新能源车辆简介.doc

新能源车辆简介 一、车辆（一）LNG产业资源介绍液化天然气（LNG）是目前全球公认的清洁能源，它具有节能、环保、安全、可靠、经济效益突出等众多优点。国家十五规划政策鼓励液化天然气开发和引进，至2012年在我国沿海城市建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，即两条西气东输管道的总量；内陆已建立20多个天然气及煤层气的液化厂，年总液化量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20万多辆大型汽车使用。LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右，压缩天然气的3倍，公司LNG车辆单次加气可持续行驶450500公里，能满足城市公交、城际客车行驶的要求，且环保、安全、可靠，因此已逐渐成为我国汽车新能源市场需求的一个主要能源。（二）液化天然气（LNG）车辆与传统柴油车辆比较通常状态下，甲烷是一种非常轻的气态物质。常温、常压下，甲烷的密度只相当于空气的55% （甲烷密度/ 空气密度=0.55 ）。由于天然气的密度远远小于空气， 当天然气从输送管道或储存容器中泄露到空气中时，天然气将向上移动，迅速扩散到空气中。由于这一特点，天然气的安全性优于柴油等大多数燃料。 天然气在原始状态时，是没有颜色、味道和毒性的物质。基于安全的因素，在生产过程中，在天然气中加入了具有独特气味的加臭剂。在使用和运输过程中，当有天然气泄漏时，由于独特的臭味，可很容易的检测出泄漏。燃料和空气混合形成混合气，混合气的浓度在一定范围内，才能够被点燃、产生能量。混合气浓度过浓（燃料过多）或过稀（燃料过少）是难于被点燃的。可被点燃的混合气浓度范围的上、下限分别是燃料点火极限的上限和下限。天然气点火极限的上限为15%， 下限为5 %。比汽油的1.3%大得多。所以，遇明火而燃烧爆炸的可能性比柴油低。一种燃料的自燃温度是指在此温度下，燃料和空气接触将会被点燃并连续燃烧。对于一种燃料，自然温度不是一个常数。汽油的自燃温度260370； 天然气的自燃温度为680750 。自燃温度很高表明天然气的安全性是非常好的。所以达到自燃点起火爆炸的可能性比汽油小得多。液化天然气是清洁能源，国际公认，燃烧后主要排放物是水和二氧化碳，产生的温室气体大约只有煤炭的1/2、石油的2/3。液化天然气相对于柴油车减排效果十分明显，其中CO排放少50%，HC+NOx排放少80%，SO2+PM排放少100%。公司100辆LNG车辆时今年6月份到达本公司，现已正式运营在1路、2路、17路、18路、29路、33路和34路上，车辆除了使用LNG清洁能源以外，还配备了自动变速箱，我公司早在2010年12月就引进了装配了液力自动变速器AT的宇通ZK6128HGE车，现运行在8路、16路上， 还有29路、30路、88路同样也装配了自动变速器，和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶员来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。二、油电混合动力车辆混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。我公司采用的为柴油混合动力，油电混合动力车今年4月份到达我公司，现主要运营在3路、4路、9路、58路上。混合动力汽车的优点是：1采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2因为有了动力电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3在繁华市区，行驶速度低，可实现内燃机停止运转，由动力电池单独驱动，实现“零”排放。4有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5可以利用现有的加油站加油，不必再投资。当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40，在市区还会跌至25，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的混合动力汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的因为电池技术的应用的问题。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在在真正实现电动汽车大规模运行的时候，油电混合动力是一种必须经历的阶段。我公司的50辆油电混合动力车采用的是福工混联式驱动系统，混联式驱动系统是串联式与并联式的综合。发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电。发电机发出的电能由控制器控制，输送给电动机或电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传送给驱动桥。混联式驱动系统的控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。混联式驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点，能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了即使在更为复杂的工况下系统仍能工作在最优状态，因此，易于实现排放和油耗的控制目标。与并联式相比，混联式的动力复合形式更复杂，因此对动力复合装置的要求更高。目前的混联式结构一般以行星齿轮作为动力复合装置的基本构架。利用交流发电机的可逆性，再配置一个半导体整流-逆变功率变换器，就实现了交流发电机与起动机的合二为一。起动发动机时，由电池通过整流-逆变功率变换器向交流发电机输入电流，交流发电机作电动机运行，可用直接驱动方式拖动发动机起动。发动机起动后，控制整流-逆变功率变换器变为整流方式，由交流发电机输出电流向动力电池充电，并向用电器提供负载电流。在整个速度范围内，车辆新型发电机在低转速时高功率输出也可以提高舒适性和便捷性，而传统发电机输出小，最大效率为70%。混联式驱动系统是串联式与并联式的综合，发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电。发电机发出的电能由控制器控制，输送给电动机或动力电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传送给驱动桥。混联式驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点，能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了即使在更为复杂的工况下系统仍能工作在最优状态，因此，易于实现排放和油耗的控制目标。与并联式相比，混联式的动力复合形式更复杂，因此对动力复合装置的要求