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上海大众POLO轿车发动机系统数据流分析 1.安全措施 如在试车行驶时需要使用检查和测试的仪器，需注意以下事项: 1)检查和测试的仪器必须固定在后座上，并由另一个人进行操作。 2)如检查和测试仪在副驾驶座位处进行操作，会在一次事故中由于副驾驶座气囊的打开而伤人。 2.读测试数据块 1)需要的专用工具、操作设备、检测仪器以及辅助工具。 带导线V.A.G1551/3的故障阅读仪V.A.G1551。 2)检查条件。 (1)冷却液温度必须至少为85。 (2)所有的电气设备，如灯、后风窗玻璃的加热等必须被关闭。 (3)如车辆配有空调设备，则必须关闭。 (4)在自动变速器的车辆中，选择手柄必须位于“P”或“N”的位置。 (5)不允许在故障存储器中存有故障。 3)操作步骤。 (1)连接故障阅读仪V.A.G1551或V.A.G1552，起动发动机，按地址词“01”键，选择“发动机电子系统”，显示器上将显示: Rapid data transfer HELPSelect function 快速数据传输 帮助功能选择 (2)按“08”键，选择功能“读测试数据块”，并按“Q”键确认，显示器上将显示: Read measured value block HELPInput display group number读测试数据块 帮助输入显示组号(3)选择所需要的显示组号码。以显示组号1为例，表示显示过程。按“001”键，选择“显示组号1”，并按“Q”键确认，显示器上将显示：Read measured value block 1 1 2 3 4读测试数据块 1 1 2 3 414为显示区域，若要转换为其他的显示组，如表3-3所示方法操作。表3-3 测量数据块显示组的转换方法显示组VAG 1551VAG1552进一组按键3按键退一组按键1按键退回重输组号按键C按C键如在所有的显示区域中已达到允许值了，则按“”键，显示器上将显示：Rapid data transfer HELPSelect function 快速数据传输 帮助功能选择 按“06”键，选择功能“结束输出”，并按“Q”键确认。 注意:未在本章中描述的测试数据块，目前仅为开发和生产用，所显示的数值对售后服务中的故障搜寻没有意义。 3.测试数据块的分析 测试值的分析，有意义的地方，在显示组001099中。1)显示组00(十进位显示组)，如表3-4所示。表3-4 显示组1的显示数据分析发动机怠速运转读测试数据块0 在显示器上的显示 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 显示区域 允许值 相应于 混合气的学习值 117138 -8%8% 混合气的学习值 115141 -0.640.64% 氧过量调节器 77179 -10%10% 怠速稳定的学习值 120136 -44kg/h 怠速调节器 123133 -2.52.5g/h 节气门角度 012 05 发动机控制单元的电压供应 142206 1014.5V 发动机转速(怠速转速) 8290 820900r/min发动机负荷 1744 0.852.2ms 冷却液温度 170204 801052)显示组1(基本功能)，如表 3-5所示。表3-5 显示组1的显示读测试数据块1 在显示器上的显示/min .ms .v.OT 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 点火角 5.25 14.25v.OT 节气门角度 05 表3-8 发动机负荷 1.002.50ms 表3-7 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 (1)对于显示区域2的说明。海拔高度每上升 1000m，发动机最大负荷减少10%；在很高的环境温度时，发动机负荷减少最高达10%；在满负荷行驶时必须达到下列最低值:在 4000r/min时，约6.5ms；在6000r/min时，约6.Oms。注意:表中r/min，为发动机转速r/min。 (2)分析显示组 1的显示区域 1，即发动机转速(怠速转速)，如表 3-6所示。表3-6 显示组 1的显示区域 1的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除小于820r/min节气门控制部件卡住或有故障大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿)检查节气门控制部件检查进气系统泄漏大于960r/min怠速开关不闭合或有故障大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿)节气门控制部件卡住或有故障查询故障存储器的内容检查进气系统的泄漏检查节气门控制部件(3)分析显示组 1的显示区域 2，即发动机负荷，如表 3-7所示。