款三菱蓝瑟翼豪陆神lancer evolution发动机部分技术信息手册.pdf

TIM 技术信息手册技术信息手册 组别标题组别标题 00概述 11A发动机机械 12发动机润滑 13燃油 13A多点燃油喷射 MPI 13B燃油供给 14发动机冷却系统 15进气和排气 16发动机电气 17发动机和排放控制系统 21离合器 22手动变速器 22A手动变速器 22B双离合器运动型换档变速器 TC SST 25传动轴 26前桥 27后桥 31车轮和轮胎 32发动机 变速器总成支架 33前悬架 34后悬架 35行车制动器 35A基本制动系统 35B防抱死制动系统 ABS 35C主动稳定控制系统 ASC 36驻车制动器 37动力转向系统 42车身 42A车身 42B无钥匙操作系统 KOS 42C无线控制模块 WCM 51外部件 52内部件及辅助乘员保护系统 SRS 52A内部件 52B辅助乘员保护系统 SRS 54底盘电气系统 54A底盘电气系统 54B本地互联网络 LIN 54C控制器区域网络 CAN 55暖风 空调和通风装置 11A 1 11A 发 动机机械发 动机机械 CONTENTS 概述 概述 11A 2发动机概述 发动机概述 11A 3 目录目录 第第 组组 概述概述 发动机机械发动机机械 11A 2 概述概述 M2112000101667 该车型上装配了新研发的 4B11 发动机 该发动机为 4 缸双顶置凸轮轴 DOHC 发动机 气缸工作容积 为 2 0 L 该发动机具有以下特点 进气门和排气门采用了 MIVEC 系统 三菱新型 气门正时电子控制系统 铝合金制气缸体 带直接作用式气门挺柱的气门机构 无噪声正时链 主要规格参数主要规格参数 项目项目规格规格 发动机型号 4B11 类型直列顶置式气门 OHV 双顶置凸轮轴 DOHC 气缸数 4 燃烧室形状棱顶型 总排量 mL 1 998 缸径 mm 86 活塞行程 mm 86 压缩比 9 0 最大功率输出 kW rpm 217 6 500 最大扭矩 Nm rpm 366 3 500 燃油喷射系统类型电子控制多点燃油喷射 点火系统类型电子点火提前控制式 4 个线圈 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 3 发动机概述发动机概述 M2112001002075 气缸盖气缸盖 采用了具有较高冷却效率的轻质铝合金制气缸盖 采 用了带中央火花塞的棱顶型燃烧室 它的气门复角较 小 燃烧室结构紧凑 采用了横流式的进气道和排气道 左右两侧分别有两 条进气道和两条排气道 进气侧和排气侧分别装有 5 个凸轮轴轴承 4 号轴承 承受凸轮轴的轴向载荷 仅 1 号轴承使用集成了进气 侧和排气侧的轴承盖 气门座气门座 采用了烧结合金气门座 气门导管气门导管 采用了进气门和排气门共用的气门导管 AK502483 AC 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 4 气缸盖垫圈气缸盖垫圈 采用了热电阻和密封性能优良的 5 层金属式气缸盖垫 圈 气缸盖罩气缸盖罩 采用了铝制气缸盖罩 AK703203 AK703204 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 5 气缸体气缸体 为减轻重量 采用了铝合金制气缸体 曲轴轴颈有 5 个轴承 并且 3 号轴承承受曲轴的轴向 载荷 水套为全联体型 气缸体前方采用了链条机油喷嘴 为正时链提供发动 机油 用于冷却活塞的机油喷嘴位于作为各气缸主要支承的 气缸体下平面上 一个轴承盖通过 4 个螺栓紧固 AK703205AE 项目项目规格规格 顶部到曲轴中心的距离 mm 230 1 缸径 mm 86 缸距 mm 96 冲程 mm 86 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 6 活塞活塞 活塞由特殊铝合金材料制成 通过降低总高和增加活 塞销各端的凹陷量来减轻重量 活塞销孔中央向活塞中央的推力侧偏移了 0 8 mm 活塞裙的整个活塞圆周上带有条纹 具有极佳的挡油 和抗咬合能力 活塞销活塞销 使用全浮式活塞 以通过减少摩擦来提高可靠性 AK703206AD 项目项目规格规格 基本直径 mm 86 销孔直径 mm 23 总高 mm 54 87 AK703727 d2 AD D h d1 项目项目规格规格 外径 D mm 23 内径 d1 mm 11 5 内径 d2 mm 10 5 总长 h mm 60 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 7 活塞环活塞环 活塞环由第一道活塞环 第二道活塞环和刮油环组 成 AK703207AD 项目项目第一道活塞环第一道活塞环第二道活塞环第二道活塞环刮油环刮油环 形状内切锥形底切3 个 表面处理 气缸接触面 离子电镀磷化处理离子电镀 供应商标记 1T2T 无 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 8 连杆连杆 连杆由刚性较高的锻造碳素钢制成 杆部分的横截面 形状类似字母 H 为了使连杆大头裂开 采取了裂解加工流程 裂解连杆的杆和盖之间的插入力很大 且安装定位精 度也很高 机油孔将机油从曲轴主轴颈供至曲轴连杆轴颈 并润 滑连杆大头处的轴承 连杆轴承连杆轴承 上部和下部的连杆轴承是一样的 连杆轴承配有衬 板 为降低摩擦损失 已使连杆轴承相对于轴承盖的宽度 尽可能地窄 曲轴曲轴 AK703208AD L Dd 项目项目规格规格 小头孔径 d mm 23 大头孔径 D mm 55 中心距 L mm 143 75 AK502492AG