无锡山水产业投资发展有限公司南湖中路延伸（塘绛路～南湖北路）项目环评报告表文本VIP

建设项目环境影响报告表 项目名称： 南湖中路延伸（塘绛路南湖北路）项目 建设单位(盖章)： 无锡山水产业投资发展有限公司2018年9月江苏省环境保护厅制- 1 -建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3行业类别按国标填写。4总投资指项目投资总额。5主要环境保护目标 指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6结论与建议 给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。注 释本报告表附以下附件、附图：附件1、现场踏勘表；附件2、立项批复；附件3、规划选址图；附件4、国土预审表；附件5、公示截图及不涉密说明；附件6、环评单位承诺书；附件7、报批申请；附图1、建设项目区域位置图附图2、建设项目周围环境状况图附图3、建设项目周围地块总体规划图附图4、太湖重要保护区生态红线控规图附图5、工程路线规划方案建设项目基本情况项目名称南湖中路延伸（塘绛路南湖北路）项目建设单位无锡山水产业投资发展有限公司法人代表冯颖联系人杭钧通讯地址无锡市滨湖区锦溪路100号联系电真85552306邮政编码214081建设地点无锡市滨湖区雪浪街道立项审批部门无锡市滨湖区发展和改革局批准文号锡滨发改许2017208号建设性质新建改扩建技改行业类别及代码公路工程建筑E4812占地面积（平方米）50728绿化面积（平方米）-总投资（万元）33140.6其中环保投资（万元）1000环保投资占总投资比例3.02%预期投产日期2019年12月原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规格、数量（包括锅炉、发电机等）见工程分析内容水及能源消耗量名称消耗量名称消耗量水（吨/年）-燃油（吨/年）-电（度/年）-燃气（标立方米/年）-燃煤（吨/年）-其它-废水（工业废水、生活废水）排水量及排放去向 施工期：施工场地产生的各类生产冲洗废水设置沉淀池、隔油池进行预处理，生活污水设置化粪池预处理后排入城市污水管网，接入无锡市太湖新城污水处理厂进行集中处理，尾水达标后最终排入江南运河。 营运期：无废水产生，路面径流雨水（约35613t/a）通过雨水管道收集后就近排入城市雨水管网。放射性同位素和伴有电磁辐射的设施使用情况无工程内容及规模 1.项目由来及概况 为完善滨湖区城市路网结构，提高区域路网通达性，改善周边地块出行条件，经无锡市滨湖区发展和改革局前期批复（锡滨发改许2017208号），无锡山水产业投资发展有限公司拟启动建设南湖中路延伸（塘绛路南湖北路）项目。 这条拟建道路位于无锡市滨湖区雪浪街道，规划为城市次干道，主要功能是集散周边地块交通，服务两侧地块。拟建道路总长度约1319米，总占地面积约76.1亩（50728平方米），总投资匡算33140.6万元，预计于2019年底建成投入使用。具体工程方案见表1。表1 工程项目明细表序号工程名称起终位置暂定规模长度（m）红线宽度（米）1南湖中路延伸（塘绛路南湖北路）起点接现状塘绛路终点接现状新八路131930 2.项目功能定位 太湖新城道路网络为快速路、主干道、次干道和支路四级结构体系，根据规划，本次建设的道路位于第三层次，属于城市次干道，是区域内部路网的重要组成部分。本项目的建设将提高区域路网通达性，改善周边地块出行条件。 3.项目地理位置 本次拟建的南湖中路延伸（塘绛路南湖北路）项目位于无锡市滨湖区雪浪街道，道路为东西走向，起点接现状塘绛路，终点接现状新八路。道路红线200米范围内南侧为“南泉庭园”住宅小区（K0+160-K0+350处）、西杜巷村（K1+100- K1+280处）、无锡上机磨床有限公司等企业和农田空地，北侧为拟建的“滨湖中学”（K0+000-K0+300处，目前为工业企业，部分拆迁）、南泉太湖机械橡塑公司等企业以及农田空地。 4.工程设计方案 4.1道路工程 拟建道路起点接现状塘绛路，桩号为K0+000，道路为东西走向，终点接现状新八路，桩号为K0+1319，路线长度约1319m。沿线与塘绛路、安南路、规划一路、方泉路、锡南路、兴隆路、南湖北路等7条规划及现状道路设置平交，在K0+680处跨越现状西大河，新建3x10m三跨简支板梁桥，在K1+130处跨越规划水泥厂河，新建2x净8m两孔箱涵。 （1）道路等级：城市次干道 （2）设计车速：40km/h （3）道路宽度：30m （4）路面设计荷载：BZZ-100型标准轴载 （5）标准横断面：3m人行道+11m车行道+2m中分带+11m车行道+3m人行道=30m 4.2路基结构 路基填筑前先清除路基坡脚区域表层约50cm厚杂填土及耕植土；对于老路、厂矿及住宅区，生活、建筑垃圾清运，建筑地坪、建筑基础、老路路面结构、河道池塘淤泥，按实际厚度挖除外运。 机动车道：当清表后路基填土不大于80cm时（包括挖方），下挖至路床顶面下80cm后，原地翻挖20cm掺6石灰处治并碾压，压实度90%（重型击实标准，下同）；接着填筑两层各20cm 6石灰土并分层碾压，压实度分别90%、92%，最后填筑两层各20cm 6石灰土并分层碾压，压实度均94%。 当清表后路基填土大于80cm的，原地翻挖20cm掺6石灰处治并碾压，压实度90%；接着填筑两层20cm 6石灰土并分层碾压，压实度分别90%、92%；然后分层填筑6石灰土至路床顶面，压实度94%。 人行道：人行道范围内采用素土分层压实回填，压实度90；绿化带及道路红线外的范围采用素土分层压实回填，压实度87。 4.3路面结构 （1）车道路面结构 4cm 沥青玛蹄脂碎石（SMA-13 SBS改性沥青 Ls-29） 粘层油 PC-3阳离子乳化沥青 6cm 粗粒式沥青混凝土（AC-20C） 0.6cm下封层 PCR阳离子改性乳化沥青 透层油 PC-2阳离子乳化沥青 30cm 水泥稳定碎石（K98 Ls-37） 20cm 12石灰土（K96 Ls-125） 结构层总厚度为60cm （2）人行道结构 6cm 透水砖 3cm砂浆（干硬性，水泥：砂=1:5） 15cm 无砂混凝土（fr2.5MPa） 15cm 级配碎石(K90) 结构层总厚度为39cm 4.4桥梁工程 一号桥 本工程在K0+680处跨越现状西大河，规划西大河河底高程-1.397m，河口宽2530m。河口两侧为直立式驳岸，用于防洪泄洪。 新建310m三跨简支板梁桥，桥梁全长38.89m，桥梁中心线与道路中心线交角为108。板梁采用10m先张法预应力砼空心板梁，桥台采用重力式台，桥墩采用桩柱式墩。 二号桥 本工程在K1+130处跨越规划水泥厂河，规划河底高程-0.897m，河口宽度为15m，河口两侧为直立式驳岸，用于防洪泄洪。 新建2x净8两孔箱涵，全长23.5m，桥梁中心线与道路中心线正交，桥梁中心线与道路中心线正交，箱体顶板、底板厚度为50cm，侧壁厚度为50cm。箱底铺10cm C15砼垫层+10cm碎石垫层，洞口设置5m洞口铺砌。在车行道范围内设置C30钢筋砼搭板，搭板长6.0m。箱体两侧沿道路方向各设置3m长钢筋砼耳墙。 4.5管线工程 根据两侧地块需求，考虑布置雨水、污水、电力、通信、燃气及给水6种管线。所有管线均采用埋地方式敷设。 雨水 在道路两侧车行道内新建雨水管线，管位距离车行道外边线1.5m，雨水管管径为d600d1800。其中塘绛路西大河段双侧布管，由西向东排放，排入现状西大河，该段管径为d600d1800；西大河兴隆路段双侧布管，由东向西，排入现状西大河，管径d600d1500；兴隆路南湖北路段双侧布管，由东向西，排入兴隆路与南湖中路交叉口道路南侧规划水泥厂河，管径d600d800。 污水 在道路中分带内新建一根污水管，管位位于中分带中央，管径d600d1000。由西向东排向南湖北路与南湖中路交叉口西北角的污水泵站。沿线地块预留污水支管。污水管倒虹过河。 电力 在道路北侧人行道内新排6x3孔电力管，管位距离人行道外边线1.5m。排管均采用DN200的UPVC或CPVC管，沿线地块预留电力支管。电力排管随桥在人行道下铺设过河。 信息工程 在道路南侧人行道内新排4x3孔信息管，管位距离人行道外边线1.5m。排管均采用DN110的PVC或F管，沿线地块预留信息支管。信息排管随桥在人行道下铺设过河。 燃气 在道路南侧车行道下新建DN300燃气管，管位距离车行道外边线3.5m。沿线地块预留燃气支管。燃气管通过在桥梁路缘石外设置的支架过河。 给水 现状DN300给水管废除、DN600给水管保留，塘绛路锡南路段在道路北侧车行道下新敷设一根给水管，管位距离车行道外边线4m，管径为DN600。沿线地块预留上水支管。给水管通过设置在墩台处的牛腿自跨过河。 4.6绿化工程 本次设计道路的主要绿化工程为中分带2m绿化及人行道行道树，在永久用地范围内采用乔灌草结合，即选用乔木绿化植物的同时选用部分生长密度较高的常绿阔叶灌木作为林带植物。预计种植行道树约1000棵，草皮及矮灌绿化面积约2500m2。 5.