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赛车文化分析机械设计制造及其自动化1205班 谢智郎 U201210663摘要：汽车是工业文明之镜，它忠实的反映了社会的变迁。汽车影响了整个社会的经济结构和发展速度。百余年来，汽车在满足人们的代步需求的同时，也积累和蕴含了丰富的精神财富，被赋予了更多的文化内涵。而赛车文化更是能体现一辆车的性能和一个品牌的品质。关键字：美国赛车 NASCAR Sprint Cup 中国赛车 韩寒 保时捷亚洲卡雷拉杯 美国赛车文化速度与激情这部系列电影，相信大家都看过，的确赛车是一项速度与激情的运动，但是赛车文化却不仅仅是速度与激情，其中的内涵渗透于社会的各个方面。平日里大家大都关注F1等欧洲赛车运动，听到的大都是维特尔、阿隆索等名字，但赛车的魅力又岂止欧洲，下面就让我们来感受一下美国与中国的赛车文化。美国赛车的暴力与狂野，就像是一顿超级快餐，直观而刺激，更为迎合草根阶层的口味。这也符合其起源于经济稍显落后的美国南部地区的身份。但如果你认为比赛只是简单粗暴，没什么需要咀嚼的看点，那就错了。以风靡全美的 NASCAR来看，这既是一场个人英雄王义的盛宴，又强调团队配合的重要性看福布斯公布的全球体育运动员收入榜，除了阿隆索、罗西、舒马赫、汉密尔顿等欧洲赛车界的绝对大腕儿高高在上之外，赛车圈内能入围前60名的就要数NASCAR的小厄恩哈特、杰夫高顿、托尼斯图尔特和吉米约翰逊等几位美国车手了。我想许多国内车迷对这些名字都会感到异常陌生。这是因为美国人有自己独特的赛车文化和体系，而这个圈子的排他性并不热衷与世界交流。在美国有一个政治词汇叫“NASCAR Dads”，专指那些文化水平不高的工薪阶层白人男性。平日看赛车、喝啤酒，由于种族情绪强烈，所以连带NASCAR都有一定的排他性。这也是丰田费尽周折才跻身美国赛车市场的原因，成为了雪佛兰、福特和道奇以外唯一出现在NASCAR中的国外厂商。之所以深受白人草根欢迎，要知道NASCAR日起源于禁酒令下私酒贩子的地下飙车，最早这只是一群知道如何在土路上开快车的人，因此并不像F1那样的高高在上。如今正值美国大选，你经常会看到共和党候选人罗姆尼去赛场造势的新闻。为了讨好这个人数足有4500万的草根阶层，民主党的奥巴马也在白宫专门接见过NASCAR车手。不过由于赛车运动起源于经济不发达的南方地区，这儿是共和党的老家，白人老粗们仍习惯于投共和党的选票。谈到美国赛车文化的独特性，就连年轻车手的培养方式也与世界大多地区不同。正迈入门需要经过卡丁车和初级方程式的历练。对于希望有朝一日参与NASCAR和IndyCar两大赛车盛事的美国青少年而言，在泥地里摸爬滚打的 Sprint Car，才是椭圆赛道车手成长的摇篮。600余公斤的车重，却拥有高达800马力的动力，Sprint Car异常凶猛的动力重量比，对年轻车手的驾驭能力是极佳的锻炼。可惜随着IndyCar系列赛与Champ Car在1990年代闹分裂，这项开轮方程式的影响力已经大不如前。即使后来 ChampCar已破产，与之合并，也没能帮助其挽回颓势。如今NASCAR才是北美第一赛车运动。探究更深层的原因，自然也与NASCAR赛车更贴近日常使用的房车，与车迷更有亲近感有关，更受汽车厂商的重视。而比赛中房车因为安全性高，火爆惊险的撞车场面发生更为频繁，也更符合美国人民寻求刺激的心理。如今随着人气指数极高的美女车手丹尼卡帕特里克也加入了NASCAR阵营，对于Indy赛事又是一大打击。如果不很关注美国赛车，很多车迷很可能误将与F1并论的 NASCAR当做了一项比赛。其实这是一个成立于1948年的全国性赛车协会组织，旗下所辖有10余项比赛。加上地方性赛事，每年举办的赛事场次超过1500场，而今比赛已扩张到了加拿大和墨西哥等国家。其中最受关注的三项赛事为 SprintCup房车赛、Nationwide系列赛和Camping World皮卡赛。与F1相对应的其实是NASCAR中最顶级的Sprint Cup房车赛。