方案设计说明.doc

方案设计说明17一、项目背景1、功能定位为了解决中低收入家庭住房困难的问题，党的十七大提出：在经济发展的基础上，更加注重和谐社会建设，着力保障和改善民生。大力发展公共租赁住房，将有利于完善住房供应体系，培育住房租赁市场，加快实现“住有所居”的保障目标。按照重庆市市委市府建立多层次住房供应体系的思路，“均衡布局、交通方便、配套完善、环境宜居”的原则，重庆市沙坪坝区陈家桥公租房项目即将成为公租房供应体系中又一个极为重要的组成部分。2、场地概况本项目位于重庆市沙坪坝区西永陈家桥镇，总用地面积511767平方米。整个地块呈不规则的长方形，平均标高约为286左右，只有北面靠近山体部分较高，标高达305左右。四周均与规划的城市道路相邻，交通十分便利。场地内部大部分较平坦，南侧与东南侧各有两个小山包。3、周边对外交通联系本项目在陈家桥镇行政辖区内，整个规划区用地面积2193.97公顷。目前有成渝高速公路和老成渝公路经过，陈曾路（陈家桥镇曾家镇）穿越规划区，遂渝高速公路从规划区外的东侧经过，规划区西侧紧邻城市绕城高速公路。二、工程概况本次设计内容沙坪坝区陈家桥公共租赁住房建设市政道路工程，主要旨在服务于陈家桥公租房交通配套，便利公租房内居民的出行。本项目路网呈棋盘式布局，主要由四横三纵组成，其中：横一线：城市主干路，长717.463米，标准路幅宽度为54米；横二线：城市支路，长464.205米，标准路幅宽度为16米；横三线：城市主干路，长616.135米，标准路幅宽度为32米；横四线：城市支路，长643.371米，标准路幅宽度为16米；纵一线：城市主干路，长576.737米，标准路幅宽度为47米；纵二线：城市支路，长679.662米，标准路幅宽度为16米；纵三线：城市次干路，长879.568米，标准路幅宽度为26米；本项目道路总长4577.141米。其中城市主干路共3条，全长1910.335米；城市次干路1条，长679.662米；城市支路共3条，全长1787.238米。三、设计依据及主要技术标准1、设计依据（1）建设单位对该项目的设计委托（2）重庆市城市总体规划（2005-2020年）（3）丰文山控规总图（4）大学城北一路施工图设计资料 （5）陈家桥公租房建筑总图方案（6）该片区的1:500地形图2、设计遵循的规范城市道路和建筑物无障碍设计规范 （CJJS0-2001）公路路基设计规范 （JTGD30-2004）公路路面基层施工技术规范 （JTG 034-2000）公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006）城市道路交通规划及路线设计规范 （DBJ50-064-2007）工程建设标准强制性条文 （城市建设部分）公路交通安全设施设计规范 （JTG D81-2006）3、主要技术标准道路主要技术标准序号项目横一线、纵一线及横三线纵三线横二线、横四线及纵二线1标准路幅54米、47米、32米26米16米2道路等级城市主干路城市次干路城市支路3设计年限交通量饱和年限20年，SMA沥青砼路面结构设计年限15年交通量饱和年限15年，SMA沥青砼路面结构设计年限10年交通量饱和年限10年，SMA沥青砼路面结构设计年限10年4设计速度50km/h40km/h30km/h5最小平曲线半径280米200米200米6最小竖曲线半径1400米900米1000米7最大纵坡5.0%2.8%5.8%8停车视距6040309设计荷载BZZ-100型标准车四、交通量分析及预测4.1本项目区域道路路网规划本项目在陈家桥镇行政辖区内，整个规划区用地面积2193.97公顷。目前有成渝高速公路和老成渝公路经过，陈曾路（陈家桥镇曾家镇）穿越规划区，遂渝高速公路从规划区外的东侧经过，规划区西侧紧邻城市绕城高速公路。项目所在区规划路网呈棋盘式布局，主要由四横三纵组成。4.2交通量预测交通量预测不仅是分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定建设项目技术等级、工程规模及经济评价的主要依据之一。4.2.1项目背景分析本次设计内容沙坪坝区陈家桥公共租赁住房建设市政道路工程，主要旨在服务于陈家桥公租房交通配套，便利公租房内居民的出行。