表3-7 显示组 1的显示区域 2的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除小于1.00ms较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现大于2.5ms怠速抖动(不是所有气缸都运行)空气流量传感器故障节气门控制部件故障电气设备被打开转向盘在极限位置上驾驶排档选择(自动变速器)排除喷油器或火花塞故障查询故障存储器的内容检查节气门控制部件将转向盘置于中间位置换档杆位于“P”或“N” (4)分析显示组 1的显示区域 3，即节气门角度，如表 3-8所示。表3-8 显示组 1的显示区域 3的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除大于5发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配节气门控制部件中的节气门电位计故障节气拉索调整节气门卡住将发动机控制单元与节气门控制部件作匹配查询故障存储器的内容检查节气门控制部件调整节气门拉索；检查燃油供给系统；修理节气门操纵机构排除故障原因注意：在加速踏板完全踏到底时，显示值在7595。3)显示组2(基本功能)，如表3-9所示。表3-9 显示组2的显示读测试数据块2 在显示器上的显示/min .ms . ms .g/s 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 吸入的空气量 2.0 4.0g/s 表3-11 喷油时间(每个工作循环) 2.005.00 ms 表3-10 发动机负荷 1.002.50ms 表3-7 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 (1)对于显示区域的说明 在显示区域2中，将显示相应于在怠速中的吸入进气量和发动机负荷的喷射时间，这是一个纯计算的理论值，它仅同曲轴回转一次相关。怠速时的发动机负荷是指发动机所需克服的自身摩擦力和附件驱动所吸入的空气量，将在显示区域4中显示出来。 在显示区域3中，则显示相应于一个完整的工作循环下，即曲轴回转两圈得出的喷射时间，然而显示区域3中的值不是显示区域2中的两倍，而是由调节、活性炭罐的混合气浓度、空气密度和气温、蓄电池电压(喷油器打开的快或慢)修整过的实际的喷射时间。 如发动机吸入未被计量的空气，则仅在显示区域2中的计算值(每次曲轴回转的喷射时间)会变化，每个工作循环的实际喷射时间将通过调节保持在允许值内。 显示区域4，将显示出由空气流量计测量出的空气量。由于节气门控制部件的故障引起的紧急运行时，发动机以非恒定怠速运转，这时以一个紧急运行间隙决定高怠速转速运转(约11001300r/min)，这时进气量大约有4.55.5g/s。如发动机控制单元识别出空气流量计有故障，则将节气门电位计的替代值(g/s)显示出来。(2)分析显示组2的显示区域3，即喷射时间(每个工作循环)，如表3-10所示。表3-10 显示组 2的显示区域 3的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除小于1.00ms来自活性炭罐系统的高的燃油量带较大流量的错误喷油器检查活性炭罐的电磁阀检查喷射速率大于2.5ms和1.5ms由于使用电气设侨，如空调机、驾驶排档选择、动力传向器在极限位置上等引起的发动机负荷升高排除升高负荷的原因(空调机，动力转向等) (3)分析显示组2的显示区域4，即吸入的空气量，如表3-11所示。表3-11 显示组 2的显示区域 4的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除小于2.0g/s在进气歧管和空气流量计之间存在大量未经计量的空气进入气缸排除真空泄漏故障大于4.0g/s自动边速器的排档杆可能位于档位上(排档杆不在“P”或“N”位)发动机由于辅助电气设备的工作而导致负荷增加将自动边速器的排档杆置于“P”或“N”位排除升高增加的原因(如空调机、动力转向等是否在工作，不应该工作)4)显示组 3(基本功能)，如表3-12所示。表3-12 显示组3的显示读测试数据块3 在显示器上的显示/min .V . . 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 进气温度 Umgeb-Temp90 表3-15 冷却液温度 80105 表3-14 发动机控制单元的电压供应 10.00014.500 V 表3-13 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 (1)对于显示区域的说明。 对于显示区域 3，只要在故障存储器中存入与冷却液温度传感器 G62相关的故障，则发动机控制单元使用进气温度作为替代值(起动温度替代值)进行发动机起动，然后温度按在控制单元中存入模型特性升高。当发动机已经达到正常工作温度，则在一定时间后显示一个固定的替代值，该固定的值又同进气温度相关。 显示域 4给出精确的允许值是不可能的，因为显示值同环境温度密切相关。(2)分析显示组的显示区域 2，即控制单元电压供应，如表 3-13所示。