A H 项目项目规格规格 宽度 H mm 17 厚度 A mm 1 5 AK502493AC 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 9 采用了锻造曲轴 它有 5 个主轴承和 8 个平衡配重 曲轴连杆轴颈按照 180 的相等间隔分布 机油孔将发动机油从轴颈供至曲轴连杆轴颈 曲轴链轮和机油泵驱动轴压装在曲轴前部 曲轴轴承 止推轴承曲轴轴承 止推轴承 上部曲轴机油轴承有油槽 下部曲轴机油轴承则没有 油槽 每个曲轴轴承都配有衬板 3 号轴承的每一端都提供 有承受推力方向负荷的止推轴承 项目项目规格规格 曲轴连杆轴颈外径 mm 52 轴颈外径 mm 52 AK703628AD 项目项目规格规格 曲轴轴承宽度 mm 18 厚度 mm 2 0 曲轴止推轴承厚度 mm 2 0 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 10 曲轴皮带轮曲轴皮带轮 皮带轮由铸铁制成 皮带轮部分有用于 V 型带肋带的槽 带 6 个肋 皮带轮的法兰部分有用于检查点火正时的正时标记槽 口 采用了扭转减振器 降低了曲轴的扭转振动 同时显 著减少了高转速范围内的噪声和振动 飞轮飞轮 铸铁齿圈分别冷缩配合在 M T 碳素钢飞轮和 TC SST 铸铁飞轮内 TC SST 上安装了飞轮毂 AK604551 AC AK703232 AD 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 11 正时链条系统正时链条系统 两个凸轮轴由正时链通过凸轮轴链轮驱动 正时链为无噪声的循环式正时链 由 180 个链节组 成 并围绕 V V T 链轮和曲轴链轮安装 正时链上安装有 3 个标记链接片 以定位链轮 正时链的维护正时链的维护 装配 4B11 T C 的车辆持续在类似比赛 1 的恶劣行驶 工况下运行时 混入发动机油的碳含量将逐渐增多 这将导致正时链逐渐伸长 为避免出现这种情况 发 动机 ECU 有监控正时链延长量的功能或逻辑 注 1 驾驶时一直反复完全踩下和完全松开加速踏 板 AK502497 正时标记链接片 橙色 正时标记 正时标记链接片 蓝色 进气 V V T 链轮 链条导板 曲轴链轮 曲轴链轮正时标记 进气 V V T 链轮 张紧器杆 正时链张紧器 AJ 项目项目齿数齿数 V V T 链轮 54 曲轴链轮 27 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 12 正时链张紧器正时链张紧器 张紧器维持正时链的张紧度 它包括一个带内置弹簧 的活塞 在已安装张紧器的情况下 其活塞会直接推上张紧 杆 以自动调节正时链的张紧度 气门机构气门机构 气门机构为凸轮轴位于气门上方的 4 气门双顶置凸轮 轴 DOHC 式 每个气缸的两个进气门和排气门呈 V 形排列 凸轮轴与各气门之间插入了气门挺柱 以使气门打开 和关闭 气门气门 AK502997 AC AK502499 AC AK502500 LL DddD AC 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 13 气门由耐热钢制成 且其整个表面都进行了氮化 气门杆油封气门杆油封 气门杆油封与气门弹簧座集成在一起 气门杆油封有良好的密封性能 并装配了弹簧以防止 机油落下 气门弹簧气门弹簧 为防止发动机在转速较高时出现喘振 采用了非等螺 距弹簧 气门挺柱气门挺柱 为调节气门升程 提供了 47 个尺寸 介于 3 000 3 690 mm 之间 增量为 0 015 mm 的气门挺柱 项目项目进气门进气门排气门排气门 头部直径 D mm 35 029 0 杆部直径 d mm 5 55 5 总长 L mm 113 180105 887 AK502501 AC AK502502 h AC 项目项目规格规格 自由高度 h mm 51 5 线圈总数 8 35 AK502503 AC 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 14 MIVEC 系统 三菱新型气门正时电子控制系统 系统 三菱新型气门正时电子控制系统 MIVEC 系统由图示的各零部件组成 该系统不断地改变和优化控制各进气门和排气门的打 开和关闭时间 以提高所有转速范围内的扭矩和功率 输出 AK503014 V V T A A B B V V T B B A A AC 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 15 V V T 链轮 可变气门正时链轮 链轮 可变气门正时链轮 由气门正时调节油压控制阀控制的液压使用于优化控 制气门正时的 V V T 链轮中的叶片转子运动 凸轮轴凸轮轴 AK503061 V V T V V T V V T V V T AC AK502506 AC 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 16 凸轮轴是中空的 从而减轻了重量 每个凸轮轴都提供有一条油道 以将液压从气门正时 调节油压控制阀引导至 V V T 链轮 用于检测凸轮位置的凸轮位置传感凸轮 由凸轮位置 传感器使用 集成在每个凸轮轴的背面 气门正时调节油压控制阀气门正时调节油压控制阀 气门正时调节油压控制阀由一个电磁阀构成 用来转 换作用在 V V T 链轮总成中的叶片转子上的液压 该 阀由来自发动机 ECU 的信号促动 项目项目规格规格 总长 mm 进气门 435 00 排气门 438 27 轴颈外径 mm 进气门1 号 30 2 号 5 号 24 排气门1 号 36 