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城市轨道交通对旅游边缘区的旅游增长影响以武汉为例本科毕业论文（设计）开题报告书题 目 城市轨道交通对旅游边缘区的旅游增长影响以武汉为例 姓 名 姚林鹏 学 号 1306010253 专业年级 国际经济与贸易13级 学院工商管理学院指导教师 职 称 目录引言1城市轨道交通对旅游边缘区的旅游增长影响以武汉为例Urban Mass Transit Construction for the Formation and Development of Tourism Growing Taking WuHan As An Example摘要：论文首先从城市轨道交通建设改善城市旅游边缘区可达性、城市轨道交通建设促进对城市旅游边缘区的旅游需求、城市轨道交通建设推进旅游需求增长向城市旅游边缘地区腹地拓展、城市轨道交通建设促进新城区的建设等四方面分析了城市轨道交通建设对城市旅游增长的影响机制，然后以武汉市为例,从武汉城市旅游边缘区人口的增长、武汉城市轨道交通建设尽可能向城市旅游边缘区腹地拓展两方面论述了武汉城市轨道交通建设对武汉城市旅游边缘区旅游增长的形成与发展的影响。Abstract: This paper firstly studies the influence mechanism of urban mass transit construction on the formation and development of tourism growing in the aspects of the improved accessibility, the increasing tourism demand and the expanded tourism growing in urban peripheral tourism areas, and the newly constructed urban areas under the stimulation of urban mass transit construction. Moreover, this paper also takes WuHan as an example to discuss the influence of WuHan urban mass transit on the formation and development of tourism in peripheral tourism areas in the aspects of the increased residents in peripheral tourism areas, the coordinated development of urban mass transit construction and tourism demand in peripheral tourism areas.一、引言 随着城市旅游的快速发展,城市旅游快速向城郊地带与乡村地带扩散。城市旅游与乡村旅游之间 的相互作用与影响日益增大,城乡旅游要素之间相互融合、彼此交错。反映在地域空间结构上,城市旅 游和乡村旅游相连接的部位，出现了一个城乡旅游要素逐渐过度、相互渗透、相互作用，且边缘效应明显、功能互补的强烈的过渡地带,称之为城市旅游边缘区，它与城市旅游核心区和乡村旅 游区域共同构成的城市旅游空间结构称为城市旅游核心区-边缘区-乡村旅游区三元空间结构，它是城市旅游经济发展到一定阶段的必然产物。二、城市轨道交通对旅游边缘区旅游增长的影响分析(一）改善城市旅游边缘区可达性,促进旅游增长 城市拥有大量的人力资源，城市周边也拥有得天独厚的人文和自然景观。两者之间要形成相互促进，互惠互利的局面，必不可少的是需要交通的穿针引线。几年来，政府大力修建城市边缘公路，扩大公共供给。同时，将人们的交通范围扩大，在很大程度上对城市边缘旅游的带来了极大的增长促进作用。轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。轨道交通的建设，极大地缩短了人们出行花在交通上的时间，便利了人们地出行。实践表明，轨道交通建设并投入运营对于城市旅游业发展具有积极的意义。轨道交通因其便利，廉价，快速等特点深受人们的喜爱。以轨道交通换乘点为辐射中心，向周围扩散形成人流。 轨道交通对于城市边缘区旅游发展的意义在于提高了边缘旅游区的可到达性。随着城市的发展，大城市人口的急剧膨胀和集中，使得地面交通供不应求，所以，人们出行时，受到的交通压力越来越大。