道路勘测4.doc

-2，五纵七横：国家主干线系统规划由5条南北纵线和七条东西横线组成，简称五纵七横。-1,7918网：国家高速公路网，由七条首都放射线、九条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称7918网。0，公路分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。1，设计车辆：是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。2，设计速度：是指当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素，路面，附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。3，公路工程可行性研究内容：（1），总论 （2）现有公路技术状况评价（3）经济与交通量发展预测（4）建设规模与标准（5）建设条件和方案比选（6）投资估算与资金筹措（7）工程建设实施计划（8）经济评价 4，可行性研究包括：建议必要性、技术可行性、经济合理性5，设计阶段：一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单，方案明确的小型建设项目；两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段即初步设计，技术设计和施工图设计，适用于技术发展，基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段，特大桥，互通式立体交叉，隧道等。6，a）极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。标准中的极限最小半径是在规定的设计速度时，ih=8%,fai h=0.10.6;它是路线设计中的极限值，只有在特殊情况下才使用，地形条件特殊困难的路段。b）一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。标准中的一般最小半径值是按ih=6%8%、fai h=0.050.06计算取整得到，它是在通常情况下推荐采用的最小半径，一是考虑汽车在这种圆曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感，二是考虑在地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。不设超高的最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。适合于圆曲线半径较大，离心力影响较小，且路面摩阻力可以保证汽车稳定性的要求的道路7，缓和曲线的作用：1曲率连续变化，便于车道遵循；2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4与圆曲线配合，增加线形美观。8，缓和曲线的省略：1在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；2半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时;3小圆半径大于规定复曲线中小圆临界曲线半径，且符合一些条件时。a小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长度的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.1m；b，设计速度=80,大圆R1与小圆R2之比小于1.5；c设计速度小于80，之比小于2。9，体现路线平面设计的成果主要是路线设计的图纸和表格。反映表格有：直线，曲线及转角表，逐桩坐桩表，导线点一览表，路线固定表等。10，在纵断面图上有两条主要线：地面线和设计线11,汽车的行驶阻力：自汽车周围空气介质的阻力，路面不平整和上坡行驶所形成的阻力，自汽车变速行驶时克服惯性的阻力，分别称为空气阻力，道路阻力，和惯性阻力。11.1，汽车动力因数：指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。D=(T-RW)/G。12，理想最大纵坡：指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的坡度。12.1，最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所确定的路线纵坡最大值。12.2，最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。13，平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，是衡量纵坡面线质量的一个重要指标。14，竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。竖曲线的作用是为满足行车平顺，舒适和视距的需要。15，竖曲线的最小半径由三个因素决定：a，缓和冲击，L=v平方w/3.6；b行驶时间不过短 L=v/1.2 ；c，满足视距的要求：L=S平方w/26.9215.1，爬坡车道：指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。15.2，爬坡车道设置条件：沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到容许最低速度以下时；上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时；经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时。15.3，避险车道：指在长陡坡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。16，纵断面设计的方法步骤：（1）拉坡前的准备工作（2）标注控制点位置（3）试坡（4）调整（5）核对（6）定坡17，路肩是位于行车道边缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。作用：a，保护及支撑路面结构。b，供临时停车之用c，作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故 d，提供道路养护作业，埋设地下管线的场地。e，对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。17.1，中间带的作用：（1）分隔上下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全；（2）可作为道路设置标志及其他交通管理设施的场地，也可作为行人过街的安全岛；（3）一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目，还可以起到美化路容和环境的作用；（4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定的宽度且醒目，能引导驾驶员的视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。17.2，加宽过渡方式：1）比例过渡；2）高次抛物线过渡；3）回旋线过渡17.3，加宽过渡段长度：对设有缓和曲线的平曲线，加宽过渡段应采取与缓和曲线相同的长度；对不设缓和曲线但有超高过渡段的平曲线，可以采用与超高过渡段相同的长度；既不设缓和曲线也不设超高的平曲线，加宽过渡段应按渐变率为1:15且长度不小于10米的要求设置。18，平曲线超高：为抵消或减少车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。作用：合理设置超高，可全部或部分抵消离心内，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性和舒适性。19，超高三种过渡方式：绕内边线旋转，绕中线旋转，绕外边线旋转20，（1）行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离。（2）分为：停车视距，会车视距，错车视距，超车视距21.。平纵线性组合的基本要求：（1）直线与直坡线，直线与凹形竖曲线，直线与凸形竖曲线，平曲线与直坡线是常用的组合（2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线（3）要保持平曲线与竖曲线大小均衡（4）要选择适当的合成坡度22，选线的方法和步骤：（1）路线方案选择（2）路线带选择（3）具体定线23，山岭区选线-沿河溪线的路线布局，主要解决（1）河岸选择 a，地形，地质和水文条件b，积雪和冰冻地区的选案，c考虑居民点分布，城乡建设，工农业发展并与其他交通，水利设施相结合 （2）高度选择（低线，高线）（3）桥位选择a在s型河段腰部跨