2 号 5 号 24 凸轮轴升程 mm 进气门 9 3 排气门 8 2 AK302997AB O 发动机概述发动机概述 发动机机械发动机机械 11A 17 正时链条室正时链条室 正时链条室由铝合金制成 前曲轴油封压装在正时链 条室内 AK502507 AE 12 1 12 发 动机润滑发 动机润滑 CONTENTS 概述 概述 12 2 油道 油道 12 2 机油滤清器 机油滤清器 12 3 油底壳 油底壳 12 3 机油泵 机油泵 12 4 发动机油冷却器 发动机油冷却器 12 4 目录目录 第第 组组 概述概述 发动机润滑发动机润滑 12 2 概述概述 M2120000100119 润滑系为全流式过滤泵系统 机油泵抽取和排放油底壳中积聚的发动机油 卸压阀 对其压力进行调节之后 机油流过机油滤清器 然 后 机油从气缸体中的油道流至单独的曲轴轴颈和气 缸盖中 机油被泵入单独的曲轴轴颈中之后 通过曲轴中的油 道被供至各曲轴连杆轴颈 机油被泵送至气缸盖后 会流到凸轮轴轴颈和气门正时调节油压控制阀 油道油道 M2120000200417 AK703250 V V T AD 机油滤清器机油滤清器 发动机润滑发动机润滑 12 3 机油滤清器机油滤清器 M2120005000322 机油滤清器安装在位于梯子形车架左侧的支架上 油底壳油底壳 M2120006000347 油底壳由高阻尼金属板制成 包括了发动机前部区域 的油盘 FIPG 就位成形密封垫 用于在油底壳和梯子形车 架之间进行密封 AK601225AD 项目项目规格规格 滤清系统全流式过滤 滤纸式 过滤面积 cm2 870 额定流量 L min dm 3 30 AK703251AD 机油泵机油泵 发动机润滑发动机润滑 12 4 机油泵机油泵 M2120002000152 机油泵壳体中集成了滤油网 以使结构紧凑 重量减 轻 机油泵壳体安装在梯子形车架底部 由机油泵链通过 安装在机油泵壳体前部的机油泵链轮驱动 发动机油冷却器发动机油冷却器 M2120001000223 风冷式发动机油冷却器安装在散热器右前底部 规格规格 AK703598AD 项目项目规格规格 类型吸杯式 滤芯尺寸 mm 宽度 高度 厚度 200 190 49 发动机油冷却器机油量 L 0 52 性能 kJ h 33 120 发动机油冷却器发动机油冷却器 发动机润滑发动机润滑 12 5 结构图结构图 AC705922 AE 13 1 13 燃油燃油 CONTENTS 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 燃油供给 燃油供给 13B 目录目录 第第 组组 13A 1 13A 多 点 燃油喷射 多 点 燃油喷射 MPI CONTENTS 概述 概述 13A 2 控制单元 控制单元 13A 5 传感器 传感器 13A 7 促动器 促动器 13A 21 燃油喷射控制 燃油喷射控制 13A 26 点火正时和载流时间的控制 点火正时和载流时间的控制 13A 32 节气门开度控制和怠速控制 节气门开度控制和怠速控制 13A 35 MIVEC 系统系统 三菱新型气门正时电子控制系统 三菱新型气门正时电子控制系统 13A 38 废气旁通阀控制 废气旁通阀控制 13A 41 发动机控制继电器控制 发动机控制继电器控制 13A 42 燃油泵继电器控制 燃油泵继电器控制 13A 43 起动机继电器控制 起动机继电器控制 13A 45 氧传感器加热器控制 氧传感器加热器控制 13A 46 空调压缩机继电器控制 空调压缩机继电器控制 13A 47 交流发电机控制 交流发电机控制 13A 48 蒸发排放物净化控制 蒸发排放物净化控制 13A 48 中冷器喷水装置控制中冷器喷水装置控制 13A 48 控制器区域网络 控制器区域网络 CAN 13A 49 诊断系统 诊断系统 13A 49 目录目录 第第 组组 概述概述 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 2 概述概述 M2132000102402 4B11 涡轮发动机的控制与上一年度的相同 排放控制装置与传统的 4B11 涡轮发动机相同 概述概述 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 3 系统结构图系统结构图 AK900068 1 FR L IG ST CAN 2 3 4 1 1 2 3 4 CAN 15 16 RAM 2 4 MIVEC 11 12 2 1 2 AB 10 ECU MAP 1 2 G 1 3 5 6 7 8 13 14 9 概述概述 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 4 控制系统图控制系统图 AK703824 AE ECU 1 2 3 4 5 1 6 2 7 13 12 11 10 9 8 7 2 1 6 2 1 3 4 5 CAN 1 2 G IG ST CAN L FR 1 21 4 3 5 62 4 7 12 13 9 10 7 11 8 6 51 2 2 3 1 控制单元控制单元 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 5 控制单元控制单元 M2132021500863 发动机发动机 ECU 发动机 ECU 安装在发动机舱中 发动机 ECU 根据 从传感器输入的信息判断 计算 在行驶工况下处理 定时更改所需的最佳控制 然后驱动促动器 发动机 ECU 由 32 位微处理器 随机存取存储器 RAM 只读存储器 ROM 和输入 输出接口组成 发动 机 ECU 使用允许重新写入数据的闪存 ROM 从而 