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货物学复习资料前言/第一章n 货物学的研究对象货物n 货物（Cargo或Goods）通常是指运输、仓储部门承运和储存的各种原料、材料、工农业产品、商品，以及其他产品或物品的总称。n 货物学的研究内容 介绍货物的分类、成分、结构及其物理、化学、生物及机械性质； 货物的包装、标志、计量及货物的积载因数； 货物的运输条件； 普通件杂货及一些特殊货物与运输有关的性质以及运输、装卸、保管要求；危险货物的分类、特性、包装、标志、积载、隔离及其运输、装卸、保管等注意事项；集装箱货物的分类、装箱方法及防汗湿措施；散装干质货物和散装液体货物的种类、性质及运输、积载等有关内容。安全、迅速、经济n 安全航运安全 货物安全n 货物的完整无损货物在运输、装卸、保管等过程中，在数量上、质量上以及包装上不发生短少、变质、残损等现象。水运货物的运输工具n 杂（干）货船（General Cargo Ship）n 散货船（Bulk Carrier）n 集装箱船（Container Ship）n 滚装船（Roll on/Roll off Ship）n 载驳船（子母船）（Barge Carrier）n 冷藏船（Refrigerated Ship）n 油船（Oil Tanker）n 液化气船（Liquefied Gas Carrier or Tanker）n 液体化学品船（Chemical Tanker）n 木材船（Lumber Ship）第一节 货物的分类n 水路运输货物分类一、按货物形态分类n 按货物形态分类，可分两类： 1件杂货n 以件数和重量承运，一般批量较小，票数较多，有标志，包装形式不一，性质各异。n 件杂货按包装特点可分为： 包装货物（Packed cargo） 裸装货物（Unpacked cargo 或Nude cargo） 成组化货物（Unitized cargo）n 把分散的单件货物组合在一起成为一个规格化、标准化和大的运输单位进行运输，有利于机械化、自动化操作的货物。2散装货n 以重量承运，是无标志、无包装、不易计算件数的货物，以散装方式进行运输。n 一般批量较大，种类较少。n 散装货按其形态可分为： 干质散装货（Bulk cargo） 液体散装货（Liquid Cargo）二、按货物性质分类P2n 按货物的性质，一般将货物分为两大类:1普通杂货（1）清洁货物（Clean cargo）n 清洁货物是指清洁、干燥的货物，也可叫精细货物（Fine cargo）。（2）液体货物（Liquid cargo）n 液体货物是指盛装于桶、瓶、坛内的流质或半流质货物，它们在运输过程中容易破损、滴漏。 （3）粗劣货物（Rough cargo）n 粗劣货物是指具有油污、水湿、扬尘和散发异味等特性的货物。2特殊货物n 又称特种货物，是指货物的本身性质、体积、重量和价值等方面具有特别之处，在积载、装卸和保管过程中需要采用特殊设备和措施的各类货物。n 包括以下6类：（1）危险货物（Dangerous cargo）（2）易腐性冷藏货物（Perishable cargo and reefer cargo）（3）贵重货物（Valuable cargo）（4）活的动植物（Live stock and plants）（5）长大、笨重货物（Bulky and Lengthy cargo、Heavy cargo）（6）邮件货物（Mail cargo）三、按货物装载场所分类P3四、按货物载运状况分类P3五、按自然属性分类n 按自然属性分类是运输部门为制订运价和进行货运统计，而对货物加以专门的分类。n 水运统计的统一规定将货物分成14类。n 陆路运输货物分类n 按形态分类n 散装货n 包装货n 按性质分类n 普通货物：是指由于货物不具有特殊性质，因而在陆路运输中没有规定特别运输条件的货物。 n 特种货物：鲜活易腐货物、活动物、危险货物、超大超重货物和其他特种货物。n 按载运状况分类n 零担货物n 整车货物n 直达货物n 转运货物 n 航空运输货物分类n 按形态分类n 散货：包括包装货物、裸装货物等没有使用集装器的货物。 n 集装货：是指使用集装器进行运输的货物。n 按性质分类n 普通货物：是指由于货物不具有特殊性质，因而在航空运输中没有规定特别运输条件的货物。n 特种货物：是指由于货物性质特殊因而在航空运输中需要按照特别规定的运输条件进行运输的货物。航空运输中所遇到的特种货物比较多。有鲜活易腐货物、活动物、危险货物、其他特种货物。n 按装载场所分类n 主舱货物n 下舱货物n 按载运状况分类n 直接运输货物：是指将货物直接交航空公司进行运输的货物。