大件运输企业优化经营管理模式初探(外运大件李兴举).doc

大件运输企业优化经营管理模式初探(中国外运大件物流有限公司 李兴举)进入21世纪以来，我国的公路货运基础设施日趋完善，为社会经济发展提供了强有力的支持和保障。随着经济建设的飞速发展，社会经济对物流行业的需求日益旺盛，公路货运行业发展迅速，货畅其流的买方市场形成，造成物流市场的竞争加剧，特别是公路大件运输行业竞争已经到了白热化程度。大件运输企业如何在市场竞争中做大做强是摆在所有大件运输企业面前的一个亟待解决的问题。一、我国大件运输现状1、面临的发展机遇（1）公路发展情况近几年我国公路建设如火如荼，基本形成了以高速公路、一级公路、二级汽车专用路骨架网为主的快速货运通道。截至2008年底，我国公路里程达到373万公里，其中高速公路就有6万公里。路网密度增加了大件货物运输的通达度和覆盖面，为大件运输提供了良好的环境。（2）大型货物情况1998年前，国家大型项目投资相对较少，专业大件运输公司每年承接的大件设备非常有限。以大型变压器为例，平均每年运输二三十台就已属不易。进入21世纪后，国内的大型工程纷纷上马，大型货物爆炸式出现。2008年变压器（110KVA及以上）国内用量就达到3000台左右，出现了数以百计的发电机定子、汽轮机、大板梁等；化工行业大型罐体1000台以上；各种类型的冶金设备、矿用设备、桥梁预制板、海工模块等等，不计其数。这些，为大件运输行业提供了前所未有的发展机遇，大件运输企业如雨后春笋般涌现出来，大件运输行业得到了迅速发展。（3）大件运输企业情况1998年前，我国的大件运输企业基本上是国有的交通运输企业，大件运输门槛比较高，全国大件运输企业寥寥无几。全国专业大件运输公司拥有的液压平板车的数量不到1000轴线。平板车的种类局限于不到300轴线的进口法国尼古拉，几十轴线的哥德浩夫，300轴线左右的上海水工，屈指可数的连云港东堡和承德板。到目前已经发展到数千轴线，平板车类型就有近20种。有液压平板车的大件企业就有200家以上。以山东大件运输企业为例，1998年前，专业大件运输企业只有3家，截至2009年底，山东省有液压平板车的企业和个体经营单位已经增加到20家左右，而且仍然在增加。2、面临的挑战（1）法律法规不健全由于国家针对大件运输行业的法律法规不健全，道路管理部门对大件运输理解有很大偏差，出现各省份对大件运输执行的标准不统一，办理超限手续繁琐，不确定性非常大且需要的时间长，致使大型货物长途运输效率越来越低。由于大件货物的特殊性，对车辆的需求千奇百怪，车型的复杂使大件车辆申请正规的牌照困难，阻碍的大件运输规模的发展。另外，国家的大件运输管理体制不顺畅，对于物流（含大件）普遍有“多头管理”的情况。（2）保险行业的不规范目前道路货物运输赔付制度不健全，且国家没有参与国际便利运输公约，不能参照国际公约中有关道路货物运输赔偿责任限额制度。严重制约我国的道路货物运输融入国际物流链条。特别是大件货物的多式联运。大件货物一般价值高昂，投保避险意味着高额的保费，该保费占据运费比例比较大，甚至有些运输项目的运输费用不足以投保。所以很多大件运输企业，为了降低成本，一般不会去投大件运输责任险。一旦出现重大责任事故，大件运输企业甚至面临着破产风险。即使去投保，保险公司也会因为运输责任险险种的收益较低，一般不给承接该业务。特别是多式联运时，即使保险公司承接大件公司的运输责任险，也会因为保险公司霸王条款因素，在出险时得不到赔付，重复投保情况严重。（3）现行税收政策增加大件运输企业的运营成本目前大件物流企业在现行的税收政策下，容易出现重复纳税情况，增加企业的运营成本。大件货物由于其特殊性，需要大件运输企业为客户提供一体化供应链管理服务的，往往出现机械和人工装卸、水运、陆运、暂存、安装等服务项目，大件运输企业很大程度上扮演第三方物流的角色。在大件运输项目操作上，一般专注于核心业务，对非核心业务进行外包，需要支付很大比例的外包费用，赚取差额。而税务机关却对企业收入全额征税，导致物流环节的重复纳税。（4）市场竞争的激烈2008年下半年开始出现的金融危机，给我国的经济发展带来巨大影响。很多大项目推迟或取消，传统的大件货物量急剧减少。有数据表明，就拿变压器用量来说，2009年的用量只是2008年用量的80%左右，对2010年全国对变压器的用量估算只是2009年用量的70%左右。