可以使用专用工具对控制数据进行更改和校正 发动 机 ECU 还使用电可擦可编程只读存储器 EEPRO 这样 即使断开蓄电池端子 存储的补 偿数据也不会被删除 发动机发动机 ECU 插接器输入 输出针的排列插接器输入 输出针的排列 AK602218AC ECU RAM ROM AK800012AB 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 91 90 89 87 86 84 85 83 82 88 92 93 94 95 96 97 98 99 109 108 107 106 105 104 103 102 112 113 114 115 116 117 118 100 101 111 110 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 63 61 62 64 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 1 进气气门正时调节油压控制阀 2 第 1 缸喷油器 3 第 2 缸喷油器 4 第 1 缸点火线圈 5 第 2 缸点火线圈 6 起动机激活信号 7 排气门凸轮轴位置传感器 8 曲轴角度传感器 9 传感器供电电压 10 节气门位置传感器 主 11 节气门位置传感器 副 12 节气门位置传感器的供电电压 13 节气门位置传感器接地 14 进气门凸轮轴位置传感器 15 节气门控制伺服 16 节气门控制伺服 17 排气气门正时调节油压控制阀 18 第 3 缸喷油器 控制单元控制单元 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 6 19 第 4 缸喷油器 20 第 3 缸点火线圈 21 第 4 缸点火线圈 23 排气门凸轮轴位置传感器接地 24 曲轴角度传感器接地 25 爆震传感器 26 发动机冷却液温度传感器 27 发动机冷却液温度传感器接地 30 进气门凸轮轴位置传感器接地 34 氧传感器 前 加热器 35 氧传感器 后 加热器 36 油压开关 37 净化控制电磁阀 38 氧传感器 前 39 氧传感器 前 补偿电压 40 氧传感器 后 41 氧传感器 后 补偿电压 42 爆震传感器 44 进气歧管绝对压力传感器的供电电压 45 进气歧管绝对压力传感器 46 进气歧管绝对压力传感器接地 50 中冷器喷水装置继电器 51 1 号燃油泵继电器 52 1 号废气旁通阀电磁阀 53 2 号废气旁通阀电磁阀 58 动力转向液压力开关 60 交流发电机 G 端子 61 交流发电机 FR 端子 62 交流发电机 L 端子 71 节气门控制伺服接地 72 供至节气门控制伺服的供电电压 73 发动机控制继电器 74 加速踏板位置传感器 主 75 供至加速踏板位置传感器 主 的供电 电压 76 加速踏板位置传感器 主 接地 77 加速踏板位置传感器 副 78 供至加速踏板位置传感器 副 的供电 电压 79 加速踏板位置传感器 副 接地 81 发动机 ECU 接地 82 电源 83 节气门控制伺服接地 84 节气门控制伺服继电器 85 离合器开关 87 空气流量传感器 88 空气流量传感器接地 89 1 号进气温度传感器 90 CAN 接口 高 91 CAN 接口 低 92 点火开关 IG 93 发动机 ECU 接地 96 2 号燃油泵继电器 97 2 号进气温度传感器接地 98 2 号进气温度传感器 102 空调压缩机继电器 103 闪存 EP ROM 数据重新写入供给电源 104 备用电源 105 点火开关 ST 106 起动机继电器 118 中冷器喷水装置开关 手动 111 中冷器喷水装置开关 自动 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 7 传感器传感器 M2132001001342 空气流量传感器空气流量传感器 空气流量传感器安装在进气软管中 空气流量传感器 由一个极小的热敏电阻器组成 空气流量传感器控制 流经热敏电阻器的电流大小 并将热敏电阻器的温度 恒定保持为进气温度 空气质量流速上升时 空气流 速较高 热敏电阻器向空气中传输的热量也上升 因 此 空气流量传感器增大了热敏电阻器的电流大小 这样 电流大小随进气流量的增大而增大 空气流量 传感器通过检测电流大小来测量进气流量 空气流量 传感器增加检测到的电流量并将其输出到发动机 ECU 中 发动机 ECU 使用此输出电流和发动机转 速计算并确定基本的燃油喷射时间 传感器特性如图 所示 1 号进气温度传感器号进气温度传感器 1 号进气温度传感器内置在空气流量传感器中 1 号 进气温度传感器通过热敏电阻器的电阻变化检测进气 温度 然后根据进气温度向发动机 ECU 输出电压 发动机 ECU 利用此输出电压补偿燃油喷射控制和点 火正时控制 传感器特性如图所示 AK602252AB AK602221AC ECU mA g s AK602253AE 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 8 进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器 进气歧管绝对压力传感器安装在进气歧管中 进气歧 管绝对压力传感器使用压阻式半导体 根据进气歧管 绝对压力向发动机 ECU 输出电压 发动机 ECU 利 用此输出电压 根据进气歧管绝对压力补偿燃油喷射 量 传感器特性如图所示 AK602207AN k V 5V C C ECU AK602254AB AK602206 AL 5 V 0 307 5 V V kPa ECU 