n 集中托运货物：是指将多个托运人的货物集中起来，由集运商交航空公司进行运输的货物。n 航空运输中也有直达货物、转运货物。另外，还有包舱运输货物等其他与水路运输相似的情况。n 管道运输货物分类n 按货物的形态分为三类:n 液体: 该类货物主要是各类油品，包括原油、成品油和液态烃（液化石油气和液化天然气）。n 气体: 该类货物主要包括天然气、二氧化碳气体、氮气等。n 固体浆料: 该类货物又可分为煤浆和各类矿浆。第二节 货物的包装和标志一、货物的包装1.包装的定义我国国家标准GB4122-1996包装术语：基础中将包装定义为：包装（package,packaging,packing）是在流通过程中保护商品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。包装有以商业销售为目的的商品包装和以保证货物运输质量为目的的运输包装。n 商品包装（内包装）n 运输包装（外包装）货物（Cargo）+包装（Packing）=包件（Package）2. 运输包装的作用运输部门应重视检查货物的运输包装，从接收货物、保管货物、装载货物、运输货物、卸载货物直到交付货物的整个运输过程中，货物包装质量的好与差同货物质量有着一定的内在联系，因此，包装对于货运质量起着重要的作用。所以，尽管货物的包装有一定的重量和体积，在运输中会浪费运输工具相当的载重量和载货容积，而且包装费用还会提高货物的销售成本，但货物的包装仍然得到货方和运输方极大的重视，这主要是由于包装在运输中起着一定的作用。 n 防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤等破坏，确保质量完好。n 防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。n 避免由于货物本身性质所引起的危险，确保安全。n 保证货物装卸和搬运操作上的方便。n 一定条件下，有利于船舶（其他运输工具亦同）舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。3. 国际贸易运输对货物包装的高要求1）多种运输方式、多次换装、环境影响2）船大舱深、堆积负荷大3）海上风浪大、外力作用大4）航程长，跨海区、温差变化4. 货物运输包装的基本要求n 坚固、经济、适用、可行（符合有关规定）1）保证货物在运输中品质完整良好，包装应选用符合货物性质的材料，并结合货物状态、特性以及运输条件决定包装形式和强度。2）便于运送、装卸和保管，包括选定单件形式、尺寸、重量等内容。3）经济上的合理性，它包括两个方面的内容，即尽可能合理地使用包装材料，如就地取材、使包装能多次使用，以及减少单件包装用材等，以节省包装费用；同时减轻包装重量和减少包装所占空间，以提高运输工具的利用率和节省货物运费支出。4）遵守国家有关规定和适应国际上的有关规定，包括：国家对包装材料选用上的限制、对包装的技术要求，国际性规则对包装型式、规格、性能的具体要求，某些国家对包装材料的特殊限制等，此外，尚应充分注意各国在运费计算和海关税收方面的有关规定，以使货物加以包装后不致过多地支付运费和关税。 5. 货物运输包装的分类P5 表1-1n 箱状包装n 捆包状包装n 袋状包装n 桶状包装n 其它形状包装n 裸状包装n 成组包装6. 对货物运输包装的验收n 减少或避免货损货差、分清责任、提高货运质量的重要环节。n 货物承运前验收n 货物装船前验收n 货物卸船出舱时验收二、货物的标志1.什么叫标志（Mark）n 凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标签上，用颜料、烙印或其他方法记载的任何有一定含意的图形、文字和数字统称为标志。2.标志的作用n 识别和区分不同的货物n 显示货物性质、说明装运作业要求，提供运输、装卸、保管注意事项（1） 识别标志n 主要标志（Main mark)n 主标志亦称基本标志或发货标志(Shipping mark)，俗称“唛头”。n 记载在合同、发票、提单、保险单、关单、检验证书及其他与贸易运输有关的单据上。n 主标志采用什么形式，大多数由出口公司决定，并在合同中具体规定。n 副标志(Counter mark)n 亦称附属标志、辅助标志。n 件号标志(Package number mark)n 按货件编制顺序号（C/S No.1）n 按货组编制统号（Bag No.1/100、Bag No.101/200）n 按套编制套号Set.Case No.（1）-1/3、 Set.Case No.（1）-2/3、 Set.Case No.