（课标版）2019_2020学年高中地理第4单元人类活动的地域联系第三节交通与通信发展带来的变化导学案鲁教版.docx

第三节交通与通信发展带来的变化学习目标1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。2.结合实例，说明交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。一、交通和通信发展与全球化1交通和通信的作用交通和通信事业是联系生产与消费、工业与农业、城市与农村的桥梁，是地区与地区、国家与国家之间的联系纽带。2发展(1)工业革命后：轮船、火车、飞机的出现，使人们可以到达更多、更远的地方。(2)当今社会二、交通运输布局变化与聚落形态1聚落形态分类：块状、带状、星状等。2影响交通运输方式和布局的变化，深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。3表现时代扩展方向聚落形态古代沿河道伸展多呈带状近代沿主要交通干线向外扩展星状形态现代由平面向立体化方向发展形态变化更多、更灵活思考交通运输的发展为何会影响聚落形态的变化？答案交通通过改变空间的通达性，进而对城市土地的利用方式产生影响，使城市发展的空间扩大、城市的功能结构改变，进一步使城市的空间形态发生变化。三、交通运输布局变化与商业网点1交通运输对商业的影响：交通便利的地方，商业比较容易得到发展。2表现(1)商业中心的分布(2)城市商业网点的区位：以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路出入口附近。思考商业中心和商业网点有什么区别？答案广义的商业中心是指行使商业职能的城市；狭义的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区；商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干个商店组成。探究点一交通运输布局变化与聚落形态根据下图中某城市空间形态的变化，回答下列问题。1分析1949年以前该市形成的主要区位因素是什么？该因素对城市具有哪些功能？答案河流。供水和运输功能。21949年以前该市的空间形态有何特征？其原因是什么？答案城市空间形态沿河道伸展呈带状。1949年以前，河运是该城市的主要运输方式，沿河交通便利，因此城市形态呈现沿河道呈带状分布的特点。3目前该市的空间形态与1949年以前相比主要的变化有哪些？影响该市空间形态发生变化的原因是什么？答案城市规模不断扩大，城区由沿河道分布逐渐向沿铁路和公路干线扩展。其原因是交通运输方式和布局发生变化(铁路、公路取代水运成为运输方式的主体)。4与图示城市空间形态演变相似的城市有哪些？试举例说明。答案株洲、扬州、嘉兴、济宁、临清等。交通运输布局变化对聚落形态的影响聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面理解。(1)交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化(2)交通运输布局变化影响聚落发展速度武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。读图，回答13题。1武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是()A平原广阔B季风气候C河流交汇D矿产开发2随着现代综合交通的不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向()A集中式团块状发展B沿河流条带状发展C沿公路、铁路多轴向发展D从放射状转向内聚发展3武汉市的发展变化说明()A交通枢纽都能发展成为省级行政中心B特大城市的衡量指标是人口的增加C河流运输方式的兴衰变化会影响城市的兴衰D城市主要交通线的变化会影响城市的格局答案1.C2.C3.D解析第1题，武汉地处两河交汇处，河流阻隔形成三镇格局。第2题，随着交通发展，武汉城市形态将进一步沿交通线多轴向发展。第3题，这一变化说明城市主要交通线的变化会影响城市的格局。探究点二交通运输布局变化与商业网点下图是“江汉平原某地村庄杂货部分布图”(图中箭头越粗表示客货流量越大)。根据图中提供的信息，回答下列问题。1乡村商业网点的特点：规模_，密度_。答案小小2图中杂货部的布局符合商业网点布局的_原则。答案交通最优3从商业网点布局的位置分析，杂货部A与杂货部B，经营规模可能大一些的是_，理由是什么？答案AA地客货流量大，B地客货流量较小(只相当于A地的一部分)。1交通运输对城市中商业网点区位的影响(1)遵循市场最优原则布局在城市中心，接近最大的消费人群。(2)城市商业网点的分布一般还遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路出入口附近。