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 9 2 号进气温度传感器号进气温度传感器 2 号进气温度传感器安装在进气歧管中 2 号进气温 度传感器通过热敏电阻器的电阻变化检测进气歧管中 的进气温度 然后根据进气歧管中的进气温度向发动 机 ECU 输出电压 发动机 ECU 用此输出电压补偿 燃油喷射控制 传感器特性如图所示 发动机冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度传感器安装在节温器外壳中 发动 机冷却液温度传感器通过热敏电阻器的电阻变化检测 冷却液温度 然后根据冷却液温度向发动机 ECU 输 出电压 发动机 ECU 利用此输出电压适度控制燃油 喷射量 怠速转速和点火正时 传感器特性如图所 示 AK604260 AE 2 AK602207AN k V 5V C C ECU AK602255AB 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 10 节气门位置传感器节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体中 节气门位置传 感器根据节气门轴的旋转角度向发动机 ECU 输出电 压 发动机 ECU 用此信号检测节气门开度 进而执 行节气门控制伺服反馈控制 此节气门位置传感器使 用霍尔 IC 是一种非接触式传感器 结构和系统结构和系统 节气门位置传感器由固定在节气门轴上的永磁铁 根 据磁通量强度输出电压的霍尔 IC 以及可将磁通量从 永磁铁有效传导至霍尔 IC 的转子组成 霍尔 IC 处的磁通密度与输出电压成比例 节气门位置传感器拥有 2 个输出系统 节气门位置传 感器 主 和节气门位置传感器 副 并将输出电 压输出至发动机 ECU 节气门转动时 节气门位置 传感器 主 和节气门位置传感器 副 的输出电 压发生变化 这使发动机 ECU 可以检测实际的节气 门开度 发动机 ECU 将此输出电压用于节气门控制 AK602208 AE V 5V ECU k AK702846AC r AK602566AB IC ECU AK700718 IC IC AB 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 11 伺服反馈控制 此外 发动机 ECU 比较节气门位置 传感器 主 和节气门位置传感器 副 的输出电 压 以检查节气门位置传感器是否存在异常 节气门 开度与节气门位置传感器 主 和节气门位置传感器 副 输出电压之间的关系如下图所示 加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器与加速踏板集成在一起 可检测 油门的开度 发动机 ECU 使用此传感器的输出电压 控制相应的节气门开度和燃油喷射量 此加速踏板位 置传感器使用霍尔 IC 是一种非接触式传感器 结构和系统结构和系统 AK602222AF 5V5V 5 2 5 4 5 0 5 0 IC IC V ECU AK602569 AB AK602570AB IC 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 12 加速踏板位置传感器由固定在踏板轴磁铁支架上的永 磁铁 根据磁通密度输出电压的霍尔 IC 以及将磁通 量从永磁铁有效传导至霍尔 IC 的定子组成 霍尔 IC 处的磁通密度与输出电压成比例 加速踏板位置传感器具有 2 个输出系统 加速踏板位 置传感器 主 和加速踏板位置传感器 副 并将 输出电压输出至发动机 ECU 根据加速踏板的踩下 程度 加速踏板位置传感器 主 和加速踏板位置传 感器 副 的输出电压发生改变 这使发动机 ECU 可以检测实际的加速踏板踩下量 发动机 ECU 使用 加速踏板位置传感器 主 输出分别用于节气门开 度控制和燃油喷射量控制的电压 此外 发动机 ECU 比较加速踏板位置传感器 主 和加速踏板位 置传感器 副 的输出电压 以检查传感器是否存在 异常 油门开度与加速踏板位置传感器 主 和加速 踏板位置传感器 副 之间的关系如下图所示 AK602571 S N S N N S N S AB 霍尔 IC 霍尔 IC 磁通量密度 最小 磁通量密度 最大 磁通量 AK602211 5V5V 5 4 3 2 1 0 AD IC IC V ECU 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 13 氧传感器氧传感器 氧传感器安装在前排气管和催化转化器中 氧传感器 包含内置加热器 可帮助提前激活传感器 这样 将 可以在发动机起动之后不久对空燃比进行反馈控制 该传感器利用固体电解质 氧化锆 的氧浓差室原 理 且具有在接近理论空燃比时输出电压突然发生改 变的特性 该特性用于检测排气中的氧浓度 发动机 ECU 可以通过反馈判断相对于理论空燃比 空燃比 是浓还是稀 这使得发动机 ECU 可以进行准确的反馈控制 从而 得到具有最佳三元催化转化器清洗效率的理论空燃 比 AK602572 AB AK602262AB 0 8 141516 V AK602263AB 100 0 HC CO NOx 50 AK602576AB ECU 0 5V 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 14 曲轴角度传感器曲轴角度传感器 曲轴角度传感器安装在气缸体的进气侧 曲轴角度传 感器监测安装在曲轴上的曲轴传感环 36 个齿 其 中包括 3 个缺失的齿 的旋转并将其转换为输出到发 动机 ECU 的电压 脉冲信号 发动机 ECU 利用 