轨道车司机(高级工复习题库) 节选.doc

29、轨道车辆联挂运行时，( )必须相同。30、操纵轨道车( )时，发动机不准熄火、空挡溜放。54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的( )内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、( )是不一样的。56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成( )，或引起热轴等危及运行安全的故障。57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证( )的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到( )上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。62、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应( )缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为( )，而回缩速度却比较大。64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为( )。 66、轨道车液力变矩器的工作介质为( )。67、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于( )。68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于( )。 A76、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是( )。77、车轴齿轮箱使用的润滑油是( )。 78、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过( )。A79、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动( )后，方可进行换向。80、机械传动式轨道车主要传动部件为( )。 81、轨道车车轮直径一般为( )。82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为( )。 83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于( )。84、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为( )。87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用( )标定功率。90、大小和方向不随时间变化的电流称为( )。 103、制动或基础制动( )不良，轨道车禁止使用。104、( )前后照明或失效，轨道车禁止使用。105、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销( )超限，轨道车禁止使用。106、螺栓( )、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。107、三项安全设备故障及( )不齐全或失效，轨道车禁止使用。 123、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于( )。124、减压阀根据列车风管减压的高低可( )调节。 125、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为( )。129、新蓄电池首次加入的电解液比重应为( )。 132、缓解阀安装于( )的缸体上部。136、轨道车自动制动阀校验周期为( )。 137、主风缸，均衡风缸校验周期规定为( )。138、一般情况下，轨道车的制动率为( )左右。 139、轨道车起步时，发动机油门不宜( )，以防车轮打滑。140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在( )运行中。141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于( )。142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引( )。143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于( )。 144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于( )。210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括( )控制回路和调速控制回路。211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以( )和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为( )左右清洗油箱，更换新油。213、液压系统更换新油后，每隔( )进行清洗和换油。 214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以( )为宜。215、液压系统根据( )的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为( )。 217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为( )。218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为( )。 219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为( )。220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出( )提及的实际值。221、液压马达按其转速分为( )以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。222、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的( )。223、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达( )。236、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有( )的间隙。237、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的0.8，但两侧梁长度不应大于( )。238、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为5mm，底架的对角线差不应大于( )，两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的0.8。239、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠220mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于( )。240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7，每米内不应大于( )。241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为( )。242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于( )。243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于( )，同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为( )。266、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳( )图。267、钢在加热或冷却过程中，( )发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。268、金属材料受( )作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。 269、塑性可通过( )试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。270、( )和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。271、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是( )硬度值，用HB表示。272、( )加热表面淬火的淬硬层深度一般为26mm。 273、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是( )金属。274、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是( )。 275、金属材料在变动应力( )下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。276、金属断裂可以分为( )断裂和脆性断裂两大类。 277、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其( )具有塑性变形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于( )试验法。279、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与( )元素所组成的具有金属性质的物质。280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体( )的能力。 281、退火使钢的组织接近于( )组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止( )。283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的( )做好组织上的准备。284、低温回火温度范围为( )，回火后组织为回火马氏体。 285、中温回火(350650)，回火后组织为回火( )。286、( )回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。 287、高温回火(500650)，回火后组织为回火( )。288、强度就是金属在外力作用下抵抗( )的能力。289、反映零件的( )或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。290、基准公差由国家标准规定，分成( )个公差等级。 291、公差带位置由( )确定。 292、公差带大小由( )确定。293、形位公差符号中“”表示( )。 294、在公差带图中，当偏差大于零时，位于( )。295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度( )。296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度( )。297、( )回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的( )应力和脆性。299、为获得工作所需要的( )，通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生( )和形状的改变。301、钢是铁和碳的合金，通常就叫( )钢。 302、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的( )。303、铁路交通事故应急救援和调查处理条例由( )第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。304、铁路交通事故调查处理规则规定，造成30人以上死亡，为( )事故。305、铁路交通事故调查处理规则规定，造成( )以上直接经济损失的，为特别重大事故。306、铁路交通事故调查处理规则规定，造成( )以上重伤的，为特别重大事故。307、铁路交通事故调查处理规则规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车( )以上的，为特别重大事故。308、铁路交通事故调查处理规则规定，货运列车脱轨( )以上的，为重大事故。309、铁路交通事故调查处理规则规定，造成( )以上100人以下重伤，为重大事故。310、铁路交通事故调查处理规则规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为( )事故。311、铁路交通事故调查处理规则规定，造成( )以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。312、特别重大事故的调查期限为( )。 313、重大事故的调查期限为( )。 314、较大事故的调查期限为( )。315、铁路交通事故调查处理规则规定，繁忙干线双线行车中断( )以上6h以下，为一般A类事故。316、铁路交通事故调查处理规则规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般( )事故。317、铁路交通事故调查处理规则规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般( )事故。318、铁路交通事故调查处理规则规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般( )事故。319、铁路交通事故调查处理规则规定，货运列车分离，为一般( )事故。320、铁路交通事故调查处理规则规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般( )事故。321、铁路交通事故调查处理规则规定，因事故死亡、重伤人数( )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。322、铁路交通事故调查处理规则规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定( )事故。323、铁路交通事故调查处理规则规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定( )事故。324、铁路交通事故调查处理规则规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定( )事故。325、铁路交通事故调查处理规则规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定( )事故。326、铁路交通事故调查处理规则规定，双线区间反方向运行，列车冒进( )，为列车冒进信号。327、铁路交通事故调查处理规则规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的( )或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。328、铁路交通事故调查处理规则规定，机车车辆溜入区间或站内，以( )为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。329、铁路交通事故调查处理规则规定，一次修理费用超过该型机车新车现价( )的，为机车报废。330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般( )事故。 331、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般( )事故。332、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为( )。333、事故报告的主要内容有( )、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。