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常见的摩托车故障原因与检修实例故障现象：一辆新大洲腾云125骑式车，白天行车正常，晚间行车灯光暗淡，电启动失效。故障诊断与检修：启动车，测电瓶电压，为13.5伏，开灯有下降趋势，取电容并在充电线上，甩开电瓶测整流器稳压值为13.5伏，太低，换一整流器，充电电压为15伏，故障排除。故障现象：一辆轻骑QQ野马100二冲程摩托车，启动困难。但是有时能启动，而且只要启动成功，在以后的好几天里发动起来都很容易。故障分析与排除：二冲程摩托车启动困难故障一般出在点火电路和油路上。就故障现象来分析，油路上并没有大的故障，因为如果油路有故障的话，比如化油器堵塞、发动机缸压低（活塞环、缸体磨损、拉缸、曲轴箱无负压），发动机是无法启动的。因此检查重点应放在点火电路，着重检查它的点火开关、导线、插接件等部位。检查点火电路：做高压跳火试验，无高压电火花。用万用表检测充电线圈触发线圈、高压点火线圈的直流电阻，直流电阻均在正常值范围内。重新插上点火电路导线插接件，再次做高压跳火时却发现高压能跳火了，说明点火电路电器元件充电线圈、CDI、高压点火线圈性能良好，这一点与用万用电表检测的结果相同，此时就可以断定故障出在点火电路的导线的接插件上。拔掉插头检查，发现插头、插座有严重锈蚀现象，用小工具从插接件上拆掉插头、插座，清除锈迹重新安装并试车，故障排除。原来，该车的蓄电池上安装的溢流管比较短，溢流管口正好搭在点火电路导线的插接件上（磁电机定子总成出线的插接件），蓄电池充电过程及充足电以后，溢流管导出的酸液流进插头、插座，致使铜件锈蚀，造成点火电路因接触不良点火电路不能正常工作。由于启动发动机时，充电线圈充电电流对接插件锈迹的电阻放电，电火花将锈迹电阻击穿，使插头插座接通，点火电路工作（以后随着铜件锈蚀日益严重，点火电路将无法工作）。这也是有时启动成功后几天不出问题的原因。故障现象：一辆宗申ZS125四冲程摩托车，在一修理部修电路之后，再也无法启动。故障分析与排除：该车是因为电启动故障检修电路的，油路上会有大的故障，检查重点应放在点火电路上，但为了不使检修走弯路也应检查一下油路。检查该车油路，油路正常。检查点火电路：做高压跳火检查，高压无火。拔掉点火充电线圈、触发线圈引线插座。用万用电表检测红/黑线与地之间的电阻，电阻值为无穷大，触发线圈电阻为450。检测结果说明：充电点火线圈有断路现象，触发线圈正常。拆掉左曲轴箱盖后立即发现，点火充电线圈漆包线被拆得乱七八糟，线圈彻底损坏。更换磁电机线圈总成，检查与点火电路有关的电器元件：点火开关、右手把熄火开关、电子点火器CDI、高压点火线圈、火花塞、火花塞帽，检查结果均正常。再做高压跳火检测，火花塞仍不跳火。用“替代法”替换掉原车的电子点火器CDI、高压点火线圈之后，火花塞仍然不跳火。再次用万用电表检测新换上去的磁电机总成各线圈的直流电阻，电阻值均在正常值范围内，线圈总成无问题。用万用电表电阻挡检测与点火电路有关的电缆线、插接件连接情况，也未发现问题。检测CDI，也没有故障，将CDI安装在另外一辆同型号摩托车上CDI，工作正常。将CDI插进原车插接件的插座中去，但在插CDI的过程中，无意之间发现CDI插座引线有些异样。经检查发现触发器的一根线与地线在插座上的位置互换了，也就是人为地将这两个插座线给调换了。由于以前修车时有人将CDI插座线在插接件中给插错了，造成CDI触发线圈不能工作，无法正时提供触发电流来触发导通CDI中的电子元件可控硅，由于可控硅不能导通，CDI充电电容无法放电，高压点火线圈的次级线圈不能感应出高压电，火花塞不能产生电火花。