丰田技术员培训-汽车的基本原理3-2.doc

八、车轮定位车辆必须具有稳定的直线行驶性能和转弯性能。因此，通过将车轮以特定的角度固定在地面和特定悬架上来实现备个目的。这就就是所谓的车轮定位。提示：前轮和后轮都成一条直线对准，后非独立悬架FR(前置发动机后轮驱动)车的车轮除外。A外倾角：这是在当从车辆前方看时，前轮的倾斜角度。它可使轮胎紧紧附着在地面上，这就增强了车辆的转弯性能。a：外倾角这个角度是由车轮中心线和地面的垂直延伸线形成的。B转向轴线(主销)倾角：这是主销轴线的倾斜，以缓冲轮胎的碰撞。b：主销倾角这是主销轴线的倾角。L：主销偏置距这是沿路面测量的轮胎中心线和主销轴线延伸线与路面的交点之间的距离。提示：主销倾角是在转动方向盘时，连接上球节和下球节的线和前轮的转动中心线之间的夹角。1上球节2下球节C主销后倾角当从车辆侧面看时，主销轴线向后倾斜c：主销后倾角它是主销轴线和铝垂线之间的角度。该角度产生一个使车轮返回直线行驶的力，这样就使车辆保持直线行驶 L：主销后倾拖距这是轮胎的接地中心与主销轴延长线触地点之间的距离。车辆沿直线行驶的能力随主销后倾拖距而提高。D转弯半径这是指转动方向盘时，两个前轮中任一个的转角。内外前轮的转角不一样，目的是为了两轮具有同一个旋转中心，以确保车辆的转弯性能。o：外轮转角i：内轮转角0：转弯中心E前束角(前束和后束)从车辆顶向下看时，前后轮一般都朝向内侧。这种情况称为“前束”，它有助于保持车辆直线行使。前轮朝向外侧的情况称为“后束”。1前束2后束第三节 转向在转向系统中，车辆前轮通过转动方向盘来转向。转向机构有两种类型：涡轮一涡杆式和循环球式。一、涡轮涡杆式 将方向盘的转动变为转向齿条的左右运动。此种构造既简单又不笨重。此种转向装置是结实的，方向盘的反应异常灵敏。1方向盘2转向主轴和转向柱管3转向机4转向齿条壳体5小齿轮6齿条参考：循环球式：在扇形齿轮轴处的螺杆和螺母之间有许多钢球。1方向盘2转向主轴和转向柱管3转向机4转向传动杆5钢球6球形螺母7扇形齿轮轴8螺杆二、方向盘方向盘是根据驾驶员意向，改变前轮方向的零件。维修项目应包含对方向盘空程的检查。1方向盘2主转向轴3转向柱管参考：具有不同功能的转向系统A倾角可调式：驾驶员根据自己的体格和爱好来调节方向盘的垂直角度。B可伸缩式：驾驶员根据自己的体格和爱好来纵向移动方向盘。C带碰撞缓冲机构：如果在碰撞情况下方向盘受到较强的冲击时，主轴和转向柱管可通过收缩变形来缓冲冲击能量。1正常条件下2碰撞后三、转向锁定机构这是个防盗特性，在点火钥匙拔出后，可把主转向轴锁住在转向柱管上，使转向盘不能转动。A自由状态B锁住状态1点火钥匙2锁3主转向轴四、动力转向动力转向装置安装在转向机构内，用于减轻驾驶员发出的动力转向。共有两个类型的动力转向装置：液压型和电动马达型。液压型动力转向此动力转向系统利用发动机动力来驱动叶轮泵，产生液压。当转动方向盘时，油路就转接在控制阀上。当油压作用于动力缸内的动力活塞时，操纵方向盘所需的动力就减小。必须定期地检查动力转向液有无泄漏。1贮油罐2叶轮泵3控制阀4动力缸5动力活塞6方向盘7发动机 参考：A EHPS(电液动力转向)总之，动力转向系统利用发动机动力来驱动叶轮泵，产生液压。但是EHPS使用马达，降低操纵方向盘所需的动力。B EMPS(电动马达助力动力转向)EMPS直接用Dc马达的驱动动力，而不是用液压来协助转向操作。1 贮油罐2 带马达的叶轮泵3 EMPS ECU4 DC马达第四节 制动器一、制动器制动器使运动中的车子减速或停车，或防止停放着的车子发生移动。