交通量预测 根据设计单位无锡市政设计研究院有限公司的可行性研究报告，通过对机动车发展预测、城市建设发展和人口分布预测、居民出行总量预测、OD 矩阵形成、采用路网等预测前提条件的方法，选用合适的参数，按照交通生成、出行方式划分、交通分布和交通分配四步骤交通量预测，得出本项目各目标年预测高峰小时交通量结果见表2。表2 道路高峰小时交通量预测表 单位：辆/h道路名称2019年2024年2029年车道数南湖中路600720864双向四车道 根据工程设计单位提供的资料以及实际观察，本地区多条道路高峰小时车流量比例系数在0.070.11之间，因此本项目高峰小时车流量按照日总流量的10%估算，另外昼夜间车流量比例按4:1考虑，大中小型车辆的比例按10%、20%、70%测算，确定本项目昼夜间各车型车流量情况见表3。表3 本项目各型车流量预测 单位：辆/h车型道路2017年2022年2027年日总车流量小型中型大型小型中型大型小型中型大型2019年2024年2029年南湖中路昼间210603025272363028643600072008640夜间105301512636181514322高峰420120605041447260517386注：昼间（6:00-22:00）、夜间（22:00-次日6:00）。 6.建设计划 如果拆迁完成，本项目拟于2018年底开工建设，2019年底建成通车，具体建设的时间安排以上级部门批复为准。 7.土地征用 本项目拟建的道路全长约1319m，总占地面积约76.1亩（50728平方米）。根据建设单位提供的资料，本项目工程占地目前为老路、农田空地和部分工矿企业，本次需拆迁民宅和工矿企业厂房38754m2。 8. 土石方平衡 项目土石方平衡见表4。表4 土石方平衡表类别挖方填方借方弃方数量（m3）40000350001015015150 注：借方来源为无锡市滨湖区雪浪街道开发建设过程中产生的多余土方，弃方主要为开挖后无法利用的土方3000m3、拆迁建筑垃圾3900m3和挖除的老路面1250m3。 9.投资估算 本项目投资估算总金额约33140.6万元（含综合管线）。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 1、现状用地情况 本次拟建设的道路占地目前为老路、农田空地、居民民宅和部分工矿企业，其中在K0+160- K0+440处有部分民宅；在K0+420-K1+180处有部分工矿企业；在K0+829-终点处有现状老路，路宽8-16米，为沥青路面。在本次建设过程中，现状老路、民宅和工矿企业厂房将全部拆除，挖除沥青路面约5000m2，拆迁民宅和工矿企业厂房约38754m2。目前道路占地范围内的民宅已拆除，工矿企业厂房尚未拆迁。 2、地块规划情况 根据无锡市滨湖区雪浪街道总体规划（2015-2030），本项目拟建的道路工程北侧沿线地块规划为A33中小学用地（K0+000-K0+300，规划建设“滨湖中学”，目前工矿企业，部分已拆迁）和RB商住混合用地（K0+340-终点，目前为工矿企业）；南侧沿线地块规划为R2/RB商住混合用地（全线，目前为“南泉庭园”住宅小区、农田空地和工矿企业）。 道路沿线现状图- 56 -建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）： 1.地形、地貌、地质 滨湖区地貌属太湖湖积平原，低山残丘环湖，山体由泥盆系石英砂岩、粉砂岩组成。土质以黄棕壤和黄红壤为主，质地粘重，颗粒甚粗。因受长期的剥蚀构造作用，山顶多呈尖浑及馒头状。一般沿湖岸一侧坡度较陡，坡角20-35。受湖水长期侵蚀，致使港湾和浪蚀崖较为发达，东部是太湖冲积平原，地势低平，为粘土，粉质粘土、粉细砂、中粗砂堆积而成。地层隶属于扬子地层区江南地层分区。本地区的地震基本烈度为7度。 2.气候、气象 滨湖区属北亚热带季风气候，四季分明，气候湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冬季北风多，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷，夏季偏南风居多，受海洋季风影响，炎热湿润，春夏之交多“梅雨”，夏末秋初多台风。区内多年平均气温15.6，极端最低气温 -12.5（1969年），极端最高气温39.9（2003年）。年平均无霜期约222天，年平均相对湿度80%；年平均水面蒸发量935毫米，最大1223毫米（1967年），最小741毫米（1980年）；陆地蒸发量756毫米。多年平均降雨量为1112.3毫米，年平均降水日数为125天。 3.水文 滨湖区区域内河道纵横，水网密布，是典型的江南水乡。除太湖外，全区共有大小河道534条，总长度425公里。