汽车涂料产品标准讨论A.doc

汽车车身涂料产品标准讨论 摘要：对国内汽车车身涂料产品标准现状进行了分析，并对车身面漆国内标准与国外标准的差异进行了比较。关键词：汽车车身涂料、产品标准1前言近10年来，特别是加入WTO后，我国的汽车工业得到高速发展，国外各大汽车制造厂也纷纷加盟我国的汽车制造业，同时他们也带来了各种新的涂装观念和涂装技术，促进了各汽车制造厂涂装质量的提高。理想的涂装效果，需要理想的汽车涂料及相适应的涂装条件，而理想的汽车涂料其产品性能在产品标准上可以得到很大程度的体现。众所周知，一个好的产品，必然有一个合理的产品标准做支撑；同样，一个合理的标准，必然能催生出一个好的产品。在汽车涂料标准上，我国于1992年发布了两个国家标准，即：GB/T13492各色汽车用面漆、GB/T13493汽车用底漆。不容质疑，两个标准的出台，与之前的产品标准比，已是一大进步，对当时的汽车行业和涂料制造业，都起到了积极的指导作用，代表了当时先进的产品质量水平。但该标准发布至今已逾10年，10余年来，市场发生了巨大的变化，该标准已不能适应目前涂料制造和汽车涂装的要求，如底漆标准未考虑汽车流水生产线对电泳涂装的要求；面漆标准未考虑金属光泽漆的性能；产品的施工作业性未得到体现。国内有些厂家，对汽车涂料产品标准的认识还停留在过去的产品标准上，如要求漆膜柔韧性要达到1mm，冲击强度要达到50kg.cm，且均为在单层涂膜上测定，而恰恰忽略了作为汽车涂料本身所应该具有的特性及涂膜的综合特性。这一则表明我国汽车涂料标准整体的水平尚有待提高；一则也表明目前尚无一个具有指导意义的权威标准供用户选择。笔者在与众多的汽车厂接触中，迫切地感到需要制定一个既能体现我国目前汽车车身用漆质量水平、又代表了一定世界先进水平的、具有一定权威性的对汽车厂和涂料厂都具指导意义的国家标准。为此，笔者就个人近几年工作的体会，对现有汽车涂料标准做一探讨，以为新的国家标准的制定起到抛砖引玉的作用。由于汽车涂料包含了车身底、中、面涂料、保险杠涂料、修补涂料、防石击涂料等众多种类，不能一一赘述。本文仅以车身面漆涂料标准为例。2 我国汽车车身涂料采用标准现状 （一）涂料制造厂采用标准现状根据涂料厂家的不同，主要可分为以下几大类。序号项目第类第类第类1企业性质国营企业（原化工部部管油漆厂）独资或合资企业民营企业2产品采用标准状况企业标准或协议标准原化工部产品标准或国家专业标准，如HG/T22371991 A011、A012氨基烘干清漆、ZBG5110788S013聚氨酯清漆（分装）国家标准如：GB/T134921992各色汽车用面漆直接采用外资方原产地产品标准或汽车制造厂标准外方标准转换为适合国内合资涂料制造厂的企业标准根据用户特殊要求，以外方标准为基础的协议标准以企业标准为主较为灵活，可根据用户要求随时调整。也借鉴国营企业的标准3标准水平国内先进。满足物性要求，对汽车漆的特殊特性考虑不够。国际先进，国内领先，充分考虑汽车涂料的特性及综合性能,特别是涂装作业性。部分指标国内先进，4产品主要使用范围以国内汽车厂为主以大型国营汽车制造厂、合（外）资汽车制造厂与国营企业、合资公司分享市场（二）汽车制造厂采用标准现状根据汽车制造厂厂家的不同，主要可分为以下几类序号项目第1类第2类第3类1企业性质中小型汽车制造厂， 大型国营汽车制造厂世界汽车制造巨头在国内的合资企业2采用标准状况通常接受涂料制造厂标准有严格的涂料验收标准；也接受涂料制造厂标准，但更常与涂料制造厂协商，签订适合该公司的协议标准，其标准的基础多参照国外汽车制造厂用涂料标准。企业有自己的严格的成熟的标准，如福特、丰田、铃木等的合资公司，涂料制造者必须按该标准供货，并实施生产件批准程序。3 产品标准对比以GB/T13492-1992各色汽车用面漆与国外某汽车制造厂面漆标准做一对比。