曲轴角度传感器的输出脉冲检测曲轴位置 曲轴角度传感器使用磁阻元件 当曲轴传感环的叶片 通过磁阻元件的前表面时 磁铁的通量通过磁阻元 件 这样 磁阻元件的电阻增大 当曲轴传感环的叶 片不通过磁阻元件的前表面时 磁铁的通量不会通过 磁阻元件 并且电阻会下降 曲轴角度传感器将磁阻 元件的这一电阻变化转换为 5 V 的脉冲信号 然后将 其输出到发动机 ECU AK703135AC 3 36 AK602265AD AK602285AB 5V 5V ECU 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 15 进气门凸轮轴位置传感器进气门凸轮轴位置传感器 进气门凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的进气侧 进 气门凸轮轴位置传感器监测半月形传感部分的形状并 将其转换为输出到发动机 ECU 的电压 脉冲信 号 接收到此输出电压时 发动机 ECU 会影响反 馈控制 以优化进气门凸轮轴的相位 此外 压缩过 程中 发动机 ECU 结合使用进气门凸轮轴位置传感 器输出脉冲信号和曲轴角度传感器输出脉冲信号识别 气缸 进气门凸轮轴位置传感器使用磁阻元件 当凸轮轴位 置传感部分通过磁阻元件的前表面时 磁铁的通量通 过磁阻元件 这样 磁阻元件的电阻增大 当凸轮轴 位置传感部分不通过磁阻元件的前表面时 磁铁的通 量不会通过磁阻元件 并且电阻会下降 进气门凸轮 轴位置传感器将磁阻元件的这一电阻变化转换为 5 V 脉冲信号 然后将其输出到发动机 ECU AK602738AB AK702327AC AK602287 5 V 5 V ECU AI 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 16 排气门凸轮轴位置传感器排气门凸轮轴位置传感器 排气门凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的排气侧 排 气曲轴位置传感器监测半月形传感部分的形状并将其 转换为输出到发动机 ECU 的电压 脉冲信号 接 收到此输出电压时 发动机 ECU 会影响反馈控制 以优化排气门凸轮轴的相位 此传感器的结构和系统 与进气门凸轮轴位置传感器基本相同 爆震传感器爆震传感器 爆震传感器安装在气缸体的进气侧 爆震传感器使用 压电元件将发动机工作期间产生的气缸体振动转换为 输出到发动机 ECU 的分钟电压 发动机 ECU 使用 爆震传感器通过气缸体的固有频率过滤出的分钟输出 电压检测爆震 然后根据爆震的强度补偿点火迟后 AK602287 5 V 5 V ECU AJ AK604903AC AK602226AC 5V ECU 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 17 大气压力传感器大气压力传感器 大气压力传感器集成在发动机 ECU 中 大气压力传 感器是一个半导体扩散压力元件 它根据大气压力向 发动机 ECU 输出电压 发动机 ECU 利用此输出电 压感知车辆所处的海拔并补偿燃油喷射量 以达到与 该高度相适应的空燃比 油压开关油压开关 油压开关安装在气缸体的进气侧 油压开关使用触点 开关检测机油压力高低 发动机起动后 如果机油压 力超过规定数值 则油压开关的触点打开 这样 发动机 ECU 就可以检测出机油压力超过了规 定数值 发动机 ECU 通过 CAN 向组合仪表输出 OFF 信号 然后关闭油压警告灯 动力转向液压力开关动力转向液压力开关 AK602575AB ECU AK602587AB AK602228 ON OFF AF 12 0 ON OFF ECU V kPa ECU AK702847AE 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 18 动力转向液压力开关安装在动力转向油泵上 动力转 向液压力开关利用触点开关检测动力转向液压力 当 由于操作方向盘而导致动力转向液压力升高时 动力 转向液压力开关 会向发动机 ECU 输出 ON 信号 发 动机 ECU 根据电压执行怠速提升 并防止发动机转 速因动力转向负载而降低 从而保持稳定的怠速转 速 离合器开关离合器开关 离合器开关安装在离合器踏板上 离合器开关利用触 点开关检测是否向离合器踏板施加了踏板力 一旦检 测到有踏板力作用到离合器踏板 发动机 ECU 通过 影响控制延迟点火正时 AK602213 ON OFF AD 12 0 OFF ON ECU ECU V kPa AK704926 AB 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 19 交流发电机交流发电机 FR 端子端子 根据交流发电机的输出电流 交流发电机接通 断开 调压器中的功率晶体管 以调整激磁线圈中的电流 通过这种方法 可以随时调节交流发电机的输出电压 至 14 4 V 左右 功率晶体管 ON 时间的比率 ON 占空 duty 比 从交流发电机 FR 端子输出 至发动机 ECU 发动机 ECU 利用此信号检测交流 发电机的输出电流 并根据输出电流 电负荷 驱动 节气门控制伺服 这可防止电负荷导致的怠速转速的 改变 且有助于保持稳定的发动机转速 AK702849AE 12 0 OFF ON ECU V mm ECU ON OFF AK702852AC FR BS IG ECU 传感器传感器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 20 交流发电机交流发电机 L 端子端子 打开点火开关后 电流通过发动机 ECU 输入至交流 