长三角城际铁路网新规划出炉 范围扩大密度翻番.doc

长三角城际铁路网新规划出炉 范围扩大密度翻番正在常州举办的上海世博会”轨道交通城市文明的传承与创新”专题论坛上，长三角轨道交通规划编制单位负责人、中铁第四勘察设计院副总工程师何志工表示，刚刚修编完成的长三角城际交通网规划在原基础上扩容，将安徽列入，范围包括上海、江苏、浙江和安徽。铁路网密度将由目前的每百平方公里1.5公里，增加到3.07公里。何志工介绍，2005年国务院批复了长三角16个城市城际轨道交通线网规划。根据近年来国家对长三角出台的新政策，对长三角城际轨道交通做了新的规划编制，日前刚刚完成。新规划的目标是以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角地区所有地级以上城市以及城镇，形成快捷、安全、高效的城际轨道交通网络，实现主要城市之间和相邻城市之间一至两小时的交通圈。增强长江三角洲核心区域对外区域的交通辐射能力，畅通核心区域与外围区域的交通联系，加强区域中心城市对周边地区的辐射，提升区域中心城市的积聚功能。新规划的面积将近35万平方公里，人口接近2亿。目前，长三角铁路网密度是每百平方公里1.5公里，接近全国水平的2倍。在建铁路有京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专，还有经过安徽、江西往福建延伸的专线。长三角骨干路网已经全面开工，长三角的铁三角专线也已全面启动，在两到三年内将建成。上海轨道交通日均流量可达600万人次上海市交通运输和港口管理局局长孙建平19日在“2010上海民生访谈”上透露，随着世博会前上海轨道交通10号线将开通，上海420公里轨道交通日平均流量可以达到600万人次，高峰期预计可达720万人次。孙建平透露，这次虹桥枢纽、轨道交通2号线西延伸段开通以后，上海的轨道交通总长度达到375公里。目前上海轨道交通共有10条线，每天轨道交通承受的载客平均在430万450万人次。世博会前10号线开通以后，上海的轨道交通总长度将达到420公里，日均流量可达600万人次。从理论上计算，现在每天每小时轨道交通客流平均在27万人次左右，到世博会期间，每天每小时可以达到35万人次左右。孙建平表示，为保障轨道交通日常的安全和顺畅运营，世博期间将会有各区街道里弄、设备供应商、信号供应商组织的志愿队共计8000多人为轨道交通服务，包括加强对大件包裹和行李进行安检以及对轨道交通设备的检查和维修等。（责任编辑：李晶）到2010年，长三角区域发展的步伐将迈得更快、更稳健。记者日前从上海铁路局获悉，“十一五”期间，长三角铁路网将建成“一个网络、五大通道、四个中心”的路网布局，并与其它交通方式共同组成适应区域经济社会快速发展的现代化综合交通体系，目前该规划已经国家有关部门批准。 按照规划，沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线将组成长三角新型快速客运网，以此满足城际客运快速增长的需要，形成以上海、南京、杭州为中心的“12小时交通圈”。其中，沪宁城际铁路全长295公里，设计时速250公里；宁杭城际铁路全长251公里，设计时速300公里；宁安城际铁路全长300公里，设计时速250公里，建成后长三角城际铁路的辐射效应将延伸至安徽等地。全长300公里的沪杭甬客运专线将与在建的沿海铁路客运专线和规划中的杭州至长沙客运专线汇接成网，充分发挥长三角地区的辐射作用。 “五大通道”则将实现长三角铁路干线能力的扩张。这五大通道包括京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等。其中，京沪通道全长1318公里，设计时速300公里350公里，是一条高速客运专线。该线2010年上海世博会前可望建成，将从根本上解决京沪线能力短缺问题，促进长三角与京津地区的经济互动。 除了线路建设外，铁路部门还将以上海为主阵地，在长三角形成客货运枢纽中心、现代化机辆检修中心、集装箱枢纽中心和大型养路机械检测检修中心，全面提升长三角铁路的现代化水平。 据介绍，以上项目建成后，长三角铁路运输能力和技术装备水平将得到快速提升。预计到2010年，区域内将建成新线4221公里，其中客运专线976公里，城际轨道交通线1348公里；既有线增建复线1623公里、电气化改造5044公里。届时苏、浙、沪、皖境内铁路营业里程将达到9206公里，复线和电气化率分别达到83%、55%以上，可基本满足区域社会经济发展的需要。窗体顶端记者日前从上海铁路局了解到，“十一五”期间，长三角将尽快建成以“一个网络、五大通道、四个中心”为标志的长三角铁路网，形成以长三角为中心，辐射华东地区的多轮辐、高等级路网布局。经国务院批准的中长期铁路网规划和长三角地区城际轨道交通网规划，勾画了长三角地区铁路建设的蓝图。预计到2010年，长三角地区将建成新线4221公里，其中客运专线976公里、城际轨道交通线1348公里；既有线增建复线1623公里、电气化改造5044公里。届时，苏、浙、沪、皖境内铁路营业里程将达9206公里，复线率和电气化率分别在83%和55%以上。 长三角新型快速客运网建设将启动，新型快速客运网以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架。 