单开道岔模型的设计及制作.docVIP

单开道岔模型的设计及制作一 道岔简述 道岔是轨道线路连接的重要部件，是车辆由一条线路驶向另一条线路的过度设备。 按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔，对称道岔，渡线道岔等，这里着重介绍单开道岔。 单开道岔是将一条铁路分为两条铁路，有直股与曲股，分左开与右开。 在矿井轨道中使用最普通的是单开道岔，它由转辙机，辙叉，护轨，基本轨和连接装置等部分组成。如图1(一) 基本轨和尖轨 基本轨有普通钢轨经刨削而成，有直股和曲股两种，为了保持一定轨距，曲股基本轨制作成一定的曲线，引导车轮平稳通过，基本轨除了具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受车辆水平推力，并保持尖轨位置的稳定，为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设置有轨撑。 尖轨也称岔尖，是道岔的重要零件之一，承受通过道岔运行车辆的剧烈冲击，并承担车辆的转辙，因而尖轨应具有足够的强度，并保持尖端可靠地密于主轨一侧，尖轨分直线型和曲线形两种，尖轨与基本轨工作边之间的夹角称为转辙角，尖轨的长度随着道岔的号数不同而变化，道岔辙叉号码愈大，尖轨愈长，转辙角愈小，车辆通过时对尖轨的冲击，碰撞力就愈小。尖轨与基本轨相对位置图2 （二） 尖轨的跟部结构 尖的跟部活接头结构，它由间隔铁，接头鱼尾板，轨撑，套管及双头螺栓组成，其作用是保证尖轨能根据不同的转辙要求，在水平面上左、右移动，机车通过时保持稳定。（三） 辙叉与护轨 辙叉是道岔的咽喉，是两条线路交叉的中心部位，由叉心和翼轨组成，其作用是使车轮顺利地由一股轨道越上另一股轨道。如图3、图4（四） 其它零件为了保证尖轨板动是活而且稳定牢固，在尖轨跟部的接头和尖轨同基本轨的连接方面，配备了一些必要的零件。如图2图5 连接杆，作用是把两根尖轨连接成为一个整体，既能固定两尖轨的距离，又能防止列车通过时，尖轨产生剧烈跳动。 轨撑和滑床板，轨撑的作用是承受横向力防止基本轨产生横向移动。滑床板是用来承托由尖轨和基本轨传来的压力并将其传递到岔轨上。 撑铁，尖轨靠着基本轨一侧腰都装有撑铁，藉以把车轮的向力传递给基本轨。（五）道岔曲基本轨的弯曲 从转辙部分到导曲线之间的轨距变化较大，为了更好保持轨距需要将曲基本轨加以弯折，弯折的位置叫曲折点，弯折的尺寸根据轨距变化的大小和距离确定。（六）连接部分 道岔的连接部分有曲连接轨两根，直连接轨两根，通过直曲连接轨把转辙部分和辙叉部分连接起来，由导轨曲线起点距尖轨跟部230mm，导曲线终点根据轨距和道岔号码不同而异。 （七）岔枕 道岔一般以使用木枕为主，仅有少数辅设固定道床的地点试铺钢枕，岔枕的作用与普通轨枕相同，岔枕断面和普通枕相同，只是长度不同，岔枕断面要标准，岔枕要按道岔总布置铺设，辙叉下面铺设的枕木，应布置成与辙叉的中心线垂直。 （八）道岔的主要尺寸为了行车平顺，道岔各部分轨距加宽需要按一定标准递减：尖轨尖端轨距加宽按不大于1，困难时不大于3的递减率向外递减，两组尖轨相对的道岔的直线，在两间轨尖端向直线递减后，中间应有不短于3m的标准轨距地段，若小于3m可不递减。尖轨跟部轨距加宽递减，直股按不大于3的递减率。从尖轨跟部到导曲线的规矩加宽有跟部均匀递增到曲折线起点。道岔前端与另一道岔后端相连对，尖轨尖端轨距可按不超过6递减，如不能按此数递减时，可加大前面道岔辙叉轨距4mm。二 设计与制作 为了让学生在学习道岔的知识时，能够更好的了解道岔，所以就有必要做出一套道岔模型，而在制作模型所要的材料选择上，选用了软塑料，此材料有很强的可塑性，使用手工刀很容易制作出所需的形状，不过软塑料的质地较软，所以不能严格按照实际工字钢的比例尺寸进行雕刻，所以在模型设计上与实际道岔由一定出入，但模型总体情况完全能表达实际道岔的工作情况。 首先在材料及工具的准备上，需要一张参考图。如图1选择若干长300mm宽40mm高10毫米的长方体软塑料，手工刀、T型尺、三角尺、圆珠笔等 然后开始对软塑料进行画线雕刻，根据设计图，应将长软塑料切面画成如下图. 接着就用手工刀进行切割。至少制作出10支“工字钢” 接着就要进行编组及尖轨，护机，辙叉的加工，在一支“工字钢”中部，按照一定的倾斜角，用手工刀切开，再用胶带固定制作成辙叉，再把两支“工字钢”切薄一些，制作成尖轨，还要制作出两支护轨。 最后，就按照图样，将各个部件摆放起来，如此便形成一个单开道岔的雏形，随后，在用些切削下来