334、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“( )不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。335、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和( )。342、铁路交通事故调查报告应包括( )的认定以及对事故责任者的处理建议。343、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车( )。344、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般( )事故。372、轴与孔的配合有三种情况，即动配合、静配合和( )。 373、轨道车风扇皮带轮润滑油是( )。 374、轨道车固定轴润滑油是( )。375、基础制的轴称为基准轴，基轴只有下偏差，而上偏差为零，称为( )制。376、规定轴的尺寸为一定，而改变孔的尺寸来达到不同的配合，称为( )。377、当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为( )。378、基孔制的下偏差为零，只有上偏差，用改变轴的尺寸来达到不同的配合，由于轴的加工较孔，容易，所以一般采用( )。426、铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。 427、( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。428、( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。429、( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 430、( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。431、客货共线级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )。432、客货共线级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )。433、客货共线级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )。434、客货共线级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )。435、客货共线级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )。436、轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 437、铁路线路直线轨距标准规定为( )。438、铁路线路曲线半径大于或等于( )时，轨距不设加宽值。 439、铁路线路曲线半径(R)当350mR300m时，曲线轨距加宽值为( )。440、铁路线路曲线半径R300m时，曲线轨距加宽值为( )。441、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。442、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。443、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( )。444、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( )。445、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( )。446、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于( )。447、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。448、在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( )。449、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。450、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。451、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )。 452、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。453、高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。454、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。455、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 456、矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。457、容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于( )。 458、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。459、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 460、接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。461、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。462、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。463、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点。464、进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过( )。 465、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。466、( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。467、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设( )。468、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( )。469、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，470、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。471、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。472、有人看守道口应装设( )。 473、遮断信号机距防护地点应不少于( )。474、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )。475、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置( )。476、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于( )时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。477、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于( )时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。478、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。479、发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( )，区分进路方向。480、双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设( )。481、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设( )。482、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( )。483、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( )。484、在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设( )。485、驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或( )发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。486、进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。487、出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。488、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。489、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。490、编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用( )。 491、站内正线及( )上的道岔均须与有关信号机联锁。492、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机( )。493、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机( )。494、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( )。495、各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机( )。496、区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站( )有关信号机。497、( )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。 498、( )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。499、( )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。500、( )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。501、( )设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。502、在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。 503、在双线区段，闭塞设备应采用( )。504、自动闭塞区段应装设( )机车信号。 505、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。506、机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。507、列车超速防护系统由车载信号和( )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。508、最高运行速度不超过160km/h的列车，( )设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。509、机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的( )电源系统。510、发车手信号：要求司机发车，夜间绿色灯光上弧线向列车方面做( )。511、特别用途线是指( )和避难线。 )走行线512、( )仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。513、( )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。514、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。515、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。516、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。517、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。518、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( )处，或邻线进站信号机相对处。519、预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及( )的区段，均不设预告标。520、在电气化区段，分相绝缘器前方( )处设置断点标。 521、在电气化区段，分相绝缘器前方( )处设置特殊断点标。522、全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24小时制。 523、指挥列车运行的命令和口头指示只能由( )发布。524、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。 525、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布( )。526、重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示( )的报警信号。527、表示进路道岔准备妥当，昼间拢起的黄色信号旗( )。 528、发车手信号：要求司机发车，昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做( )。529、在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过( )。530、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。531、自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止( )，改按电话闭塞法行车。532、列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于( )处防护。533、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车( )处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。534、对于邻线上妨碍行车的地点，应从( )按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。535、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于( )处防护。536、列车在( )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。537、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( )。538、列车在( )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。 539、退行信号鸣示为( )。540、列车在( )运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。