DCV集中供电技术原理课件.ppt

1 DC600V集中供电技术原理 2 主讲教师 刘志明教授北京交通大学机电学院zhmliu1 DC600V集中供电技术原理 3 DC600V集中供电技术原理 轨道车辆就像一间间可流动的房子 客车是人们旅途中的临时居所 它们都安装在车辆的走行部上 沿着铁路线流转四方 轨道车辆在快速运行中 就像移动的房屋 但是它不能像固定的房屋那样获得电能 最早的接触网供电 发电车 DC600V集中供电技术原理 1 车轴发电机供电 特点 1 采用交流感应子发电机2 配置电压自动调节及保护装置 铁路上将装有车轴发电机和蓄电池组的客车称为 母车 没有装的称为 子车 DC600V集中供电技术原理 1 车轴发电机供电 5 什么是感应子发电机 当转子旋转时 在定子内表面上的任意一个被研究点 其主磁通的大小变化而方向不变 6 感应子发电机的感应电势 KB 磁场波形系数KW 绕组系数f 电机频率W 绕组匝数 齿 通过转子齿磁通 槽 通过转子槽磁通 DC600V集中供电技术原理 1 车轴发电机供电 7 DC600V集中供电技术原理 8 A 阳极 K 阴极 G 控制极导通条件 1 可控硅AK之间有正向电压2 控制极有足够大的触发电流关断条件 可控硅AK之间正向电压不能保证三极管导通 可控硅的控制角 有正向电压存在而不导通的时间 可控硅的导通角 可控硅导通的时间 SCR符号 可控硅又称晶闸管SCR 是一种大功率半导体器件 主要用于整流 逆变 调压和开关四个方面 DC600V集中供电技术原理 2 单元式柴油发电机供电 由于公务车以及特种用途的车辆上 负载用电量大 因此 这些车均采用在车下安装柴油发电机组单独供电 该供电方式一般只给本车供电 不向整列客车供电 DC600V集中供电技术原理 3 发电车集中供电 发电车是不载旅客的发电站 一般安装3台大功率柴油发电机组 通常工作时启动1个或2个机组 其余备用 DC600V集中供电技术原理 4 机车集中供电 在电气化铁路运行区段 电力机车将接触网上25kV的单相交流电经过变压器 整流器 变流器等一整套电气设备处理 变成DC600V 通过贯穿全列车的输电干线和专用车端连接器 向被其牵引的整列客车供电 在非电气化区段 内燃机车发电机组发电后 经过整流 滤波 形成两套独立DC600V电源 分两路通过连接器向空调客车供电 DC600V集中供电技术原理 4 机车集中供电 2路DC600V电源首先到车厢内电气综合控制柜 经手动或PLC选择后 引至车下逆变器箱 逆变器箱内的2台35kVA逆变器和1台15kVA隔离变压器输出AC380V电供交流用电设备和充电机工作 性能优越的高速列车 动车组概念动车组是自带动力 固定编组 两端分别设有司机室的列车 动车组往返不需掉转车头或摘挂机车 适合高速铁路高密度公交化运行 动车组电气系统一般分为供电系统和负载设备 DC600V集中供电技术原理 5 动车组辅助供电系统供电 动车组辅助供电系统主要由辅助变流器 蓄电池 充电机等组成 该系统将列车上牵引变压器或者主变流器输出的电能进行处理 变成三相交流电给用电设备工作 15 电气化铁路供电 DC600V集中供电技术原理 16 牵引供电系统示意图 额定电压25kV 正常工作范围20 29kV DC600V集中供电技术原理 17 牵引变电所 TractionSubstation 牵引变电所接收发电厂输出的三相110kV高压电 通过变压器降压并变换成单相电 向铁路上 下行两个方向的接触网供电 DC600V集中供电技术原理 18 1 接触网作为单相供电网 每隔30km左右就要设置电分相绝缘器 分相绝缘器两端电压相位不同 2 列车过分相时严禁短路两相电路 列车过分相时线路两侧对司机的提示 DC600V集中供电技术原理 19 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 切换用地面装置 切换用地面装置 方式1 列车自动过分相 DC600V集中供电技术原理 20 接触网 中性段 轨道 A 电源 B 电源 切换用地面装置 切换用地面装置 车载断路器 闭合 列车接近分相区 用B相电 方式1 列车自动过分相 DC600V集中供电技术原理 21 接触网 中性段 轨道 A 电源 B 电源 切换指令 切换用地面装置 车载断路器 断开 切换用地面装置发出指令 车载断路器 断开 方式1 列车自动过分相 DC600V集中供电技术原理 22 接触网 