用小工具拆下CDI插座中插错的两根引线，安装CDI试车，故障排除。故障现象：一辆嘉陵JH125四冲程摩托车，行驶20km左右发动机就熄火，大约过20min发动机又能启动；但是行驶时间不长，发动机又会熄火。故障分析与排除：根据故障现象分析，问题可能出在点火电路而不在油路上。为了确诊故障所在也可以检查一下油路，方法是：不打开点火开关，用脚启动，踩几下启动杆之后，拆下火花塞用鼻子闻，此时火花塞电极周围湿润还会有一股较浓的气油味。这说明化油器、汽油开关并没有堵塞，油路是正常的（当然也可以拆开化油器、油箱开关进行检查）。然后用手指堵住火花塞孔，用力踩下启动杆，手指应有较强的冲力，同时发出“啪啪”声响，说明发动机缸压是正常的。检查点火电路，可以做高压跳火试验，也可以用万用表电阻挡检查充电点火线圈、触发线圈、高压点火线圈的直流电阻。在做高压跳火检查时，电火花击穿与地的空气间隙，应当在10mm左右才比较准确，同时电火花应粗壮有力，发蓝色，不断火有“啪啪”声响。用万用表检查电阻值全部在正常值以内，没有发现线圈有断路、短路故障。做高压跳火检查时发现有断火现象，电火花击穿空气间隙只2mm距离，火花比较弱。这说明故障只可能出在电子点火器上。用“替代法”检修：找一个JH125用正品CDI电子点火器，替换掉原车的CDI电子点火器，再次做高压跳火试验，发现高压跳火距离可以拉大到15mm以上，同时高压电火花强劲有力，无断火现象。安装油箱、车座后，试车，故障排除。检查原车的CDI：将它的外壳烘烤加热到50左右，安装到原车上，再做高压跳火试验时就不跳火。当将CDI的温度降到常温时，CDI又可以勉强使用了。由于CDI的电子元件对温度比较敏感，当CDI电子元件产生的热量无法及时散发出去时，因为高温使CDI电子元件性能变差，但没有彻底损坏也就是所说的：“软击穿”故障。由于CDI电子点火器软故障，造成摩托车点火电路时好时坏，使发动机不能正常工作。造成CDI电子点火器温度过高损坏的原因是，车主在油箱的下边塞进一大团棉纱，棉纱将CDI散热风道给堵塞了，使电子点火器在工作时产生的热量无法散失而损坏。故障现象：一辆捷达JD100小五羊四冲程摩托车，在行驶途中不慎滑倒，车再也无法启动。故障分析与排除：摩托车在行驶途中摔倒容易使机件损坏，应该认真检查，不要放过一点细小部位。经检查，该车除有一点擦痕外并没有什么损坏。可能是当时时速比较慢，车摔倒时因保险杠的作用才使机件没有大的损伤。发动机不能启动，有可能是化油器浮子室内的汽油，通过进气喉管、进气门直接流进缸体，造成混合气过浓，使发动机启动困难。拆掉火花塞，发现火花塞上汽油很多。用手将油门拧到最大（增大进气量），用脚来回踩动启动杆，让多余的汽油排出。换上新的火花塞，启动发动机时仍不能启动。检查点火电路，高压线对地做跳火检查，高压无电火花。用万用表电阻挡检测点火电路电感线圈直流电阻，检测结果，点火充电线圈330、触发线圈180、高压点火线圈初级0.9,次级4000。以上数据与正常值相符。用“替代法”检查CDI电子点火器，去掉原车CDI电子点火器，换上正品的CDI后，高压仍无电火花。用万用表电阻挡检测点火开关的通断能力以及点火电路的熄火开关、熄火线、插接件连接状况，未发现异常。用万用表交流电压挡检测充电点火线圈输出线，红/黑线与地交流电电压为30V（用脚启动，启动发动机），触发线圈蓝/白线与地交流电电压2V（电表交流2.5V挡测量），触发线圈输出的交流电电压，只测到过一次，再测试电压一直为0V，说明触发线圈有故障。拆开左曲轴箱盖发现触发器固定架被打断，由于磁电机定子盘触发器固定架断掉，触发