4.2.2项目影响区划分根据项目对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，将本项目的直接影响区确定为沙坪坝区；间接影响区为直接影响区周边的其他区域。4.2.3道路交通流预测在区域规划和社会经济发展的基础上，结合影响区域特征年的居民、机动车等交通需求量和分布特征，预测纵三路近远期交通需求量，为确定建设项目技术等级、工程规模及经济评价提供依据。根据城市道路工程设计规范，确定交通预测年限为20年，项目预测的基年为项目建成通车的年份，即2014年。本次预测分析采用传统的“四阶段法”建立影响区交通预测模型，即交通生成（发生、吸引）预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测。在具体研究时采用综合交通规划时标定的重力模型参数，以软件TransCAD作为操作平台，进行道路交通量的预测。1. 出行生成预测：出行生成模型的建立综合考虑了社会经济特性和人口岗位分布，采用双变量分类回归分析法。通过对居民出行调查数据、交通小区土地利用性质分类和多因素相关分析，选择各交通小区人口数和就业岗位数作为全方式出行生成变量，分别建立出行产生和吸引分类回归模型。模型形式如下：式中：i交通小区的出行产生量；i交通小区的出行吸引量；，为常数；i交通小区人口数；i交通小区就业岗位数；，偏回归系数。本次各交通小区的发生、吸引交通量预测，主要是结合重庆市城市总体规划（20052020）及重庆市主城区综合交通规划的相关成果，依据项目所在地区的控制性详细规划和主城区综合交通大调查时确定的各类用的发生吸引率，采用土地利用类别生成率模型计算出各交通小区的发生、吸引交通量。2. 出行方式预测城市居民出行采用的交通方式包括步行、自行车、公交车、出租车、私人小汽车、单位车、摩托车等。比较各种方式的出行特征，分别对步行、自行车、公共交通（包括常规公交、快速公交和轨道交通）和自用车（包括私家车、单位车、摩托车）等出行方式进行预测。交通方式的选择受到多种因素影响，包括出行方式自身特点、拥有条件、人口出行目的、出行距离、出行服务水平要求等。因此，对不同的出行方式，采用不同的模型、方法进行预测。其中步行属于自由类出行方式，影响步行选择的重要因素为距离，通过建立步行与距离的关系曲线进行预测。自用车主要由私人小汽车、单位小汽车（包括企业所有和机关、事业单位所有）、摩托车组成。由于单位车为具体私人使用，可以分摊到家庭中去。同时由于在单位可用车的人，也大多数购买私家车，故私家车的保有量水平可用有车的家庭占城市家庭总数的比例来表示。自用车发展水平预测主要从购买政策与使用调控手段两方面考虑。由于重庆的山城的特点决定其自行车的出行方式构成较低。同时公交的出行比例主要参考城市总体规划中公交、轨道交通的发展目标。随着经济发展，居民收入增加，出行距离拉长，出行机动化程度将提高。受道路资源有限性约束以及大力发展公共交通政策的实施，公共交通将是未来居民的主要出行方式。对该规划区域交通方式的划分，主要参考重庆市总体规划结合综合交通规划的相关指标，同时考虑该区域特殊的用地性质，结合未来车辆发展政策和未来城市交通可能的发展趋势，得到特征年的出行方式结构。表4.1 居民出行方式划分表出行方式公共交通步行小汽车出租车轨道交通分担比例（）（2014年）35.2247.658.825.061.25分担比例（）（2033年）48.4232.1411.254.363.553. 出行分布预测由出行生成预测及方式划分得到规划年各个小区的机动车出行总量。然后对机动车出行进行分布预测。任意两个交通分区之间的出行分布量与这两个分区各自的出行生成量和区间出行阻抗相关。出行分布的预测即对各交通区之间及各交通区内部的出行量进行预测。常用的出行分布模型有增长系数模型、重力模型和机会模型等，根据实际情况，本次分布采用双约束重力模型。双约束重力模型形式如下：出行分布采用双约束重力模型，阻抗采用小区之间的自由流行驶时间。函数形式：用下式迭代消除误差：直到满足 其中：第k次迭代后j小区调整的吸引量， 当k=0时，= 第k次迭代后由小区i至小区j的出行量 预置精度阻抗函数取如下形式：其中： i小区至j小区的出行时耗（分钟）a 待定系数，对该规划区域的机动车出行分布进行预测，本次经过参数标定，a取值为0.0502。