中性段 轨道 A 电源 B 电源 切换用地面装置 切换用地面装置 车载断路器 断开 惰行通过 方式1 列车自动过分相 列车惰行通过中性段 DC600V集中供电技术原理 23 接触网 中性段 轨道 A 电源 B 电源 切换用地面装置 切换用地面装置 车载断路器 断开 方式1 列车自动过分相 列车没有完全通过分相区 车载断路器仍然在 断开 状态 DC600V集中供电技术原理 24 24 接触网 中性段 轨道 A 电源 B 电源 切换用地面装置 闭合指令 车载断路器 闭合 切换用地面装置发出指令 车载断路器 闭合 列车用A相电 方式1 列车自动过分相 DC600V集中供电技术原理 25 7 20进行动车组断电大复位后 升Tc02车受电弓 在HMI上切除IC06 EC08车牵引 主断不能闭合 之后降Tc02车受电弓 升Tc07车受电弓 在HMI上切除EC01 IC03车牵引 主断还是不能闭合 之后将四个动车的牵引全部切除 主断能够闭合 7 25恢复牵引时只有EC08车的牵引可以恢复 其他牵引恢复后跳主断 此时只有FC05 TC07车辅助变流器正常 但EC08车没有牵引力 7 30请求救援 7 50救援车CRH3 005C到达 7 57CRH3 001C切断蓄电池供电 由CRH3 005C以拖拽方式救援 8 05开车 8 09到达车站 CRH3 001C分相区停车故障及分析 26 8 18CRH3 001C蓄电池供电 升Tc07车受电弓 仅EC08车的牵引可以恢复 其他牵引恢复后跳主断 此时只有FC05 TC07车辅助变流器正常 车顶隔离开关不能闭合 EC08车没有牵引力 8 26降Tc07车受电弓 升Tc02车受电弓 在HMI上依次切除各牵引变流器 然后再恢复 主断 牵引变流器 辅助变流器均正常工作 但无牵引力 3min后 牵引力正常 动车组到达车站后 厂家技术人员上车和添乘人员及随车机械师对动车组进行了诊断 确认动车组硬件无故障 CRH3 001C分相区停车故障及分析 27 原因分析及建议 1 从CCU中下载的信息并不完全 而且有些内容描述不明确 因此给故障分析和判断带来了很大困难 2 初步认为过分相时CCU只记录了进入分相区的信息而未收到出分相区信息 可能是造成系统禁止合主断的主要原因 3 动车组回库后 对动车组进行了全面的检查 无硬件故障 此次故障是由于ATP死机触发紧急制动并引发一系列软件故障 CRH3 001C分相区停车故障及分析 28 后续处理方案 CRH3型动车组停在分相区后 需按照如下流程操作 1 向控制中心申请跨区供电 2 将牵引手柄打到 0 位 3 跨区供电后 在网压恢复至少3s后合主断 合主断同时要按下背光按钮 Neutralsection 分相区 至少2s 在主断闭合同时背光按钮熄灭 4 车载电源工作后 推动牵引手柄增加牵引力 5 动车组驶出分相区后 向控制中心报告分相区供电 CRH3 001C分相区停车故障及分析 29 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 在线检测线路 切换断路器 A 断开 切换断路器 B 闭合 无列车状态 方式2 地面自动过分相 DC600V集中供电技术原理 30 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 在线检测线路 切换断路器 A 断开 切换断路器 B 闭合 列车接近分相区 用B相电 方式2 地面自动过分相 31 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 在线检测 切换断路器 A 断开 切换断路器 B 闭合 驶入中间区段 进行在线检测 方式2 地面自动过分相 DC600V集中供电技术原理 32 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 切换断路器 A 断开 切换断路器 B 断开 在线 切换断路器 B 断开 方式2 地面自动过分相 DC600V集中供电技术原理 33 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 在线 切换断路器 A 闭合 切换断路器 B 断开 切换断路器 A 闭合 方式2 地面自动过分相 DC600V集中供电技术原理 34 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 