境内拥有五里湖、梅梁湖、贡湖水域，全区沿太湖湖岸长达112.6公里。汛期为每年的59月。多年平均水位3.06米，历史最高水位4.88米（1991年7月2日），历史最低水位1.92米（1934年8月26日）。多年平均最高水位3.90m，多年平均最低水位2.69m。警戒水位为3.59米。 4.植被、生物多样性 区内气候温和，山地、平原、河流兼备，动植物资源相当丰富，植被种类兼具温带和典型亚热带的特点。境内沿太湖丘陵山地植被种类丰富，有2000种左右，植被覆盖率达95以上，且古树名木众多，野生动物主要是鸟类和鱼类，鸟类600多种，鱼类107种。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）： 无锡市滨湖区位于无锡市区的南部，周临太湖，距市中心约6公里。全区总面积628.15km2，其中陆地面积257.89km2，水域面积370.26km2（其中太湖面积207.18 km2）。2017年末，全区常住人口70.91万人，户籍总户数16.75万户，户籍人口51.21万人。 滨湖区下辖胡埭1个镇，马山、华庄、雪浪、蠡园、太湖、河埒、荣巷、蠡湖8个街道办事处。2012年末拥有102个社区居民委员会， 8个村民（社区居民）委员会。拥有无锡太湖国家旅游度假区一个国家级开发区；江苏省蠡园经济开发区、江苏省无锡太湖山水城旅游度假区、江苏无锡经济开发区等三个省级开发区；以及国家、省、市级特色园区无锡（国家）工业设计园、无锡（滨湖）国家传感信息中心、无锡国家数字电影产业园、无锡太湖新城科教产业园、无锡（马山）国家生命科学园、蠡湖科技创业园、国家集成电路（无锡）设计中心、创想科技园。 滨湖区濒临烟波浩渺的太湖，紧靠“江南第一山”惠山，拥有风光秀丽、长达112.6公里的太湖湖岸线，作为中国最佳旅游城市和十大旅游城市之一的无锡市的旅游景点大部分集中在该区，境内有AAAAA级景区3个（灵山胜境、央视基地（三国城、水浒城）、鼋头渚），AAAA级景区4个（梅园、蠡园、太湖欢乐园（动物园）、锡惠名胜区），AAA级景区5个（龙头渚、雪浪山生态园、龙寺生态园、太湖花卉园、唐城），全国农业旅游示范点7个（九龙湾乡村家园、雪浪山生态园、龙寺生态园、唯琼农庄、太湖花卉园、慕湾生态园、红沙湾农业观光区）。 滨湖区境内土地肥沃，物产丰富，经济发达，是近代民族工商业、现代乡镇企业的发祥地和中国吴文化的发源地之一。2017年，全区实现地区生产总值954.86亿元，一般公共预算收入96.05亿元；全年全社会固定资产投资636.62亿元；规模以上工业总产值533.95亿元；到位注册外资2.5亿美元；城镇居民可支配收入47094元，农村居民人均可支配收入28438元；旅游总收入235.61亿元，接待旅游总人数2231.35万人。环境质量状况建设项目所在地区环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、辐射环境、生态环境等）： 1.环境空气：建设项目所在地位于无锡市滨湖区雪浪街道，根据无锡市滨湖区环境监测站提供的数据（2017）环监（HZ）字第（030）号，雪浪（大学城）空气自动监测站（国控点）2015年SO2的1小时平均浓度均值为23g/m3、NO2的1小时平均浓度均值为31g/m3、PM10的日平均浓度均值为83g/m3，均能达到GB3095-2012中的二级标准，表明建设地附近的环境空气质量良好。 2.地表水：本项目产生的生活污水接入接入无锡市太湖新城污水处理厂进行集中处理，尾水达标后最终排入江南运河。根据江苏省地表水环境功能区划（江苏省水利厅，2003年3月）的规定，江南运河的水环境功能划分为工业用水区，水质目标规划为类（2020年）。根据无锡市滨湖区环境监测站提供的数据（2017）环监（HZ）字第（030）号，2015年05月12日江南运河新虹桥断面的各主要污染物指标如下表5所示。表5 江南运河新虹桥断面水质现状 单位：mg/l高锰酸盐指数DO氨氮总磷监测值5.25.01.090.18GB3838-2002中类1031.50.3 现状监测数据表明，江南运河新虹桥断面各水质监测因子均能够达标，江南运河的水质较为良好。 3.声环境：本项目建设地点位于无锡市滨湖区雪浪街道，根据市政府关于无锡市区声环境功能区划分技术报告的批复（锡政复201197号），项目所在地块的区域环境噪声功能区划为2类。根据无锡市滨湖区环境监测站提供的数据（2017）环监（HZ）字第（030）号，雪浪街道（大学城）2015年5月14日昼间的区域环境噪声为45.8-51.0dB(A)，夜间的区域环境噪声为42.8-43.0dB(A)，均可达到GB3096-2008中的2类标准，表明建设地的声环境质量现状良好。