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我于未来汽车的构想作者：陶舰 20090130618 T933-2摘要 汽车安全是当汽车技术的一个重要指标.科学证明升力和纵倾力矩都将减小汽车的附着力，这是影响汽车运行安全的一个重要因素，特别是汽车在高速行时汽车容易发生飞起的状况，本文以空气动力学为依据，提出一些未来汽车上可能运用的设想来解决这一问题。关键词：升力 稳定性 弯折 重力平衡装置 F1赛车 重心 汽车安全一 引言随着人们生活的不断提高，生活条件也越来越好了。汽车已经慢慢发展成为人们生活中一件必不可少的工具了。随着汽车品牌的增加，人们的选择性越来越多，人们对汽车性能的追求也在不断改变。汽车安全是人们关注的一个热点对象。 二科学理论科 学证实升力和纵倾力矩都将减小汽车的附着力，因而使转向失去转向力，使驱动轮失去牵引力，影响汽车的稳定性。质量轻的汽车，特别是重心靠后的汽车，对前轮的升力特别敏感。这种情况对于行驶中的汽车非常危险。即当前轮有升力使汽车上浮时，升力又随着车速的增加而继续增加。由于前轮失去附着力而使汽车失去控制。对于轿车而言，如果在设计阶段没有充分考虑升力的问题，升力在强风时可达几百牛顿甚至上千牛顿。这一附加力将使前轮负荷减轻从而破坏的汽车的操作性，减少了后轮的负荷，使驱动力减小。产生的升力与侧向力的合力具有两次曲线式的增加趋势，对侧风稳定性的影响很大。为了提高车辆高速行驶的直进性和侧风稳定性，应减小升力。升力减小可防止汽车摆头，并由于增大了附着力而使稳定性提高。所以减小车身上下部分压力差，使大量气流流经侧面，可以减小升力，使底盘下部气流线性化。压低发动机罩前端，减缓前风窗倾角，都可以减小前端升力。汽车侧方加设侧翼或者尾翼，能在增大侧向力和升力前提下减小横摆力矩，这对汽车稳定性有极大帮助。一般长度较小，宽度较大，车身低矮的汽车动力稳定性较好。三我的设想 在底盘设计上我设想可以设计一种可以弯折的车身。这个弯折程度可以根据路面的凸凹程度所产生的向上支持力的方向和大小改变而自行调整，或者还可以车底加一个气流罩，把弯折系统和这个气流罩用电子系统相连，当路面出现上坡或者下坡时，通过气流罩的气流会改变，弯折系统再根据气流罩传递的信息及时做出弯折调整。当遇见凹处时，车身可以向下弯折；遇见凸出时，车身又可以上弯折。这样不管在什么样的地面行驶，车身总能保证和地面的距离基本保持不变。这样可以保持汽车稳定性，可以适应多种地形特点。现在我们来看看为什么F 1那么高的速度也不会发生侧翻和飞起得现象。 F 11的底盘较低.F1的底盘有特殊设计可以产生.真空.使赛车出现负压然后才会使赛车压在路面上。 它具有特殊的设计,他的前定风翼尾翼以及一整套的空气动力学套件.可以使赛车产生额外的下压里.从而使塞车牢牢的吸在地面上.空气动里学套件在120KM的时候他产生的下压力,几乎就是车身重量的三分之一。我觉得未来的汽车在底盘的设计上也应采用低底盘设计，以保证汽车行驶的稳定性。 我们还可以在车身上加一个重力平衡装置。这个装置可以根据车身的倾斜情况而自动平衡因倾斜所产生的重力不平衡情况，从而保证汽车的稳定性。当上坡行驶时，重力平衡装置可以将重心前移；当下坡行驶时又可以根据所传来的重心改变情况及时后移；当急速转弯时，又可以根据受力改变及时将重心向外围移动。这样就可以有效避免汽车前翻、后翻和侧翻的意外了。在车身造型上，严格以流线型来制造，特别是车底和车顶要尽量光滑平缓，那样在汽车行驶时上下气流差和侧面气流差就小一些，这样可以减少飞起和侧翻的事故。同时流线型的车身也能很大程度上减小汽车的空气阻力，以降低能耗，既安全也环保。总之，随着汽车技术的的不断发展，汽车的安全和能耗已经逐渐成为评判汽车的一个重要指标。各大汽车厂商也在加大力度向这一主题前进，