沪宁城际铁路全长295公里，建成后可以满足沪宁城际间不断增长的客运需求；宁杭城际铁路全长251公里，将实现宁杭间铁路直接相通；宁安城际铁路全长300公里，将向安徽沿江地区等长三角外围延伸；沪杭甬客运专线全长300公里，与在建的沿海铁路客运专线和规划中杭州至长沙客运专线汇接成网。 长三角枢纽城市的对外通道也将进一步完善和优化。京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大路网通道，实现干线能力的扩张和路网结构的优化。 全长1318公里的京沪高速客运线将动工建设，有望在2010年世博会前建成；沪昆通道将形成上海至西南地区的客货运输通道；沪汉蓉通道将在2009年前建成，构成华东至中西部地区的快速通道；沿海大通道在2010年前建成，将逐步贯通东部沿海铁路、构成长三角与珠三角和环渤海地区的便捷通道；南北二通道将对阜阳-宣城铁路及合肥至蚌埠线进行提速扩能改造，京九线以东铁路逐步实现电气化，形成华东地区的第二条南北大能力通道。 与此同时，长三角还将建设客货运枢纽中心、机车车辆检修中心、集装箱枢纽中心和大型养路机械检测检修中心，提高长三角的路网辐射能力和技术装备能力，以满足区域社会经济发展的需求。铁道部部长刘志军10日宣布，大规模铁路建设已在全国大地上全面展开，中国发达完善的铁路网将在2010年初具规模。 刘志军在2007年全国铁路工作会议上描绘这个铁路网的具体图景： 一是由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网届时将初步建成。在建的武汉广州、郑州西安、石家庄太原、武汉合肥、合肥南京、宁波台州温州、温州福州、福州厦门等客运专线将通车运营。即将开工的哈尔滨大连、北京石家庄、石家庄武汉、厦门深圳、天津秦皇岛、济南青岛、上海杭州宁波、武汉宜昌等客运专线将建成投产或基本建成；京沪高速铁路将基本建成；郑州徐州、西安宝鸡等客运专线将完成主体工程。此外，北京天津、广州深圳香港、广州珠海、南京上海、南京杭州、南京安庆、九江南昌、成都绵阳乐山、长春吉林、海南东环线等城际铁路将陆续通车运营。 二是各大区域之间大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头西安、太原中卫(银川)、上海成都等重要干线将建成投产；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，各区域间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。 三是铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。英媒体：伦敦到北京只需48小时北京交通大学教授王梦恕：预料这个高铁计划将在未来数十年内完成中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕日前接受媒体采访时说，中国计划筹建一个连接中国西部与中亚国家的高速铁路网，并最终可能与欧洲铁路网连接。他透露说，中国目前已经开始与相关国家展开谈判，建成后运行速度高达200公里/小时的高速铁路，将把中国乌鲁木齐与中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦等国连接起来。铺设高铁：目前已有三国与中国谈判王梦恕表示，中国筹建中亚高速铁路网主要有两个目的：一是促进西部地区经济发展，二是方便中亚国家资源向中国运输。他说：“我们预料这个高铁计划将在未来数十年内完成，届时估计会有数百万人搬迁到西部。”王梦恕透露，中国曾承诺提供技术、设备及高速列车，甚至为愿意对华输出自然资源的国家提供修路费用。目前，伊朗、巴基斯坦和印度正就铺设高铁线与中国谈判。中俄已就铺设横跨西伯利亚的高铁路线达成一致。他说：“随着快捷的高速铁路运输的引进，人们将在西部建立矿山、工厂和商贸中心。他们会同中亚和东欧国家做生意。”英国媒体：伦敦到北京只需要48小时英国每日电讯昨天发表文章说，中亚高铁最终可能会与欧洲铁路网连接，届时旅客从伦敦王十字火车站(Kings Cross)只需要48小时就可以抵达北京。文章中说，中国政府已经就上述项目与印度和欧洲几个国家展开谈判，预计未来10年内中国时速高达350公里的高铁动车就能在欧亚大陆上疾驶。每日电讯报道说，中国筹建欧亚高铁网的第二个计划是通过俄罗斯进入德国然后与欧洲铁路网连接，第三个计划是通过越南修建一条连接泰国、缅甸和马来西亚的南亚高速铁路。报道中说，这些宏大的计划完成后，旅客从伦敦上车只需要48小时就能完成5070英里的旅程抵达北京，而抵达6750英里之外的新加坡也只需要72小时。未来目标：让高铁跑得和飞机一样快王梦恕说：“我们的目标是让高速铁路跑得和飞机一样快。”他说：“最理想的情况是上述高铁线路能够在10年内完成。”王梦恕透露说，推进上述高铁计划的事实上并不只是中国，他说：“印度政府对修建中亚高铁计划也非常欢迎和支持。”据中国经济网“到2020年，人民群众梦寐以求的人便其行、货畅其流的愿望将真正变成现实”目前，全世界有铁路的国家和地区共120个，从路网规模看，我国铁路网规模已经达到8.6万公里，超越俄罗斯，仅次于美国，位居世界第二。