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）： 本项目整个工程除道路建设外，还包括场地平整、水电气等综合管线的同步铺设。根据公路项目的评价范围，是以道路中心线外两侧200m以内为评价范围。因此敏感目标即考虑该范围内的设施。本项目拟建道路两侧200米范围内目前的主要环境敏感点为规划建设的“滨湖中学”、“南泉庭园”住宅小区以及西杜巷村居民住宅。本项目周围的主要水环境保护目标情况见表6，大气和噪声环境保护目标情况见表7，生态红线保护目标情况见表8。表6 本项目主要水环境敏感点环境要素环境保护对象名称方位距离(m)规模（人）环境功能水环境太湖S2500-GB3838-2002中的类西大河K0+680处-无水泥厂河K0+130处-无表7 本项目主要大气和噪声环境敏感点序号道路名称路段桩号敏感点名称方位距离道路中心线(m)距离道路红线(m)楼层高度(m)规模环境要素环境功能1南湖中路K0+000-K0+300滨湖中学N3520122900人空气环境声环境GB3095-2012中的二级标准GB3096-2008中的2类2K0+160-K0+350南泉庭园S352015300人3K1+100-K1+280西杜巷村S8065650人 滨湖中学规划建设的教学楼与本项目道路中心线之间的距离约45米。表8 本项目红线保护目标环境要素保护目标名称方位距离(m)面积（平方公里）主导生态功能生态环境太湖（无锡市区）重要保护区NW400420.43湿地生态系统保护评价适用标准环境质量标准 1.环境空气：根据无锡市环境空气质量功能区划规定（市环保局2011年11月），项目所在地为二类环境空气质量功能区，SO2、NO2和PM10执行环境空气质量标准（GB3095-2012）表1中的二级标准，具体参数详见表9：表9 环境空气质量标准值(二级标准)污染物名称浓度限值(g/m3)标准来源年平均日平均小时平均SO260150500GB3095-2012NO24080200PM1070150- 2.地表水：本项目施工期生产废水和生活污水经预处理后全部接入无锡市太湖新城污水处理厂进行集中处理，尾水达标后最终排入江南运河。根据江苏省地表水环境功能区划（江苏省水利厅，2003年3月）的规定，江南运河的水环境功能划分为工业用水区，水质目标规划为类（2020年）。水环境质量执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准，悬浮物参考执行水利部地表水资源质量标准(SL63-94)。具体参数详见表10：表10 地表水环境质量标准值 单位：mg/L(pH除外)序号参 数类1PH值(无量纲)692溶解氧(DO)33高锰酸盐指数104化学需氧量（COD）305生化需氧量（BOD5）66氨氮（NH3-N）1.57总磷(以P计) 0.38SS60 3.声环境：根据市政府关于无锡市区声环境功能区划分技术报告的批复（锡政复201197号），本项目建设地的区域环境噪声功能区划为2类，执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类区域标准，道路两侧35米范围内执行4a类标准，具体参数详见表11：环境质量标准表11 声环境质量标准类别昼间dB(A)夜间dB(A)2类60504a类7055 4.地下水环境：执行地下水质量标准（GB/T1484893）中的类，具体参数详见表12。表12 地下水质量类指标单位：mg/L（pH除外）PH总硬度NH3-NCl-SO42-细菌总数总大肠菌群6.58.54500.22502501003污染物排放标准1、施工期 施工粉尘执行大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中的标准，控制施工场地场界粉尘浓度1.0mg/m3。 施工噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）中的有关限值：昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。2、运行期 城市次干道的道路两侧相邻区域（35米）执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准：昼间噪声值70dB(A)、夜间噪声值55dB(A)；相邻区域之外执行2类标准：昼间噪声值60dB(A)、夜间噪声值50dB(A)。