货源的相对减少，使大多数的大件运输企业 业务量急剧下降。蛋糕变小了，来自于传统物流、货运代理和新增加的大件运输企业跃跃欲试的竞争，现有的大件运输企业有的为了生存，有的为了保持一定的收入和利润指标，相互竞争已经到了白热化程度。在买方市场下，运价被一压再压，利润率大幅下降，很多大件运输企业已经举步维艰。二、企业经营管理模式的优化为了企业的生存和将企业做大做强，优化经营管理模式是大件运输企业不得不面对的问题。不一样体制的大件运输企业，面临着不一样的问题。所谓管理模式，通俗地讲就是一个企业在管理制度上和其它企业不一样的地方，从制度经济学的角度讲包括了正式制度和非正式制度两个方面，也就是企业在管理规章制度和企业文化上最基本的不同特征。同一企业在不同时期也有不同的管理模式，即企业的管理模式必须满足企业的发展需求，应在不同时段进行优化。优化企业经营管理模式是指企业的生产经营管理规模、方式、人员以及企业资产构成，根据企业的发展阶段，适当调整，使之适应企业的发展。1、家族式大件运输企业管理模式优化 家族式大件运输企业大多数是进入21世纪后发展起来的，以小规模经营为主，具有一定的区域优势或专业优势，客户相对单一，抗风险能力低，对大型工程项目竞争力较弱。从业人员缺少长远规划和做大做强的信心，大多没有经过严格的培训，缺乏物流方面的专业知识，运用现代物流理论经营企业的能力明显不足，服务意识有一定的局限性，经营行为不规范，尤其缺乏高级专业人才。运作大项目，很难在运输流程优化和科学组织上得到提高。但是，家族式民营大件运输企业经营灵活，决策效率高，管理成本低，在市场竞争过程中有一定的优势。当家族式大件企业发展到一定阶段，仅仅依靠资本所有者个人的经营管理能力或家族合力，无法使得资本得到进一步增值时，就面临需要优化企业经营管理模式。家族式大件运输企业优化管理模式，就是根据企业的不同发展阶段和市场的不同发展阶段，逐步寻求适合企业发展的管理模式过程。家族大件运输企业创业伊始，因其亲缘关系，人员目标高度一致，内部管理结构稳定，管理成本低廉，信息传递迅捷，失真度小等特点而得到迅速发展，这是家族企业创业及发展初期阶段所显示的最大原动力，从而完成资本原始积累。当企业发展到一定规模后，原来同吃苦共患难的亲缘关系，由于产权的不清晰，已经不能共享成功，往往企业内部矛盾重重，内因问题使企业经营不能再上台阶。“分家”虽然在一定程度上有利于把握企业经营管理自主权，激励家族企业其他成员努力行动的积极性，分散企业经营管理决策风险，但仍不能从根本上解决企业持续发展和有效规避市场风险的问题，目前国内有些家族大件企业正处于类似阶段。家族式大件企业发展到中期阶段，以聘请职业经理人，利用其知识、信息优势，达到有效提高企业经营管理决策能力，降低企业市场经营管理决策风险的目的。在这个阶段，现代企业制度文化与家族企业文化在同一企业共存，不但使得原有家族企业文化核心竞争力的特点丧失了，而且现代企业制度文化优势也没能充分有效地发挥出来。由于经理人与企业目标的不一致和信息的不完备，将产生代理成本。当家族企业在转换经营管理模式过程中，任何一个经理人的道德风险事件，都将弱化家族式大件企业的现代企业制度转换的信心，重新回到“打虎还得亲兄弟，上阵还需父子兵”的传统企业经营管理模式理念来。进入大件运输行业的低门槛，使得经理人出现道德风险的几率非常大。国内有家族式大件运输企业正在处于该阶段。企业产权的明晰，和资本所有人的个人素质是决定家族式大件运输企业在该阶段能否成功的决定因素，所选择的职业经理人的素质是推进管理模式优化能否成功的重要因素。有些家族式大件运输企业，在摸索和尝试后，资本所有人身心疲惫，干脆将企业托付给大型的综合物流企业。 家族式大件运输企业发展到高级阶段，就是针对自身发展需要，通过有效吸纳社会资本，并结合职业经理人的知识、信息优势，在社会范围内，寻求既能有效激励职业经理人积极行动，又能有效防止职业经理人因目标不一致出现道德风险，保障资本所有者权利的广泛适用的企业经营管理模式，以制度化手段降低监督、激励成本，这是企业寻求继续发展的再动力，而公司治理结构为企业提供了这种发展可能的必要条件，同时，公司治理结构也赋予职业经理人在制度框架下更大的经营管理决策的权力。目前国内的部分家族式大件企业，正尝试向该阶段推进。