4. 出行分配预测在已知各小区之间的出行分布量，以及各阶段的道路建设情况，可利用机动车分配模型在路网上得出各路段和路口的交通流量，同时还可以得到行程车速和交通延误的数值，并计算得出道路的v/c。本次交通分配模型建立在TransCAD上，采用的是平衡分配法。平衡分配法是基于以下原理进行的：每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径；当某一路径由于所经路段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有一部分出行者去寻找新的最短路，而产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，流量的转移就停止，此时所有出行者得到的出行时间最短，路网系统的总出行时间也达到最小，出行者与路网系统之间达到平衡。确定了交通分配算法后，在路网上对OD矩阵进行分配时首先需要计算路径的阻抗，即路阻。路阻函数 （link performance functions）采用的是BPR(Bureau of Public Roads) 函数，函数的形式为：式中： 分配流量所属路段上的行程时间零流量时的行程时间，为路段L与自由行驶速度V0之比分配后的路段流量路段通行能力标定差数参照重庆市综合交通规划研究报告的相关理论成果，并代入路阻函数的相关计算参数，得到目标年高峰小时道路网流量分配结果。5. 通行能力和服务水平计算 通行能力道路路段通行能力按下式计算：式中：n一条车道基本通行能力。道路修正系数，受车道宽度、交叉口间距、平面曲线、道路纵坡和沿线条件影响。g机动车道道路分类系数。车道折减系数。交叉口通行能力的折减系数，l交叉口间距m，交叉口有效通行时间比。 道路服务水平服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。服务水平一般由下列要素反映，即速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便以及安全等。所以，服务水平的好坏在设计车速确定的前提下，主要与路段上的交通量大小即负荷度v/c有关，在达以基本通行能力之前交通量愈大则交通密度也愈大而车速愈低，运行质量也愈差，即服务水平愈低。达到基本通行能力之后，则交通量不可能再增加，而是运行质量愈低交通量也愈低，但交通密度仍越高，直至车速与交通量均下降为零。道路服务等级分为A、B、C、D、E级。A级服务水平代表服务水平最佳，而E级最差。表4.5 道路路段服务水平服务水平道路服务水平ABCDEV/C0.250.60.751.01.0 A 级服务水平：自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，畅通、舒适。 B 级服务水平：稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适。 C 级服务水平：稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限。 D 级服务水平：稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小 的事故也会造成持续排队。 E 级E 级服务水平：达到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误。6. 预测结果根据上述四阶段的交通需求预测结果，运用TransCAD进行交通流量分配预测，得到预测年路网流量和关键节点的流量流向分配结果。预测年路网流量分配表道路名称道路等级车道数(双向）设计通行能力（pcu/h）2023年2033年饱和度高峰小时交通量（pcu/h）饱和度高峰小时交通量（pcu/h）横一线主干路660050.6337830.744444纵一线660050.6539030.734384横三线648000.6430720.763648纵三线次干路427900.6217300.722009横二线支路212700.506350.59749横四线213400.557370.64858纵二线214100.578040.66931近期（2023年）横一路/纵一路节点交通流量流向示意图远期（2033年）横一路/纵一路节点交通流量流向示意图7. 