检测无列车在线 切换断路器 A 闭合 切换断路器 B 断开 通过区段后 检测无列车在线 方式2 地面自动过分相 DC600V集中供电技术原理 35 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 无列车 切换断路器 A 断开 切换断路器 B 断开 切换断路器 A 断开 方式2 地面自动过分相 DC600V集中供电技术原理 36 A 电源 B 电源 接触网 中性段 轨道 无列车 切换断路器 A 断开 切换断路器 B 闭合 切换断路器 B 闭合 方式2 地面自动过分相 DC600V集中供电技术原理 37 DC600V集中供电技术原理 1 牵引供电电网提供的是单相交流电 2 列车在过分相区的过程中将在瞬间没有电力输入 牵引供电网供电特点 列车过分相的时候DC600V电压的变化 38 一 DC600V集中供电 DC600V集中供电技术原理 25T客车供电系统特点 DC600V两路干线独立供电 分散变流 本车的供 配电控制由车内电气综合控制柜来完成 其控制中枢为PLC 各车逆变器放在车下 不占用客车空间 列车编组灵活 控制系统采用DC110V 采用大功率高频开关电源 实现全列行车安全和空调参数网络监控 并与地面联网 采用机车车辆两级保护系统实现了故障自动切除 39 DC600V集中供电技术原理 一 DC600V集中供电 在电气化区段 电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25kV单相高压交流电降压 整流 滤波 形成两套独立DC600V直流电源 两套装置分两路通过连接器向空调客车供电 供电容量2x400kW 在非电气化区段 内燃机车发电机组发电 整流 滤波 形成两套独立DC600V直流电源 两套装置分两路通过连接器向空调客车供电 供电容量2 400kW 40 DC600V集中供电技术原理 一 DC600V集中供电 电力机车供电原理图 SS8型 41 DC600V集中供电技术原理 一 DC600V集中供电 在机车主变压器上增加2个列车供电绕组a1和a2 将受电弓接收的25kV单相交流电降压为870V 分别通过列车供电接触器KM1和KM2 输入独立工作的单相半控整流装置V3和V4 42 DC600V集中供电技术原理 一 DC600V集中供电 整流器V3和V4将单相交流电整流成电压为600V 额定电流670A的直流电 经过滤波电抗器L5 C29或L6 C30 由电气连接器向列车母线供电 43 DC600V集中供电技术原理 一 DC600V集中供电 电路的检测及保护电路有过压吸收电路 包括阻容吸收网络R63 C33和压敏电阻6RV 接地保护电路 包括11QP接地故障隔离开关 限流电阻R73 经济电阻R49 接地继电器7KE及浪涌吸收电容C33 44 DC600V集中供电技术原理 一 DC600V集中供电 输入交流侧过流保护 包括互感器KC11 TA1 直流侧过流保护 由SC9 SV5将检测结果送入微机控制系统 进而控制KM1的通 断 45 DC600V集中供电技术原理 二 客车DC600V电气系统组成 DC600V电气系统由车端连接器 列车供电干线 配电柜 逆变器 蓄电池组 充电器 空调控制柜 照明控制柜等组成 46 DC600V集中供电技术原理 二 客车DC600V电气系统组成 47 25T型客车逆变器主电路为三相桥式电压型电路 采用IGBT作为开关器件 其控制采用SPWM调制技术 依据U F 常数实现软启动 输出端配有正弦波滤波器及EMC抗电磁干扰滤波器 以保证输出电压谐波含量小于10 及减小电磁干扰 并具有输入输出隔离接触器及转换接触器 逆变器箱外形尺寸1900 x940 x600 宽x深x高 mm 包括散热器 排水阀 锁和风扇 保护等级为IP45 DC600V集中供电技术原理 二 客车DC600V电气系统组成 48 1 输入电压额定电压 DC600V波动范围 DC500V DC660V瞬态过电压720V允许持续不小于2s 2 控制电压额定电压 DC110V波动范围 DC77V DC137 5V 3 额定输出容量 2 35KVA4 额定输出电压及频率 三相交流电压有效值380V 5 谐波含量 10 额定输出频率50Hz 1Hz DC600V集中供电技术原理 技术指标 25T型客车逆变器 2020 1 30 49 可编辑 50 1 