维修工程管理(熊猫版).doc

论述：传统的维修思想为什么不适用于现代。传统的预防维修思想是：飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接有关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此，必须通过按使用时间进行的预防性维修工作，即通过经常检查、定期维修和翻修来控制飞机的可靠性。现代航空维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。它的实质，就是采取最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下几点：1.现代维修思想是以可靠性为中心。2.要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性为总目标，确立正确的维修方针。3.制定以可靠性为中心的维修方案。4.视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目的，是进行预防维修最为有效的检查方式。5.航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息。CCAR-121AA规章的全称为民用航空器运行适航管理规定。“工程管理”中的“工程”，第一层次是从航空公司的整个运输系统来看，工程就是指的机务。从这一层次来理解工程管理，则是指航空营运人必须从维修工程的角度出发建立起一套维修工程问题的处理原则、标准、程序和方法，以便对其全部的维修工作实施系统、科学和有效的管理。第二层次是从机务本身，即航空器的使用和维修系统来理解工程管理的含义。CCAR-121AA对工程与维修所作的概念上的划分，包含了深刻的管理思想，它使从理论上确立了工程管理的地位与作用成为可能。“五、三”：五：厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料 三：质量保证系统 工程技术系统 生产计划系统航空器维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段。维修规划是营运人工程与维修方面的方针政策和详细的维修安排、具体实施计划以及与之相应的程序、标准和方法维修决策：是对航空维修的总体活动和航空运输企业的各种重大经营活动中有关维修目标、维修方针和维修策略进行抉择的工作，它是决定航空公司的经营方针和营运规范的主要依据之一。维修规划：是按照维修决策所规定的维修目标、维修方针和维修战略对航空维修的生产经营活动及其所需要的各种资源从时间上作出具体的统筹安排。维修决策的主要内容：机队规划、维修服务方向的决策、维修级别决策、修理方针的决策、外委维修决策。技术状态管理目的：在于使承制方能以最优的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出满足预期使用和维修要求的装备，并提供成套的技术资料。技术状态：是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件/软件的功能特性和实体特性。技术状态管理：是对设计文件以及依据它生产出的产品的管理。就是利用标识、控制、记实、审核四项技术，进行以下三项工作。1.标识并编制文件。2.控制对已批准文件的更改。3.记录和报告处理过程和执行情况。综合保障：1.确定装备的保障性要求和设计特性。2。确保装备的设计与保障设计相匹配。3.确定及时研制所需的保障资源。4.进行保障系统的采办和评估。修理级别：是指项目进行修理所处的维修级别。修理级别分析的定义是为了确定项目是否应当和应作为哪一级修理的分析技术。修理级别分析是综合保障分析的重要组成部分。有三种修理级别的分析方法：非经济性分析、经济性分析和敏感性分析。非经济性分析占85%，经济性占15%.修理级别分析的最终目的：要做出四种决策：基层级修理、中继级修理、基地级修理、故障件报废。生产经营方式：生产主导型 市场先导型 技术先导型。航空营运人的维修工程组织的生产经营方式属于生产主导型。适航性方针包括：1.适航性责任的方针。2.安全第一的方针。3.根据适航放行的方针。4.适航性责任授权的方针。理解：对维修工程机构来说还有一类重要的管理规范即技术标准。有的由政府部门主持制定，如航空器适航标准。有的由维修工程行业集体制定，如安全防爆标准。更多的由航空器和发动机和部件的制造厂家提供。我国将各种重要的标准称之为持续适航技术文件。包括：1.维修大纲。2.飞行手册。3.主最低设备清单。4.维修手册。5.翻修和零部件维修手册。6.动力装置修理/检查手册。7.结构修理手册及补充机构检查文件。8.载重平衡手册。9.飞行使用手册。10。维修技术手册。11.标准材料、工艺、零件手册。12.无损检查手册。13.线路图册。14. 图解零件目录。15.故障隔离手册。16，服务通告。17.动力装置安装手册。其中维修大纲、飞行手册和主最低设备清单时三个最重要的技术文件。营运人制定的持续适航技术文件：1.维修案2可靠性维修案3.最低设备清单和外形缺损放行清单4载重平衡手册。