541、轨道车在沿线车站过夜时应以( )信号灯光防护。 542、轨道车鸣示两短一长声为( )信号。543、三显示区段，通过色灯信号机显示一个( )灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。544、发车进路色灯信号机显示一个( )灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。545、遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。546、遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。547、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 548、在双线区间，列车应按( )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。549、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。550、发车进路兼出站信号机根据需要可装设( )，以区分进路方向。551、( )股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45。552、列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为( )。553、通过信号机应设在闭塞分区或( )区间的分界处。554、在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂( )，与其他通过信号机相区别。555、根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于( )。556、轨道车实行以( )为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。557、铁路信号是指示列车运行及调车工作的( )。558、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各( )处。559、听觉信号鸣示音响长声的时间为( )。560、列车在( )运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。561、单机在( )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。562、单机在( )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。563、轨道车鸣示启动、注意信号为( )。 564、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是( )。565、减速地点标设在距离施工地点两端各( )处。 566、道岔的定位规定，( )正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。567、道岔的定位规定，( )正线进站道岔为各该正线开通的位置。568、道岔的定位规定，( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。569、不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各( )处。 570、机车鸣示( )为警报信号。571、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取( )措施。572、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( )处，司机见此标志应鸣笛。573、出站色灯信号机显示( )灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。574、三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个( )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。575、四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个( )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。576、预告色灯信号机显示一个( )灯光，表示主体信号机在开放状态。577、通过色灯信号机显示一个( )灯光，不准列车越过该信号机。578、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。579、脱轨表示器的显示：夜间为( )，表示线路在遮断状态。 580、脱轨表示器的显示：夜间为( )，表示线路在开通状态。581、道岔表示器的显示：夜间为( )，表示道岔位置开通直向 。 582、( )属于视觉信号。 583、( )属于听觉信号。584、单机在( )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。585、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。586、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于( )。 587、脱轨表示器的显示：昼间为( )，表示线路在遮断状态。588、脱轨表示器的显示：昼间为( )，表示线路在开通状态。589、( )仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。590、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )。591、关门车不得挂于机车后部( )车之内。592、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。 593、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。594、当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( )。595、车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个( )，夜间显示一个红色灯光。596、轨道电路调谐区标志型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的( )反光菱形板标志。597、调车作业前，应使监控装置处于( )状态。598、在站内或专用线停车待备时，必须( )，发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。599、在转站、专用线停车及过夜时，必须采取( )措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。600、由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应( )，争取在规定时间内到达前方站。601、道岔表示器的显示；昼间为中央划有( )，表示道岔位置开通侧向。602、线路坡度超过6，长度为( )及以上的为长大下坡道。603、线路坡度超过( )，长度为5km及以上的为长大下坡道。604、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。605、( )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。606、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站信号机在关闭状态。607、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。608、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。609、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。610、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。611、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。612、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。613、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。614、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。615、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。616、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。617、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。618、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。619、遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过( )。620、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至( )，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。621、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过( )后，如无异状，可恢复正常速度运行。 622、长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( )。623、道岔表示器的显示：夜间为( )，表示道岔位置开通侧向。 624、遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与( )联系。625、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分的闭塞分区作间隔的。626、站间区间在单线上，以( )柱的中心线为车站与区间的分界线。627、站间区间在双线或多线上，分别以各该线的( )柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。628、所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的( )柱的中心线为所间区间的分界线。629、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( )的中心线为闭塞分区的分界线。630、( )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 631、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。632、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或( )。633、使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为( )。634、使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为( )。635、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( )。636、使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为( )。637、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( )。638、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( )。639、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过( )通过该信号机。640、自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按( )运行。641、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( )进入区间。642、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )进入区间。643、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。 644、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( )。645、车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( )。 646、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( )。647、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( )。648、单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的( )，判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。649、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。650、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 651、列车司机在列车运行中，遇( )发生故障时，列车应在前方站停车报告。652、在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过( )的速度运行至前方站。653、在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( )的速度运行至前方站。654、遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。655、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度( )。656、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为( )。657、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为( )。 658、列车推进运行限制速度为( )。659、列车退行限制速度为( )。 660、列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为( )。661、货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 662、列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。663、列车通过导曲线半径R860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。664、列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。665、列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为( )。666、列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为( )。667、列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为( )。668、列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通