输入电路 DC600V集中供电技术原理 输入电路由电压传感器LV11 输入电感L1及直流接触器KM11常开触头组成 LV11检测输入电压传送给控制电路主板CPU 当输入电压值介于DC500 DC660V时 CPU通过固态继电器将KM11吸合 并对其进行L形滤波 当电压低于500V或高于660V时 KM11保持断开 同时CPU将输入过压或欠压信号送给控制柜 具有过压欠压保护功能 51 2 缓冲与中间支撑电路 DC600V集中供电技术原理 该电路由充电电阻R11 接触器KM12 断路器FU11 电压传感器LV12 电流传感器LA11 及4个均衡电阻R12 R15 4个电容C11 C14 及C15 16组成 R11和电容C11 C14组成RC电路 电源首先经R11限流给电容充电 当电容充电达到DC450V时 CPU经驱动单元将KM12吸合 此时R11被短路 电流直接经KM12送入后面的环节 实现对电路的缓冲 52 3 三相桥式逆变电路 DC600V集中供电技术原理 该电路由6个大功率IGBT组成三相桥式逆变电路 另有三个电容对IGBT进行保护 直流600V经此电路逆变为三相三线的380V正弦交流电 53 电力电子器件的发展概况第一代电力电子器件无关断能力的SCR 1957年美国GE公司发明 第二代电力电子器件有关断能力的GTO GTR等第三代电力电子器件性能优异的复合型器件如 IGBT 和智能器件IPM IntelligentPowerModule 等 DC600V集中供电技术原理 54 应用场合决定应用场合的基本因素 输出容量和工作频率1 SCR2 GTO3 GTR4 IGBT5 电力MOSEFT6 MOSEFT DC600V集中供电技术原理 55 IGBT InsulatedGateBipolarTransistor绝缘门两极晶体管GDU GateDriveUnit门 Gate 驱动单元 IGBT示意符号GDU控制门 56 三相逆变器构成 1 光纤信号来自 去往MCM计算机2 门电路驱动装置3 IGBT模块4 U相5 V相6 W相7 相间电压 57 3 DCU信号 U相输出高电平 IGBT模块 U相模块 GDU开 GDU关 IGBT模块工作模式1 换流前 来自驱动控制单元 DCU A 的光信号3使IGBT 1 导通 IGBT 2 阻断 电流通过IGBT 1 从DC 流向负载 U相电位为DC 58 3 DCU信号 U相输出低电平 IGBT模块 U相模块 GDU开 GDU关 IGBT模块工作模式2 来自驱动控制单元的光信号3控制IGBT 1 阻断 触发IGBT 2 导通 负载电流将经过IGBT 2 的续流二极管构成回路 加在U相的电压为DC 当负载电流过零时 反向电流将从负载经过IGBT 2 导通 换流时 59 3 DCU信号 U相输出高电平 IGBT模块 U相模块 GDU开 GDU关 IGBT模块工作模式1 再次换流时 来自驱动控制单元 DCU A 的光信号3使IGBT 1 导通 IGBT 2 阻断 电流通过IGBT 1 从DC 流向负载 U相电位为DC 反向电流的换流过程通过IGBT 1 的续流二极管完成 60 4 交流滤波电路 DC600V集中供电技术原理 该电路由3个电感与组合电容构成LC滤波器 对逆变电路输出的斩波脉冲进行滤波 输出正弦波 当输出的电压正常时LV13和LA12 LA13将检测到的信号传给CPU并控制KM13闭合 进入输出电路 61 5 输出电路 DC600V集中供电技术原理 该电路由输出接触器KM13 3个有效值电流传感器及滤波器EMI1组成 经此电路对高次谐波进行滤波 使输出的正弦波波形更加平滑 LA14 LA15 LA16 KM13 62 6 放电电路 DC600V集中供电技术原理 该电路由放电电阻R16和接触器FKM13组成 当逆变工作完毕断开DC600V电源后 LV12检测到的信号传给CPU 经处理后传出信号使FKM13闭合 中间电路的电容余电经R16放电 R16 63 7 隔离变压器 DC600V集中供电技术原理 输出的三相三线制AC380V经此隔离变压器T0通过星形三角形电路转换变为三相带中线 三相四线制 及三组AC220V输出使其波形更加平滑 供伴热 通风机 插座等负载使用 64 8 联络开关 DC600V集中供电技术原理 当一台逆变器故障另一台正常时 CPU收到故障信号经处理再通过PLC发出减载信号使空调半载运行 然后将KM14闭合 