自动变速器控制原理课件.ppt

骆孟波 单元三电子控制自动变速器 1 换档时刻控制 ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的信号 节气门位置传感器和车速传感器等 精确控制ECT的换档正时 锁定正时 行星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机的转矩 它具有自我诊断功能 能监测和识别电子控制元件的故障 并通过O DOFF指示灯以故障代码的形式将这些自诊信息输出 五 电子控制项目 维修提示 在驾驶爱车时 你可以根据换挡点车速是否符合换挡图 来判断故障 自动换档规律就是自动变速器根据车辆速度和载荷 节气门开度 自动变换档位 换档规律用换档图来表示 换档图的横坐标用变速器输出轴转速或车速表示 以每分钟转速或每小时公里数为单位 纵坐标用发动机节气门开度表示 以百分比为单位 图中任何一点 都是由节气门开度和车速大小所决定工作点 也称为换档点 采用换档图检查换档点是否符合行驶期间自动变速器正确换档规律 可以对变速器进行道路试验和故障诊断 因此换档图对自动变速器故障检修十分重要 图中实线为升档曲线 当节气门开度较小时 升档的车速降低 提前升档 节气门开度较大时 升档的速度提高 延迟升档 从而能符合汽车的实际使用要求 例如 当汽车在良好路面上缓慢加速行驶时 阻力较小 油门开度也小 升挡车速低可以较早地升入高档 使发动机的转速降至低油耗的经济转速范围内运转 减少汽车燃油消耗 当汽车急加速或上坡时 阻力较大 为保证汽车有足够的动力 须加大油门开度 升档车速相应的提高 使发动机在较高的转速范围内运转 以发出较大的功率 提高汽车的加速或爬坡能力 否则 如果过早地升入高档 输出转矩将下降 将影响汽车的动力性能 图中虚线为降档曲线 同一台自动变速器的升档和降档曲线不重合 在一个换档点附近反复升档 降档将影响汽车的行驶性能 并缩短自动变速器的工作寿命 当选档手柄从 D 位换到 L 位时 在固定车速下 55km h 从2档降至1档 此后不再升档 如果起步时手柄位置就在 L 位 则变速器就一直在1档工作 不会升到2档 其目的是在节气门任何开度时 均可利用发动机制动作用 电控自动变速器和液控自动变速器换档规律图的不同点是 液控自动变速器换档规律图是连续变化的曲线 而电控自动变速器由于模拟节气门开度的电参数是阶梯变化的信号 因此规律图也是阶梯性变化曲线 当正常驾驶时 保持加速踏板开度不变 随车速上升 自动变速器换入高挡 因加速踏板开度不同 即使车速相同 自动变速器换挡点也不相同 加速踏板在上图所示的A点松开加速踏板和加速踏板开度达到B点 自动变速器从第三挡换如高速档O D 超速 挡 相反 挡加速踏板在A点继续往下踩和加速踏板开度到达C点 自动变速器从第三挡换入低速挡到第二挡 换挡滞后 为防止自动变速器频繁换挡 变速器换入高速挡和换入低速挡控制在一定转速范围内 提示 ATF油温度低时 自动变速器不会换入高速挡O D 超速 挡 2 超速行驶的控制只有超速主开关断开 并且换档杆位于D档位 汽车才有可能以超速档行驶 当汽车使用巡航控制系统在超速档行驶时 若实际车速降到低于设定车速约40km h的情况下 则巡航控制ECU送一信号到发动机和ECTECU去 以解除超速行驶 在车速达到巡行控制ECU存储器中记忆的设定速度以前 还能防止ECT换回超速档 在水温低于60 时 这一控制功能还能防止ECT自动升入超速档 3 锁止系统的控制在发动机和ECTECU的存储器中 已存入了每一种行驶方式 普通行驶和动力行驶 下锁止离合器的工作情况的程序 根据这种程序 ECU通过车速信号和节气门开度信号使锁止电磁阀开或关 从而控制锁止正时 依靠锁止电磁阀的开或关 锁止继动阀变换作用于变矩器上的液压油路 使锁止离合器接合或脱开 在锁止系统工作时 升档或降档期间ECU会把锁止电磁阀电路暂时切断以减轻换档冲击 此外 若制动开关接通 制动 节气门位置传感器 IDL 触点闭合 节气门全关 或水温低于60 时 只要发生上述任一情况 ECU都将切断锁止电磁阀电路 强制脱开锁止离合器 前二者的目的是防止驱动轮被抱死时发动机失速 后者是用于提高一般的行驶性能 并且加速变速器预热 达到正常工作温度 ECU不光利用锁止电磁阀来控制正时 而且还利用它来调节锁止离合器的液压压力 从而使锁止离合器平顺的接合和脱开 下列情况 锁止离合器解除锁止 1 停车灯开关接通 2 怠速触点IDL闭合 3 冷却液温度低于一定值 4 车速低于某设定值 柔性锁止控制 利用发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器信号 判断液力变矩器泵论和涡轮的转速差 控制锁止离合器接合状态使运转平稳 锁止离合器的控制油路 2020 1 29 15 可编辑 锁止离合器脱开 锁止离合器接合 4 蓄压器背压控制作用于蓄压器背压由第四电磁阀 仅有部分自动变速器装有第四电磁阀 调节 以控制作用在行星齿轮系统执行机构上的液压 使离合器和制动器在换档时接合平顺 当ECU根据接收的各种信息 判断变速器需要换档时 会发出一信号暂时延迟点火正时 来控制发动机转矩 以使换档平顺 5 发动机转矩控制 6 其他控制 油路压力最佳控制 维修提示 如果电磁阀 SLT 故障 内阀将被固定在顶部 Hi测 换挡期间将会有较大的冲击 离合器压力压力最佳控制 利用涡轮转速 变速器输入轴转速 变速器输出轴转速 发动机转速 N 到 D 车身后部下沉控制 为了降低从 N 到 D 的换挡冲击和汽车尾部下沉 控制系统将使变速器首先换入二档或三挡 然后再换入一挡 控制条件 汽车被停车停车灯开关接通选挡杆正从 N 位到 D 位冷却液温升 上下坡换挡驾驶控制 利用节气门位置传感器和车速传感器选择最佳档位行驶 爬坡时禁止换入超速挡 以使行驶稳定 下坡时换入抵挡以利用发动机制动 6 自我诊断功能当车速传感器 电磁阀或降档开关发生故障时 ECU通过 O DOFF 指示灯的闪烁输出故障代码 以指示故障所发生的部位 当ECU监测出上述元件有故障时 它便将之存储在存储器中 由于有备用电压 即使发动机熄火也不会消失 所以 排除故障后 要进行专门的故障代码消除程序才能将之从存储器中抹去 对于某些型号 当ECU检测到故障时 O DOFF 超速挡断开 指示灯闪亮 当O D主开关断开时 即使检测到