特大桥高墩施工技术(郭扬).doc

特大桥高墩施工技术郭扬中铁隧道集团有限公司摘要：目前我国进入高速铁路时代，高速铁路如雨后春笋般在全国各地展开，合福铁路安徽段站前八标由中铁隧道局承建，主要承建路基、桥梁、隧道、制梁、轨道板等。八标三分部以路基和桥梁为主，其中桥梁最高墩28.35m。高墩施工周期长，工序繁琐，危险性较高，是我分部重难点的控制性工程，也是重大危险源之一。我分部根据自身结构特点，优化墩身模板，通过合理安排施工顺序，充分利用，增加周转次数，减少运输距离，使墩身模板利用率最大化，从而提高了高墩施工的效率，节约了施工成本，为特大桥梁的安全顺利施工奠定了坚实的基础，也为我们积累了大量的桥梁施工经验，为今后类似的桥梁施工提供了参考经验。关键词：特大桥；高墩；模板0 引言 以往的特大桥高墩施工一般采用搭设双排脚手架加内架结合的方式施工，其施工顺序一般是先搭设脚手架，然后绑扎钢筋，最后施工模板混凝土。在合福铁路八标三分部前期施工时均使用这种施工工艺。其缺点是工序繁琐，施工周期长，人员多，安全系数低。一个墩柱往往施工周期达到20天左右，墩身模板周转慢，严重影响施工进度，增加了施工成本。为了提高模板使用效率，节约成本，我分部放弃脚手架，将墩身模板加以改进，在模板上面设置操作平台，外侧采用门支架以供人员上下。下面就针对我分部管段内的两座特大桥的实际情况来讨论高墩如何快速施工。1 工程概况合福铁路安徽段站前八标三分部管段内全长14.78km，位于黄山市休宁县、屯溪区境内，线路起讫里程为DK314+840.435DK329+476.27。管段内以桥梁和路基为主，桥梁共计18座，其中特大桥5座，包括上黄特大桥、屏风山特大桥、黄祁景高速特大桥、隐塘特大桥、田圩特大桥。其中上黄特大桥和屏风山特大桥位于我分部架梁主线上，是我分部的控制性工程。上黄特大桥全长2064.46米，62-32m+1-24m无碴轨道后张法预应力混凝土简支梁箱梁，38个变坡墩；屏风山特大桥全长798.4米，24-32m无碴轨道后张法预应力混凝土简支梁箱梁，15个变坡墩，其中墩高超过20米的28个。如何加快高墩施工是我分部工作的重点之一。2 原施工方法原施工工艺流程为：承台施工完成后搭设脚手架和步梯并做防护，然后施工人员在内架进行钢筋绑扎，如附图1。附图1钢筋绑扎完成后，拆除内架，进行墩身模板施工。如附图2 附图2 经过我分部的实践总结，施工一个墩高在25米的墩，采用原始搭设脚手架的方式，从承台施工完成到墩柱混凝土施工完成需要20天的时间，具体时间安排：包括墩帽分4次浇筑混凝土，第一次浇筑8米墩身，第二次浇筑8米墩身，第三次浇筑6米墩身，第四次浇筑墩帽。搭设第一层脚手架1天，绑扎钢筋1天，关第一次8米模板1天，浇筑混凝土1天，养护凿毛1天，进行下一个循环，墩帽钢筋绑扎需要3天时间，合计为20天。我分部的屏风山特大桥和上黄特大桥位于架梁主线上，且大部分为变坡墩，所以采用搭设脚手架必定延误时间，随着墩身高度的增加，脚手架的搭设难度增加，安全风险增加，材料投入加大，管理难度加大。以前随处可见工地上到处都是用剩下的钢管、扣件、竹板等周转材料，文明施工差，管理难。我分部目前拥有坡墩模板5套，按照原始的施工方式，模板数量严重不足，所以只有放弃原有的脚手架，改进施工工艺，提高模板的使用效率，缩短模板周转周期。3 改进后的施工方法 经分部技术部门和相关架子队人员，根据以往施工经验和对其他标段的参观学习，决定直接在模板上面安装作业平台，放弃搭设脚手架，先施工墩身模板，然后在模板内部进行钢筋绑扎。 两块槽钢焊接在墩身模板肋部，两块槽钢间距是5cm，每一层间距为80cm，一般一块两米的模板肋部有三层槽钢。首先在肋部槽钢上部开孔，间距1.2m，然后采用5cm厚槽钢插入，长度80cm，并用销子插入固定。在插入的槽钢端部竖向焊接角钢，在角钢顶部采用10钢筋焊接一个“耳朵”，最后在每个“耳朵”里面插入14的钢筋将整个一层作业平台连接起来形成整体。如下附图： 墩身正面图墩身侧面图操作平台满铺竹夹板，并且用铁丝将竹板全部固定，以方便人员检查。当下面墩身施工完成后将竹板倒运至上面操作平台。墩身外侧采用固定式门支架步梯，在建筑材料市场就可以购买，安装简便，轻巧，易周转。经过改进后，施工工艺改变为：承台施工完成后施工第一层墩身模板，合格后进行混凝土浇筑，凿毛养护，进行下一个循环。这样施工一个25米高的墩所需要的时间可以缩短至15天。屏风山特大桥17#墩，墩高25米，采用操作平台的施工方式，11天将墩身完成，大大提高了高墩施工效率。采用操作平台节约了大量的钢管和扣件，减少了材料运输的成本和损耗，也提高了文明施工的质量。下图为正在施工中的墩身。4 模板配置我分部改进施工工艺，提高了施工效率，但是仅仅这些仍然不能满足生产需要。我们根据现场模板的结构和特点，对模板的调配进行了详细的安排。我们目前拥有5套坡墩模板，高度分别为（包含墩帽）25米三套，26米一套，21.5米一套，从墩高（包含墩帽）15米到25.5米所有的墩高均可以完成（以0.5m为一个基数）。以一套25米高的墩身模板为例，可以先将上半部分用在墩高在20米左右的墩上面，剩余的部分可以用在墩高25米的墩下面，这样做就将所有的墩身模板完全利用起来，避免了模板高度大于墩身高度时，闲置了剩余的模板，也在一定程度上减轻了文明施工的压力。上黄特大桥目前3套坡墩模板，根据模板的调整节数量和上黄特大桥所有坡墩墩高，将每一套模板进行编号，每一套模板的各个调整节进行标号，然后根据每一套模板可以施工的高度进行详细安排和周转，采用一套模板施工两个墩身的方法，节约了时间，避免了人员、机械、材料等的闲置。5 总结 经过对施工工艺