总量控制指标道路交通工程不作具体总量考核。建设项目工程分析工艺流程简述（图示） 本项目施工期即为建安工程施工。运营期为交通运输，无特殊工艺流程。施工期主要生产过程如下： 1、道路工程主要工艺流程及产污环节 道路工程主要由路基、路面、通道、交叉及附属工程等组成，各单项工程的施工方法不同，施工一般采用机械或人工进行。同类型工程通常的施工组织顺序为：定线、征地拆迁机械作业、材料运输路基取弃土、土石方桥涵、路基防护工程施工绿化路面工程施工交通工程等。 工程施工一般按照路基、边坡，再路面，最后沿线设施的程序进行。路基工程、路面工程、桥梁工程以机械化施工为主，边坡防护以人工施工为主。公路绿化美化工程施工为机械和人工相结合。 （1）施工准备 施工准备工作包括征用土地、拆迁、平整场地及部分临时工程（如便道、便桥、临时房屋、电力、电讯等）。征地拆迁将改变居民现有生活状况，最主要的影响是社会环境，同时占用土地还影响到沿线的生态环境和景观。 （2）路基施工 填方路基施工 填方路基施工以机械施工为主，适当配合人工施工的施工方案，采用分层平铺填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水、开挖临时排水沟、沉沙池、清除表层淤泥、杂草（表土运至指定地点临时堆放），平地机、推土机、压路机压实、路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其它方法铲除修整。主要影响内容是声环境、大气环境和生态环境。 路基防护与排水工程 路基防护工程与路基土方工程施工一并进行，尽量在雨季前形成路基排水系统，以减少或防止雨水对已成路基土方或路面基层的冲刷、浸泡、降低土基和路面基层的强度。对环境影响不大，对水土流失有缓减作用。 （3）路面施工 路面面层采用集中场拌，热拌热铺施工工艺，基层、底基层采用集中场拌，优先采用全机械摊铺施工工艺。主要环境影响为沥青烟气对环境空气的影响。 （4）交叉施工 因交叉工程包含的专业施工较多，各分项工程如路基、路面、交通工程、绿化等均同步完成。 （5）施工场地和施工营地 道路建设过程中需要在沿线建设施工场地和施工营地，施工场地主要为稳定土拌和场等。施工营地则是施工人员在沿线临时搭建的施工期间生活场所，也有租用民房作为施工营地的。施工场地通常会产生较大的粉尘污染，施工营地产生的生活污水和固体废弃物得不到妥善处理也会影响当地水环境，破环景观。 （6）物料运输和堆放 物料运输贯穿整个施工过程，运输过程中产生的物料扬尘影响大气环境。由于物料运输车辆多为重型卡车，且多为车况较差的工程车辆，运输过程产生的噪声也会对沿线环境噪声产生影响。 2、施工设备利用各建筑公司已有的机械设备，结合本项目的实际情况择优选用。本工程选用的主要施工设备见表13。表13 主要施工设备表施工阶段设备名称拆迁平整推土机、运输设备、吊车土石方推土机、挖掘机、装载机、压路机、打夯机打桩钻孔机、打桩机结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯、塔吊、卷扬机 3、施工总布置 施工期内，场内交通可结合挖填沿线布置。各施工点可与现有公路形成交通网络。本工程施工特点是占地路线较短，分布面窄，施工不受干扰，可全面展开施工。临时施工场地用于材料堆放、钢筋加工、临时库房等。砂、石料等原辅材料尽量堆放在临时施工场地的室内库房，或表面加盖帆布遮棚等。 4、筑路材料及运输条件 （1）石料：无锡地区已经停止采石，本项目所需石料需由周边地区以及安徽省购进。石料可通过陆路、水运方式运至项目所在地。 （2）砂：项目区域周边地区缺砂，没有工程用砂产地。附近一些江砂产量微乎其微，以往公路工程以及建筑用砂，基本依赖外部购进。目前使用的外地砂主要有江西九江砂、安徽芜湖砂以及安徽郎溪砂，尤其使用郎溪砂最多。工程开工后，运砂船可直接将砂运至各码头，再至项目地点。 （3）石灰：宜兴生产大量石灰，质量好，价格低。本项目所需石灰、矿粉可从宜兴各生产厂家直接购买。 （4）粉煤灰：项目区域及周边可以供应粉煤灰的主要电厂有江苏利港发电厂、江阴苏龙热电有限公司（夏港电厂）。上述电厂的粉煤灰能够满足施工质量要求。 （5）六大材：工程开工后，木材、钢材、水泥、混凝土、汽油、柴油等主要建材和燃料在沿线各物质供应商处直接购买，汽车运输到位。路面用沥青以进口为主，拟建项目用沥青可在南通沥青库提取，也可以在镇江大港沥青库提取。 （6）工程用水 本项目靠近城区，使用自来水。 （7）运输条件 项目所处区域运输网络较为发达，交通运输便利。