道路交通适应性小结1.总体上看，近期流量增长速度较快，而远期渐趋缓慢。这一方面和地区开发关系较为密切，一般在近期随着地块的开发，流量增长较为迅速，远期地块发展趋向成熟，流量的增长也相对降低；另一方面是由于远期道路的交通负荷已趋于饱和，受通行能力的限制增加。2.根据上述交通量预测和道路通行能力与服务水平分析：横一线、纵一线功能定位于交通性主干道，道路建设为双向六车道，远期服务水平达到C级；横三线功能定位于服务性主干道，道路建设为双向六车道，远期服务水平达到D级；纵三线功能定位于服务性次干道，道路建设为双向四车道，远期服务水平达到C级。综上，本项目的建设均能较好满足交通发展的需要。3.从主要节点（横一线/纵一线交叉口）交通流量、流向分布图可以看出，近期交通流量较小，采用灯控平交口方式能满足交通需求。远期东西向直行交通量较大，且由北向东左转交通为412pcu/h，对整个交叉口的交通组织造成很大的影响，因此建议采取横一线直行上跨的分离式交通组织方式。五、道路设计、规划调整情况（1）根据与重庆市设计院建筑标高的沟通协调，对部分入口原规划标高进行上调，以结合用地布局及公交停车场的设置。（2）公租房内部路网根据规划评审通过的建筑总图进行设计，并根据片区建筑需求优化停车港系统，对主次干路相交路口进行展宽设计。2、设计原则根据项目的特点，本次方案设计时结合实际情况确定了以下设计原则：（1）土地开发，道路先行。以道路路网分析为切入点，随着开发进程，先行启动骨架道路网，围绕“四横三纵”，做熟地块。（2）体现以人为本，引进低碳、环保、节能、生态的设计理念。（3）结合道路周围建筑标高，合理设置道路纵坡，方便道路两侧用地开发，保证车辆行驶顺畅。（4）合理布置道路平纵线形，尽量减少土石方工程，减少项目工程投资。（5）根据近期交通流量特点，对横一线与纵一线交叉口立交系统进行预留，保证今后实施的合理性。3、平面设计本项目位于陈家桥镇北部，经过对规划道路的综合分析，原规划道路线形较为合理，针对陈家桥公租房的建筑布局，在商业集中地与学校处增设公交停车港以方便居民出行。横一线南侧结合已建重庆大学城一小门口进行人行道边线布置。道路设计根据规范对横一线、纵一线道路的两段平曲线半径做适当调整，增设缓和曲线，以使道路行车流畅。本次设计为横一线横四线、纵一线纵三线等七条道路，道路总长4577.141米。横一线为东西向城市主干路，起于大学城北一路终点，即与纵一线相交路口，由西向东紧临陈家桥公租房地块南侧，向东延伸至纵三线路口，且与现状国鑫路相交，是今后进入陈家桥公租房的主要干道，道路全长717.421米，全线设置一处平曲线，半径为300米，根据规范增设50米长缓和曲线。横一线与纵一线起点处根据规划在远期方案中预留简易上跨立交桥。横二线为东西向城市支路，位于地块南侧，为公租房小区内主要服务性道路。该道路起于小区内部，向东途径纵二线，终点接地块东侧边界道路纵三线，线路全长464.205米。全线共设置2处平曲线，半径分别为200与250米 。横三线位于地块中部，为东西向城市主干路，为今后地块内主要交通集散道路。该道路起于西侧纵一线，向东途径纵二线，终点接地块东侧纵三路，线路全长616.135米。全线共设置2处平曲线，半径分别为280与300米，根据规范要求对平曲线半径增设缓和曲线，缓和曲线长度为45米。横四线位于地块北侧，为东西向城市支路，为公租房小区内服务性道路。该道路起于西侧纵一线，向东途径纵二线，终点接地块东侧边界道路纵三线，线路全长643.371米。全线共设置3处平曲线，半径分别为500、70与50米，对半径为70和50米的平曲线半径增设缓和曲线，缓和曲线长度为25米。纵一线为南北向城市主干路，紧邻陈家桥公租房西侧，道路起于南侧横一线，向北途径横三线可进入公租房地块，终点止于地块北侧边界道路横四线路口，线路全长576.737米。全线共设置2处平曲线，半径分别为2000与600米，对不满足规范要求的平曲线半径增设缓和曲线，缓和曲线长度为50米。