图示如下：2交通运输对商业中心形成与发展的影响影响商业中心发展的因素为消费人群的多少，而消费人群的多少取决于交通条件的优劣，一般来说，交通便利的地方，能吸引大量的消费人群，易于商业中心的形成和发展。具体分析如下：3交通运输条件对商业网点密度的影响交通运输是影响商业网点密度的至关重要的因素，如下图所示交通运输对山区商业网点的影响：读“我国某城镇区域简图”，回答45题。4图中东西向门市布局的主要原则是()A市场最优原则B交通最优原则C便民最优原则D环境最优原则5图中箭头表示城区主要人流方向，若在南北向道路上设置一个经营蔬菜的商业网点，乙地比甲地更具优势的原因是()A邮局和医院需求量大B更靠近国道C地处下班人流方向的右侧D地势较开阔答案4.B5.C解析第4题，从图中可以看出，东西向门市沿交通线布局在国道两侧，以交通最优为原则。第5题，甲、乙两地位置较近，位于同一条道路的两侧，两地与国道距离及地势状况相似，但乙地位于下班人流方向的右侧，更方便人们购物。读下图，完成12题。1甲地发展成为商业中心符合的原则是()A市场最优B行政原则C地租最低D交通最优2对图中城市布局形态与今后扩展方向描述正确的是()A呈带状，主要沿铁路延伸B呈同心圆状，沿交通线向外扩展C呈团块状，逐渐向同心圆收缩D呈团块状，沿主要交通线向外扩展答案1.D2.D解析第1题，甲商业中心形成于高速公路与城内道路干线的交汇处，交通便捷。第2题，随着该城市的发展，结合相关内容，可以看出该城市会发展成为团块状，沿主要交通线向外扩展。下面四幅城市形态图是在不同的交通运输工具影响下形成的。据图回答34题。3图中所示形成最早的城市形态是()ABCD4有关上述四幅图所处时期的说法，正确的是()A是火车电车时期B是高速公路时期C是汽车时期D是步行马车时期答案3.A4.B解析图城市布局紧凑，是步行马车时期的城市形态；图形成城市群，是高速公路时期的城市空间形态；图是火车电车时期，城市郊区沿主要交通干线扩展而形成的星状城市形态；图为多层次星状城市形态，是汽车时期形成的。5读“某地区聚落及商业网点分布图”，回答下列问题。(1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？(2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。(3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。答案(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河道扩展。(2)C处商业网点的密度大于D处。C位于平原，D位于山区。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里。(3)E地聚落空间形态将保留沿河道伸展的特点，同时会沿公路有一定的发展，其商业网点密度将会减小。解析第(1)题，读图可知，B地聚落沿河分布，A地聚落主要沿公路分布。第(2)题，C地地形平坦、交通便利，聚落较多，商业网点密度较大；D地位于山区，情况与C地相反。第(3)题，E处交通线衰落之后，聚落形态基本不变，且发展缓慢，同时会沿公路有一定的发展，商业网点将减少。交通和通信的发展极大地促进了全球化的进程。据此回答12题。1交通和通信是联系_的纽带和桥梁()生产和消费工业与农业城市与乡村地区与地区ABCD2下列产物和技能中，能为“地球村”村民之间提供快捷信息交流的是()手机短信电子邮件视频聊天移动电话ABCD答案1.C2.D解析第1题，交通和通信是联系生产与消费、工业与农业、城市与农村的桥梁，是地区与地区、国家与国家之间的联系纽带。第2题，当今社会，移动电话、互联网等先进通信手段广泛应用，使人际交往变得更加快捷。(2018临沂高一检测)读“古荆州部分地区示意图”，完成34题。3图乙中村落从形状上看，属于()A块状村落B带状村落C星状村落D扇形村落4下列有关图乙中村落形成这种分布形态的原因中，不可能的是()A耕地数量少，地块小B交通便利，有利于联系C靠近水源，利于农耕D依山傍水，制造景观答案3.B4.D解析第3题，读图可知，图示村落沿河分布，呈带状。第4题，村落的区位既受自然条件的限制，也受经济活动的影响。村落沿河分布，是为了生活方便，并非为了依山傍水，制造景观。读“北京市建材商城分布示意图”，回答56题。5图中建材商城主要位于()A城市中心商业区B二环路、三环路沿线C三环路、四环路沿线D五环路以外区域6近年来，北京建材商城有向五环路以外扩展的趋势，可能是因为该市五环路以外()A科技水平较高B交通条件改善C环境质量较好D工资成本较低答案5.C6.B解析第5题，从图中可以看出，北京的建材商城主要分布在三环路和四环路沿线，这是因为建材商城商品的运输量和储存量较大，三环路、四环路交通便利，且离市中心相对较远，土地的租金也相对较低。