综上所述，家族式大件企业，为了生存和发展，不管处于发展过程中的哪个阶段，一定不能效仿其他企业，需要根据自身企业特点，去优化管理模式。当家族式大件运输企业管理者能力不能满足企业发展需求时，将企业生产经营管理决策权托付给具有知识、信息优势资源的外部人，以减少因知识、信息不足导致决策失误成本的增加。选择外部具有知识、信息优势的人，决策失误的成本大大降低。为了避免被托付人的道德风险，适当的激励机制和加强监督是规避风险的有效手段。2、服务于本企业或本行业内部业务为主的大件运输企业管理模式优化该类型企业在国内大件运输行业中占得比例非常大，有国有企业也有改制股份企业，各类型的企业生存与发展所面临的不同发展问题。服务于本生产企业内部的大件运输企业，多是国有企业三产，也有发展到一定阶段改制企业。国有三产企业其第一要务是做好本企业产品的发运，养活企业内部职工。因其区别于完全靠市场生存的其他企业，所以我们在这里不再探讨。改制企业市场化比较明显，在推向市场的过渡期，有原单位或者说原集团的保护性承诺，承诺期过后，面临着社会上激烈的竞争。所以该类型企业首先应改变观念去面对市场，通过经营模式的转变去适应市场竞争。针对原集团大型货物的发运业务，依靠原来得天独厚的人际关系，采取市场式运作，提高服务质量，牢牢的占据该市场绝大多数份额。如果一味延续改制前的态度和服务质量，丢失本集团的市场将使改制企业面临着严重问题。由于该类型企业在改制前机构臃肿，服务意识淡薄，人员官僚作风严重，进入市场前应完成组织架构的调整、全体员工的观念的改变、车辆装备的完善，聘请职业经理人参与管理，使企业脱胎换骨，以全新的面貌参与市场竞争。服务于本行业的大件运输企业，以电力行业和石油石化行业为主。其组建是行业大发展期间，行业内的业务非常多，利用行业优势，组建的大件运输公司。在目前国内大件运输企业中的比例非常大。随着行业项目建设的高潮退去，业务量显著减少，是在行业内继续竞争逐渐变小的蛋糕，还另辟蹊径开拓经营范围？是已经发展起来的大件公司面临着如何持续发展的问题。毫无疑问，开拓新领域市场是企业发展的必然方向。3、国有专业大件运输企业管理模式优化国有专业大件公司大多隶属于省市交运集团，大部分是中国大件运输行业的元老级企业，有着雄厚的技术沉淀和辉煌的业绩，承担着较大的社会责任，同时也背负很大的包袱。大多数该类企业经营业绩平淡，企业决策层年龄偏大，激励制度不到位，人才流失严重。该类型的大件运输企业应迅速转变观念，吸纳社会资金，实现企业体制转换，引进职业经理人实施管理，尽快完成向现代企业制度管理的转换。已经完成企业经营模式转换的专业大件运输企业，也应根据企业自身特点，适时优化自身的经营模式，在运营环境恶劣，市场竞争白热化的环境下，不断的发展壮大。优化人力资源。企业的经理选择高素质，有知识、信息优势的人，实现有效提高企业经营管理决策能力，降低企业市场经营管理决策风险。人员不一定是行业内的，具备丰富企业管理和市场营销经验，具有开拓精神即可。 优化组织构架。尽快完成组织架构的调整，将以往类似金字塔形的组织架构，调整成有决策效率高的扁平化架构，当然企业的安全管理、技术管理等可以两条汇报线。经营理念和质量管理应保证高度的一致性。企业员工的招聘、培训和晋级，应尊重下属公司的基础上，由母公司统一安排。优化运营规模。为了降低运营成本，企业必须规模化经营，在全国建立分支机构，布点合理，其辐射区域基本上要覆盖沿海发达地区以及西部大发展的潜力地区。根据目前国内状况，大件运输企业需要布点沿海地区为天津、上海、广州，第二批次布点地区为武汉、德阳和西安。网络布点可以是分公司、子公司或者办事处，也可以发展区域性的业务代理商，授权其为公司营销大项目，实现双赢合作，这样可以降低企业的市场营销成本和运行成本，扩展市场覆盖区域，有利于企业的跨越式发展。优化运作模式。在经营方面应该给予分公司、子公司或事业部相对独立的经营管理权，以便随时抓住机遇，按照其自身特点发展，分公司、子公司在区域相对独立经营，小项目独立营销。对于国内关注的大项目营销，母公司应成立一个大项目部，联合地方的区域公司或办事处共同营销。大型工程物流项目运作以区域公司为主，其他分公司子公司协助，统一调度资源，统一安排施工，挖掘其潜能，有利于降低各种运营成本。专业化运作是降低企业运营成本的有效方法，并且有利于提高企业的服务水平。企业网络建立起来后，可以推进大件运输普货化经营方式，甚至可以采取甩挂运输方式，