发电机 L 端子 这样 调压器将打开 磁场线圈将被 励磁 如果交流发电机在此情况下旋转 定子线圈中 会激发出电压 并通过换向二极管从 B 端子处输出 电流 此外 生成的电压将通过换向二极管输入至调 压器中 开始发电之后 该电路为磁场线圈提供电 流 此外 产生的电压从交流发电机 L 端子输出至发 动机 ECU 这使得发动机 ECU 可以检测到发电开 始 发动机 ECU 通过 CAN 将 ON 信号输出至组合 仪表 然后关闭充电警告灯 AK705027AB L BS IG ECU CAN 促动器促动器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 21 促动器促动器 M2132002000687 喷油器喷油器 喷油器是一个带电磁阀的喷油嘴 它根据发动机 ECU 发送的喷射信号喷射燃油 各气缸的进气歧管 中安装了一个喷油器 并固定在输油管上 电磁线圈 通电时 柱塞被吸入 球阀与柱塞集成在一起 并与 柱塞一起被拉至全开位置 从而使喷射孔全开 并进 行燃油喷射 AK700570 AB 促动器促动器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 22 喷油器继电器先后向喷油器和发动机 ECU 提供蓄电 池电压 发动机 ECU 打开其功率晶体管并准备喷油 器的接地电路 这样 功率晶体管接通时 电流流经 喷油器 且喷油器喷射燃油 节气门控制伺服节气门控制伺服 节气门控制伺服安装在节气门体中 节气门控制伺服 通过减速器打开 关闭节气门 发动机 ECU 根据打 开 关闭方向更改电流方向 还会更改电机线圈的电 流 以控制节气门控制伺服 节气门控制伺服由一个响应迅速的低功耗小型直流电 机组成 该电机带有电刷 可以生成与作用于线圈上 的电流相对应的旋转力 当没有电流通过节气门控制 伺服时 节气门保持在规定的开度 因此 即使电流 因系统故障而停止 仍能保持最低水平的运转 AK700708 ETACS ECU OFF ON ECU AB No 1No 2No 3No 4 AK704677AC 促动器促动器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 23 点火线圈点火线圈 参阅第 16 组 点火系统 点火线圈 P 16 3 净化控制电磁阀净化控制电磁阀 参阅第 17 组 排放控制 蒸发排放物控制系统 P 17 12 废气旁通阀电磁阀废气旁通阀电磁阀 两个废气旁通阀电磁阀平行地放置在发动机 ECU 旁 边 用于控制传入废气旁通阀促动器的增压压力的泄 漏量 废气旁通阀电磁阀是占空控制型电磁阀 当电 流未通过线圈时 凸嘴 A 保持密封 当电流通过线圈 时 空气可以在凸嘴 A 和 B 之间传输 发动机 ECU 改变 ON 占空 duty 比 以控制增压压力的泄漏 量 AK602231 ECU OFF ON OFF ON AF ECU AK702855 AB AE 促动器促动器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 24 进气气门正时调节油压控制阀进气气门正时调节油压控制阀 进气气门正时调节油压控制阀安装在气缸盖的进气 侧 通过接收来自发动机 ECU 的占空 duty 信 号 进气气门正时调节油压控制阀移动滑阀的位置并 将来自气缸体的机油压力分别传送到可变气门正时链 轮的提前室和延迟室中 同时不断更改进气门凸轮轴 的相位 发动机 ECU 通过升高和降低进气气门正时 调节油压控制阀的 ON 占空 duty 比移动滑阀的位 置 使进气门凸轮轴可以达到目标相位角 占空 duty 比升高时 滑阀移动 链轮朝提前室方向转 动 占空 duty 比降低时 链轮朝延迟室方向转 动 占空 duty 比适中时 滑阀位于中间位置 所有油道关闭 这样 相位角将可以保持不变 发动 机 ECU 根据发动机运转情况更改和控制占空 duty 比 以获得最佳相位角 AK601180 ECU 12V OFF ON T 60ms 0V AJ ON T AK604740AE AK700721 ECU AB 促动器促动器 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 25 排气气门正时调节油压控制阀排气气门正时调节油压控制阀 排气气门正时调节油压控制阀安装在气缸盖的排气 侧 通过接收来自发动机 ECU 的占空 duty 信 号 排气气门正时调节油压控制阀移动滑阀的位置并 将来自气缸体的机油压力分别传送到可变气门正时链 轮的提前室和延迟室中 同时不断更改排气门凸轮轴 的相位 当发动机停止时 弹簧使滑阀停止在排气门 凸轮轴位于最大提前角时的位置 发动机 ECU 通过 升高和降低排气气门正时调节油压控制阀的 ON 占空 duty 比移动滑阀位置 并允许排气门凸轮轴位于 目标相位角 占空 duty 比升高时 滑阀移动 链 轮朝延迟室方向转动 占空 duty 比降低时 链轮 朝提前室方向转动 占空 duty 比适中时 滑阀 位于中间位置 所有油道关闭 这样 相位角将可 以保持不变 发动机 ECU 根据发动机运转情况更改 和控制占空 duty 比 以获得最佳相位角 交流发电机交流发电机 G 端子端子 发动机 ECU 通过打开 关闭交流发电机 G 端子控制 交流发电机的输出电压 当发动机 ECU 中的功率晶 体管打开时 输出电压被调整到 12 8 V 左右 交流 发电机输出电压降至 12 8 V 时 低于已充电蓄电池 的电压 交流发电机几乎无电流输出 当发动机 ECU 中的功率晶体管关闭时 输出电压被调整到 14 4 V 左右 当交流发电机的输出电压为 14 4 V 左 右时 