集装箱多式联运发展对策研究.doc

集装箱多式联运发展对策研究周 勇1 谢小松2 孙欢欢1(1山东科技大学资源与环境工程学院 山东 青岛266590,2重庆交通大学)【摘要】：中国集装箱多式联运发展应在一个完备的发展框架对策之下有序进行。通过对集装箱多式联运作业流程、信息流程的分析，并借鉴多式联运发达国家的运作模式，根据不同运输方式的各自经济技术特征。提出了中国发展集装箱多式联运应构建包括载运工具、技术标准、信息、经营体制方面的对策。【关键词】：综合运输；集装箱；多式联运；运输对策 中图分类号:U169 文献标识码：A运输需求影响着运输业的发展方向，目前人们对运输的需求已不再是简单的送达，已逐步地要求方便、准确、及时地“门到门”运输方式。集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为现代交通运输的重要形式，其技术特征更有利于实现“门到门”运输。“门到门”的运输往往不是仅靠一种运输方式所能实现的，而需要多种运输方式的联合作业，方能更好地实现。由此可见，集装箱多式联运是运输业提供良好运输产品的有效途径。世界诸多经济强国集装箱多式联运不断发展，近年来，中国国内的集装箱运输业亦发展迅猛，内外部经济发展为集装箱运输提供了良好的发展环境。然而，在发展过程中，无论在基础设施、技术层面以及总体发展对策，均在不断完善之中。而总体发展对策的完整框架的构建，则是保证设施、技术完善的基础。于是集装箱多式联运发展对策框架研究问题是十分必需的。1.多式联运的优势1.1多式联运的优势不同运输方式，它们有各自的技术经济特征。与此相对应的，它们也有各自的合理适用范围。而全球经济一体化的趋势要求的运输在空间上往往跨越了国界，甚至是覆盖全球的。这时，仅依靠某一种单一的运输方式就难以实现。即使勉强完成送达目的地，在时间、运费、运输成本等指标上却是不能令人满意的。于是这就在客观上要求恰当地利用各不同运输方式的经济技术优势，采用多种运输方式联合运输的形式来达到运输目的。总的来说，多式联运具有速度上更为快捷，经济上成本更为低廉，更易于实现“门到门”运输的优势。1.2国内外多式联运的发展现状目前世界上经济发达国家无一不是运输大国，而各国几乎都意识到了多式联运在提高效率、保证货物安全等方面的一系列优势1。日本多式联运的发展在世界上一直处于领先地位，世界上最著名的欧亚大陆桥运输线就是日本的货运公司首先利用的。日本把发往西欧的国际集装箱从神户港装船，经日本海运至纳霍德卡港上岸，利用西伯利亚大铁路运往欧洲。如今，日本还进一步发展了陆、海、空多种运输方式进行合理组合的多式联运，从而保证更高的效率和更好经济效益。在美国、加拿大2，先进的层叠装载、驮背运输方式，“五联车”列车组合形式，极为有效地完成了数量巨大的集装箱吞吐量。与此同时，与其作业相适应的信息技术为高效的运输组织提供了保证，货物追踪系统使得客户能更为准确及时地了解自己的货物状态。各国的运输代理业也在运输业务中充当了重要角色。在如今欧美的运输市场，运输业务往往是在货主与代理公司、代理公司与运输公司间发生，而很少有直接在运输公司与货主间发生的情况。这样就在运营机制上保证了各种运输方式的最佳组合。欧洲共同体为发展统一市场、实现自由流通，把交通运输视为共同市场的联系纽带。制定了统一的运输政策，统一的业务条件、技术标准、定价、成本等，为自由运输创造了条件。在我国，由于目前较为活跃的运输市场，多种运输方式均得到较大的发展。这为多式联运的发展提供的极为有利了条件。但目前仍在一些方面存在着缺陷，主要表现在：一、运输工具多样化，缺乏统一的技术标准；二、货物运输集装化率低；三、装卸工具及手段技术水平相对较低，许多地方还不能适应大型集装化装卸需要；四、信息平台的构建不配套。目前的运输信息传递基本上还处于依靠纸张单据随货物运行而进行的方式。