表3-13 显示组 3的显示区域 2的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除小于2.000V发电机故障，蓄电池耗电太剧烈蓄电池起动后不久，由于高电流或用电设备过载发动机控制单元的电流供给和搭铁线连接的电阻太大点火开关关闭时漏电检查电压、充电情况关闭用电设备,提高发动机转速让发动机运转几分钟检查发动机控制单元的电压供应排除漏电故障大于14.500V发电机上的电压调节器故障由于突然起动或快充电设备而产生过电压检查电压,根据需要更换电压调节器查询故障存储器的内容 (3)分析显示组 3的显示区域 3，即冷却液温度，如表 3-14所示。表3-14 显示组 3的显示区域 3的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除小于80发动机温度太低冷却液温度传感器G62同发动机控制单元的导线连接如果需要可以进行试车检查冷却液温度传感器G62大于105散热器脏污冷却风扇不工作节温器故障冷却液温度传感器G62同发动机控制单元的导线连接清洁散热器检查冷却风扇检查节温器检查冷却液温度传感器G62(4)分析显示组3的显示区域4，即进气温度，如表3-15所示。表3-15 显示组 3的显示区域 4的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除恒定19.5识别出进气温度传感器G42有故障查询故障存储器的内容进气温度传感器G42故障检查进气温度传感器G425)显示组4(怠速稳定系统)，如表3-16所示。表3-16 显示组4的显示读测试数据块4 在显示器上的显示 .g/s .g/s 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 运行状态（怠速、部分符合、 IDLing 满负荷、加浓滑行） 怠速空气质量学习值（手动变速器在 -1.701.70g/s 空档位/带排档选择的自动变速器 怠速空气质量学习值（自动变速器的排档选择在P或N） -1.701.70g/s 表3-17 节气门角度 0.5 表3-8 (1)对于显示区域的说明。 显示区域1在加速踏板踏到底时，显示值约7595。 对于显示区域2和3，将显示怠速稳定系统同预先设计给定的中间值偏离“学习值”有多大。在一台新的发动机上，由于摩擦力大，其值位于正区域，在一台磨合好的发动机上则位于负区域。显示区域3中的值太低表明空气未被计量，所显示值未经空气流量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出来的。在手动变速器的车辆中，在显示区域3中一直为0。 显示区域4将显示怠速、部分负荷、满负荷、滑行、加浓(节气门全开加浓)的运行状态。(2)分析显示组4的显示区域2，即怠速空飞质量学习值，如表3-17所示。表3-17 显示组 4的显示区域2的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除低于-1.70g/s在节器门后有未被计量的空气进入气缸排除未被计量的空气（进气泄漏）故障高于+1.70g/s由于辅助设备而产生高负荷在进气区域中有节流或有异物关掉空调和用电设备排除节流或异物6)显示组5(怠速稳定)，如表3-18所示。表3-18 显示组5的显示读测试数据块5 在显示器上的显示/min /min .% .g/s 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析吸入的空气量 2.04.0 g/s 表3-11 怠速进气量调节值（怠速调节器） -10.0%10.0% 发动机转速（怠速转速允许值）手动变速器 860r/min 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 (1)显示区域1将显示出实际的发动机转速(最大为2550r/min)。 (2)显示区域2将显示出由发动机控制单元给定的允许发动机转速(控制单元内部计算值)。在特殊情况下，可对怠速转速作微调，在设定的驾驶排档上的怠速转速随后可自动改变。 (3)对于显示区域3。 由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。 将以百分数显示怠速进气量的变化。只有通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，并重新设定平均值。平均值偏差的大小取决于负荷变化的大小(如通过用电设备的开启或关闭)。 学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行，在大偏差时需要有多个步骤，为此必须以大约20s的间隔快速踩加速踏板，用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。 “学习偏离”的偏差便显示在显示组4的显示区域2中，如果在显示组4的显示区域2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时，学习值维持在允许偏差范围之外。 怠速进气量的调节值为-1.70g/s到+1.7g/s。 7)显示组6(怠速稳定)，如表3-19所示。