从经济效用方面来说，城市边缘区的旅游商品对于游客的效用，因为拥挤的地面交通而大打折扣。轨道交通可以分解地面交通的压力。从而提高旅游的效用。进而促进边缘区旅游的发展。从另一方面来说，轨道交通的换乘节点与城市旅游边缘区的空间布局是息息相关的。轨道交通节点的选择，不仅考虑人流，也将旅游纳入考量，轨道交通的换乘节点通常是选在旅游区周围。这样，就缩短了人们旅游的路程。城市旅游边缘区内，以城市轨道交通站点为换乘中心，与其周边地区的旅游区、旅游城镇相连接,形成以站点为中心的城市轨道交通影响区域。城市轨道交通的建设促进城市旅游要素沿城市轨道交通布局,形成不同的旅游空间分布形态，主要有城市旅游核心区、城市旅游边缘区、城市旅游次中心区，并通过放射状及环状轨道交通线路连接城市各旅游功能区，形成多中心的旅游空间结构及城市轨道交通旅游带。(二）旅游边缘区旅游需求促进旅游增长 城市的发展日新月异，城市旅游也随之蓬勃发展。随着城市的发展，人们的文化需求和自然休憩需求逐渐扩大，城市旅游边缘区成了城市居民出行的最佳选择。边缘区相对于城市市区保存着未被破坏的自然景观和历史景观，或者是经过刻意设计的的人为景观。加上城市边缘区的地理优势，以及交通上的便利。和其他旅游地点相比，城市边缘区具有自己的优势。中国城市居民旅游的效用，随距离增加而衰减。对城市旅游边缘区持续增长的自然游憩需求与中国城市居民的出游规律客观上促进了城市旅游边缘区的自然旅游资源的开发,使城市旅游边缘区成为休憩游客的集聚区。 城市轨道交通建设大力促进了了城市旅游边缘区的选择可能性,促进城市旅游者把城市旅游边缘区作为旅游目的地选择项，尤其是短程旅游的重要旅游目的地选择对象。城市轨道交通建设促进居民居址郊区化,有力促进城市旅游边缘区人口的增加，这将在一定程度上促进城市旅游边缘区的旅游需求。城市旅游边缘区旅游需求的增加又将大力促进城市旅游边缘区旅游资源的开发与旅游项目的建设,继而增强旅游边缘区旅游竞争力。城市旅游边缘区旅游产品越来越丰富,旅游竞争力持续增强,也将大力改善旅游基础设施的利用效率与经营效益。城市轨道已成为城市居民到城市旅游边缘区旅游的重要交通工具。城市轨道交通建设选择站点时,很多城市也充分考虑了旅游区的位置,也将大力促进这些旅游区旅游发展水平。基于城市轨道交通建设形成的新的旅游空间集聚区及受其影响的原有旅游区，边缘旅游区的旅游需求正逐步增长。(三）推进旅游需求向城市旅游边缘地区腹地拓展 大中城市，特别是特大城市普遍存在交通拥堵问题。随着城市规模的不断扩大，随着人口的不断增多，城市的交通体系承受巨大的压力。因此在新一轮城市总体规划中许多城市提出要调整交通结构、优先发展公共交通，建立起以快速轨道交通网络为骨架的城市客运系统，引导居民出行方式，以达到解决交通矛盾的目的。大力发展轨道交通是特大城市解决交通拥堵的首要措施。合理的规划轨道交通网络、是能真正做到城市轨道交通网络合理覆盖。轨道交通的布局是紧密联系着城市结构的。轨道交通的发展使得城市空间结构有由一极化向多极化演变，边缘旅游区协同发展。随着城市的发展，中心地带的土地使用代价越发高昂，人们在居住选址上向城市边缘区扩展。轨道交通的建设又将自己的线路布局扩大。在城市发展中，越来越多的人们倾向于选择轨道交通作为出行工具。使城市旅游边缘区旅游选择向城市旅游边缘地区腹地拓展。 (四）促进新城区建设,推动旅游增长 新城区的建设较好地解决了城市公共基础设施,这些设施不仅为当地居民生活提供便利，也为到访的旅游者提供了旅游基础条件。城市新城区的建设使城市旅游基础设施,尤其是旅游交通基础设施 得到改善,使新城区内的旅游资源得到进一步开发,旅游接待设施得到兴建。新城区的建设往往还伴 随着新城区文化设施、教育设施、休闲设施、娱乐设施、公共游憩设施等城市居民生活相关内容建设， 也与旅游者旅游体验密切相关的城市设施的兴建。这些设施不仅为城市居民增添了新城区的文化与 休闲吸引力，也为到访的旅游者,尤其是商务、休闲类旅游者提供了基本的旅游接待设施。新城区成为城市旅游边缘区最接近、最便利的旅游接待中心、旅游集散中心等。城市轨道交通建设会促进旅游城市旅游空间布局的调整,会促进政府及投资者加大对城市旅游边缘区旅游项目建设及旅游开发力度。政府通过大型旅游项目建设与制定相关旅游扶持政策对城市旅游增长极形成产生影响。城市大型旅游项目的建设,尤其是大型主题公园的建设对一个城市旅游空 间结构的改变及其形成产生重大影响。城市旅游增长极的形成与发展需要政府对大型旅游项目的建设,如在旅游用地、旅游资金扶持、旅游投资优惠政策、旅游产业调整等方面提供大力支持， 培育与促进城市旅游增长极的形成与发展。