所有的施工机械进退场及施工材料设备都可通过陆路运输至施工现场。主要污染工序：一、施工期污染源分析 1、废气 粉尘：场地平整、土方运输、施工材料装卸和运输，混凝土水泥砂浆的配制等施工过程会产生大量的粉尘，施工场地道路与砂石堆场遇风亦会产生扬尘，因此对周围大气环境产生影响。主要污染因子为TSP。类比调查其他类似工程的数据（参考“G325线阳江市北惯至白沙段改线工程环境影响报告书”），在通常情况下，距离施工场界200米处TSP浓度约在0.200.50mg/Nm3。 尾气：主要来自于施工机械和交通运输车辆，排放的主要污染物为NOx、CO和烃类物等。机动车辆污染物排放系数见表14。表14 机动车辆污染物排放系数污染物以汽油为燃料（g/L）以柴油为燃料（g/L）小汽车载重车机车CO169.027.08.4NOx21.144.49.0烃类33.34.446.0 沥青烟：铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并a芘等有毒有害物质，对于操作人员和周围居民的身体健康将会造成一定的损害。在下风向50m外苯并a芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右0.01mg/m3，THC在60m左右浓度0.16mg/m3。 2、废水 （1）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生一定量的含油废水，流向河道都将对地表水环境质量产生影响。此外车辆、机械设备、石子的冲洗将产生少量冲洗废水，废水中主要污染物为COD、SS和石油类。参照新锡澄路（S229）运泾河至北惠路工程的施工废水数据（路线全长约9500m，道路宽度40m，建设用地面积约460000平方米，冲洗废水排放量约150m3/d），按本项目建设体量计算，冲洗废水排放量约15m3/d，施工期约为300天，主要污染物浓度为COD：300mg/L，SS：500mg/L，石油类：40mg/L。经临时营地隔油池、沉淀池处理后排入城市污水管网，接入无锡市太湖新城污水处理厂进行集中处理。 （2）施工期民工集中，在工棚营地产生生活污水。根据无锡地区公路建设项目的经验，生活污水产生量一般不超过0.1m3/人d，主要有厕所废水和食宿废水等组成。结合本项目工程量，按120名施工人员预计，施工期生活污水产生量约为12m3/d，施工期约为300天，主要污染因子为COD、BOD5、氨氮、TN、TP。经营地自建的化粪池处理后排入城市污水管网，接入无锡市太湖新城污水处理厂进行集中处理。 3、噪声 施工期的主要噪声源为施工作业机械和施工车辆，不同施工机械噪声水平相差很大。根据环境噪声与振动控制工程技术导则（HJ 2034-2013）提供的数据资料，常见施工设备噪声源强（声压级）见表15。表15 常见施工设备噪声源不同距离声压级声水平 单位：dB(A) 序号施工设备测点距施工设备的距离/m最大噪声级/dB1装载机5902平地机5903推土机5864振动式压路机5865轮胎式压路机5766挖掘机5847摊铺机5878冲击式钻井机1879重型载重汽车58210发电机组19811振捣棒580 4、固体废弃物 固废的主要产生环节一是工程取弃土，二是施工建筑垃圾，三是施工过程中产生的生活垃圾。 工程取弃土：该类固废是交通建筑工程最大的固废来源。根据建设单位和设计单位提供的资料，本项目土方开挖量约为40000方，通过回填（包括绿化用土）利用后无法利用的多余土方约10000方，全部拖运至专门的建筑渣土处置场处理，沿线不设弃土场。 本项目民宅和厂房拆迁量为38754m2，根据近似拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，每平方米拆迁面积产生的建筑垃圾量约为0.1m3（松方），则拆迁产生的建筑垃圾约为3900方。 本项目需要拆除现有老路，挖除沥青混凝土路面约5000m2，根据建设单位和设计单位提供的资料，无法利用的建筑垃圾约为1250方。 施工人员产生的生活垃圾以人均每天产生0.2kg计算，按施工人数120人，施工期300天计算，则施工期产生的生活垃圾约7.2t。二、运营期污染源分析 1、废气 营运期废气即是公路上行驶车辆产生的汽车交通尾气。汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO2、非甲烷总烃等。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律。 