这是一个了不起的超越。铁路的快速发展，能发挥同城化的效应，使得各个城市、经济圈的发展与联合更加紧密。同时，铁路还能大大促进经济区之间的联系。我国目前有环渤海经济区、长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区等经济区，铁路的发展，对于促进各个经济区人流、物流、信息流和资金流的互动，效果十分明显。从现在起到2012年，是我国铁路发展的重要节点。到2012年，我国铁路营业里程将由目前8万公里达到11万公里以上，电气化率、复线率分别达到50%以上。届时，我国发达完善铁路网初具规模，铁路运输能力紧张状况初步缓解，“一车难求、一票难求”的现象会有较大改观。不仅货物运输能力大幅度提升，而且旅客能够充分享受到更加方便、更加快捷、更加舒适的服务。形象一点说，乘高速列车从北京出发，1小时内能到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时就能到达沈阳、济南、郑州、太原等城市；3小时能到达长春、大连、南京、合肥、呼和浩特、包头等城市；4小时能到达哈尔滨、上海、杭州、武汉、西安等城市。除乌鲁木齐、拉萨等城市外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。到2020年，我国铁路将基本实现现代化。主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成。铁路营业里程将达到12万公里以上，其中，客运专线将达到1.8万公里。我国主要城市密集地区将建成城际铁路网，运输能力总体适应国民经济和社会发展需要，人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实。据新华社香港电 香港特区立法会财务委员会16日审议通过广深港高铁香港段拨款案，预期投资669亿港元。拟建的广深港高速铁路全长约140公里，连接香港、深圳、广州，与内地高速铁路网相连，其中香港段长约26公里，全程以隧道形式兴建。高铁香港段总站位于西九龙，连接广州石壁站，从香港到广州将只需48分钟，到深圳只要14分钟。广深港高铁预计2015年至2016年通车。特区政府运输及房屋局局长郑汝桦在拨款案通过后对媒体表示，从详细设计大致完成到现在，立法会举行了14次会议，财委会经过12节共24小时审议，最终通过拨款。她表示，广深港高铁从开始到落实，特区政府都本着两大原则就是为香港的整体利益和香港的长远利益。高铁项目到现在可以落实动工经过了1-年的讨论。这一工程不但是运输项目，而且是社会重要的投资，将惠及香港下一代和以后的世代。华网南京电 正在常州举办的上海世博会轨道交通-城市文明的传承与创新专题论坛上，长三角轨道交通规划编制单位负责人、中铁第四勘察设计院副总工程师何志工表示，刚刚修编完成的长三角城际交通网规划在原基础上扩容，将安徽列入，范围包括上海、江苏、浙江和安徽。铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里，增加到3.07公里。何志工介绍，2005年国务院批复批复了长三角16个城市城际轨道交通线网规划。根据近年来国家对长三角出台的新政策、新的规划指导思想，对长三角城际轨道交通做了新的规划编制，日前刚刚完成。新规划的目标是以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角地区所有地级以上城市以及城镇，形成快捷、安全、高效的城际轨道交通网络，实现主要城市之间和相邻城市之间一至两小时的交通圈。增强长江三角洲核心区域对外区域的交通辐射能力，畅通核心区域与外围区域的交通联系，加强区域中心城市对周边地区的辐射，提升区域中心城市的积聚功能。新规划的面积将近35万平方公里，人口接近2亿。目前，长三角路网密度是每百平方公里1.5公里，接近全国水平的2倍。在建铁路有京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专，还有经过安徽、江西往福建延伸的专线。长三角骨干路网已经全面开工，长三角的铁三角专线也已全面启动，在两到三年内将建成。新规划的城际轨道交通将以五条主轴为核心区，在外围修建连接的通道，新建城际铁路6850公里，利用区域内的在建的和已经形成的客运专线2600公里，和其他的快速铁路990公里。总的路网规模达到10400公里。这个路网规模形成以后，长三角路网密度将达到每百平方公里3.07公里。(完) 长三角城际铁路网新规出台 范围扩大密度翻番-365地产家居网9月份，安徽的合肥和马鞍山、浙江的金华和衢州、江苏的盐城和淮安等6个城市先后向长三角城市经济协调会递交了入会申请书。6个外线城市有的市领导甚至言必谈“长三角”，马鞍山市长姚玉舟表示：“我们申请加入长三角，不是图个名分、图个形式”11月2日，长三角地区16城市的市长聚首上海，举行长江三角洲城市经济协调会第五次会议。会议透露，随着“十一五”期间宁波跨海大桥、绍兴跨杭州湾大桥、苏通长江大桥等重大基础设施的相继建成竣工，长三角城市将进入一个多轴互动、网络化发展的新阶段。现有的长三角地区应该与苏北、浙东南、浙西南进行进一步的深入互动协作。