信息传递的滞后、差错、不能共享，严重地影响着运输效率的提高。2.多式联运作业流程及要点多式联运在运作上不同于以某一单一运输方式完成的运输，它需要各不同运输方式间良好的衔接，在技术上有其区别于单一运输方式的特殊要求。2.1作业流程多式联运总的来说不外乎是五大运输方式在陆、水、空三种空间内交替进行，以求达到最优的运输效果。各不同方式间互相交替的顺序是可以随运输的需要而千变万化的，如果忽略其中的交替顺序的变化，便可以抽象出多式联运的一般作业流程：离开系统进入系统运输运输装载卸货变更运输方式交付图1 集装箱多式联运作业流程图承运在这一过程中，除要进行始点终点以及途中的运输、装卸作业外，还需进行运输方式的变更4。事实上，这一环节正是多式联运能否顺畅运作的关键，在这一环节要进行货物的交接、确认，需要进行大量的信息交换与处理，并进行货物的换装。而实际经验证明，往往正是因为在运输方式变更这一环节没能很好地衔接而影响了多式联运的优势发挥。2.2 信息流程运输信息来源于各作业环节的活动，并为下一作业的决策提供依据。因此，对信息的采集与信息传递的控制应符合具体作业流程5。结合作业流程，给出集装箱多式联运中的信息流程：运输信息运输信息装载信息卸货信息变更运输方式信息交付信息图2 集装箱多式联运信息流程图承运信息集装箱信息控制中心（1）承运信息 为运输信息采集的起点，在此向信息系统输入货物品名或箱型、运输去向、重量、运输要求、收发货人等信息。且实现信息的一次录入，全程共享。（2）装载信息 根据货物的堆场位置，确定装载方案，并录入货物装载状态。（3）途中运行信息此阶段需加载货物运输要求信息，如怕压、防腐、隔离等运输条件，同时由货物追踪系统反映货物在途位置。（4）变更运输方式信息在多式联运中，不同运输方式间进行变更的过程中，伴随着大量的信息交换。这里主要包括：货物的状态、数量、有无货损货差、，货物的装载、堆场位置，以及下一运输环节的装载方案的制定。（5）途中运行信息（6）卸货信息 根据收货人、堆场位置、箱型等信息交付并合理配备起重能力。（7）交付信息 货物数量、完好程度、货损货差情况。3.中国集装箱多式联运发展对策通过对作业流程及信息流程的分析，根据集装箱多式联运的运作条件，中国在发展集装箱多式联运方面可采取一些有针对性的对策。3.1多种运输方式协调发展集装箱多式联运需多种运输方式协同运作，于是多种不同运输方式的协调发展应是发展集装箱多式联运的基础。在过去的几十年中，我国借鉴国外工业化发展的经验，在铁路运输方面的发展幅度较大。近十几年来，随着公路网、高速公路的建设公路运输也得到了较大发展。各种运输方式在运量分配上逐渐趋于合理。尚需更进一步地协调各运输方式各自合理的担当范围，提供与各自的运输模式相适应的运输产品，运用市场经济政策来引导各种运输方式的协调发展，实现合理的运输结构。3.2统一技术标准集装箱多式联运中货物需在不同运输方式间转换，如此，便出现不同运输方式的技术标准之间是否兼容的问题。这包括：其一、作业程序方式间的衔接；其二、货物在不同运载工具间的换装是否便捷；其三、各运输方式间信息格式的兼容与信息共享。所有这些，都涉及到一个技术标准问题。要实现高效的多式联运，统一的技术标准是必不可少的。欧盟为发展多式联运已制定了统一的技术标准。同样，技术标准制定是我国发展多式联运的关键工作。在技术标准的制定方面，不仅要考虑国内的通用性，还要考虑为适应国际联运而与国际标准兼容的问题。3.3完善运输信息系统运输信息不仅完整地反映了运输状态、运输合同关系，而且是制定运输计划、作业方案的依据，同时又是为客户提供服务的窗口3。我国铁路系统的TMIS (Transportation Management Information System)系统，为提高铁路运输效率起到了很大作用。如何使得各不同运输方式在联运中实现信息共享，使得信息能够准确及时地传递与处理，应是构建集装箱多式联运信息系统的准则。