这四种技术文件与营运人的工程手册一起组成了营运人维修与工程方面管理规范的核心。维修方案：即预定维修工作的方案，是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。预定维修方案的两层含义：1.它是工程管理的管理制度。2.它是工程管理的技术标准。非预定维修方案：1.航空器运行过程出现的偏差的控制2.延期维修项目的控制3重复故障的控制4.适航放行标准非预定的维修工作的主要来源：1.机组报告的故障2.航空器运行中发生的不正常事件3预定维修中发现的实效和故重复故障：任何一架飞机上连续五天之内重复出现三次或者三次以上的同一故障。可靠性管理的基本目标：对航空器及其装备的故障或损坏前的各种意义的变化征兆加以识别、评估、处理和监督，以确定各类维修要求，评估现行维修方案的有效性，为修订维修方案提供科学的一句。所有工作都应通过过程控制来实现，这是现代管理的一条重要原则，也是121AA重要的工程管理思想。维修工程管理主线：维修大纲维修方案工作单预定维修实施 。必须进行的控制：1飞机、发动机和限寿部件的使用时间的控制2必检项目的质量控制3.最低设备清单的控制。这些称为最低标准控制，不具备不适航。科学的管理过程（PDCA循环的过程）：plan do check action 步骤：1决定目标2确定方法3教育培训4贯彻实施5检查结果6纠正措施7在检查纠正措施的效果。纠正措施：1.为了能立即消除偏差2今后不再犯同样的错误。维修方式：是控制系统和部件翻修时机、工作内容的方式。定时方式（HT）视情方式（OC）状态监控方式（CM） 三种维修方式之间既没有明确的分界线，也没有一个绝对的方法来确定哪种方式适用于哪种项目。既没有上下级之分，也没有任何隐含的重要性的排序。预防故障后果的原理：以可靠性为中心的维修思想抓住了对维修工作最本质的问题，即故障特性、故障后果。它将故障后果分为三类：安全性后果、使用性后果、非使用性的经济后果。定时方式：应用于部件或发动机是有计划地在规定时间内对部件或发动机进行翻修，包括定时更换限寿件。这是一种预防功能故障的基本维修方式，适用于其故障后果对飞行安全有直接有害的影响。视情方式：是指定期有计划地检查部件、发动机的技术状态，根据规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超过了规定的限制值则要进行返修。维修大纲与维修方案之间的联系：维修大纲指的是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号航空发动机的首批用户组成的工作组一起制定的航空器维修计划文件。维修方案是航空器营运人自己的企业技术标准。维修大纲与维修方案的关系是，营运人必须根据维修大纲，结合自己的机队规模、航线结构、维修能力、管理水平、使用经验制定本公司的维修方案。维修方案：1维修技术（MS）2零部件使用和储存限制（COSL）3工作卡MSG-3分析:是制定初始维修大纲的方法。系统/动力装置的MSG-3分析的重点在于确定适用并有效的维修工作类型，工作周期和频度则主要根据航空公司的可靠性方案由工龄探索确定。MSG-3结构项目分析的重点在于确定适用并且有效的检查等级及检查周期。结构分析中的关键环节是结构损伤等级评定。CCAR-121AA要求航空器营运人成立可靠性管理委员会，负责审核和制定各项可靠性标准，批准维修方案的修订。可靠性指标体系包括：1.机队遣派可靠性2部件可靠性3发动机可靠性4飞机可靠性5结构可靠性数据分析的目的：确认改正措施的需要，决定需要什么样的改正措施，肯定改正措施的有效性。纠正措施的制定是工程技术部门的职责。红色警告状态：当三个月的平均参数值超过了控制上限定义为红色警告状态。可靠性方案的控制过程：1.收集代表使用性能的数据。2.对数据进行统计，鉴别不良趋势。3.调查分析可能的缺陷或发生问题的范围。4.确定并实施适当的纠正措施。5.重新回到第一步重复循环来监控纠正措施的有效性。管理机制：航空维修管理机制，是指组成航空维修工程系统的各个部门，以及各部门之间用一定的程序和制度所形成的相互联系和联系方式的总和，并通过它促进航空公司的经营活动和维修生产按照规定的目标不断地运转。航空维修的管理机制是通过管理实践不断完善的。维修管理职能作用于维修生产过程中表现为：1计划职能、组织职能、指挥职能、协调职能和控制职能弹性适应原则：管理必须保持充分弹性，及时适应客观事物各种可能的变化，才能有效地实现动态管理。1.留余地2.机动与灵活3可调管理，采取补救措施。现代管理有三类基本动力：物质动力、精神动力、信息动力。权变理论：权变是指权宜应变。所谓权宜，是指因人、因时、因事而变通的方法。权变理论是指以系统观点为依据，研究一个组织如何根据所处的内外部环境可变因素的性质，在变化的条件下和特殊的情况中，采用适用的管理方法和方式的一种理论。把握以下三点：1.权变理论以系统观点为基础2认识内外部可变因素的目的3随即应变的目的。权变理论的管理变数：各种管理思想、管理观念和管理技术。管理变量：1.管理程序变数2计量变数3行为变数4系统变数 管理的权变观念的核心内容：就在于管理效果完全取决于组织于环境之间的适应性。