正因为此，会间有关“长三角扩容”的话题也备受16位市长的关注。长三角扩容已“迫在眉睫”11月2日，长三角地区16城市的市长时隔一年后再度聚首长江三角洲城市经济协调会，探讨区域经济合作与发展的大计。从今年起，原来两年一次的会议将改为一年一次的“年会”，与沪苏浙省市级的经济合作与发展座谈会相衔接。国家发展和改革委员会地区经济司副司长陈宣庆也在会上披露，2003年，长三角地区GDP达22774亿元，占全国的17，长三角的进出口额、利用外资额分别占全国的32和48。长三角无论是经济总量、吸引外资，还是固定资产投资水平、进出口贸易量，都在全国具有举足轻重的地位。国家发改委决定率先制订、搞好长三角区域规划，对于提升区域创新能力、区域竞争力，带动辐射，服务全国，投身经济全球化以及为其他区域规划探索经验都有重大意义。“长三角已不仅是16城市的长三角，也是华东地区的长三角，更是全国的长三角。人们对长三角的期望，不仅仅停留在长三角本身的发展上，而且希望它更多地向区域外辐射，带动全国其他地区共同发展。”在长江三角洲城市经济协调会第五次会议上，与会代表道出这样的心声。随着沪苏浙三省市与周边的山东、河南、安徽、福建、江西等省的互动协作日益增强，长三角扩容已“迫在眉睫”。苏浙皖六市欲加盟“长三角城市群”消息灵通人士透露，国家很早就打算编制这一规划。新规划中，苏北、浙东南、浙西南的部分城市很有可能将被纳入新一轮的长三角城市群中。提前获知这一信息的苏、浙、皖三省的六市，借着这次良机，早已刮起了一股“融入长三角”的旋风。据长三角城市经济协调会副主任陈荣堂透露，在9月份期间，安徽的合肥和马鞍山、浙江的金华和衢州、江苏的盐城和淮安等6个城市先后向长三角城市经济协调会递交了入会申请书，外线城市掀起了“融入长三角”的高潮。而加入长三角城市群的首要前提就是要加入长三角城市经济协调会。尽管如此，外线城市加入长三角并非无障碍。面对外线城市掀起的“融入高潮”，首部“长江三角洲城市经济协调会”城市入会规程（建议稿）（以下简称入会规程）于9月初在沪苏浙三地政府间召开的“沪苏浙协作部门联席会议第二次会议”上出台，两大类的7项具体评价指标成为各外线城市跨入长三角的一道“门槛”。其中，两大指标类型分别属于“门槛”指标和“属性”指标，“门槛”指标包括是否在长三角城市群范围、是否为地级以上城市，“属性”指标包括人口密度（不低于500人/平方公里）、城市化水平（不低于20）、GDP相对上海比值（不低于5）、人均GDP相对上海比值（不低于20）、经济联系强度系数（不低于10）。入会规程参考西方城市区域发展理论，借鉴发达国家城市群发展规律及规模划定标准，及国内外人士对长三角城市群的研究成果，对长三角城市群地域范围进行了重新定义。建议方案为：以上海为中心，以300公里为半径划定一扇形区域。在此基础上，再向沿海南北和向西沿江3个方向延伸，延伸至距离上海半径400公里的范围内。按照这个方案，除了现有16个长三角城市之外，江苏盐城、浙江温州和金华以及安徽马鞍山、芜湖、滁州、宣城、巢湖、铜陵等9个地级以上城市都将被包容在长三角城市群中。上海市政府合作交流办合作发展处副处长陈晓云认为，入会规程是作为沪苏浙三地协作部门联席会议参考资料提出的，其科学性、权威性、影响力不容置疑，在某种程度上是进入长三角城市圈的“依据”。据了解，在此方案下以2001年度相关数据为准，对该地域范围内的城市作模拟评价，结果显示，除现有16个长三角城市外，江苏盐城、浙江温州、安徽芜湖和马鞍山均符合入会门槛。在地理半径内的金华市由于人口密度和城市化水平“不达标”而落选。比划定的地理范围仅超标一点（与上海相距400多公里）的合肥由于没有在划定的地理范围之内，故没有作评价，但是合肥的入会热情却绝不亚于其他任何的域内城市。为了能进入长三角，合肥市政府还在10月份专门组织有关人员分赴长三角16个会员城，推荐自己。BR据了解，6个外线城市有的市领导甚至言必谈“长三角”。对于加入长三角的原因，他们的回答几乎是一致的：借助长三角这个大平台，更好地发展本地经济。马鞍山市的市长姚玉舟表示：“我们申请加入长三角，不是图个名分、图个形式，根本上说，还是为了人民生活水平的提高。”大会最终未确定新成员去年8月在南京召开的长江三角洲城市经济协调会第四次会议，接纳了浙江台州市入会，形成了目前的“151”规模长三角城市由2002年的15个增加为16个。正因为如此，对于此次会议，一些人寄予了某种期待。有媒体会前报道称，11月2日上海举办的“十一五长江沿岸、长江三角洲城市联动发展规划研讨会”上，6个外线城市的“入会”命运具体怎样，将在16个长三角城市市长的投票中见分晓。然而记者昨日连线上海时了解到，会议的正式安排中没有此项议程。上海市政府合作办的有关人员也确认，此次会议确实不讨论这个问题。此番会议不具体讨论新成员加入的问题，对于那些申请加入的城市来说，或许会有些失落。但是，绝对不能忽视此次会议将有的一个重要议程，那就是讨论修改“长江三角洲城市经济协调会”城市入会规程。据了解，此次修改的内容，除了上面提及的组织机构的改设，以及基本宗旨、基本原则、基本任务等，还有一个非常重要的内容，那就是关于长三角经济协调会的组成。据知情人士透露，长三角经济协调会原来是“由长江三角洲15城市组成”，会议上很可能调整为“由长江三角洲地区的城市和其他城市组成”。