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在危机中重建中国高铁信心从十几个小时的漫漫旅途，到五个小时便捷直达，京沪高铁在1300多公里的铁轨上，刷新了“中国速度”。然而，开通不久就多次出现故障停车，高铁技术是否成熟引发公众质疑。特别是“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故发生以后，一些境外媒体趁机“唱衰”，更使中国高铁遭遇空前的信任危机。小故障不断出现，特大事故突然发生，给中国高铁敲响了警钟。对于中国高铁而言，能否彻底查清事故原因、切实改进技术、提升管理水平，是关系到乘客生命财产安全、国际市场信心指数的严峻考验。7月28日，温家宝总理在事故现场强调，中国高铁技术的可信度不在口头上，应该在实践中。这对于促使中国高铁认真总结经验和教训，重建中国高铁信心是一种鞭策。众所周知，高铁在中国是个新生事物，它集成了中国铁路的顶尖科技，带给公众很高的期望值。然而，任何新的机械设备都有一个“磨合期”，“新手上路”的中国高铁，出现这样那样的小故障原本并不意外。实事求是地讲，即使是在高铁技术应用已有几十年历史的发达国家，高铁故障也时有发生：日本新干线开通第一天就出现故障停车，导致大规模列车晚点；高速运行七年之久的德国高铁，在1998年突然发生脱轨事故，酿成101人死亡88人重伤的惨剧。这些案例警示人们，新技术是有待驯服的“烈马”，驾驭它需要智慧和耐心。尽管如此，这些国家并没有因为新技术的高风险，就放弃对高铁技术的研究和应用，而是不断在事故和故障中发现问题，又在运行中不断解决问题。此次特大事故的发生，应当使中国高铁消减过于膨胀的自信，正视新技术应用中的问题与不足。当然，拿故障和事故抹杀中国高铁和铁路建设的成就，显然有失公允。京沪高铁开通以来，列车始发正点率94%，终到正点率为85.6%，说明中国高铁技术总体上是安全可靠的。去年年底，中国高铁业已实现日均发送乘客超百万人次，运营里程、规模已居世界第一。对于一个完全依靠自主研发的发展中国家来说，这样的成绩来之不易。况且，不到十年时间，没有现成技术可用的中国高铁不仅实现了从无到有的跨越，还具备了向发达国家输出高铁技术的实力，这背后凝聚了大批科技工作者和铁路工人的心血。值得注意的是，在质疑和“唱衰”中国高铁的声音当中，个别境外媒体的“热情”耐人寻味。当中国高铁跑出了高速度、闪亮登场之时，它们指责中国高铁是“盗版”、是“剽窃”；当中国高铁出了故障，高速铁路发生事故之时，它们又推波助澜，幸灾乐祸地嘲笑中国高铁“脆弱”、“出口的希望为零”，这种颠倒黑白、自以为是的态度，与其说它们是对中国高铁“热心过度”，还不如说是对中国高铁“醋意太浓”。它们除了试图维护本国技术的“自尊心”外，恐怕更在于争夺国际高铁市场的利益考量。对于中国高铁而言，要在危机中重建信心确实是不小的挑战。但客观来讲，中国高铁仍有不容小觑的实力和优势。有报道显示，甬温线恢复两天后，上
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