不过这个Sprint可与之前提到的SprintCar意义不同，是冠名赞助商的名称。从内部关系来说，Nationwide系列赛和Camping World皮卡赛都可看做是Sprint Cup的进阶赛事，就如同GP2、F3方程式与F1间的关系。很多年轻车手都是在前两项赛事中崭露头角，才会加入Sprint Cup阵营。正如同F1车手莱科宁初次尝试NASCA日比赛，也是从皮卡赛开始的。之前因F1新加坡站故意撞车的丑闻，而被迫来到美国参赛的巴西车手小皮奎特，目前也正在Nationwide系列赛和Camping World皮卡赛中历练。今年小皮奎特的进步非常神速，已分别在两项NASCAR比赛中取得了首场胜利。自然最顶级的Sprint Cup房车赛的赛车性能最佳。不过拿欧洲赛车做对比，NASCAR的赛车技术却是很落后的。即使从2007年起，Sprint Cup已经启用了成本更低、更安全的“Car of Tomorrow”新款赛车，但发动机仍采用单顶置凸轮轴，每汽缸两气门技术，今年才改为电子直喷。传动机构仍为4速手动变速箱，车身空力套件受规则限制也只做到简单实用。所以没有F1赛车那般精致华丽，美国式赛车追求的是纯粹、暴力、安全。采用前置后驱布局的Sprint杯赛车，其5.86升V8发动机拥有865马力和720牛米的惊人动力，能够让车手持续以320公里时速在椭圆赛道上飞驰。跑完一个赛季，每辆赛车的花费不超2000万美元，相对于 F1来说是极其节省了。由于Sprint杯的赛车早已是钢管车架，而今各汽车厂商还要按照统一的模板打造，因此赛车性能非常接近，几乎就是相同的赛车但挂上了不同厂家的车型铭牌而已。这主要是为了增加赛事的激烈竞争程度。老美们更喜欢竞争激烈、对抗直接的赛车运动。所以才说美国赛车是快餐文化。正如同Ken Block引以成名的Gymkhana表演。也只有在美国才将拉力和越野赛车融入X Games极限运动当中。当然最精彩刺激的还要算是在泥泞地面上征战的 Motooross和Supercross越野摩托车运动，数十辆赛车蜂拥而出的场面极其震撼。车迷们可能要问既然是快餐文化，那NASCAR比赛又有什么嚼头呢?确实大部分Sprint Cup房车赛都在椭圆赛道上展开。比赛距离动辄400至600英里，近3个小时的比赛中，车手们自始至终都在绕圈圈儿，所以很多人戏称NASCAR车手只会左转弯。但我们可以想象一下，43部赛车几乎是两两并排或前后贴紧的方式，以300多公里的时速一同转过弯道，保持彼此间不出现碰撞事故，谁会认为这样的极限驾驶容易呢?椭圆赛道正像是古代的角斗场，看到眼前一部部呼啸疾驰的赛车，听到世界上最让人兴奋和恐怖的轰鸣声，车迷们的小心脏简直要从体内蹦出来了。而且美国赛车更强调个人英雄主义，比赛只设车手冠军，没有车队和厂商杯冠军。车手也不像F1那样挣固定工资，而是凭自己的真本事去赢赛事奖金。所以你会看到即使同属一支车队，每名车手的赛车涂装也是不同的，因为他们有自己固定的赞助商。拿NASCAR每年最重要的、作为赛季揭幕战的戴通纳500大赛来看，冠军车手的获胜奖励高达160万美元。NASCAR如此的大手笔，得益于他们在2007年与多家电视台签署了7年总金额高达45亿美元的转播合同。如何赢得一场NASCAR比赛?除了车手出众的速度外，还需要主技师在进站策略上做出最正确的判断。特别面对比赛最后阶段出现黄旗事故时，进不进站?进站后是更换全部四条轮胎，还是以短进站的方式只换磨损更大的外侧两条轮胎?因为NASCAR比赛中参与换胎的技师只有5个人，所以要换完一边轮胎再换另一边：这些不同决定都会成为决定比赛成败的关键。虽然更为强调个人英雄主义，但因为赛车自始至终纠缠在一起，因此比赛中NASCAR也更注重团队配合。对于高速环形赛道的竞争，利用前车尾流的Drafting十分重要。所以我们经常看到NASCAR赛车排成长串在跑，就是在利用前面的赛车破开风阻。而Bumper Drafting是指前面的赛车破开风阻后，后面的赛车速度更快，因此用车头轻微碰撞推着前车跑，这样带动两部赛车的速度均有大幅提升。