加入长三角城市经济协调会是加入长三角城市群的首要前提。一方面是暂不讨论新成员入会，另一方面又要讨论扩大长三角经济协调会的组成范围，这好像又是一对矛盾。“其实也不矛盾。”陈晓云副处长说。他的解释是，入会规程中协调会“由长江三角洲地区的城市和其他城市组成”的说法也还需要等待会议的确认，因此此次会议讨论新成员的加入“在技术上”是行不大通的。同时，即便是接受新成员加入，是只要提出申请的都接受，还是有条件地接受，对于这个问题，各方还有不同意见。在这种情况下，暂时也难以讨论新成员加入的问题。“以我的理解，协调会的门没有关，始终是敞开的。”陈晓云说。打上“长三角烙印”经济并不一定腾飞江苏省社科院的沈立人研究员昨日在接受记者采访时强调，长三角城市群扩容是大势所趋，不应将长三角看成是一个凝固的、封闭的概念，它应该是开放的。长三角的品牌不是某一部分城市独有的，也不是某一个地区能够形成的。长三角的品牌需要更多的周边城市来共同打造，这样才可能使其真正成为“世界第六都市圈”。沈立人指出，长三角区域经济需要解决的问题，与前几年相比，发生了很大变化。最主要的是要调整经济结构，解决产业升级和转变增长方式的问题，原来那种粗放的、主要依靠廉价劳动力实现经济增长的方式必须要变，“老路已经走到头了”。随着区域经济的转型，区域经济合作的形式也就要相应作出调整。比如，现在很多长三角的企业因为商务成本不断提高，正逐渐向成本较低的周边城市转移，这样一种趋势，就要求长三角突破原来“半封闭”的状况，使其更加开放。也就是说，区域经济合作的形式，应当与经济发展的内在趋势相适应。不过沈立人同时指出，长三角扩容的条件虽已经具备，但是6个待加入城市的期望也不要太高，不要以为一并入长三角、打上“长三角的烙印”，经济就能一下子腾飞。以上海为中心的长三角经济辐射虽能带动经济有所发展，但是要想城市真正发展，还是要“埋头苦干”调整好经济结构，科学地发展循环经济，进一步加强好区域经济。链接长三角城市经济协调会的前身是1992年建立的长三角地区14城市政府协作部门主任联席会议。现在的长三角地理概念：长江入海的地方，由于河水所含的泥沙不断淤积而形成的低平的大致成三角形的陆地。工业经济概念：以上海为龙头的苏中南浙东北工业经济带。城市经济概念：沪苏浙毗邻地区的16个市组成的都市群。长三角正在被高铁所改变。以前，从上海到合肥需要7个多小时，而现在只需要三个小时左右。不仅如此，11月19日，安徽省铁路办透露，长江三角洲地区城际客运铁路网规划研究报告（2004-2020）近期已将安徽完全纳入其中，将在今年年底上报国务院。目前，从沪宁杭到福州、武汉等地都已经开通快速铁路，高铁、城际已将沪宁杭与苏北、浙南、安徽甚至福建、江西快速连接起来。长三角开始实质意义上的长大。借力高铁：长三角大扩容安徽正试图借助高铁，真正融入长三角。11月5日，铁道部发展计划司召开了长江三角洲地区城际轨道交通网规划讨论会，江浙沪相关负责人参加了此次会议，安徽也被邀请。不仅是安徽，江西省也因高铁等线路的开通加快了融入长三角的步伐。江西省铁路办提供给本报的关于2009年全省铁路建设工作安排中显示，杭南长客运专项被列为2009年建设重点，一旦建设完成，南昌到杭州将不到2个小时。“江西省除了对接珠三角之外，还有一个主要方向就是对接长三角，而长三角关键是浙江，因为浙江在江西的投资已经超过广东了，快速铁路通道是其中关键要素之一。”江西省社科院经济研究所所长麻智辉这样告诉本报记者。而在福建，随着甬台温、温福线通车在长三角范畴南下发展。上海市社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜认为，该线填补了东南沿海快速铁路干线的空白，“集聚”了长三角的核心区域，“并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。” 显然，随着上海到武汉、福州、温州、合肥、蚌埠等地的动车开通，长三角已经扩容南到福建北部，西到湖北武汉，北到江苏连云港地区，超越了“行政意义”上的长三角范畴。高铁重任：协调区域发展据本报了解，之前，长三角的铁路规划基本都在原来16个城市之间进行，苏北和浙南大多未被纳入规划范畴。这直接导致，尽管名义上长三角已经扩大到两省一市，但由于过于关注长期注重沪宁、沪杭两条线的建设，上海到浙南和苏北之间的铁路几乎匮乏，而且，江苏和浙江之间铁路互通几乎全无。一个明显的例证就是，南京到杭州之间至今仍无火车相连，必须绕道上海，长达5个小时，而一旦有高铁了，时间则为1个多小时。本报从铁路部门独家获悉，为了打通向苏北的高铁，上海和江苏方面力推的沪通铁路有望采取过江大桥的方式（公铁两用），一旦通车，上海将直开动车到苏北和山东，将极大地扩大长三角范畴。本报获得的长三角规划纲要（征求意见稿）也明确指出要“建成以铁路（城际轨道）、水运和高速公路为主的区内快速交通(通勤)网，到2010年实现上海2小时通达所有中心城市，3小时区内绝大部分中心城市间互通。【21世纪网】本文网址：/HTML/2009-11-24/155083.html不仅仅是向苏北方向，上海向南的通道也受到了重视，长三角规划纲要（征求意见稿）也指出“要强化上海的向南和向北的辐射带动作用。”