序号项目指标 型指标GB/T13492-1992各色汽车用面漆 上涂涂料标准（白色漆）1容器中（物料）状态应无异物、硬块，易搅起的均匀液体均匀无异常。2细度， m 不大于10/3贮存稳定性，级 不大于 沉淀性 结皮性810/4常温贮存稳定性 3M/无异常5粘度，KU值/20/6036固体，/5537漆膜外观/1无异常8遮盖力膜厚，m /3559过滤残渣/2合格10耐缩孔性/合格11光泽（60）， 不小于白色85，其它色90白色85，其它色9012硬度（铅笔法） 不小于HH（划破）13附着力（划格法），级 不大于10（100/100）14弯曲试验，mm 不大于2/15杯突试验，mm 不小于3/16耐冲击性 cm（杜邦仪，1/2英寸，500g）不小于/2017比重，g/cm3/1.270.0518耐酸性（0.05molH2SO42024h2ml）/无异常19耐碱性（0.1molNaOH,2024h2ml）/无异常20耐水性（240h）不起泡、不起皱、不脱落，允许轻微变色失光（40240h）无异常21耐汽油性（4h）不起泡、不起皱、不脱落，允许轻微变色（24h浸渍法）：无异常（磨耗法，8次往复）无异常22耐湿性（50，100湿度，240h）/无显著光泽降低，开裂，二次附着（25/25）合格23耐污染性（油性笔）/无异常24耐油性（24h）/合格25耐温变性，级 不大于2/26耐冷热循环（10次）/无异常27加速老化性（800h）应无明显龟裂、允许轻微变色，抛光后失光率30（SWOM，600h）目视：无异常色差：3以下光泽保持率：80以上耐湿性：无异常28耐候性（广州地区，24个月）应无明显龟裂、允许轻微变色，抛光后失光率30目视：无异常色差：3以下光泽保持率：80以上耐湿性：无异常29鲜映性0.60.8水平：0.70.9 垂直：0.30.5注：1。“无异常”是指漆膜表面无起皱、开裂、缩孔、气泡、发花、失光、咬起等现象。 2。“合格”是指与标准样比较，在规定范围内。4标准差异比较a) 标准适用范围比较前者“规定了不同类型汽车面漆的技术要求、试验方法、检验规则、等”，适用于各种货车、客车的车身、车箱表面装饰；后者则规定“适用于涂装在四轮车金属底材上的以防腐和美观为目的的烘烤型涂料”，其中分单色漆（1C1B）和金属光泽漆(2C1B或3C1B)。为便于比较，本文仅引用了单色漆指标部分。可以看出，由于前者适用范围较宽，不论是烘烤型或是自干型或是低温烘烤型，均可套用该标准，为了兼顾各种产品，使指标无特性；后者则明确规定仅适用于烘烤型的金属车身用涂料，因标准的专一性，更能体现产品的特性。2涂料性能指标比较前者规定了产品的一般物性，而后者除一般物性外，更规定了产品的施工作业性，如涂料的遮盖力膜厚、过滤残渣、耐缩孔性；漆膜的耐酸碱性、耐湿性、耐污染性、鲜映性（分别规定了水平面和垂直面）等指标。从指标上的差异可以看出标准制定的差异。前者更多的是从涂料即制造者的角度去考虑的，后者则更多的是从施工应用即使用者的角度去考虑的。换言之，汽车涂料应具备哪些性能才能满足汽车涂装的要求，是涂料制造者在制定产品标准时必须优先考虑的。3标准部分试验方法比较粘度：后者是采用斯托姆粘度计测定涂料的KU值，与传统的涂4杯比，更适于测定有触变性的非牛顿液体产品。耐冲击性：后者是采用杜邦冲击仪，砝码重500克，接触面积为1/2英寸，从规定的高度（通常为20cm）落下，观察漆膜的冲击破坏程度。与国标的耐冲击方法比，似乎更多的是考虑的车身漆膜的综合性能。耐酸、耐碱性：后者是采用点滴法，将2ml的酸或碱滴在一特制的环中，夹紧密闭，在规定的时间后观察酸或碱对漆膜的破坏程度。与常用的浸渍法比，此种方法更能模拟自然界酸碱物质对漆膜的影响。5讨论 面漆标准中除以上反映出的差异外，国外有的产品标准还规定了抗流挂性、抗气泡性、底材隐蔽性、二次涂装作业性、涂料融合性、涂料活化期等各种施工作业性指标，以满足汽车涂装的要求。 正如在涂料行业被广泛认可的一个观点：涂料产品对涂料制造