（1）-3/3n 目的地标志(Destination mark)（2）货件尺寸、重量标志(Weight and measurement)n 尺码：长宽高或体积n 毛重（Gross weight）、净重（Net weight）、皮重（Tare weight）（3） 注意标志（Cautionary mark）n 指示标志(Instructive mark)n 装卸作业、存放保管、开启包件注意事项（图1-1）（GB191-2000包装储运指示标志）n 警戒标志（危险品标志）(Warning mark/Dangerous mark)（4） 原产国标志(Original mark）n 国际贸易中一种特殊需要的标志，国际贸易中必须有原产国标志的原因：（a）许多国家根据互惠原则或实行贸易歧视政策，对来自不同国家的进口货规定不同的关税税率，因此，为保护税收，要对货物的原产国实行严格的检查和控制。（b）有些国家限制某些国家的商品进口，为防止被禁止进口国家的产品冒充其他国家产品进口，所以也需要货物明确表示原产国，以便进行严格检查。（c）某些国家为维护其本国利益，利于国内产业的发展，防止进口货物与本国货混淆，也要求进口货物表示原产国。n 海上货物运输合同通常规定，对因货主提供的货物标志不清或不当而造成货物混票、造成货物错卸，则由此而造成的损失和产生的额外费用，承运人可以免责。n 货物标志制作要求：简要、清晰、正确、完整。第三节 货物的计量和积载因数一、货物的计量P9n 丈量和衡重n 货物的体积和重量，不仅直接影响船舶等运输工具的载重量和载货容积的利用程度，还关系到有关库场堆放货物时如何充分利用场地面积和空间等问题；而且还是计算运费的基础，同时与货物的装卸、交接也有直接的关系。n 计量的意义n 正确配积载n 合理使用装卸设备n 正确计算运费等n 什么是货件丈量？n 测量货件外形尺度和计算体积n 货件丈量的原则和方法n 按货件的最大方形体积（满尺丈量）n 即丈量体积最大长度最大宽度最大高度 n 特殊、畸型货物酌情处理或采用分割丈量法n 丈量的工具n 丈量的工具与丈量的工作有着密切的关系，量具应经国家计量管理部门检定合格后，方可使用。在丈量工作中，一般使用的量具有木卡尺、钢卷尺和皮带尺三种。n 丈量的计算单位n 公制n 货物尺码以米（m）为单位，单件货物尺码测量到小数点后两位数。n 货物体积以立方米（m3）为单位，单件货物体积计算到小数点后六位数，每票货物的总体积计算到小数点后三位数。n 公、英制单位换算如下：n 1 米（Meter）3.281英尺（Feet）n 1 米3（Cubic meter）35.315英尺3（Cubic feet）n 1.133米3（Cubic meter）40 英尺3（Cubic feet）n 1 英尺（Foot）0.305米（Meter）n 1 英尺3（Cubic foot）0.0283米3（Cubic meter）n 1 英尺（Foot）12英寸（inch）n 货物的衡重n 衡定货物重量n 衡制n 吨 METRIC TON（m/t）（公制）n 短吨 SHORT TON（s/t）（美制）n 长吨 LONG TON（l/t）（英制）n 镑 POUND（lb）n 换算：1长吨=1.016公吨，1短吨=0.907公吨， 1磅= 0.454公斤。n 货物的衡重n 衡重方法n 以毛重计算n 原则上逐件衡重，因条件限制整批、分批、或抽查后求平均。n 衡器n 轨道衡、汽车衡、吊钩秤、皮带秤、定量秤n 水尺计重n 运费计算（水路运输）n 重量吨 W（一吨重量货物的体积小于1立方米或40立方英尺（1.1328立方米）n 体积（尺码）吨 M（一吨重量货物的体积大于1立方米或40立方英尺）n 40立方英尺=1.1328立方米n 重量体积以计算标准高的为准 W/Mn 集装箱按箱计费。二、货物积载因数P101. 积载因数（STOWAGE FACTOR，简写SF ）n 每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积（立方米/吨或立方英尺/吨）n 反映货物的轻重程度n 货物包装规格不同、品质不同而不同积载因数（STOWAGE FACTOR，简写SF ）n 有包括亏舱和不包括亏舱二种： Vcn 不包括亏舱 SF = Q Vchn 包括亏舱 SF = Q式中： Vc货物堆装体积(量尺体积） ； Vch货物在货舱中所占的舱容； Q货物的总重量。2. 亏舱系数n 亏舱是指船舶容积未被所装货物充分利用的那部分容积n 产生亏舱的原因1.货物与货物之间的不正常空隙；2.货物须留出通风道或膨胀余位的空间；3.货物衬隔材料所占用的空间；4.货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。