如今，覆盖长三角及周边城市群的宁杭城际铁路（南京杭州）、杭甬客运专线（杭州宁波）等“扶弱”的项目正在建设中，一旦建成，将实现长三角的真正扩容。产业格局加速重整本报记者在采访中了解到，高铁、城铁正在改变长三角的产业格局。由于高铁等快速铁路的动车，长三角一些产业已经开始频繁西迁、北上、南进，与此同时，人员交流也日趋频繁。国务院发展研究中心研究员、上海交大教授朱荣林表示，高铁效应在短期内难以显现，而从长期来看，高铁将对沿线城市的产业布局产生重要影响。“交通基础设施的影响将是长远的、广泛的，并且地区的观念、文化也会改变。”上海市社科院区域经济研究所主任陈维对本报举例，科技人员以前由于交通的不便利，也许不愿去中小城市，造成小城市科技人才紧缺，但是大城市可能不需要如此多的科技人员，而他们需要工作的成就感，现在修了高铁，他们自然愿意去小城市工作。安徽省发改委提供给本报的一份2009年1-9月各市实际利用省外资金情况表显示，由于高铁等铁路通车，长三角转移到安徽的速度持续加快，仅1到9月份，来自长三角的总投资就达到9014亿元。陈维甚至认为，在高铁修通后，时间成本开始下降，这样每个城市都面临着机遇和挑战。如一些企业总部会从上海搬到苏州、嘉兴等，因此，各城市也要重新定位自己的发展。【21世纪网】本文网址：/HTML/2009-11-24/155083_2.html长三角正在被高铁所改变。以前，从上海到合肥需要7个多小时，而现在只需要三个小时左右。不仅如此，11月19日，安徽省铁路办透露，长江三角洲地区城际客运铁路网规划研究报告（2004-2020）近期已将安徽完全纳入其中，将在今年年底上报国务院。目前，从沪宁杭到福州、武汉等地都已经开通快速铁路，高铁、城际已将沪宁杭与苏北、浙南、安徽甚至福建、江西快速连接起来。长三角开始实质意义上的长大。借力高铁：长三角大扩容安徽正试图借助高铁，真正融入长三角。11月5日，铁道部发展计划司召开了长江三角洲地区城际轨道交通网规划讨论会，江浙沪相关负责人参加了此次会议，安徽也被邀请。不仅是安徽，江西省也因高铁等线路的开通加快了融入长三角的步伐。江西省铁路办提供给本报的关于2009年全省铁路建设工作安排中显示，杭南长客运专项被列为2009年建设重点，一旦建设完成，南昌到杭州将不到2个小时。“江西省除了对接珠三角之外，还有一个主要方向就是对接长三角，而长三角关键是浙江，因为浙江在江西的投资已经超过广东了，快速铁路通道是其中关键要素之一。”江西省社科院经济研究所所长麻智辉这样告诉本报记者。而在福建，随着甬台温、温福线通车在长三角范畴南下发展。上海市社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜认为，该线填补了东南沿海快速铁路干线的空白，“集聚”了长三角的核心区域，“并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。” 显然，随着上海到武汉、福州、温州、合肥、蚌埠等地的动车开通，长三角已经扩容南到福建北部，西到湖北武汉，北到江苏连云港地区，超越了“行政意义”上的长三角范畴。高铁重任：协调区域发展据本报了解，之前，长三角的铁路规划基本都在原来16个城市之间进行，苏北和浙南大多未被纳入规划范畴。这直接导致，尽管名义上长三角已经扩大到两省一市，但由于过于关注长期注重沪宁、沪杭两条线的建设，上海到浙南和苏北之间的铁路几乎匮乏，而且，江苏和浙江之间铁路互通几乎全无。一个明显的例证就是，南京到杭州之间至今仍无火车相连，必须绕道上海，长达5个小时，而一旦有高铁了，时间则为1个多小时。本报从铁路部门独家获悉，为了打通向苏北的高铁，上海和江苏方面力推的沪通铁路有望采取过江大桥的方式（公铁两用），一旦通车，上海将直开动车到苏北和山东，将极大地扩大长三角范畴。本报获得的长三角规划纲要（征求意见稿）也明确指出要“建成以铁路（城际轨道）、水运和高速公路为主的区内快速交通(通勤)网，到2010年实现上海2小时通达所有中心城市，3小时区内绝大部分中心城市间互通。不仅仅是向苏北方向，上海向南的通道也受到了重视，长三角规划纲要（征求意见稿）也指出“要强化上海的向南和向北的辐射带动作用。”如今，覆盖长三角及周边城市群的宁杭城际铁路（南京杭州）、杭甬客运专线（杭州宁波）等“扶弱”的项目正在建设中，一旦建成，将实现长三角的真正扩容。产业格局加速重整本报记者在采访中了解到，高铁、城铁正在改变长三角的产业格局。由于高铁等快速铁路的动车，长三角一些产业已经开始频繁西迁、北上、南进，与此同时，人员交流也日趋频繁。国务院发展研究中心研究员、上海交大教授朱荣林表示，高铁效应在短期内难以显现，而从长期来看，高铁将对沿线城市的产业布局产生重要影响。“交通基础设施的影响将是长远的、广泛的，并且地区的观念、文化也会改变。”上海市社科院区域经济研究所主任陈维对本报举例，科技人员以前由于交通的不便利，也许不愿去中小城市，造成小城市科技人才紧缺，但是大城市可能不需要如此多的科技人员，而他们需要工作的成就感，现在修了高铁，他们自然愿意去小城市工作。安徽省发改委提供给本报的一份2009年1-9月各市实际利用省外资金情况表显示，由于高铁等铁路通车，长三角转移到安徽的速度持续加快，仅1到9月份，来自长三角的总投资就达到9014亿元。陈维甚至认为，在高铁修通后，时间成本开始下降，这样每个城市都面临着机遇和挑战。