参照轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）（GB 18352.52013）中的核准排放限值。具体大、中、小型汽车尾气排放系数见表16。表16 车辆单车尾气排放系数 单位：g/km辆标准小型车中型车大型车CONOxTHCCONOxTHCCONOxTHC欧41.000.060.101.810.0750.132.270.0820.16 根据工程设计单位提供的资料，本次拟建设的道路大中小型车辆的比例按10%、20%、70%测算，远期（2029年）预测高峰小时车流量情况见表17。表17 本项目各型车流量预测车型载货汽车评判标准载客汽车评判标准2029年预测高峰小时车流量大型车总质量12吨车长6m或者乘坐人数20人86中型车车长6m或总质量4.5吨且12吨车长9人且 20人173小型车车长6m且总质量4.5吨车长小于6m乘坐人数9人605 经计算，远期最不利条件下（道路高峰小时交通量）这条道路上机动车排放尾气中各污染因子的线源强度见表18。表18 机动车尾气排放源强污染因子CONOXTHC南湖中路QL（mg/sm）0.3090.0160.027 2、废水 本项目同步实施雨水、污水、上水、燃气、信息、电力等管线工程。今后道路雨水通过雨水管道排放。 降水冲刷路面造成路面径流绝大部分通过路基两侧的边沟集水系统排入城市雨水管网。影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等。由于各种因素的随机性强、偶然性大，所以，典型路面雨水污染物浓度较难确定。 环保部华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨时间间隔为20 天，车流和降雨量是已知的，降雨历时1 小时，降雨强度为81.6mm，采集和分析1 小时内不同时间的样品，结果见表19。表19 路面径流中污染物浓度项目5-20分钟20-40分钟40-60分钟平均值SS（mg/L）231.42-158.22185.52-90.3690.36-18.71100BOD5（mg/L）7.34-7.307.30-4.154.15-1.265.08石油类（mg/L）22.30-19.7419.74-3.123.12-0.2111.25 从上表中可知，路面径流在降雨开始到形成径流的30 分钟内雨水中的悬浮物和油类物质比较多，30 分钟后，随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。 根据本地区的年平均降水量1000mm计算，全工程路面总面积约为39570m2，径流系数0.9，则年平均径流总量为35613m3，路面径流的主要成分为SS和石油类，具体计算数据见表20。表20 本项目路面径流污染组分表项目SSBOD5石油类120 分钟平均值（mg/L）1005.0811.25年均产生量（t/年）3.560.180.4 3、噪声 在道路建设投入营运后，在道路上行驶的汽车噪声是本项目主要的噪声源。交通噪声的发声源较多，主要是发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的混合噪声。机动车在低速运行时,以发动机壳体的振动噪声为主；在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声。 第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级Loi，计算公式如下： 小型车LOS12.6+34.73lgVS 中型车LOM= 8.8+40.48lgVM 大型车LOL22.0+36.32lgVL 式中：S、M、L分别表示小、中、大型车； Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h； 根据上述公式，可得本项目噪声源强如表21。表21 本项目交通噪声源强情况车型辐射声级dB(A)小型车68.2中型车73.6大型车80.2 4、固废 本项目不设服务区等，因此营运期阶段基本无固废产生，由交通或城管部门做好路面清洁工作即可。项目主要污染物产生及预计排放情况种类排放源（编号）污染物名称产生浓度mg/m3产生量t/a排放浓度mg/m3排放速率kg/h排放量t/a排放去向大气污染物燃料燃烧废气生产工艺废气施工粉尘1.5-301.5-30无组织排放产生量排放量CO0.309mg/(ms)0.309mg/(ms)NOx0.016mg/(ms)0.016mg/(ms)THC0.027mg/(ms)0.027mg/(ms)水污染物生产废