地下车库围护施工组织设计.doc

浙江中达建设集团股份有限公司 地下车库围护施工组织设计审 批 页编制人：编制日期： 年 月 日审核意见：审核人： 年 月 日审批意见：审批人： 年 月 日目 录一、工程概况（ ）二、地质概况（ ）三、基坑围护结构（ ）四、围护墙体设计（ ）五、墙体稳定性验算(略)（ ）六、施工措施（ ）七、工程进度安排（ ）浙江中达建设集团股份有限公司上海万里城6#地块项目部2003年11月7日地下车库围护施工方案一、工程概况 本工程施工的上海万里城6#地块地下车库位于17#楼的中间，车库宽36米，沿标段交界处呈带状布置。本标段场地为多边椭圆形。车库面积约20000平方米，坑底标高-5.80米，挖土深度4.90米，周边似建住宅沿外墙平行，间距4.0米5.0米，部份间距2.5米左右。住宅坑底标高与地下车库坑底标高差为2.4米。二、地质概况 根据本工程地质勘测报告，该地块土层分布情况基本上符合上海地区土层规律，第一层为人工填土，第二层为褐黄色粘土局部粉质，三层和四层为灰色淤泥质粉质粘土和淤泥粘土，层厚较厚、土质较差、呈流塑性，各层土主要物理力学性质如附件1-1所示。三、基坑围护结构 基坑围护结构方案选择：剖析本工程特点为：“大、近、反施工”。即：a、面积较大约20000平方米，是一个大型地下车库；b、与、标段各号房的基础相距较近，距离仅(4.0米 -5.0米)，相互影响大；c、违反地下工程施工先深后浅的常规施工工艺，即住宅浅基础施工在先而相邻车库深基础施工在后。鉴于上述特点，故在进行本标段地下车库施工之前必需的井点降水过程中，为防止相邻住宅基础地下水流失，造成基础稳定性损害，现经本公司会同业主方及监理方一起反复研讨、方案比较后，决定采用无支撑水泥搅拌桩，它既能挡土、止水，有利于基坑开挖和基础施工，又经济合理，能确保各标段工期，但是这种围护结构也有材质较弱，墙体变形量大的缺点。因此,控制变形是该围护结构设计与施工的关健。必须采用可靠施工措施，结合本基坑的开挖深度、土层情况及相临环境采用不同深度，不同截面形式的水泥搅拌桩及相应局部加固措施。围护示意图见附件1-2所示。四、围护墙体设计 1、A型水泥搅拌桩长10.5米，桩围护墙体宽2.2 米，埋入坑底5.9米，用于临近基础沿边。B型水泥搅拌桩长7.15米，墙体宽2.2 米，埋入坑底 4.4米，C型水泥搅拌桩长6.35米，墙体宽度1.7米，埋入坑底4.4米，用于坑边支护。2、在内外排桩内均插入梢经大于5cm毛竹，隔一桩插1根，插入深度至坑底标高，用于相对加强搅拌桩墙体侧向强度。A型搅拌桩顶加设盖梁，用长1250mm12钢筋插入桩顶并与250mm厚C20盖梁内8200双向双排钢筋连接。 3、水泥标号均采用普硅425#，水泥掺合量为13%。 4、车库环形内圈外墙边均采用放坡加钢丝网护坡。五、墙体稳定性验算(略)六、施工措施 施工过程中所采取的技术措施是确保围护结构稳定性的关健。为确保无支撑水泥深层搅拌桩在本基坑围护工程中的成功应用，在施工过程中应采取如下几点主要措施。 1、为全面了解和控制桩内在质量，对搅拌桩桩芯取样并进行抗压强度测定，桩施工过程中应严格控制水泥渗合量。 2、井点降水：挖土前在基坑内设置井点降水布管，预降水至坑底下500mm左右，以此来提高C、值，开挖基坑后需二次布管并设观察井控制水位标高，同时井点管必须待地下车库顶板封顶后方能拔除。 3、规定挖土顺序：围护施工必须在地下车库二侧各号房桩基施工完毕后进行，以防止桩基施工挤压围护，搅拌桩边采用人工挖土，严禁挖机碰撞桩体，坑底除施工面外，尽量留土保护桩内侧脚，在搅拌桩28天后，方可全深挖土。 4、护坡与留土：基坑除搅拌桩围护外均采用钢丝网护坡，按常规施工，但坑边如需堆土均需在3米外堆土，11放坡并需有防雨水入坑措施。 5、挖槽卸载：在B型围护桩与护坡施工区域开挖前。墙体外侧需挖1.5米深、3.0米宽沟槽卸载。6、墙体监测控制：考虑到本工程位于施工区中央，可不请外来监察单位，施工单位沿基坑四周在墙体上每隔10m设立1个固定控制点，控制水平位移，选典型位置设立测斜管，以监察墙体变形。挖土期间必须每天监测，以便指导施工。7、地下车库集水井基坑落深处需另行处理。8、7#、8#房邻近基坑边高差3.0米，因此设置钢板桩围护，钢板桩长7.0米，入车库底坑深度为3.5米。钢板桩上端用D25钢筋两边对拉焊接、钢筋位于7#、8#房底板垫层内。钢板桩围护共四处，总长45米。七、工程进度安排 1、采用4台SJB-型搅拌机，每台桩机每天施工25根桩，约100立方米，工期为45天。2、砼桩施工完毕前二天即进入围护水泥搅拌桩施