如一些企业总部会从上海搬到苏州、嘉兴等，因此，各城市也要重新定位自己的发展。合肥铁路迎来建设高峰年，5年后安徽省辖市都将通高铁合肥铁路迎来建设高峰年5年后安徽省辖市都将通高铁 发布日期： 2010-3-20 1:44:17 稿件来源：合肥在线-合肥日报 作者：高燕 苏晓琼 合肥手机报，“掌”握更精彩！安徽移动手机发送hfb到106586666订阅，月费3元。 核心提示“今年7月，合肥就可在两小时内到上海，随着明年京沪高铁、合蚌客运专线的通车，合肥到北京只要3小时。”2010年全省铁路建设协调领导小组会上，省发改委相关人士表示，2010年将会是建设和投资的高峰之年，5年后全省各市都将跑上“动车”，我省连南接北、横贯东西的现代化高等级铁路网正在形成。去年开工项目历史之最记者了解到，2009年全省新开工铁路项目10个，完成投资180亿元。在建铁路项目达到14个，建设里程1625公里，项目总投资1368亿元，为历史之最。其中，在建的快速客运铁路达997公里，占在建铁路里程的60%以上，全省以快速铁路为重点的现代化铁路网建设全面铺开。在合肥高铁南环线、宁西复线等诸多项目在2009年开工之后，今年将迎来新一波的建设潮。“十一五”的收官之年，我省铁路建设还将实现新跨越，7大项目力争年内开工，连南接北、横贯东西的现代化高等级铁路网正在形成。合肥坐镇安徽铁路主枢纽，将辐射至四面八方。“1234”交通圈正加速形成合蚌客专、合肥铁路枢纽南环线及南客站正在加紧施工，还有下月将开工的合福铁路安徽段，年内还将开工商合杭客运专线、合庐铜铁路等。其中，商合杭客专已列入中长期铁路网规划，目前已启动前期工作。目前，合肥已有动车实现1小时到南京，2小时到武汉，3小时可至上海的高铁经济圈。相关人士也表示，今年7月，沪宁城际铁路将通车，合肥至上海可缩至2小时内；2011年，京沪铁路及合蚌客运专线将通车，合肥可15分钟到淮南，半小时以内至蚌埠，3小时就可至北京；2012年，随着合肥铁路枢纽线及武汉铁路枢纽的优化完成，合肥到南京半小时，合肥到上海、武汉只要1.5小时；2014年，合肥可4小时至福州。合肥与省外城市的“1234”交通圈将正式形成。“十二五”期间，合肥将与北京、上海、南京、广州、福州、成都、商丘、武汉、杭州、景德镇、郑州、徐州、九江等十多个省外城市通行快速铁路，合肥在华东地区甚至全国铁路中占据重要地位。2015年全省各市高铁相连“十二五期间，我们力争所有的省辖市都能通上高铁，届时全省各市的距离会缩至更短，联系将更紧密，跨区域的旅游、商业和生活互通将会更方便。”省发改委交通处的相关负责人如是说。据悉，今年将开工的商合杭客运专线经过我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城等城市。另外，铁道部还将与我省研究淮北至徐州、宿州快速客运铁路规划和建设方案，一旦这些高铁项目都启动，标志着安徽高速铁路网全面启动建设，完成后将实现安徽17个市都有高铁。此外，合肥至九江城际铁路、亳州至宿州铁路、铜陵至宣城铁路等项目也将协调纳入铁路“十二五”规划及长三角地区城际铁路网规划，为项目早日实施创造条件。到2015年，我省将新建铁路3600公里(含客运专线2500公里)，复线改造500公里，电气化改造1500公里，总投资3000亿元以上，全省铁路营业里程达到6000公里。高燕 苏晓琼近日发布了合肥高铁站明年将在滨湖新区开工建设的消息，引起了社会的广泛关注。而随着合肥高铁站选址的明确，该区域围绕综合交通、物流产业、基础设施配套建设以及商贸经济等都将迎来一个前所未有的发展机遇，一座崭新的“高铁城”将展现在省城市民面前。同时，对合肥城市发展也带来了一个新的机遇，配合铁路建设，合肥奠定自己的铁路枢纽地位也开始进入“倒计时”。 合肥将现1900亩高铁城 昨天下午，合肥市规划部门有关人士向记者透露，随着合肥高铁站择址的明确，围绕着高速铁路的区域立体交通、物流产业、城区基础设施配套建设以及商贸经济等都将迎来一个前所未有的发展机遇，一座崭新的“高铁城”正在酝酿当中。 该人士表示，高铁站不可能仅仅只是建设一组建筑，从面积规划来看，高铁站站房面积为8万平方米，但高铁城规划总用地达到了1892亩。虽然区域控制性规划目前尚未完成，但配套设施建设、区域行业发展肯定少不了。 “首先是立体化的交通配套，高铁站建成、运行后，肯定会新建一批公交换乘中心、停车场等大型、甚至是立体的交通设施、场所。同时，就现状来看，高铁站地址区域大部分是空地，要建设高铁站，必定会配套建设一批城市基础设施，比如道路、供水、供电、电信、网络等。再则，虽然高铁站的主要功能是客运，但货运功能同样重要。因此，区域物流业也会随着逐步发展，基于物流业规模发展，降低成本的需要，区域物流业应当会产业化、规模化发展。随着这一区域功能的改变，人气也必将得到显著提升，必须的商业、餐饮业等行业发展也将会得到明显的促进。” 四干道通达合肥高铁站 根据高铁站择址规划，该区域将由西边的徽州大道、南边的繁华大道、东侧的庐州大道以及北面的美和路围绕而成。规划、建设滨湖新区等将从今年起，逐步完善该区域路网框架，为高铁站提供便利交通。 记者昨日从合肥城建部门了解到，除去已经建成的徽州大道，繁华大道改造工程目前已经实现快车道通车，工程接近尾声。