亏舱舱容与货物所占舱容的百分比 Vch Vc = 100% Vch包括亏舱的货物积载因数与不包括亏舱的货物积载因数之间可按以下公式换算：n SF SF /（1 ）n SF包括亏舱的货物积载因数n SF 不包括亏舱的货物积载因数某船装运200t袋装大米，实际占用舱容 326.50 m3，袋装大米的不包括亏舱的积载因数为1.55 m3/t，问该批袋装大米的亏舱率是多少？（计算时保留两位小数）解：因为 SF Vc / Q 所以VcSFQ1.55200 310（m3） （ Vch Vc ）/ Vch 100% （326.50310）/326.50100% 5.05某轮装运出口箱装柴油机，每箱尺寸215l00180cm，重量为 4000kg，装舱时亏舱率为 15%，问装舱后该货物积载因数是每吨多少立方米？（保留两位小数）解：因为 V2.151.01.83.870（m3） Q 4 t 所以 SFSF/（1 ） V/Q/（1 ） 3.870/4/（l-15%） 1.14（m3/t）3. 舱容系数（ ）n 每一净载重吨占有的货舱容积（立方米/吨）4. 箱容系数（集装箱）n 集装箱的内容积与其所能装载货物的最大重量的比值（立方米/吨）n 若：n SF 满舱不满载n SF 满载不满舱n SF = 满舱满载n 轻重货物的确定（水路运输）n 计算运费角度n SF大于1立方米/吨 轻货n SF小于1 立方米/吨 重货n 积载角度n SF大于 舱容系数 轻货n SF小于 舱容系数 重货n 装箱角度n SF大于箱容系数 轻货n SF小于箱容系数 重货n 货物积载因数的运用n 估算一定重量的货物需要多少货舱容积，或n 一定的货舱容积能够装载多少重量的货物。现有一货舱准备配装一批箱装货物3000吨，其不包括亏舱的积载因数为1.2立方米/吨，亏舱系数为10%，估算该票货物所需的舱容为多少？解： SF =Vc / Q Vc = SF Q Vch Vc = 100% Vch Vc SF Q 1.2 3000 Vch = = = = 4000 （m3） 1 1 1 10%某集装箱内容积31立方米，载重22吨，现计划装载袋装白砂糖，每袋净重100公斤，皮重0.5公斤，积载因数53立方英尺/吨（包括亏箱），问该集装箱最多能装多少袋？解：SF=53 ft3/t =53 0.0283 =1.499 m3/t 该集装箱的箱容系数是31 22 =1.409 m3/t 因为SF 箱容系数，货物属于轻货， 31 所以 n = 1.499 （100+0.5） 1000 = 205 .6 = 205（袋）第四节 货物的性质一、 货物的化学性质货物的化学性质是指货物的组成在一定条件下（如光、氧、水、酸、碱等作用下）发生化学变化的性质。在运输中，货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等。1、货物的氧化 氧化是指货物与空气中的氧或放出氧的物质所发生的化学变化，又称氧化作用。氧非常活泼，易与物质发生氧化反应而使货物变质，甚至发生危险事故。易于氧化的物质很多，如金属类、油脂类、自燃类货物等。 如：钢铁制品，在水、空气或酸、碱或盐的作用下，很容易氧化锈蚀。其反应式如下： Fe2H2OFe（OH）2H2 4 Fe（OH）2+2H2OO24 Fe（OH）3 铁锈的主要成分就是氢氧化铁Fe（OH）3。橡胶的老化、茶叶的陈化、煤的风化等也是在氧化作用下产生的现象。2、货物的腐蚀 腐蚀是指某些货物具有的能对其它物质产生破坏作用的性质。引起腐蚀作用的基本原因是由于货物的酸性、碱性、氧化性和吸水性所致。 如钢铁和盐酸作用，能使钢铁制品遭到破坏。其反应式如下： Fe2HClFeCl2H2 烧碱（NaOH）能和油脂作用，灼伤人的皮肤。浓硫酸能吸收植物水分，使之碳化变黑等。3、货物的燃烧 燃烧是指物质相互化合而发生光和热的过程。一般指物质与氧激烈的化合，所进行的化学反应称燃烧反应。例如： P45O22P2O5物质引起燃烧或继续维持燃烧，必须同时具备三个条件，即可燃物、助燃物（氧或氧化剂）、一定的温度，三者缺一不可。4、货物的爆炸 爆炸是指物质非常迅速的化学（或物理）变化而形成压力急剧上升的一种现象。 爆炸反应的主要特点是反应速度极快，放出大量的热和气体，产生冲击破坏力。爆炸和燃烧的主要区别在于反应速度，而爆炸多伴随燃烧而发生。如黑火药等爆炸品发生爆炸。 S+3C+2KNO3=K2S+N2+3CO2+热量n 在运输中，应防止如下几种爆炸现象：n 易分解物质的爆炸。如爆炸品、有机过氧化物等。n 不相容物质接触引起的爆炸。如氯酸钾与酒精、硝酸与硫磺等。n 容器爆炸。如石油气钢瓶、汽油涌、碳化钙（电石）桶等。