1脚制动器2驻车制动器二、脚制动器脚制动器用于控制车辆速度和停下车辆。一般来说，盘式制动器用在前轮上，后轮用盘式或鼓式制动器。1制动踏板2制动助力器3制动总泵4配量阀(P阀)5盘式制动器6鼓式制动器当踩下制动踏板，它产生液压并如下进行操作。盘式制动器：当盘式制动器摩擦片压紧制动器盘时，由于发生的磨擦，使车轮停止转动。鼓式制动器：制动蹄片扩张。通过将制动衬片压制动鼓，由于发生磨擦，停止车轮转动。1制动踏板2制动助力器3制动总泵4盘式制动器的制动卡钳5盘式制动衬块器摩擦片6制动器盘7制动鼓8制动衬片9制动蹄片A制动踏板由驾驶员的脚踏力所控制的零件。该力转换成液压，作用在制动系统上。制动力的大小取决于驾驶员踩在制动踏板上的力在维护保养时必须检查踏板自由行程、高度和踏板的行程余量。B制动助力器根据驾驶员踩踏板的力的大小而推进作用在制动总泵上的力的这样一种装置。发动机进气的真空作为助力源。C制动总泵将驾驶员踩踏板的力转换成油压的部件。它包括一个储存制动液的储液罐和一个可产生油压的缸。制动总泵将驾驶员踩踏板的力转换成液压。然后液压作用在前后轮的盘式制动制动卡钳上并传给鼓式制动器的制动分泵。维护保养条款包括制动液的更换。1储液罐2前轮制动3缸4后轮制动将盘式制动器摩擦片推靠到带轮子的制动器盘并产生摩擦。通过摩擦控制车轮转动。盘式制动器制动卡钳：活塞用制动总泵的液压推动盘式制动器摩擦片来夹压制动器盘。 A工作前 B工作中1盘式制动器制动卡钳2盘式制动器摩擦片3盘式制动器转子4活塞5油液参考：盘式制动卡钳类型A固定的制动卡钳：一种固定制动卡钳类型有一对活塞在二边推制动器盘。B浮式制动卡钳型：浮式制动卡钳类型只有在一侧与活塞相连。活塞起到液压的作用。如果盘式制动器摩擦片被推压时，制动卡钳滑向活塞的相反方向，并从两侧推制动器盘。结果，使车轮停止转动。有几种浮式制动卡钳，这取决于将制动卡钳连到扭矩板的方法。A FS型(双销型) B AD型(一销，一螺栓型) C PD型(双螺栓型)1销 2螺栓 3制动卡钳 4扭矩板盘式制动器摩擦片：这是推压旋转的制动器盘的摩擦材料。保养项目包括检查盘式制动器摩擦片的厚度。消声垫片：防止制动时由于制动器摩擦片振动发出异常噪音。1盘式制动器摩擦片2消声垫片三、制动器盘这是一只与车轮一起转动的金属盘。有一种实心型，用一单盘转子制成，和一种通风式制动盘，内部空心。还有一种驻车鼓式制动器型制动器盘。A实心型B通风式C带鼓式一种与车轮一起旋转的制动鼓。制动蹄片从内侧压紧制动鼓。产生的摩擦控制车轮的转动。必须检查制动鼓和制动衬片。提示：制动蹄片从内侧压转动的制动鼓，获得制动力。当以制动鼓转动方向相同的方向压时，制动蹄片通过与鼓的摩擦切入旋转方向。结果摩擦增加，这称为自增力作用。1制动分泵(轮缸)：在缸内有一个带有橡胶杯的活塞。该活塞从制动总泵传送液压给制动蹄片并且压在制动衬片上。2制动蹄片：制动衬片是一种压在旋转制动鼓上的磨擦材料，这种材料在制动蹄片的表面。领蹄产生自增力作用于车辆的行驶向。从蹄附着在领蹄相反侧面上。3制动衬片：制动衬片是一种压在旋转制动鼓上的磨擦材料，这种材料在制动蹄片的表面。领蹄产生自增力作用于车辆的行驶方向。从蹄附着在领蹄相反侧面上。4制动鼓：随车轮旋转的鼓盘。5活塞：从制动总泵得到液压并将制动蹄片推入制动鼓的部件。6活塞皮碗：活塞皮碗是可以保持制动分泵和活塞之间的油密封的橡胶部件。参考：鼓式制动器的类型：鼓式制动器有不同的类型，取决于与领从蹄的组合。