政府在城市旅游增长极形成过程中的作用非常明显,旅游增长的形成有必要在起步阶段实行政府主导与扶持的发展战略,政府对推动城市旅游边缘区旅游增长具有重要作用。城市轨道交通建设促进在合适的区域建设新城区，新城区的建设使新的城市CBD (Center Business District, CBD)得以兴建。为了满足当地居民与旅游者的游憩需求,城市CBD进而演化为中央游憩商业区（Central Recreational Business District, CRBD)。新城区的建设促进了新的城市旅游区的兴建,继而形成新的城市旅游资源,并依托该旅游增长，带动了其周边区域的旅游发展。新城区的建设还将促进城市人口向城市旅游边缘区集聚,并促进城市旅游边缘区休闲、娱乐、商务及旅游产业的 布局与繁荣。人口的集聚带来了规模效应、集聚效应等,使城市旅游边缘区成为旅游企业，尤其是旅游 饭店及旅游区等空间区位选择的优良区位,并逐渐形成城市旅游区。三、武汉轨道交通对旅游边缘区旅游影响 一、促进旅游边缘区人口增长，带动旅游增长 轨道交通的建设,提高了沿线地域的可达性,进而改变沿线土地的利用类型,影响城市土地利用的空间分布。连接城市中心区与郊区的轨道交通则又是城市空间向外扩张的发展轴,郊区的轨道交通站点能够提高其周边土地的利用价值,促进郊区的城市化发展。而由轨道交通所引起的城市空间在结构和内容上的发展变化,都将影响城市人口流动,改变城市人口密度分布,诱导人们远离城市中心居住。为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通网络。武汉地铁轨道交通规划路线如下：序号线路里程路线1吴家山-堤角36km解放大道京汉大道解放大道2机场-花山48km天河机场常青花园青年路解放大道江汉路中南路武珞路珞瑜路老武黄公路3黄陴-常福60km黄陂后湖建设大道龙阳大道开发区常福4阳逻-纸坊52km阳逻武汉火车站中北路中南路武昌站南湖纸坊5青山-青菱29km和平大道解放路武咸公路6后湖-开发区35km新华下路香港路大智路中山大道武胜路鹦鹉大道开发区7常青花园-华中农业大学26.5km常青花园竹叶山黄浦路永清街徐东路东湖路珞狮路8金银湖-纸坊52.4km金银湖常码头唐家墩商务区宝丰路硚口人民广场中山大道利济北路龟山北路民主路洪山广场八一路卓刀泉北路珞瑜路鲁巷关山步行街关山大道大学园路江夏大道纸坊9古田-富士康工业园39km古田四新南湖关山流芳10吴家山-武汉火车站34.5km武汉火车站中北路延长线二环路北段二七路发展大道长丰大道107国道11蔡甸-豹獬56km蔡甸汉阳大道武昌站雄楚大街关葛公路豹獬12机场-四新39km四新硚口路解放大道后湖天河机场13古田-庙山52km汉口部分基本在中环线内侧，过江后武汉火车站沿东湖东侧磨山西侧鲁磨路民院路庙山 2014年武汉市人口分布 城镇发展对城镇旅游发展及城镇旅游空间结构形成具有重要影响。按照城市轨道交通建设对城市边缘区的影响规律。武汉城市边缘区的人口在未来将会上升。新城区未来随着城市轨道交通的陆续开通，常住人口 的数量也将得以进一步提升。新城区内的旅游接待人次与收入也将得以快速提升。从上述轨道交通路线规划与武汉市人口分布柱形图结合分析可以知道，武汉轨道交通路线覆盖武汉人口超过80%以上。而研究指出，轨道交通的建设至少覆盖人口70%以上才能称之为有效。武汉轨道交通的这样一个布局必然会给城市人口流通带来翻天覆地的变化，促进人口的边缘化流动。对边缘旅游区旅游业的发展产生不可忽视的积极影响。二、尽可能向城市旅游边缘区拓展,促进新的旅游增长 以武汉为例,城市轨道交通二号线不仅解决了东湖风景区的交通问题，也促进了东湖新的旅游资源的开发和旅游市场的繁荣，而在轨道交通还未通车之前，东湖的游客人数与现在有着相当的差距。借鉴上海的经验，佘山国家旅游度假区作为上海中郊一处 重要的旅游功能区，在没有轨道交通9号线之前,旅游接待人次与规模难以提升，自从轨道交通9号线 通车之后,松江区（佘山所在行政区）旅游业得到快速发展。上海碧海金沙旅游区作为上海远郊奉贤区 的1处旅游功能区，目前由于轨道交通5号线延伸线的建设而将成为上海市远郊的1处重要旅游增长。武汉应该大力推进自己的轨道交通建设，将轨道交通的路线规划至黄陂，将木兰天池，云雾上等边缘地区纳入交通辐射地带。大力改进轨道交通规划，将武汉三镇进行系统性的，全面性的，便利性的联合起来，缩短三镇的时间距离。 四、结论 随着武汉旅游发展理念由城市旅游向旅游城市转变,并开始布局武汉全域旅游发展空间格局,武汉市旅游发展呈现出了城市旅游边缘区旅游增长强劲的势头,并逐渐朝城市旅游核心区与边缘区协同发展的空间态势发展。武汉市旅游边缘区具有良好的旅游发展区位与具有比较优势的旅游资源。武汉城市旅游边缘区旅游增长