（物理爆炸）n 易燃气体或易燃粉尘与空气的混合物引起的爆炸。如乙醚、汽油、铝粉、粮尘等。 二、 货物的物理性质货物的物理性质是指货物受外界温、湿度等的影响而发生物理变化的性质。货物的物理变化虽不改变物质原来的化学组成，但它能造成货物的减量、品质降低、为生物化学变化创造有利条件，甚至造成货运作业困难或发生危险事故。在运输中，货物发生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等。1、货物的吸湿 货物吸湿是指货物具有吸附水蒸气或水分的性质。它是运输中货物常发生质量变化的一个重要原因。 货物吸湿有两个主要因素：n 一是货物的成分与结构。在货物成分中含有亲水基团，如羟基（OH）、羧基（COOH）、氨基（NH2）等，以及货物结构疏松多孔，如棉、麻、茶叶等物品，就易于吸湿。n 二是货物本身的水汽压与周围空气中的水汽压关系。当货物表面水汽压小于空气中水汽压时，货物出现吸湿；反之，货物会出现散湿。 在运输中，货物含水量过多，超过其安全水分标准，会造成货物潮解、溶化、分解、生霉等变质现象。含水量过少，会致使货物损耗、发脆、开裂等。2、货物的挥发 货物挥发是指液体货物表面能迅速汽化变成气体散发到空间去的性质。如汽油、原油、酒精等。 在运输中，货物的挥发不仅会造成货物重量、质量损耗，包装内气压过大，还会造成包装破裂或爆炸。有些货物挥发出有毒、腐蚀、易燃性气体，也会引起危险事故。3、货物的热变 货物热变是低熔点货物在超过一定温度范围后引起形态变化的性质。 货物在受热后，虽在成分上未发生质的变化，形态上却发生了变化。如软化、变形、粘连、熔化等，造成货损、货垛倒塌及沾污其它货物，影响装卸作业等。如松香、橡胶、石蜡等货物。三、 货物的生物性质货物的生物性质是指有机体具有的生命活动，能分解营养成分的性质。它包括货物本身的生命活动（呼吸过程消耗营养质）和微生物在有机营养体内活动两个方面。在运输中，货物发生生物变化的形式主要有酶、呼吸、微生物、虫害的作用等。1、酶的作用 酶又称酵素，是一类生物催化剂。酶的作用在生物变化中占有重要的地位。因为一切生物体内物质分解与合成都要靠酶的催化来完成，它是生物新陈代谢的内在基础。如粮谷的呼吸、后熟、发芽、发酵、陈化等都是酶作用的结果。酶是一种特种蛋白质，其催化作用具有专一性。酶的种类很多，大致可分为氧化还原酶、水解酶、转移酶、裂解酶、异构酶和连接酶等六大类。影响酶的催化作用的因素有温度、 pH 值、水分等。2、呼吸作用 呼吸作用是有机体货物在生命活动过程中，为获取热能维持生命力而进行的新陈代谢现象。这种作用是一切活的有机体货物最普通的生物现象，寄附在货物上的微生物、害虫等也具有此特性。 呼吸作用可分为有氧呼吸和缺氧呼吸。 有氧呼吸是有机体货物中的葡萄糖或脂肪、蛋白质等，在通风良好、氧气充足条件下受氧化酶的催化，进行氧化反应，产生二氧化碳和水，并释放出热量。可用以下反应式表示： 酶的催化C6H12O66O2=6CO2+6H2O+2.82MJ 缺氧呼吸是在无氧条件下，有机体货物利用分子内的氧进行呼吸作用。葡萄糖在各种酶的催化下，转化为酒精和二氧化碳，并释放出少量热量。这种缺氧呼吸实质是一种发酵作用。可用以下反应式表示： 酶的催化C6H12O6=2C2H5OH6CO2+117KJ 旺盛的有氧呼吸可造成有机体中营养成分大量消耗并产生自热、散湿现象；而严重的缺氧呼吸所产生的酒精积累过多会引起有机体内细胞中毒死亡。所以在运输过程中，应合理通风并尽量控制有关因素，使货物进行微弱的有氧呼吸，以利货物的安全保管。 影响呼吸强度的因素有含水量、温度、氧的浓度等。3、微生物作用 微生物是借助于显微镜才能看见个体形态的小生物。微生物作用是微生物依据外界环境条件，吸取营养物质，经细胞内的生物化学变化，进行生长、发育、繁殖的生理活动过程。有机体货物在微生物作用下，会引起生霉、腐败和发酸发热等质量变化的现象。易受微生物作用的货物主要有肉类、鱼类、蛋类、乳制品、水果、蔬菜等。常见危害货物的微生物有细菌、霉茵和酵母菌等。微生物要在货物上生长、繁殖，除所需营养物质外，还要有适宜的温度、水分等条件。一般来说货物含水量多，环境温暖潮湿最适宜微生物的生长、繁殖活动，所以控制货物含水量和环境湿湿度以及防感染是防止微生物危害的主要措施。4、虫害作用 虫害作用对有机体货物危害性很大，害虫不仅蛀食货物，破坏组织结构，造成破碎、孔洞、发热和霉变等危害，而且害虫的分泌物、粪便、尸碱能沾污货物，影响卫生，降低质量，甚至完全丧失食用或种用（种子粮）价值。 如粮谷害虫能促使粮谷结露、陈化、发热和霉变等，老鼠、白蚁等还会咬坏货物的包装、库场建筑物和传染疾病等。 