表3-19 显示组6的显示读测试数据块6 在显示器上的显示/min .% .% v.OT 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 点火角 -10v.OT45v.OT 调节器的调节值 -10.0%10.0% 表3-20 怠速进气量调节值（怠速调节器） -10.0%10.0% 发动机转速（怠速转速） 02550r/min 表3-6 (1)显示区域3的说明。显示区域3的显示须在0左右摆动，如恒定显示0，则调节由调节换接到控制上了，因为在调节中有-故障。调节运行状态，参见检查显示组21的显示区域4。 (2)分析显示组6的显示区域3，即调节器调节值，如表3-20所示。 表3-20 显示组 6的显示区域3的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除在公差范围之外负区域：混合气太浓，调节使混合气稀负区域：混合气太稀，调节使混合气浓未计量的空气喷油器故障学习值在极限上等待30s，直到显示稳定检查进气系统的泄漏检查喷油速率检查显示组7中的学习值8)显示组7（学习值），如表3-21所示。表3-21 显示组7的显示读测试数据块7 在显示器上的显示.% .V % . 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 带燃油箱通风的修正因素 0.301.10 显示组10 活性炭罐电磁阀1的占空比 0%99% 传感器电压 0.0001.100V 表3-25 调节器的控制值 -10.0%10.0% 表3-20 (1)对于显示区域2的说明。电压信号在“混合气浓(残余氧少)”时，约为0.71.1V。电压信号在“混合气稀(残余氧多)”时，约为0.00.3V。在由“浓”到“稀”的变化时和在转折处（=1.0）时，电压将由0.71.1V变化到0.00.3V。由于电压跳跃急剧、使控制不能恒定保持相应于=1.0的理想混合气成分，控制不断在“稍许稀”和“稍许浓”的状态之间来回摆动。 显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明稀薄，高于0.45V表示浓。(2)氧传感器电压U(mV)，如图3-6所示。A区为传感器的高电压区，表示浓的混合气(燃料过量或气体稀少)或高的一氧化碳值；B区为传感器的低电压区，表示稀的混合气(燃料稀少或气体过量)或低的一氧化碳值。图3-6 传感器的电压变化特性 9)显示组8（学习值），如表3-22所示。表3-22 显示组8的显示读测试数据块8 在显示器上的显示.ms .% .% 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 燃油箱通风的运行状态 Vactive of V not active or-adaption 部分负荷时学习值（倍增性） -8.0%8.0% 表3-23 怠速时的学习值（累加性） -10.0%10.0% 表3-23 喷油时间（每个工作循环） 2.005.00ms 表3-10 (1)对于显示区域 2和 3的说明。 低值表示发动机运行在混合气太浓的情况下，因此调节使混合气变稀。 高值表示发动机运行在混合气太稀的情况下，因此 调节使混合气变浓。 如果控制单元没有电压供应，所有学习值都将被删去。 “累加性”为故障(如未计量空气)在转速增大时影响将减小，在“累加性”的学习值中，喷射时间将以一固定量变化。变化量不取决于基本的喷射时间。 “倍增性”为故障(如有故障的喷油器)在转速增加时影响将增大，“倍增性”学习值与喷射时间是成比例的变化，该变化取决于基本喷射时间。(2)分析显示组 8的显示区域 2和 3，即学习值，如表 3-23所示。表3-23 显示组 8的显示区域2和3的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除低的学习值在部分载荷时正常的学习值、在怠速时低的学习值可能稀释机油(机油中的燃油成分较高)喷油器泄漏燃油压力太高活性炭罐的电磁阀常开空气流量计故障传感器加热故障或传感器污脏在高速公路上行驶后消除或换机袖检查喷油器检查燃油压力调节器检查电磁阀检查空气流量计检查传感器加热高的学习值在怠速时的高学习值没有部分负荷时高:可能是在进 气歧管区域有未计量的空气喷油器堵塞显示区域2和3高:空气流量计故障燃油压力太低空气流最计和节气门之间的未被计量空气在排气歧管垫片处的未计量空气传感器加热故障或传感器污脏检查进气系统的泄漏检查喷油器检查空气流量计检查燃油压力调节器排除故障原因检查传感器加热10)显示组 9（学习值），如表 3-24所示。表3-24 显示组9的显示读测试数据块9 在显示器上的显示./min .% .% .% 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 在怠速时学习值（累加性） -10.0%10.0% 表3-23 传感器电压 0.0001.000V 表3-25 调节器调节值 -10.0%10.0% 表3-20 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 (1)对于显示区域的说明。 