解沿线各轨道交通车站与其他方式的换乘情况。二、 地铁车站地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。它供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。三、 1号线西单地铁站简介西单站位于北京市西城区，是北京地铁1号线和北京地铁4号线上的一座换乘站，编号为115、408。由于位于市中心繁华商业地带，西单站也是北京地铁中较为繁忙的一站。该站位于北京市西城区西单，复兴门内大街西长安街（长安街，东西向）同西单北大街宣武门内大街（南北向）的交汇处。1号线车站呈东西向布置，整体位于交口东侧；4号线车站呈南北向布置，横跨路口。1号线车站为地下二层车站，两柱三跨，岛式站台设计，站台宽16米，长260米，可以停放8节编组的B型地铁列车。车站顶端覆土6至7米。车站东端设置一折返线。站厅层与南北地下商业连接，另设有5个出入口。1号线西单站展厅如上图所示：其中A、E出口为南北出口，互相连接；B、C和D口互相连接。B出口对应自动上行扶梯，为旅客聚集地；从展厅中央没有明显指示到客流量交大的A口，同时由于4号线换成出口在南侧对应B出口，故会形成比较大的客流聚集。四、 地铁西单站换乘1、1号线换成4号线地铁4号线在西单站下穿地铁1号线，两站站台主体呈“T”字型岛-岛相交方式，换乘设计采用“站厅+通道”方式，换乘组织采用单向通行方式。由1号线去往4号线的换乘客流在1号线站台层上爬楼梯进入站厅层，由其东北角进入换乘通道，西行到达4号线站厅层，下楼梯到4号线站台层。2、4号线换成1号线由4号线去往1号线的换乘客流在4号线站台层南端上爬楼梯进入站厅层，进入换乘通道东行，在1号线西单站站厅东南角进入站厅层，下楼梯到1号线站台层。如上图，西单站双线换乘由两条换乘线路组成，1号线有整体式站厅，同时有三架自动扶梯进行上下；4号线为分离式站厅，各有扶梯与站厅连接。1号线换成到4号线需要由扶梯升至站厅，之后由A出口通道进入换乘通道进入4号线北侧站厅，通过扶梯进入4号线站台。4号线换成到1号线需要从4号线站台南侧扶梯升至南侧站台，通过换成通道进入1号线站厅，通过扶梯降至1号线站台。五、 实习内容概述我参加的此次实习是站务实习，主要内容有：检售票服务、旅客进出站和客流组织。 具体内容：1、检售票服务：岗位在C、D出入口之间的自动售票机的指引和说明，向乘客说明售票机的使用方法、一些不能使用的事项，回答乘客关于购票、进站、换乘的问题。同时C、D口为过街通道，需要向旅客解释。2、旅客出站：岗位在B出口，需要向旅客解释出站问题，包括出站验票、车票无法通过的解决等，尽可能快速的使旅客出站，不要有滞留现象。B出口为4号线换乘在站厅到达，超过2/3的1号线出站客流集中区域，需要向乘客进行方向的引导，尤其是引向1号线A口。3、高峰期客流组织：十一期间西单站客流量较大，故协助进行客流疏散。六、 实习感想实习是在学习的基础上与就业连接的关键一步，通过此次的站务的实习，我有了一些城轨站务工作的经历，知道了一些工作内容和流程，也进一步了解了自己所学的知识。我的岗位是C、D出口之间的自动售票机和B出站口，与李瑭、罗志伟两名同学进行轮班。在自动售票机的岗位上，要向一些没有使用过机器的乘客说明机器的使用方法，包括选择的目的地、车票的张数、所使用的必须是5或者是10元的纸币等等，很多使用方言的旅客很难进行交流，同时机器还有出现故障的情况，要马上上报管理老师，请通号的人员进行维修。在出站口的工作主要有两个，一个是提醒旅客不同车票的出站方式，因为没有使用过地铁的乘客不会主动进行投票出站，需要不断的大声告知。二是B出口前是旅客的集中地带，但B出口不是人员的主要出口，所以要进行不断的指引A出口的方向和换乘方向，同时还要回答不同的目的地要从哪一个出站口出站的问题，工作量比较少的是处理车票没有办法出站的情况，要进行车票检测。实行的轮班制度是每个人工作1小时休息半个小时，从早上集合到下午17：00的时间工作强度还是很大的，所有的工作都需要站着进行，休息区域也没有休息的环境，整体的工作过程还是比较辛苦的。同时自己也学到了一些东西，比方说乘客的表现决定的乘客怎样的需要、进行大客流组织的方法、进出站检售票的组织过程，通过熟悉流程，可以对一些思路有一些想法。地铁西单站不足及可以改进：1、自动售票机直接选择票数就可以直接投币，但点了线路之后就必须选择站点才能选择票数，给很多旅客购票时带来不便，程序上可以进行优化。2、1号线从站台到达站厅，由于扶梯的设计，会把最大目标客流（A口客流）引导到B口区，同