这样就由一台逆变器向两路负载供电 确保客车用电设备的正常工作 KM14 65 DC600V集中供电技术原理 三 车内电气装置 车内电气装置主要由车内电气设备 配电线路 电气监控系统 照明控制 列车网络组成 车内电气AC380 220V50Hz交流设备 管路伴热 集便系统伴热 通风机 空调机组 电源插座 电开水炉等 DC600V直流设备 客室电热器DC110V直流设备 照明灯 轴报装置 空调控制 集便控制 电开水炉控制等 DC48V的变换器给电话 尾灯等供电 66 DC600V集中供电技术原理 电气监控系统主要由电气综合控制柜 网络传输电缆组成 电气综合控制柜由DC600V供电 集电源转换控制 空调机组控制 照明控制等功能单元于一体 电气综合控制柜的控制核心采用可编程控制器 PLC通过微型可编程序终端 显示触摸屏 接受各种指令并自动执行相应的操作步骤 对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断 指示并保护 进行车对车通讯 三 车内电气装置 67 DC600V集中供电技术原理 综合控制柜中设有电气系统监控主机 该装置用两根网线连在Lonworks列车网上 通过列车网收集全列的供电 空调信息 并可对全列的供电及空调的运行情况进行监控 通过车顶的GPRS天线将车辆的运行数据及车内电气工作状态发送给地面接受装置 实现车对地的无线通讯 三 车内电气装置 68 1 铁路客车电气综合控制柜特点 铁路客车电气综合控制柜集供电电源转换控制 空调机组控制 应急电源控制 照明控制 全列车网络监控等功能单元于一体 采用可编程控制器 通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤 对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断 显示并保护 实时存储电压 电流及各种工况运行记录 同时通过网关和车辆网络进行联网通讯 综合控制柜主要有1T1和1T2型两种 分别对应综合控制的是一组空调机组和两组空调机组 DC600V集中供电技术原理 为适用于综合控制柜性能的特殊要求 OMRON公司开发了专用PLC控制器 CPM2A CPU61 其CPU单元见下图 69 DC600V集中供电技术原理 PLC的硬件系统结构如下图所示 70 DC600V集中供电技术原理 71 DC600V集中供电技术原理 温度输入点1路 A B B 5 6 7 将温度传感器PT100所测的温度值转换成PLC所需要的标准直流电压信号 0 10V 送入 模拟量输入点为17路 V1 COM1 V2 COM2等 综合控制柜工作时 电压 电流传感器将测得的供电主回路的三相总电压 相电压 三相总电流 相电流 交流漏电流 1号 2空调机组三相电流 相电流 蓄电池充放电流 蓄电池电压 整流电源输出电压转换成PLC所需要的标准信号 0 10V 分别送入V1 V2 V17 72 DC600V集中供电技术原理 开关量输入通道IN00CH共有12点 0000 0011 下部2 13点 用于1号 2号空调机组制冷 制暖工况运行及强通风机 弱通风机故障的反馈信号输入 开关量输出通道OUT10CH OUT11CH各有8点 1000 1007 1100 1107 继电器输出 用于1号 2号空调机组各种运行工况及客室电热运行工况的控制 此外 见下图 使用了扩展I O单元 CPM1A 20EDR1 包括20点I O IN06CH 12点输入 OUT14CH 8点输出 73 DC600V集中供电技术原理 开关量输入通道IN06CH共有12点 00 11 用于 路供电回路是否有电 路供电回路选择 电源选择开关SA1是否处于自动位 空调机组控制转换开关SA2是否处于自动位 1号 2号空调机组压缩机 预热器 冷凝风机故障的反馈信号输入 开关量输出通道OUT14CH有8点 1400 1407 继电器输出 用于 路供电回路选择控制 应急电源转换控制以及 路供电指示灯 PLC工作指示灯 空调机组工作 故障指示灯的控制 74 DC600V集中供电技术原理 综合控制柜控制单元由PLC主机单元 12点输入 8点输出的I O扩展单元 显示触摸屏 RS232C适配器组成 PLC模拟量输入点17点 0 10V 温度输入点1点 PT100 开关量输入点24点 直流24V 8mA 开关量输出点 继电器输出 显示触摸屏采用全中文液晶显示触摸屏 