显示区域 3。电压信号在“混合气浓(残余氧少)”时，位于约 0.71.1V；电压信号电压在“混合气稀(残余氧多)”时，位于约 00.3V；在由“浓”到“稀”的变化时和转折处（=1.0）时，电压值由0.71.1V变化到0.00.3V。由于电压跳跃急剧，因此控制不能恒定保持相应于=1.0的理想混合气成分，控制总是在“稍许稀”到“稍许浓”的状态间来回摆动。显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V。低于0.45V则稀，高于0.45V则浓。 显示区域4。低值表示发动机运行混合气太浓，因此调节是使混合气变稀；高值表示发动机运行混合气太稀，因此调节是使混合气变浓；在控制单元没有电压时，所有的学习值将删除。(2)分析显示组9的显示区域3，即传感器电压，如表3-25所示。表3-25 显示组 9的显示区域3的分析显示器上的显示可能的故障原因故障排除显示不摆动（恒定在0.0000.300V）（恒定在0.7001.000V）大量未计量的空气火花塞故障燃油压力太低或太高喷油器故障冷却液温度传感器故障活性炭罐的电磁阀故障传感器无加热功能传感器故障或传感器污脏检查进气系统的泄漏检查火花塞检查燃油压力调节器和保持压力检查喷袖器检查冷却液温废传感器检查电磁阀检查传感器加热检查传感器恒定为1.000V与正极短路:经由传感器、传感器导线、搭铁 线、发动机控制单元检查传感器导线恒定在0.4000.500V导线断路:经由传感器、传感器导线、搭铁线、发动机控制单元恒定为0.000V与搭铁短路: 经由传感器、传感器导线、搭铁线、发动机控制单元11)显示组10(燃油箱通风)，如表3-26所示。表3-26 显示组10的显示读测试数据块10 在显示器上的显示% . . 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 燃油箱通风系统，净化速率 0.000.30 活性炭罐的充填率 -33.2 在燃油箱通风动作时的修整因素 0.301.20 活性炭罐电磁阀1的占空比 0%99% (1)对显示组10的说明。发动机控制单元通过活性炭罐电磁阀N80决定由活性炭罐系统向发动机供应燃油蒸气的量。如果目前在活性炭罐系统为保持规定的净化率而有一个高的充填率时，电磁阀维持闭合(较低的占空比)，则作为调节的反应显示修整因素的变化。如这种反应比预期得要低些，因为其间从燃油箱中出来的燃油蒸气提高了充填率，则控制单元由此算出了一个较高的充填率。 (2)对显示区域1的说明。 使用调节将使活性炭罐电磁阀N80以约220 900s的间隔脉动(将进行燃油箱通风)，并关掉70s(无燃油箱通风)。在70s期间，调节学习了运行条件，使来自活性炭罐的燃油蒸气与从燃油箱来的燃油蒸气，没有偏差。 占空比0%表示活性炭罐电磁阀闭合，占空比99%表示电磁阀全开。 在怠速时发动机仅能接受的来自活性炭罐系统的某一最大燃油蒸气量。因此在怠速时，活性炭罐电磁阀的开度受限制。在部分负荷和满载时，其占空比可增加到99%。 通过对在“基本设置”(电磁阀闭合)和在“读测试数据块”(电磁阀约220900s/闭约70s)时的显示值的比较，可以判断出活性炭罐系统的影响作用。 通过按V.A.G1551或V.A.G1552的键“4”和“8”，可在功能“基本设置”和功能“读测试数据块”之间进行切换。 (3)对显示区域2的说明。 若从活性炭罐系统中出来很浓的混合气，则调节须将其变稀，稀薄化可达0.6，即在这种情况下，调节将喷射量减少40%。 在显示值为1.0(调节位于中性区域，即无修整因数)，即表示由活性炭罐系统出来的是理想的混合气(即不需进行稀化或浓化)或电磁阀闭合。如在显示区域1的显示值为1.011.20，则表示由活性炭罐系统来的混合气太稀, 调节须使之加浓。 (4)对显示区域3的说明。 在-3时，活性炭罐中无燃油蒸气。 在+32时，活性炭罐中充满燃油蒸气。 (5)对显示区域4的说明。 活性炭罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来。 0.00即表示活性炭罐系统没有供给燃油蒸气(电磁阀闭合)。 0.30即30%的进气量来自活性炭罐系统。 12)显示组11(油耗)，如表3-27所示。表3-27 显示组11的显示读测试数据块11 在显示器上的显示/min .ms km .L/h 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 油耗 0.51.50L/h 行驶速度 0km/h 发动机负荷 1.002.50ms 表3-7 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 (1)对显示区域3的说明。检查速度信号。 (2)对显示区域4的说明。允许值仅使用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况(如自动变速器、空调压缩机/取暖、发电机、动力转向泵)；不适合于测试百公里油耗值(L/100km)。 13)显示组14(爆震控制)，如表3-28所示。