此外，规划当中的美和路以及庐州大道建设工程已经提上日程。根据滨湖新区2008年道路建设计划，庐州大道、美和路建设工程已列入其中，并进入了招标阶段，即将启动实施。其中：庐州大道改造工程将自锦绣大道至福州路，长约1.4公里，预算工程投资4000万元。美和路改造工程将自宿松路至庐州大道，长2.5公里，为双向6车道设计。 据了解，今后，该四条干道将承担起今后高铁站区域客流集散的重要交通功能。在此基础上，还将逐步推进该区域城市支路等路网建设，以提升和完善区域交通。 高铁站新址将“严控”新项目上马 昨日，包河区建设局周宗斌局长透露，虽然合肥市规划部门公布的高铁站最新初步选址位于滨湖新区北部，徽州大道(以东)与庐州大道(以西)之间，规划范围为美和路以南，繁华大道以北，但截至目前，包河区以及当地辖区尚未接到有关方面的正式通知，项目规划红线控制范围还未下达。 “根据规划部门公布的地址，应该位于包河区的常青街道和望湖街道，其中，望湖街道所占面积更大一些。按照市政项目建设惯例，高铁站项目红线控制区域的拆迁事宜将由这两个街道来具体负责。” 周局长表示，此前，合肥有关方面曾一度设想择址包河区淝河镇兴建高铁站。为此，前段时间淝河镇对该辖区新建项目进行了几近“封闭式严控”。随着高铁站的另择新址，目前，该镇已经解除了“严控”。“如果新的选址能够顺利实施，这一区域同样也将按照高铁站控制性规划，进行新项目的严格控制，以确保高铁站项目的顺利实施。特别是针对合肥以往曾屡屡发生的项目上马、隔夜楼疯盖问题，在高铁站项目日趋明朗后，包河区以及辖区街道肯定会采取多种措施，严防死守。” 高铁站带来城市发展新机遇 “合肥酝酿了若干年的高铁站规划即将成为现实，我个人认为，这将使得合肥真正迈入国家级铁路枢纽城市的行列。”合肥市发改委国民经济综合处周天斌处长昨天在接受记者采访时表示：“引进高铁，对提升合肥在全国的地位、对合肥发展成为经济中心城市，都绝对是具有战略意义的！” “城市发展，交通先行。我们一直在说，安徽没有大城市，这是不争的事实。其中一个非常重要的原因就是因为以铁路为先导的交通枢纽城市没能做大做强。”周天斌认为，随着高铁站项目的实施，从省内来说，合肥更好地稳固了省会中心城市的辐射力，为发展省会经济圈提供了一个强有力的实体支撑。从中部乃至全国范围来看，有了这种“大进大出”的气魄，使得合肥将真正成为一个国家级的铁路枢纽城市。“在这样的基础上，合肥再去谋求融入长三角、发展东向战略，包括向西部区域辐射，可以说，我们站得更稳，腰板挺得更直。” 此外，高铁站的建设，对于提升合肥的经济综合实力和外在形象，都有着重要的推动力。在高铁的推动下，合肥与上海、南京、武汉、成都等经济发达城市的经济、信息交流、互动将更为频繁，在这一过程中将不断酝酿出合肥城市发展、经济建设所一直期待着的巨大的机遇。 “新邻居”有望激活望湖城 在昨天的采访中，高铁站项目各相关部门、人士中有不少人认为，高铁站建设虽然不太可能对全市房地产业带来震荡，但势必将对该项目区域经济，尤其是房产经济带来一定触动。区域房价看涨是大多数人较为一致的看法。 据规划、发改委部门相关人士介绍，从国内很多已经先行建设高铁的城市来看，由于高铁站的重要性，其巨大的影响力从项目动议阶段开始，就会对为数不少的房产企业产生明显触动。不少高铁站项目一经启动，周边区域很快就会引发新一轮的地产投资热潮，到高铁运行后，区域房价更是几乎无一例外地会引发一波接一波的不断飙升。 有关人士认为，由于高铁站项目既是新建一个大规模的现代交通枢纽设施，同时也必将带动区域新城区的建设和发展。所以，其肯定会对周边地区的房价造成很大的刺激作用，虽然增长幅度现在谁也不敢断言，但从合肥近年来，火车站、政务新区、滨湖新区等交通枢纽、新区的发展现状来看，房价的提升可能更多地集中在商铺、门面、中高档住宅区类房产。但同时也有人预测，随着房产业发展的日趋理性，高铁站也并非会带来“难以想象的的房产价格飙升”。 说到该区域房产不得不提的是正在开发建设当中的望湖城项目，该项目是合肥市根据经营城市的发展战略，为拓宽投融资渠道所作出的重要举措。基本方位正位于规划中合肥高铁站的东侧，其功能定位以居住为主，辅以其他相关功能配套。最初规划项目总占地2.75平方公里，规划总建筑面积250万平方米，其中住宅建筑面积150万平方米，居住人口4.5万人。 望湖城项目启动已有数年，但至今尚未形成气候，虽然启动之初备受关注，但正逐渐被很多人所忘却。望湖城热度不够的原因有待分析，但随着“新邻居”高铁站的到来，其必将成为最为直接的受益者之一。 激活望湖城，或许真的将成为合肥高铁站的“无心插柳”之笔！ 奠定铁路枢纽地位 开始“倒计时” 记者了解到，合肥将在城市南部建设一条“南环线”，作为沪汉蓉大通道进入合肥枢纽最便捷的铁路线，而计划新建的合肥高铁站就位于该线路上。随着沪汉蓉大通道、京沪高铁、合蚌客运专线和合肥高铁站的建设，合肥成为全国铁路网重要枢纽地位也将有了一个倒计时间表。 在过去的铁路线路图中，合肥甚至落后于省内的蚌埠和阜阳，但是通过合宁、合武铁路成为沪汉蓉大通道的重要部分，借助合蚌客运专线连通京沪高铁这条“巨龙”，这让合肥可以真正成为中国铁路网的新枢纽。在去年末，国家发改委印发的综合交通网中长期发展规划中，合肥就被列为全国性综合交通枢纽42个节点城市之一。 据了解，沪汉蓉通道由上