具有字符类型和图象类型显示 由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯 75 DC600V集中供电技术原理 1 铁路客车电气综合控制柜特点 控制柜电源包括主电路电源 交流控制电源 整流电源模块 直流控制电源 充电电源模块和蓄电池 主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源 向车内空调 照明 伴热等交流负载供电 三相交流380V 交流控制电路取主电路的U相作为控制电路电源 向交流接触器等交流控制元件供电 单相交流220V 76 DC600V集中供电技术原理 1 铁路客车电气综合控制柜特点 整流模块是将交流220V电源转换成直流48V的模块化电源 向应急灯 塞拉门控制器 水位显示仪 厕所有无人显示器等直流负载供电 直流控制电源将直流48V电源转换成直流24V电源向PLC 显示触摸屏 网关 安全记录仪供电 还将直流48V电源转换成直流12V向传感器供电 77 DC600V集中供电技术原理 1 铁路客车电气综合控制柜特点 充电电源是向蓄电池充电的模块化电源 蓄电池在交流电源供电故障或停止时 向应急灯 轴温报警器 防滑器 PLC等重要负载供电 电池欠压保护动作值 42V 1VWG I网关通过RS 232 Lonworks接口及列车总线实现车辆间综合控制柜的PLC信息和命令传递 78 DC600V集中供电技术原理 1 铁路客车电气综合控制柜特点 正常使用情况下 转换开关SA1置于 自动 位 合上蓄电池控制开关 PLC 传感器工作电源工作 分别给PLC 显示触摸屏 传感器提供24V 12V电源 显示触摸屏显示欢迎画面 然后进入主画面 79 DC600V集中供电技术原理 2 铁路客车电气综合控制柜功能 1 电源供电转换功能 路 路均有电时 合上空气开关 设定车厢号后 PLC按照均衡供电原则 奇数号车厢选择 路供电 偶数号车厢选择 路供电 如果 路有电 路无电 所有车厢PLC通过检测自动选择 路供电 由PLC控制的负载减半运行 同时反馈信号给PLC的输入点 在显示屏上显示相应信息 80 DC600V集中供电技术原理 2 铁路客车电气综合控制柜功能 1 电源供电转换功能 如果 路有电 路无电 所有车厢PLC通过检测可自动选择 路供电 负载减半运行 同时在显示屏上提示相应信息 此时如果 路重新供电 则奇数车厢PLC通过检测可重新选择 路供电 如果 路 路均无电 PLC通过检测延时3min自动进入休眠状态 显示触摸屏无显示 如果 路或 路供电后 PLC有信号 显示触摸屏将自动唤醒 且按照上述步骤选择供电 81 DC600V集中供电技术原理 2 铁路客车电气综合控制柜功能 1 电源供电转换功能 主电路中接有电流传感器 电压传感器和漏电报警器 所测电压 电流值输入到PLC的模拟量输入点 显示触摸屏上可显示主电路的三相电压 三相电流 供电母线状态 供电回路 电源状态等信息当某路电源出现缺相 过压 欠压 三相不平衡等故障 漏电报警器检测到漏电值超过设定值时 显示触摸屏显示故障提示 82 DC600V集中供电技术原理 2 铁路客车电气综合控制柜功能 1 电源供电转换功能 正常情况下 转换开关SA2置于 自动 位 PLC控制空调机组自动进入 自动 运行 PLC根据车厢里温度传感器检出值与预先设定的 制冷 制暖 温度值进行比较后 进行空调机组的 自动 运转 空调机组在自动控制时 有六种工况 强风 弱风 强风半冷 弱风半暖 强风全冷 弱风全暖 83 DC600V集中供电技术原理 2 铁路客车电气综合控制柜功能 2 空调机组控制功能 84 DC600V集中供电技术原理 2 空调机组控制功能 2 铁路客车电气综合控制柜功能 85 DC600V集中供电技术原理 2 铁路客车电气综合控制柜功能 2 空调机组控制功能 86 DC600V集中供电技术原理 2 铁路客车电气综合控制柜功能 2 空调机组控制功能 综合控制柜的直流电源单元分为整流模块和充电模块 负载分为一般负载 应急负载 重要负载 防滑器 轴报器 PLC 传感器等 1 电源供电正常情况下 整流模块 充电模块工作 蓄电池电压大于45V时 整流模块输出向一般负载和应急负载供电 充电模块输出向蓄电池充电 如蓄电池电压小于45V时 显示触摸屏显示蓄电池过低报警提示 87 DC600V集中供电技术原理 2 铁路客车电气综合控制柜功能