背景介绍(1).doc

一、背景介绍1.1锦湖轮胎简介 锦湖轮胎是全世界十大轮胎企业之一，为包括通用、北京现代、上海大众等汽车厂家提供配套轮胎，是中国国内配套市场占有率第一的.1.2锦湖轮胎出现问题在3.15晚会上，我们看到了为了节约成本，一些轮胎制造厂家造假制假的事实。锦湖轮胎天津有限公司被爆出在轮胎制造过程中，把掺入的返反练胶含量比例提高，最严重的时候就是全部使用返练胶，返练胶是轮胎制作过程中需要添加的一种物质，它是由轮胎制造过程中的一些废掉的半成品制成的，返炼胶的添加比例是有规定的，据锦湖轮胎公司的相关工作人员透露，正常的胎面和胎侧原片胶与返炼胶的比例是3:1，而气密层则是6:1。但锦湖轮胎在制造的过程中，却并没有按照这一个标准执行，调查人员在制造车间亲眼看到工人把6：1的掺加标准，变成2：1，以这样的标准制造出来的轮胎，质量真的是让人堪忧。1.3出现问题的原因偷工减料，压缩生产成本；便宜的轮胎恰恰迎合了中国汽车厂家的需要。清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健2009年7月接受凤凰台访问时曾说锦湖，韩泰轮胎出现大面积鼓包现象是由于轮胎制造过程中的原材料及其制造工艺环节出现问题，很有可能是在胶料上“偷工减料”。 中国的消费者大部分是新手，轮胎性能好坏，噪音，刹车距离长短感觉不出来。出了问题，一句“使用原因造成”就打发了。因为配套轮胎是按公斤计价的，所以很多国外车型，到了国内轮胎尺寸就会变小，有的厂家还挖空心思，把备胎改成“小备胎”。轮胎小了，重量当然少了，成本也就下来了。 1.4锦湖轮胎的运作模式南京播尚国际物流有限公司依托长江规模最大的现代集装箱港口龙潭港，充分利用水公铁多式联运便捷的交通优势，大力整合区域物流资源，着重开展国际或区域分拨、配送、采购等业务。锦湖轮胎利用它的这一优点为其提供快速物流服务。运作优势： 天津、长春等至南京的水路或铁路运费比公路运费明显降低。与集装箱码头及铁路办理站较近的实际地域优势大大减少了转运时间和成本。公路运输南京至芜湖、马鞍山、合肥、宿迁、徐州、淮阴、扬州、镇江、常州等地，加权物流成本相对较低。较苏州、上海以及其它沿海发达城市的仓储、人员及物流管理成本低廉。1.5物流模式从表面上来看是厂商到顾客这一环节出现了问题。 为了节约生产成本，许多厂商偷工减料，缩短了生产成本。但是产品供应链和销售链的上下游商人及普通员工，甚至包括对产品负有监管责任的行政职能主管部门及其负责人。作为一个厂商应该以满足顾客需求为主，但是锦湖轮胎为了是自身的利益最大化，而在成本这一块缩小了，把掺入的返反练胶含量比例提高。监管部门也有问题。锦湖轮胎的质量问题，早就有了，关于对锦湖轮胎出现的问题的投诉，早在几年媒体上就屡见不鲜。最常见的就是锦湖轮胎鼓包和爆胎等问题。对此，锦湖轮胎当然有责任，但监管部门呢？多少年来解决了多少投诉？采取了哪些措施？问题长期存在，这是不是存在“不作为”的问题？锦湖轮胎的问题，并不仅仅是生产流程一个环节，其消费者热线、公司售后服务电话以及媒体部门的电话在多日来都处于断线、无人接听的状态。因此，锦湖的供应链、生产流程、服务等多个环节都应重新自省、纠正。汽车厂家对锦湖轮胎质量事件的责任：锦湖轮胎的事情，现在的汽车行业在发展过程中要注重产业链的风险控制问题。但是一定不能够把想干的事情全部考虑在内，锦湖轮胎这个事情可以反思的。这个事件中厂家不能扮演无辜者，甚至消费者也不能扮演无辜者。锦湖轮胎事件，跟成本压缩有关系。但是汽车厂家有责任，锦湖轮胎好几年前就是中国第一大供应商，集中度太高了，本土的轮胎品牌在中国市场占有率很低。锦湖轮胎事件出来以后，有很多厂家找到其他轮胎厂了。汽车厂家应该有意识地培养自己的上下游体系。车企应该大力培育零部件供应链发展：据了解中国的汽车工业发展现在还有很大的差距，重点的表现就是零部件的配套体系，整个零部件工业的竞争力。零部件发展要依赖于主机厂的培育。韩国品牌的车基本上原装的都是韩国的胎。日本车也是大量用日本的胎，欧洲也一样。中国的轮胎品牌呢？在中国汽车行业快速成长的十年里面，中国的轮胎品牌并没有快速地成长。起码是没有同步增长。我们可以说中国的轮胎品牌，没有研发，品质不行，但是主机厂要想一个问题，你有没有有意地培育它？主机厂如果不给你的配套体系共同成长，这个危机会永远存在。整个的上下游供应链都是这样。中国的主机厂可能因为合资企业太多的原因，这方面的欠账太多。上汽的综合实力比较强，就是他的供应链体系建得比较完整。比如说上汽新的开发车就会搞得特别快，而且搞得特别好，就是因为他的配套的零部件体系特色。