根据用途，正确利用领从蹄的特点。A领从蹄型B双领型C单伺服型D双伺服型E固定分泵F固定固定件G调整缸红箭头：车轮旋转方向粉红色箭头：活塞移动方向右下边的图指示动作的制动蹄片的颜色。领蹄：橘黄色从蹄：蓝色 四、比例阀(P VaIVe)此阀位于制动总泵与后制动器之间。它合适地将液压分配到前、后轮，以提供稳定的制动力。施加到后制动器的增加的液压(在减速时对锁定敏感)设置得比前制动器低。1制动助力器2制动总泵3比例阀4左前制动器5左后制动器参考：P和BV，LSPV和LSPV和BVA ： P和BV(配量和旁通阀)P和Bv包括一个旁通阀以防止在前制动器出现故障时，制动液流进比例阀。B： LSPV(负荷传感比例阀)该阀能检测负荷并且当负荷过大时向后制动器增加液压。C：LSPV和BV(负荷传感比例阀和旁通阀)LSPV和BV是LSPV和BV的组合1 P(比例)阀2 B(旁通)阀3自制动总泵前4至前分泵5自制动总泵后6至后分泵7负荷传感弹簧 五、驻车制动器驻车制动器主要在车辆停放时使用。它们对后轮进行机械锁定。保养项目包括调整驻车制动杆。1驻车制动器杆：驻车制动操纵杆2驻车制动缆线：将驻车制动杆的力传送驻车制动器的缆线。3后制动器；推动制动蹄片(盘式制动器摩擦片)使之压紧在鼓膜上(制动器盘)以固定车辆位置。参考：驻车制动器杆的类型。A手柄型：主要用于客车和商用车辆。B拉杆型：用于某些商用车。C踏板型：用于某些客车和高级车辆。现在用踏板操作释放。1释放杆2踏板驻车制动器体的类型有几种类型，取决于后制动器的类型。脚制动器共享型。A鼓式制动器：用缆线拉动制动蹄拉杆并将制动蹄片压紧在鼓膜上以固定它的位置。 B盘式制动器：用缆线拉动制动蹄拉杆并将制动蹄片压紧在带活塞的制动器盘以固定它的位置。C专用驻车制动类型：用缆线拉动制动蹄拉杆并将制动蹄片压紧在鼓膜上以固定制动器盘的位置。D中央制动器类型：拉动制动蹄拉杆缆线并将制动蹄片压紧在鼓膜上以固定传动轴位置。1制动蹄片2制动蹄拉杆3活塞4盘式制动器垫块5制动器盘6驻车制动器索六、ABS(防抱死制动系统)如果施用制动器时车轮将要锁定，ABS使用电脑控制施加到制动分泵和盘式制动器活塞上的液压。通过防止车轮锁死，系统防止车子滑移或变得不稳定。1 ECU(电子控制单元)2 ABS执行器3传感器 A带ABS B不带ABS 参考：带EBD(电子控制的制动力分配)的ABS除了ABS的功能，带EBD的ABS根据行驶情况在前后轮、左右轮之间分配合适的制动力。此系统按照车上的重物或与减速有关的负荷波动，它控制前后轮的制动力。进而，此系统在转弯期间控制左右轮的制动力。A正常状态B负荷状态C转弯制动期间BA(制动助力系统)此系统在紧急制动时通过增加制动力量协助驾驶员制动。尽管ABS在踏板完全踩下时将制动效果达到最大，但如果踏板操纵力小时，它可能会不起作用。当驾驶员需要强行施加制动力时，例如开车下坡紧急制动时或车辆满载乘客和货物时，此系统启用。当电脑确定紧急制动状态时，它控制液压，提供辅助制动力。电脑通过测量制动踏板的施用速度或制动总泵压力增加的速度来确定是否需要很强的制动力。TRC(牵引力控制)当驱动力施加到车轮上时，例如开始移动时，TRC通过防止驱动轮打滑来确保驾驶的稳定性。当驱动打滑时，电脑降低发动机输出，并施加制动力限止打滑。提示：另有一种用于越野4WD的称为Active TRC”的牵引控制系统。在粗糙路面上，这用于防止车胎提离路面和滑移。1确保车辆在较滑的路面上稳稳地驾驶和加速。