但碰撞的力度和地点都很讲究，如果撞击力度过大或在弯道中轻推，很容易导致前车失控。最后再来谈一下Sprint Cup非常新颖的赛制规则。每年 Sprint Cup都有36场比赛，但最近几个赛季比赛为了精彩性已改为两个阶段。其中前26场算是资格赛，只有排名前10位的车手，和第们至20名赢得分站冠军最多的2位车手，才有资格在最后的10场比赛中争夺总冠军。这12位车手的积分全部以2000分起步，然后资格赛排名前10的车手，会按照之前每获胜一场有3个加分。但这些加分，实际对比赛最终走势影响甚微。因为一场NASCAR比赛，冠军车手就能拿到43分个积分和3个冠军奖励分，这还不算领跑比赛和领跑圈数最多还会分别有1个额外加分。不难看出NASCAR一切改革目的都是为了让比赛更激烈。分阶段的竞赛；是为了避免某位车手在赛事前半程发挥异常出色，而早早让总冠军之争没有了悬念。至于每场比赛冠军车手的3个奖励分，则是鼓励车手去努力争胜。总之精彩刺激、直观对抗才是美国赛车一贯追寻的本质！中国赛车文化说到中国汽车赛事，不得不提一下韩寒，这个始终站在网民喉舌第一线上的赛车手，走的是曲线赛车的路子，由文入车，以文养车，最终通过写几本小说实现自己玩赛车的梦想，这在年轻一代人里，算是顶尖聪明的。只可惜这一代人的赛车梦想，大概也就仅此而已了，你不能指望着自己成为另一个韩寒，也不能指望着刚刚拿到C1执照就有人邀请你参加汽车赛事，那太遥远了，遥远到要坐飞机才能去亲身体验。这就是现实，中国汽车市场没有太多供汽车赛事生存的土壤。看看身边打算买车的人吧，他们往往更加关心新车是不是有6碟以上的CD，永远也用不到的智能天窗和花粉过滤空调，以及各种听上去很美看上去啥也看不到的配置，而对于动力性和安全性没有太多的意识。把自己的车改装一下去跑比赛？不仅没有几个消费者乐意，法规上也没有明确的态度。带着一点悲观的色彩来说，想要期待消费者理性购车，似乎只能等下一代人了。在这种情况下坚持玩汽车赛事，只能说要么市场投资方向没找准，扔钱打了水漂，要么就是高瞻远瞩，意图在未来的岁月里长远地影响中国人对赛车、赛事的理解与概念。不过换个角度来看，世界各地的汽车市场都经历了相当长的一段时期才走向成熟，汽车赛事是最好的营养。还记得韩寒效力的“333”车队，这位80后赛车手和他那辆轰鸣的Polo赛车曾经是多少车迷的梦，又有多少人因此就在换车时就首选了它。从近些年来火热的尚酷杯，到保时捷亚洲卡雷拉杯，再到R8 LMS，还有兰博基尼-宝珀 Super Trofeo超级挑战赛，有些赛事已经成为了车迷心中的朝圣之地，而有的则成为了新兴车主的乐趣所在。1992年，巴黎莫斯科北京汽车越野赛正式举办；港京拉力赛于1993年复办；1997年，第一届全国汽车拉力锦标赛创办；1999年，世界汽车拉力锦标赛（WRC）首次在中国举办分站赛；2000年之后，全国汽车场地锦标赛（CTCC）、全国汽车场地越野赛（COC）、中国超级摩托车锦标赛（CSBK）、亚洲方程式国际公开赛等赛事相继创办，中国赛车运动的深度和广度正在不断增强。依托着越来越多的赛事，中国赛车文化的内涵也更趋丰富。近年来，越来越多的车迷开始走进赛道，亲身感受赛车运动的魅力。如近年来渐趋火爆的全国汽车场地越野赛，就承担了培养大量新晋车手的任务不仅定期组织车手培训，每站赛事都会设立新秀组，使得国内赛车运动的人才培养机制和架构更趋合理。此外，近年来的国内汽车赛事也愈发重视与赛事主办方的配合，务求达到一种双赢局面。如此次在长白山举行的全国汽车场地越野赛，就与同期举行的长白山国际旅游节形成了良好互动，使得游客和观众不仅能欣赏到精彩的赛车，还能参加丰富多彩的旅游活动。作为一项群众性体育活动，赛车不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。每次大奖赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。总之，有了具有高科技产品的汽车公司做