1.6锦湖轮胎给我们的启示近期，“锦湖轮胎”为缩减成本而违规使用大量返炼胶的事情被曝光。此事不仅让一些使用锦湖轮胎的汽车企业觉得闹心，同时也让众多车主对包括汽车轮胎在内的很多车用零部件开始不放心，进而产生疑问：我们开的车真的安全吗？而就在锦湖轮胎被曝光几天后，电视就播放了一起因爆胎而造成的事故，而被爆的轮胎正是锦湖轮胎。人们不禁会想，这恐怕不只是偶然和巧合吧。据了解，使用锦湖轮胎的汽车很多是一些热销车型，如高尔夫6、速腾、别克凯越、北京现代伊兰特、索纳塔、东风标致207三厢等。 有关专家表示，其实，锦湖轮胎只是众多汽车零部件问题的一个方面，还有更多的问题也是要我们重点关注的。 （1）核心技术亟待突破 一只轮胎的质量可以决定一辆车的质量，同样，像轮胎一样的众多的零部件都决定着一辆整车的质量、性能及安全，从而也决定着千千万万个家庭的幸福生活。可谓是小部件大问题。专家表示，零部件的问题在我国汽车产业迅猛发展的同时已经显现出来，并到了足够引起我们关注的时候。像被曝光的锦湖轮胎的做法，反映的只是某一个企业的内部管理不到位，对产品质量不够重视等问题，可以说是一个企业的问题。但这个问题可以延伸到整个汽车零部件产业，那就是一个大问题。专家表示，在中国，目前汽车零部件产业最重要和最需要解决的问题是突破关键零部件的核心技术。 有关业内人士认为，建设汽车产业强国需立足内资企业，但零部件配套尤其是关键零部件对中国汽车产业的瓶颈制约非常明显。相关调查显示，目前内资零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，而其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。自主品牌力量薄弱和关键零部件技术缺失的问题非常严重，跟不上汽车业迅猛发展的步伐，无法满足市场需求。 （2）外资垄断趋势明显 据专家介绍，一些跨国汽车公司与其零部件企业已经形成同盟关系，在核心技术和关键零部件领域，外资控股和垄断趋势明显，产业控制力进一步增强。据统计，外商独资及合资公司在发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、电动天窗、空调系统、汽车座椅总成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统和部件方面，控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资所垄断。此外，我国汽车电子产品与国际先进水平相比要落后10到15年，在中国进口的汽车零部件中，大多是高利润、高附加值的整车关键件及高新电子产品等。 其实，关键零部件的发展问题并非中国特有，在汽车工业发达的国家，发展初期也曾遇到过类似问题，为解决这些问题，这些国家也想过很多办法，其中美国就成立专门协调整车和零部件企业之间关系的统一组织美国汽车行动集团(AIAG)。该组织成员包括戴姆勒、福特、通用及其大约1500个汽车零部件供应商。长期以来，AIAG为汽车整车制造商和零部件供应商提供了一个唯一的平台以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。 （3）组建零部件发展组织 中国也有自己的优势。据了解，目前中国有包括一汽、上汽、东风还有奇瑞、吉利、比亚迪等10家内资整车企业，已形成了对关键零部件庞大的采购规模。中外合资汽车企业中方至少占50%的股权，因此，从法律上来讲，在合资企业里，中方在零部件采购配套等方面也有一定的话语权。专家表示，这是一个良好的契机，中方应在合资企业中逐渐强势起来，尽早解决关键零部件的瓶颈问题。 在解决方法上，有关专家提出了一些建议，如可借鉴国外的先进经验，组建中国汽车关键零部件发展组织，吸纳更多的中国整车企业，打破国内零部件产业发展散、乱、差的局面，制定统一的关键零部件发展计划；可组建专业的零部件资本运作平台，组建以控股并购国外掌握关键零部件技术企业为目的的运作平台；组建关键零部件采购平台，统一零部件采购的技术标准，规范国内整车企业与所收购关键零部件企业配套供应关系；建立类似丰田模式的整车零部件组织模式，所收购的关键零部件企业之间与国内整车企业之间相互持股，打造类似于丰田汽车公司的整零关系模式的供应链。 专家表示，控股海外关键零部件企业，不仅能掌握其核心技术和市场，而且可通过技术和产业转移，满足国内汽车企业需要。后期应推进所收购的关键零部件企业向中国本土投资，实现技术和产业转移