权变理论三种领导方式：1.专制领导方式2.民主领导方式：领导者通过讨论和征求意见吸收团体中成员的看法和建议，并鼓励成员们参与决策。3.分散领导方式。组织管理的协调机制：协调：就是协商问题和调节关系。管理中的协调是指管理者对管理活动中各个要素之间的问题和关系进行协商和调节，使之相互配合，步调一致地实现管理目标的活动。职权关系是协调机制的核心集权和分权。论述：改善协调机制的方法：一个企业的横向联系存在严重缺陷主要表现为：1.部门间相同或类似的冲突不断重复发生2.高层领导者的协调工作量太大，负担过重3经常由太多的人参加过多的会议4企业中存在过多的正式委员会5用户和外部有关单位对企业的不满增多。改善方法：1.实行层层协调、减少矛盾上交。2.采用标准化协调方式：A工作过程标准化B工作成果标准化C工作技能标准化3.定期召开例会4建立永久性的任务小或委员会5建立专职协调部门。管理层次：航空维修管理层次是描述航空运输企业内维修与工程的纵向结构特征的一个概念。航空维修机构设置最主要的问题是维修管理的上层的层次划分的问题。由于航空维修的行业特点，必须采用集中维修和分散维修相结合的方式，即维修基地维修和航线维修站维修的分工。影响管理幅度：1.管理工作性质。2.人员素质状况3下级人员职权合理与明确的程度4计划与控制的明确性及其难易程度5信息沟通的效率和效果6组织变革的速度7下级人员和单位空间分布的相似性。自我审核的核心是质量审核。自我审核分为：一是维修工程体系的适用性审核，叫做体系审核，二是维修工程体系的符合性审核，叫质量审核。质量保证：就是生产者对自己的产品为用户提供充分的保证。科学定义：质量保证是对某一产品或服务能满足规定质量要求提供适当信任所必需的全部有计划、有系统的活动。基本思想：为了确立产品或服务的质量能满足规定的质量要求，取得用户的适当信任，就必须提供证据，而这类证据包括实物质量测定的证据和管理证据，以证明生产方有足够能力满足需要方的要求。维修工程体系评审：体系要素分析、决策分析、关系分析和运行分析。前三个是静态分析，运行分析是动态分析。质量审核：目的在于验证质量体系的有效性。分类：系统审核、程序审核、维修产品审核以及特殊审核。系统审核是维修单位质量体系的总体验证。程序审核是对质量体系中每个要素的执行情况的符合性检查。维修产品审核是对一件维修产品本身进行的审核。特殊审核是在特殊情况下进行的一种审核活动。ECRS顺序思考原则：E能否排除某工作C能否使某些工作结合R能否变更某些工作程序S能否使某些工作简化人为因素：是以人为主体。把人、机、环境看做一个系统的三大要素。维修差错：是指在维修活动中，由于受到各种内外在因素影响，维修人员发生的与维修目的要求偏离的行为偏差，并伴随有秩序和状态的异常，以及造成装备损坏或人员伤亡的意外后果。维修差错的本质：是人的失误。失误是人的行为发生了偏差，偏离了维修目的。维修差错四个基本特征：必然性、可积性、突变性和可逆性。维修差错发生并且危机飞行安全：1.飞机结构上存在出现差错的可能2.人出了差错3.管理上出现了漏洞。维修差错类型：1.根据维修差错的主导原因划分：A维护作风型B技术技能型C组织管理型维修差错的原因：维修差错的产生是由人、机、环境以及管理四个方面因素相互作用的结果。人的因素是指维修人员本身存在的问题，可分为心理因素、生理因素、技术素质和维护作风。CCAR-66民用航空器维修人员合格审定的规定对各类维修人员的资格作了明确要求，为了确保这些资格要求得到了切实的贯彻，66部采用了维修人员资格证件管理的方法。只有持有维修人员执照的人才具有维修放行的资格。66部规定对必检项目的检验必须具备维修检验人员执照。申请维修检验人员执照的人员，具备的条件：1.取得维修人员执照。2.从事维修工作三年以上。3.申请前一年内未发生严重人为差错4通过培训和考试。人力资源管理：通过开发、组织和激励来提高职工的觉悟和能力，充分发挥人力效能。内容包括：1提高职工技术素质和工作能力问题；2解决职工的工作态度和调动职工的积极性问题；3合理有效利用职工能力问题。人才资源管理的基本原则：1德才兼备，任人唯贤2人事合理配合的原则3激励开发原则人事考核最困难也是最关键的是为各类人员设计考核要素的指标体系。工作态度：1.被动式工作，目的仅仅为了挣钱谋生。2.主动式工作。这种工作态度是在用力做着本职工作。3.自动式工作。用心去做才能达到优秀。表率激励：管理者以自身的模范行为来激励员工。人才观：航空维修最需要的人才是既懂技术又会管理的全面人才。是懂得航空维修工作特点和规律，掌握一定的航空科学技术知识和管理知识，具备相应的管理才能，能够胜任航空维修的计划、组织和控制等工程技术管理的人才。航空维修人才应具备的知识：1、专业知识。A专业技术理论B维修工程的基础理论2.管理知识。航空维修人才的能力：1.决策能力。2.组织指挥能力。3.知人善任的能力4.探索、创新能力。人力资源开发:指把人的智力、知识和能力当作一种重要资源，加以发掘、培养、提高和利用的一系列活动。包括：主动培养人才、合理使用人才、积极引进人才。合理使用人才是人才开发的目的。维修工作岗位和所需技能的培训：一级：一般熟悉。二级：机坪和过站。三级：航线和基地维修培训。四级：专项培训。五级：部件大修培训。