2即使在加速过程中，也能确保合适的可操作性。3即使当车辆转弯时加速，也能使车辆稳稳地拐弯。4即使当左右轮贴紧地面的方式不同，也能使车辆在稳定的状态下出发和加速。VSC(车辆稳定性控制)VSC系统保证车辆的转弯稳定性。如果车辆在转弯时不稳定，电脑就实施制动，减少发动机输出来稳定车辆。提示； VSC的名称 北美：车辆防滑控制 其它国家：车辆稳定性控制A不足转向时：后制动器产生向内的力。B过度转向时：外侧的前制动器产生向外的力。1 ECU(电子控制单元) 2 VSC执行器 3节气门执行器 4重力传感器 5车速传感器 6横摆率传感器 7转向角传感器ABS的工作原理1此系统监控4只轮子的转动速度。当某一轮子几乎要锁定时，此系统释放此特定轮子的制动器，使此轮子，恢复转动。2在车轮将要恢复转动后，对此轮的制动器施用恢复。3如果轮子将要再次锁定，此系统释放此特定车轮的制动器。4此系统一秒钟之内重复上述过程许多次，以便发挥制动器的最大潜力，确保车子的稳定和运行。1 ECU(电子控制单元) 2执行器 3传感器第五节 车胎一、车胎在汽车使用的许多部件中，轮胎是接触路面的唯一部件，支持三种基本性能：行驶，转动和停止。维修项目包括轮胎检查(外部损坏，胎面花纹深度和磨损状况)，气压调节和轮胎旋转。1胎面：保护骨架以防磨损和划伤的外层轮胎。2带(刚性缓冲层)：附着于胎面和胎体之间的整个圆周面上的一种加强筋。3胎体(十字交叉板)：形成轮胎的骨架结构而形成轮胎。4内胎：等同于管子的橡胶层，它附着于轮胎的内侧壁。5胎圈钢丝：将轮胎固定在轮辋上。A子午线胎：子午线轮胎和斜交轮胎相比，它的轮胎面变形较小。这样，它具有较好的附着力和转弯性能。由于轮胎有较高的硬度，因此较容易感受到路面的颠簸，故而乘坐时稍感不适。B斜交轮胎：与子午线轮胎相比，这种轮胎弹性好，但是它的转弯性能稍差。参考：轮胎的类型和规格A有内胎轮胎：包括一个充了气的内胎。B无内胎轮胎：有一层特殊的被称为内衬层而不是内胎C低断面轮胎： 断面属于轮胎侧轮廓。一个低断面轮胎有一个低的横断面，其最大高宽比为60+胎侧较低，且在小转弯时出现轮胎面变形，因此可以极大地改善转弯力。*：高宽比=高度宽度X100D泄气保用轮胎：这些轮胎的侧面包括加强橡胶，所以即使装有这种轮胎的车辆在行驶中也有可能被扎破，扎破后轮胎内气压为零，但车辆还能以60公里小时(37英里小时)的最大速度再行驶100公里。E小型备用轮胎(T型轮胎)：在紧急情况下暂时使用的轮胎比如普通轮胎在扎破情况下。它是高气压、窄斜交轮胎。1内胎 2阀 3内衬层 4侧面橡胶加强二、规格编码系统轮胎的规格、性能和构造均标示在轮_的侧壁上。图示出轮胎不同部位规格的名称。H轮胎高度W轮胎宽度D1轮缘直径D2轮胎外径如何读取轮胎尺寸1子午线轮胎2国际标准化组织(ISO)轮胎编码系统3斜交轮胎4小型备用轮胎(T型轮胎)1子午线轮胎2国际标准化组织(1 so)轮胎编码系统3斜交轮胎4小型备用轮胎(T型轮胎)三、高宽比轮胎截面的高度对宽度(以其作为100)之比以百分率()来表示。高宽比=HW x 100()W轮胎宽度H轮胎高度高宽比高的轮胎：其转弯性能稍差。它将提供较舒适的乘坐，适宜于家庭用车。高宽比低的轮胎：它将提供稍差的乘坐。它更适宜于运动用车，因为转弯性能较好。第六节 轮盘一、轮盘轮盘是一个圆盘形零件，可将轮胎装在其上。装上轮胎后，它支持三个基本功能：行驶、转弯和制动。A钢板压制的轮盘：此轮盘用钢板压制而成。它很重，但强度很高B轻合金铸造的轮盘：此轮盘用铝制