虫害作用与一般环境的温湿度、氧气浓度、货物的含水量有关系，其中高湿是最重要的。为防止虫害，应控制有关因素并做好防感染工作。在水运中，常见易受虫害作用的货物主要有粮谷类、干果类、毛皮制品等。四、 货物的机械性质货物的机械性质是指货物在受到外力作用时，具有抵抗变形或破坏的能力的性质。货物的机械性能既与货物本身性质有关，又与其包装质量有关。在运输中，货物所受到外力作用大致有：静态作用力堆码压力动态作用力震动冲击、翻倒冲击、跌落冲击 货物和包装的抗压强度是最常用的机械性指标，抗压强度即抗压性，是指物质单位面积上所能承受的极限压力，单位为帕（Pa），它决定着货物的堆码高度或耐压的强度。 其次是韧性，即物质抵抗冲击力的能力。相反，缺乏韧性，则称为脆性，脆性的货物或包装，不耐外界冲击力的破坏作用。 在运输中，货物受震动、翻倒、跌落冲击有时是不可避免的，因此，要求货物和包装具有抵抗水运中正常堆压冲击的能力，以增强其机械强度，防止受外力作用造成破损。 在运输中，货物发生机械变化的形式主要有破碎、变形、渗漏、结块等。 1、货物的破碎 破碎是由于货物质脆或包装强度弱，承受较小的外力作用后就容易造成破损的性能。如玻璃制品、陶瓷制品、电视机及用玻璃、陶瓷作包装的货物。在运输中，易碎货物除了要求包装坚固牢靠，加填适当材料进行缓冲和标有储运指示标志外，在搬运中须轻拿轻放、稳吊稳铲，避免摔、抛、滑、滚等野蛮操作。码垛不宜过高，重货不应堆装在其上面，注意加固绑扎，以防止货物倒塌。2、货物的变形 变形主要是具有可塑性的货物发生的变化。所谓可塑性是指货物受外力作用后发生变形，而当移去外力后，不能完全恢复原状的性质。这类货物虽不易碎裂，但受到超过货物所能承受的压力时就会引起制品变形，影响质量。如橡胶制品、塑料制品、皮革制品和铝制品等。有热变性的橡胶、塑料制品在高温条件下受重压、久压更易变形。在运输中，易变形的货物堆装时须注意堆形平整，堆装高度不宜过高，尤其是不应在上面装重货。装卸搬运要避免摔、抛、撞击，机械作业要稳铲、稳吊、稳放，防止受外力作用造成变形。3、货物的渗漏 渗漏主要发生在液体货物中。由于货物包装容器质量有缺陷，封口不严，灌装不符合要求，在搬运时撞击、跌落等或受高温作用致使货物发生渗漏现象。 在运输中，应加强对液体货物包装容器的检查和高温时的防暑降温措施，装卸搬运要使用合适的机具，船舱内应紧密堆装不留空隙，以避免引起碰撞而造成货物渗漏。易渗漏货物有污染性，应堆装于低部位置，渗漏物有挥发性、散湿性，应做好防护。4、货物的结块 结块主要发生在粉粒晶体状货物中。由于装载时堆码超高或受重货所压以及在水湿、干燥、高温、冷冻等因素影响下造成货物结块。如水泥、食糖、化肥、矿粉等。 货物结块不仅对货物的质量有损害，而且在装卸中造成货物包装断裂损坏较多，散装货物难以卸货。在运输中应控制货物的结块，货物堆码勿重压久压，装卸中不宜用水喷洒货物，以免造成货物结块损失。五、 影响货运质量的货物特性n 松散、流动性n 挥发性n 胀缩性n 危险性n 互抵性n 吸湿性n 粘附染尘性n 冻结性（怕冻性）n 热变易腐性（怕热性）n 自热、自燃性n 锈蚀性n 脆弱性（易碎性）n 不同的货物能发生相互危害或不良影响的特性。如：水泥和糖。n 具有互抵性的货物也称为忌装货物。n 常见货物忌装情况（见书后附录一）食品不能与有毒货物、异味货物、污秽货物、粉尘货物、化工原料以及其它有碍食品卫生的货物装载一起。如大米与锑粉、硫酸铵不能装载一起。锑粉有毒，硫酸铵有时会放出氨气使大米受损害，不能食用。扬尘货物不能与清洁货物混装一起。如水泥、炭黑、磷矿粉、染料与棉花、丝绸、食品、仪表设备等不能同时装卸和相邻堆装，以免引起污染，降低、损害清洁货物质量。流质或半流质货物不能装载在怕污染的货物上面。以防流质货物发生包装损坏而渗漏污染其他货物。如各种饮料、酒类、食用油、油漆等不能装载在布匹、生丝、食品、工艺品等货物上面。散发异味的货物不能与易吸收异味的货物在同一舱室装载。以防货物发生相互串味现象，引起潜在的质量问题。如生皮、鱼粉、樟脑、香皂与茶叶、香烟、食糖、面粉等不得装载同一舱室。油污货物不能与忌油的、易燃的或有氧化性的货物装载一起，尤其不准将油污货物装载在怕污染的货物上。否则，不仅会降低质量，甚至还会引起自燃事故。如油脂类货、油料作物、涂有防绣油的五金零件与棉花、毛麻织品、橡胶制品、氧气钢瓶等货物不得混装。粉粒晶状货物不能与怕杂质混入的货物装载一起。以免掺混降低质量，严重者还会引起生产事故，造成重大损失。如黄砂、矿粉、化肥、铁屑与滑石粉、纸浆、粮谷、耐火材料等货物不得混装。散湿货物不能与吸湿货物、易锈蚀货物装载一起。以免吸湿货物吸收水分过多而引起潮解、霉变、结块、溶化等货损现象，金属货物受水汽影响而生锈受损。