交流发电机输出电流 以发电 如果电负荷突 然生成 发动机 ECU 通过控制交流发电机 G 端子的 ON 占空 duty 比限制交流发电机的负载由于电负 荷的生成而突然升高 从而防止怠速转速改变 AK604747 AD AK700722 ECU AB 燃油喷射控制燃油喷射控制 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 26 燃油喷射控制燃油喷射控制 M2132003001393 对燃油喷射量进行控制 以实现与发动机运转工况的 持续细微变化相一致的最佳空燃比 燃油喷射量由喷 油器驱动时间 喷射时间 控制 存在一个指定的基 本驱动时间 该时间随发动机转速和进气量的改变而 改变 发动机 ECU 根据进气温度和发动机冷却液温 度等条件向这一基本驱动时间中添加指定的补偿 以 确定喷射时间 各气缸单独进行燃油喷射 发动机每 转动两转 即进行一次燃油喷射 AK702856AC G IG BS ECU 燃油喷射控制燃油喷射控制 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 27 系统配置图系统配置图 1 喷油器促动 燃油喷射 正时喷油器促动 燃油喷射 正时 根据行驶工况对多点燃油喷射 MPI 进行如下控制 时的喷油器驱动时间 AK702857AC ECU 1 2 ST 燃油喷射控制燃油喷射控制 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 28 起动和正常工作期间的燃油喷射起动和正常工作期间的燃油喷射 根据曲轴角度传感器信号 可在各气缸处于排气冲程 时 通过在最佳正时点驱动喷油器来实现各气缸的燃 油喷射 发动机 ECU 比较曲轴角度传感器的输出脉 冲信号和进气门凸轮轴位置传感器的输出脉冲信号 以识别气缸 以此为基础 按照 1 3 4 2 的气缸顺序 进行顺序喷射 加速期间的附加燃油喷射加速期间的附加燃油喷射 除了在加速期间使燃油喷射与曲轴角度传感器信号保 持同步外 还将根据加速的程度控制燃油喷射量 AK703691 H L H L AD 1 2 3 4 AK703786 H L AD 1 2 3 4 燃油喷射控制燃油喷射控制 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 29 2 燃油喷射量 喷油器驱动时间 控制燃油喷射量 喷油器驱动时间 控制 图示为喷油器驱动时间的计算流程 根据空气流量传 感器信号 进气量信号 和曲轴角度传感器信号 发动机转动信号 决定基本驱动时间 根据来自不 同传感器的信号对基本驱动时间进行补偿 根据行驶 工况计算最佳喷油器驱动时间 燃油喷射量 燃油喷射控制燃油喷射控制 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 30 燃油喷射量控制结构图 正常工作 燃油喷射量控制结构图 正常工作 喷油器基本驱动时间 喷油器基本驱动时间 各气缸每个工作循环进行一次燃油喷射 基本驱动时 间指实现各气缸一个工作循环进气量的理论空燃比的 燃油喷射量 喷油器驱动时间 AK702858 AE 1 2 燃油喷射控制燃油喷射控制 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 31 发动机 ECU 根据空气流量传感器信号和曲轴角度传 感器信号计算气缸一个工作循环的进气量 此外 发 动机起动过程中 发动机冷却液温度传感器信号指定 的图值将被用作基本驱动时间 喷油器驱动时间补偿 喷油器驱动时间补偿 计算出喷油器基本驱动时间后 发动机 ECU 进行以 下补偿 以根据行驶工况控制最佳燃油喷射量 燃油喷射控制的主要补偿清单燃油喷射控制的主要补偿清单 AK703134AC 补偿补偿内容内容 氧传感器反馈补偿氧传感器信号用于进行补偿 以达到三元催化转化 器滤清效率最高的空燃比 根据行驶工况 有时可 以不进行该补偿 以改进驾驶性能 已进行空燃 比补偿 发动机 ECU 利用氧传感器 后 的输 出信号补偿氧传感器 前 的输出信号 这样 由 氧传感器 前 老化引起的输出信号偏差问题将得 以解决 然后将可以执行高准确度的排气控制 空燃比补偿在未进行氧传感器反馈补偿的行驶工况下 可在预 置特性图值 随发动机转速和进气量的变化而变 化 的基础上进行补偿 发动机冷却液温度补偿根据发动机冷却液温度进行补偿 发动机冷却液温 度越低 燃油喷射量越大 加速 减速补偿根据进气量的变化进行补偿 在加速期间 燃油喷 射量增大 同样 在减速期间 燃油喷射量减少 进气温度补偿根据进气温度进行补偿 进气温度越低 燃油喷射 量越大 大气压力补偿根据大气压力进行补偿 大气压力越低 燃油喷射 量越小 蓄电池电压补偿根据蓄电池电压进行补偿 蓄电池电压越低 喷油 器的驱动信号时间越长 进气歧管中的进气温度和压力补偿根据进气歧管中的进气温度和压力进行补偿 燃油补偿的学习值学习到的补偿量用于补偿氧传感器的反馈 这使系 统可根据发动机特性进行补偿 点火正时和载流时间的控制点火正时和载流时间的控制 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MPI 13A 32 减速过程中的燃油限制控制 减速过程中的燃油限制控制 发动机 ECU 在下坡时进行燃油限制 以防止催化转 化器温度过高并提高燃油效率 超速运转时的燃油切断控制 超速运转时的燃油切断控制 当发动机转速超过规定的限值 7 600 r min 时 发 动机 ECU 会切断燃油供给 以防止超速运转 从而 保护发动机 同样 车辆静止 无负载 时 如果发 动机转速持续 15 秒超过 4 000 r min 则