第6题，由于北京城市规模的不断扩大，城市外环道路的不断完善，五环路附近的交通条件不断改善，建材商城有向五环路以外扩展的趋势。下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。读图回答78题。7该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是()A政治B山地C河谷D交通8若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是()A甲乙段B乙丙段C乙丁段D甲乙丙段答案7.A8.A解析第7题，图中商业网点沿交通线分布，可能受山地和河谷的影响。第8题，河流的干流一般河宽水丰，比较有利于运输，对商业网点的培育比支流有利得多，所以干流沿线的商业网点密度较大。商业网点的布局越来越受交通条件的影响。近年，大型超市W和N进驻某市，形成新的商业网点格局。读图回答910题。9在区位选择方面，大型超市的布局特点是()A多位于城市交通干道的左侧B多位于城市交通干道的右侧C多位于城市交通干道的两端D多位于城市中心或交通干道十字路口附近10图中名特优一条街的布局方式的主要目的是()A增强对消费群体的吸引力B为顾客提供最丰富的商品C有利于提高商品价格D为丰富该市的旅游增添观光景点答案9.D10.A解析第9题，大型超市的规模大，服务半径大，一般布局在人流和物流量大的城市中心，城市重要交通干道的十字路口附近、车站和港口附近。第10题，名特优一条街沿交通干道布局，其目的是获得规模效应，增强对消费者的吸引力。下图为“高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图”。据此完成1112题。11高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A城市间的距离缩短B城市内部时间距离缩短C城市服务范围扩大D城市内部交通更加拥堵12由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是()A甲城B乙城C丙城D丁城答案11.C12.B解析第11题，高铁建成后，使周边地区到达城市的时间缩短，则城市对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大，故C项正确。高铁建成后，城市间的通行时间缩短，但实际距离不会改变，故A项错误。高铁对城市内部交通没有影响，B、D项错误。第12题，图中乙、丁居于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城；图中又显示乙所在区域城市间及乙与周边城市有便捷的城际交通联系，说明该区域经济发展水平较高，故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。读“兰州市略图”，回答1314题。13兰州是一座沿黄河河谷而建的城市，整个城市呈东西向带状分布，造成这种城市空间形态的最主要因素是()A矿产资源分布状况B政治、经济的发展C交通运输的需要D地形和河流的分布14兰州市联系外部的交通线路主要呈东西走向，那么该市东西向线路与南北向线路相比()A南北向造价高，是由于矿产分布的影响B东西向造价高，是地形因素的影响C南北向造价高，是由于地形、河流的影响D东西向造价高，是由于政治经济因素的影响答案13.D14.C解析第13题，根据材料，兰州沿黄河河谷而建，整个城市呈东西向带状分布，因此其城市分布深受地形和河流影响，选D。第14题，东西向线路与南北向线路相比，南北向线路需要穿越河流、跨越河谷，造价高，选C。15读下图，回答问题。(1)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表，那么，代表东部地区的是_。(2)甲地的商业网点密度要小于乙地的商业网点，原因是什么？(3)甲地的运输方式以_为主。乙地的综合运输网是由_、_、_等多种形式和层次的交通运输方式组成。(4)甲、乙两城市中，_城市更有条件发展成为商业中心，理由是什么？答案(1)乙(2)山区地势起伏大，交通线路稀少，运输方式单一，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展。(3)公路铁路公路河运(或答水运)(4)乙水陆交通便利，附近聚落(居民点)数量较多(市场广阔)。解析第(1)题，甲地位于山区，地势起伏大，交通线路少，符合我国西部地区的特征；而乙地地势平坦广阔，交通便利，符合我国东部地区的特征。第(2)题，甲城市位于山区，地势起伏大，交通线路稀少，商品流通少，所以商业网点的密度小。第(3)题，图中显示甲地交通方式单一，以公路为主；乙地交通线路有公路、铁路和河运，它们共同组成运输网。第(4)题，读图可知，乙城市临近河流和公路，水陆交通便利，客、货流量大，易形成商业中心。16读图，回答下列问题。尼加拉