如矿石、湿木材、果菜、苗木与工艺品、香烟、水泥、食品等不得混装。酸性货物不能与碱性货物混装一起。易生虫货物不能与怕虫蛀货物装载一起。各类不同的危险货物相互配装应严格遵循国际、国内危规有关配装隔离要求的规定，以免引起危险事故。六、货物的自然损耗n 在运输过程中，由于货物本身的性质以及有关的运输条件的影响而产生的货物重量的不可避免的减少称为自然损耗，或自然减量。n 造成货物自然损耗的主要原因大致有：n 干耗和挥发n 渗漏和沾染n 飞扬和散失n 自然损耗率第五节 货物的运输条件一、货舱的适货条件1.基本条件 为适合大多数货种的要求，应具备的基本条件：清洁、干燥、无异味、无虫害、严密。2.衬垫和隔票（1）衬垫（Dunnage） 衬垫是保证货物完好、保证船货安全的重要措施之一。它的作用有：防止货物水湿。防震。防止散货撒漏、清洁货物被污染。防止货物压损、移动及甲板局部强度受损。（2）隔票（Separation） 隔票是为提高理货工作效率、减少和防止货差事故、加快卸货速度而进行的一项工作。隔票的具体方法很多，如可用包装明显不同的货物作分隔，也可以用专门的隔票物（如绳网、绳索、草席、帆布等）作分隔，也可用油漆作标记（如钢材、木材等）加以区分。在具体工作中，应根据货物品种的不同，灵活地采用相应的隔票方法和隔票材料，对不同卸货港、不同货主、不同关单号的货物作好隔票工作。 二、通风条件1.通风的目的（1）调节舱内温度、湿度，防止“结露”；（2）通风散热，防止舱内温度上升；（3）调节舱内气体成分，排除有毒有害气体。2.关于温、湿度的概念（1）温度（2）湿度绝对湿度一立方米空气中含有水蒸气的克数。饱和湿度一定大小的空间能容纳水蒸汽的最大限量。它随着温度的变化而变化。相对湿度一定温度下，绝对湿度与饱和湿度的百分比。即水蒸气实际含量距离达到饱和含量的程度。（3）露点 P14 水蒸气含量达到饱和湿度状态时的空气温度。即相对湿度达到100%时的温度。可用干、湿球温度计来测定。用干湿球温度计测得某货舱的干球温度为28度，湿球温度为25度，求该货舱的露点及相对湿度？解：干湿球温度差28-25=3度，查表1-2得： 露点温度为24度， 所以绝对湿度=21.544g/m3，28度的饱和湿度=26.935g/m3， 相对湿度=21.544 26.935=79.99%某货舱内空气温度为30度，绝对湿度为21.4克/立方米，则相对湿度是多少？若温度下降到25度时，则相对湿度为多少？若温度继续下降到20度，会出现什么现象？解：30度时的相对湿度=21.4 30.036 = 71.25% 25度时的相对湿度=21.4 22.795 =93.88% 20度时的相对湿度=21.4 17.117 100% 会出汗3. 货舱舱壁（船体）结露（出汗）、货物出汗n 湿、热热冷 n 冷热某集装箱装箱时温度为37度，相对湿度为60%，装货完毕关闭箱门，晚上箱壁温度下降至25度，问该集装箱是否会出汗？解：箱内的绝对湿度为： 43.461 60%=26.077（g/m3） 25度时的饱和湿度为：22.795 g/m3 所以相对湿度=26.077 22.795 100% 该集装箱箱壁会出汗。（或查得箱内空气的露点温度为27.5度，箱壁温度低于露点温度，所以会出汗。）4. 通风装备和方法n 自然通风n 自然排气通风、对流循环通风。n 机械通风n 机械给气、自然排气；n 机械排气、自然给气；n 机械给气、机械排气。5.不同目的的通风要求（1）调节舱内温度、湿度，防止结露n 在通常情况下，外界空气的露点比舱内空气的露点低时，可进行通风换气；外界空气的露点比舱内空气的露点高时，应停止通风换气。（2）通风散热，防止舱内温度上升n 引起舱内温度上升的原因很多，如机舱热源的传导；阳光照射，气温、水温上升的影响；货物发生氧化、呼吸作用及腐败发酵引起发热等。如不及时通风散热，可能使舱内温度不断上升，以致造成货物变质（如粮谷）、熔解（如沥青、松香等）、腐败并大量蒸发水分，提高舱内空气的露点。当运输棉花、黄麻、煤炭、鱼粉、椰干等货物时，由于货物不断氧化放出热量，如果货舱通风不良会使热量积聚，直至引起自燃。对装有这类货物的货舱进行通风，虽然可以驱散热量，但也能促进其氧化作用或助长其自燃。所以对装载这类货物的货舱的通风应特别慎重。（3）调节舱内气体成分，排除有毒有害气体n 控制货物呼吸的通风是对有生命的货物（如谷物、水果、蔬菜等）采取的防护措施。因为它们要不断地进行呼吸，从空气中吸入氧气，呼出二氧化碳并散发微量的热量和水分，如不及时进行通风就会使舱、库内湿热积聚以及空气中的氧气含量减少，二氧化碳气体增加，造成货物产生缺氧呼吸而变质及危害作业人员安全。