例如上海芝加哥的国际集装箱运输，在实际作业中，自上海装箱之日起，集装箱的箱型、重量、去向、收发货人、装载位置等运输信息即录入系统，且全程共享。各停靠港、车站均可根据运输信息制定作业方案。且在各停靠港进行换装作业后，更新运输信息。不仅运输方得已及时掌握信息，客户也可在客户服务中心查询自己的货物运输情况。因此，我国在构建运输信息系统时，应既能保证运输者的使用，又能为客户提供服务，并可使之与货物运输电子商务平台结合运用。3.4装卸、载运工具的专业化专业的装卸、载运工具的使用可以提高效率、增加安全可靠度。事实上，集装箱运输的精髓即在于标准化。标准化使得集装箱在装卸过程中，可以使用专业的吊具，使得吊装作业十分便捷；在装卸过程中，由于使用专业的运载车辆，这些车辆的技术构造以及专业锁具能十分便捷地把车辆和集装箱牢固地结合成为一个整体，而不再需要另行加固。就我国目前现状来说，集装箱专业运输工具无论是在数量和技术水平上都还十分不足。在铁路运输中，集装箱还大量地使用敞车、平板车运输，集装箱专用汽车也远不能满足需求。这样就造成集装箱的专用吊具、锁具不能使用，集装箱运输的优势也未得到充分发挥，同时还造成了车辆载重不能充分利用。而集装箱装卸起重设备则更加短缺，以致于在目前的实际作业中，装卸集装箱时有时还不得不进行掏箱作业。因此，发展专业装卸、载运工具是集装箱多式联运的物质基础。3.5发展运输代理制运输代理制的推广在经营模式上使得多式联运的经济技术优势得到充分发挥。运输代理制是一种现代化的运输经营模式，提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的代理服务，从而将各种运输方式结合成一个整体，充分发挥各种运输方式的经济技术优势。一般来讲，代理制的优势在于：1（1）不受线路、载运工具的限制，可设计多种运输线路。（2）由于运输代理公司拥有运输专业知识，可以提供周到、细致的服务。（3）能够进行各种组合运输，提供低廉的运价。（4）可利用其掌握的信息网络，提供运输信息查询、货物跟踪服务。代理企业通过对运输全过程的有效监控，保证了货物的安全、准时地送达。提高了效率，实现了以较低成本提供高质量运输产品。我国目前的运输市场现状，各种运输方式均发展迅猛，市场竞争的态势已经形成。但尚没有成熟的运输代理公司出现。于是，各项运输业务均是在运输公司和货主之间发生。而运输方承揽到手运输业务后，首先考虑的不是最佳的运输方式的组合，而是攫取最大利润。这样的结果，往往是一项运输业务是由某一种运输方式独立完成的。而代理制恰恰能够有效地避免这种情况的发生。运输代理制是运输发达国家的成功经验之一，中国在运输代理制的发展方面还需要做大量的工作。这其中最为关键的应是建立一个完善的、完全竞争市场。客户的需求通过竞争市场机制可以促使代理制的建立和完善。结论中国集装箱多式联运的发展对策框架应该涵盖集装箱运输过程的各个方面及各个阶段。从阶段上可分为：其一、集装箱运输基础设施准备阶段；其二、集装箱多式联运政策筹备、发布阶段；其三、运输实践及信息反馈阶段；其四、措施调整、完善阶段。其中第三第四阶段将会长期伴随着集装箱运输业的发展。具体发展对策上包括上述的多种运输方式协调发展、技术标准统一、装卸运输工具专业化、完善信息系统以及推行运输代理制等方面。以上所有措施，都需要在实践中不断检验、修正、完善。参考文献1 许庆斌著 运输经济学导论M 北京 中国铁道出版社 1995.12 汤文翰 霍遂勃立古里 北美集装箱化及多式联运概况J 集装箱化 1995年5期 12-143 盛考 刘作义 信息系统在我国集装箱多式联运中的应用研究J 山西交通科技 2004年6期 72-744 周勇; 彭其渊 闫海峰.结点站吸引范围内集装箱运输组织方式研究J中国铁道科学2003年6期125-1295