表3-28 显示组14的显示读测试数据块14 在显示器上的显示/min .ms .kW . kW 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 气缸2由于爆震控制的点火滞后角 015. 0(kW) 气缸1由于爆震控制的点火滞后角 015. 0kW 发动机负荷 1.002.50ms 表3-7 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 对显示组14的说明。 (1)爆震控制在发动机负荷超过40%被激活。 (2)在超过发动机负荷的40%后，将显示目前的点火角滞后，在低于40%时，则一直恒定显示上次数值。 (3)在可听见的爆震声时，而无可识别的点火角滞后时，为进行爆震传感器的故障识别(诊断)，需将发动机转速在5s内提高到3500r/min以上。 (4)个别气缸点火角大大滞后，可能产生故障原因有:部件松动、在插头连接处腐蚀、发动机故障(如不正常燃烧)。 (5)所有气缸的点火角大大滞后，则可能是以下原因:在插头连接处腐蚀、爆震传感器紧固力矩不正确(正确的紧固力矩是20N.m)、导线断路、爆震传感器故障、部件松动和燃油质量不佳(低于95 RON)等。14)显示组15(爆震控制)，如表3-29所示。表3-29 显示组15的显示读测试数据块15 在显示器上的显示/min .ms .kW . kW 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 气缸4由于爆震控制的点火滞后角 015. 0(kW) 气缸3由于爆震控制的点火滞后角 015. 0kW 发动机负荷 1.002.50ms 表3-7 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 对显示组15的说明:与对显示组14的说明相同。15)显示组16(爆震控制)，如表3-30所示。表3-30 显示组16的显示读测试数据块16 在显示器上的显示.V .V .V .V 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 气缸4爆震传感器电压信号 0.3001.400V 气缸3爆震传感器电压信号 0.3001.400V 气缸2爆震传感器电压信号 0.3001.400V 气缸1爆震传感器电压信号 0.3001.400V 对显示组16的说明：（1）在检查爆震传感器时，未发现导线和插接中有故障，则需要检查发动机的辅助设备是否松动，或是否有发动机故障（见显示组14和15）。（2）在告诉时，显示的爆震传感器信号电压值可能达到5.1V。（3）如果爆震传感器信号电压在最大、最小之间的差异大于50%，则可能是由于插接处腐蚀所引起的。16）显示组18（高度民主调整），如表3-31所示。表3-31 显示组18的显示读测试数据块18 在显示器上的显示/min .ms .ms .% 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 高度修整因素 -30.0%25. 0% 发动机负荷,节气门角度 发动机负荷 1.002.50ms 表3-7 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 对显示组18的显示区域4的说明: (1)发动机控制单元将空气流量计的负荷信号同一负荷值进行比较，该负荷值是由节气门角和发动机转速计算出来的，两值的偏差便是高度修整值。 (2)-30%相当于大约70kPa的外界气压。 (3)25%相当于大约125kPa的外界气压。 17)显示组19(在自动变速器中的扭矩减少)，如表3-32所示。 表3-32 显示组19的显示读测试数据块19 在显示器上的显示/min .ms .v.OT 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 点火角 12v.OT 运行状态：1=无点火角滞后；0=点火角滞后 1 发动机负荷 1.002.50ms 表3-7 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 对显示组19的说明: (1)如何通过点火滞后来减少发动机的转矩，以此显示组来评判换档时的抖动。 (2)由于信号短，点火角滞后并非总是会被识别出来，因此用V.A.G1551或V.A.G1552不能显示。 (3)检查换档过程中的点火角滞后。 18)显示组20(运行状态)，如表3-33所示。表3-33 显示组20的显示读测试数据块20 在显示器上的显示/min 1 2 3 4 显示区域 允许值 分析 空调压缩机工作状态 Compr.ON 开/关 Compr.OFF 空调工作状态：高/低档 A/C-HighA/C-Low 自动变速器工作状态（档位选择信号） Neutral= Gear Select on 发动机转速（怠速转速） 820900r/min 表3-6 (1)对显示区域2的说明。 “Neutral”为换档杆位于“P”或“N”，“Gear selected ON”为换档杆在“2/3/4/R/D”。 在带自动变速器的车辆中总是显示“Neutral”或“Gear se