n 有些危险性气体和微粒粉末性货物，在空气中混合达到一定的比例时，遇到火源就会引起爆炸和火灾。因此，为了防止发生爆炸和火灾，必须对可能产生危险性气体的货舱进行旺盛通风，及时排出危险性气体。n 有些货物会产生有毒性气体，或在熏舱消毒后舱内残存有毒气，此时也必须进行旺盛通风，以排除有害气体。特别是某些有毒气体的密度较大，往往会停滞在舱底或污水沟内，如果没有排除干净，可能会造成严重后果。所以，通风后还必须进行检验（用仪器、试纸或动物检验），待确认无毒害性气体后才可进行舱内作业。三、船舶摇摆对货物的影响n 货物在船舶横向摇摆时，将受到以下几个方面的力：（1）货物自重分解为平行于甲板的分力RH；（2）货物自重分解为垂直于甲板的分力RV；（3）船舶摇摆所形成的切向力RC。n 货物所受到的最大横向滑移力为： Rmax = RH + RC uRV 其中： RH = w g sin； Rv = w g cos；Rc = 0.689 dw/T2 。2. 装卸工具的选择与操作工具选择条件：n 有足够强度承载货重；n 能完全地承托货物；n 不致使货件脱落；n 不会直接引起货件损坏；n 作业时脱钩与挂钩安全方便。n 操作：为了防止货物遭受过大的冲击力，港口作业的操作对冲击力有所限定，各类货物的耐冲击程度通过试验测定。一般G在50以下。n G表示物体能承受冲击力的能力。n G=a/g ； 冲击力 f=ma限制货件摔抛高度；限制货件摔抛初速度五、保证货运质量的条件1货损货差原因n 货损（Damage cargo）是指货物在运输、装卸和保管过程中，质量上的损坏和数量上的确实损失。n 质量损坏包括货物受潮、污染、破损、串味、变质等。数量的确实损失包括海难、火灾、落水无法捞取、被盗、遗失等原因所导致货物的灭失，以及货物的挥发、撒漏、流失等情况所造成的超过货物自然损耗的货物减量。n 货差（Shortlanded and overlanded）是指货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错。n 差错包括错转、错交、错装、错卸、漏装、漏卸以及货运手续办理错误等原因而造成的有单无货或有货无单或点数不准等单货不符、件数或重量溢短等。n 在运输中产生货损货差的原因错综复杂，主要包括以下几点。（1）配积载不当n 货物搭配不当n 装载货位不当n 舱内堆码不当n 衬垫隔票不当（2）装卸操作不慎n 装卸操作不当或违章操作n 装卸设备或吊货工具不当n 装卸中气候变化的影响（3）货物本身问题n 货物运输包装不良n 货物标志不清n 货物本身的自然属性（4）运输途中引起n 货舱设备不完善n 保管不当n 不可抗力（5）堆存保管不妥n 库场设备不全n 库场清扫差n 货物保管不当n 货物交付不及时（6）理货工作错误n 收发货时数字不准n 错装、漏装、混装n 其他失职原因2.保证货运质量的要求 1） 保证库场、货舱及其设备符合所装货物的要求 2）正确地配积载 3）正确地进行货物的装卸作业 4）运输、储存中做好管货工作第二章 普通货物一、茶叶1. 茶叶的种类 P25（1）按制茶方法不同分：红茶、绿茶、乌龙茶、花茶、紧压茶等。 红茶：是一种经发酵烘干的茶，绿色鲜叶经过发酵而制成古铜色的茶叶，气味浓香甘醇，汤色为红褐色。又因初制方法不同，可分为工夫红茶、红碎茶、小种红茶三种。如祁红、滇红等。 绿茶：是一种未经发酵的茶，以绿色鲜叶经高温杀菌（炒或蒸），再炒干（或烘干、晒干）而制成的茶叶。绿茶按干燥方法不同分为炒青、烘青和晒青三种。色暗绿，汤色为透明淡青色，气味香甘清冽。如龙井、碧螺春、黄山毛峰等。 乌龙茶（青茶）：是一种介于红茶和绿茶之间的半发酵茶，经烘干而成，是我国的特产。茶汤棕红，香气滋味兼有绿茶的鲜浓和红茶的甘醇。如铁观音、水仙、乌龙等。 花茶：是一种经过花香窨制而成的茶，是我国的特产。主要是以绿茶类的烘青茶作茶胚，其品种根据窨制时采用香花种类的不同，分为茉莉花茶、珠兰花茶、玉兰花茶、玳玳花茶等，既保持原有茶叶的风味，又带有鲜花的芳香。 紧压茶：是用黑茶（用较老的鲜叶制成，色泽黑褐油润）、青茶和红茶的副茶为原料，经蒸软装模或装篓压制而成各种形状（砖状、圆饼状、圆砣形、正方形等）的再制茶。（2）按茶叶的销路不同分 内销茶（各种红、绿、青、花茶） 外销茶（如红茶、乌龙茶、绿茶） 边销茶（如紧压茶） 侨销茶（如乌龙茶）2. 茶叶的成分（1）茶鞣质（茶单宁）l 它是一类多酚化合物的总称，也是决定茶叶质量如色香味的最重要的成分，含量在 11%24% 左右。（2）茶素（咖啡碱）l 它是茶叶中最主要的生物碱。茶叶中咖啡碱的含量一般在2%4% 之间。（3）茶香精l 它是形成茶叶香气的主要物质，其含量极微，只占0.03%0.6%左右。（4）其他l 茶叶还含有水分