纵二线位于地块中部，为今后地块内主要服务性道路。该道路起于南侧横一线，向北途径横二线、横三线，终点接地块北侧边界道路横四线，线路全长679.662米。全线共设置3处平曲线，半径分别为350、400与200米。纵三线位于地块东侧，为今后地块内主要服务性道路。该道路起于南侧横一线，向北途径横二线、横三线、横四线，终点接地块北侧边界，线路总长879.568米。全线共设置2处平曲线，半径分别为500与700米；其中K0K0+450范围内有已建8米宽道路，本段在此基础上进行向西侧的道路拓宽改造，车行道拓宽为16米。4、节点立交设计横一线与纵一线相交节点横一线与纵一线起点处相交，其中横一线衔接已建大学城北一路终点为东西向主要通道，为主流交通，纵一线为南北向主干道，也为主流交通，其它方向交通为次要交通。根据该节点交通流量分析，设计为简易立交，横一线直行为上跨桥，其它方向交通均通过红绿灯控制并渠化交通的方式进行组织。该立交可以分期实施，近期实施平交路口，远期根据交通量的发展修建直行上跨桥。5、纵断面设计本次纵断面设计根据规划、已建道路标高及陈家桥公租房地块建筑标高的情况进行设计。横一线起点标高为285.000米，终点标高为287.507米，共设置3个纵坡段，最大纵坡为2.4%，最小纵坡为0.5%，最小竖曲线半径为1600米。横二线起点标高为297.764米，终点标高为289.139米，共设置3个纵坡段，最大纵坡为3.32%，最小纵坡为0.3%，最小竖曲线半径为1802米。横三线起点标高为302.316米，终点标高为291.155米，共设置1个纵坡段，最大纵坡为3%，最小纵坡为0.83%，最小竖曲线半径为7233米。横四线起点标高为307.000米，终点标高为297.500米，共设置4个纵坡段，最大纵坡为2.3%，最小纵坡为0.5%，最小竖曲线半径为1000米。纵一线起点标高为285.000米，终点标高为307.000米，共设置3个纵坡段，最大纵坡为5.00%，最小纵坡为2.00%，最小竖曲线半径为2400米。纵二线起点标高为289.990米，终点标高为304.806米，共设置5个纵坡段，最大纵坡为5.80%，最小纵坡为1%，最小竖曲线半径为1000米。纵三线起点标高为287.507米，终点标高为301.692米，共设置2个纵坡段，最大纵坡为2.8%，最小纵坡为0.7%，最小竖曲线半径为4500米。6、横断面设计本次路幅设计保持规划路幅、公租房内部路网等进行设计。横一线路幅宽度：54米=7.5米（人行道）+4.5米（非机动车道）+1.5米（侧分带）+12米（车行道）+3米（中央分隔带）+12米（车行道）+1.5米（侧分带）+4.5米（非机动车道）+7.5米（人行道）。纵一线路幅宽度：47米=4米（人行道）+4.5米（非机动车道）+1.5米（侧分带）+12米（车行道）+3米（中央分隔带）+12米（车行道）+1.5米（侧分带）+4.5米（非机动车道）+4米（人行道）。横三线路幅宽度：32米=5米（人行道）+22米（车行道）+5米（人行道）。纵三线路幅宽度：26米=5米（人行道）+16米（车行道）+5米（人行道）。横二线、横四线、纵二线路幅宽度：16米=4米（人行道）+8米（车行道）+4米（人行道）。道路路拱横坡为双向坡，车行道坡度为1.5%，人行道横坡采用2.0%。7、路基设计路基压实采用重型击实标准。路基压实标准：填方路堤路槽底面以下深度080厘米，主干路压实度95、次干路压实度94、支路压实度92；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，主干路压实度93、次干路压实度92、支路压实度91；挖方路基路槽底面以下深度030厘米，主干路压实度95、次干路压实度94、支路压实度92。道路填方路段经过水田及鱼塘时，应对路基进行特殊处理。淤泥深度小于2米时，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区水田及鱼塘里地表水，清除掉地形低洼处水田及池塘里表层流塑软塑状土层和高压缩性土，并晾干路基；铺筑级配较好的粗粒土、砂类土或碎石土等为填料，且进行分层碾压，以保证路基压实度。淤泥深度大于2米时，进行抛石挤於，填料采用挖方中的石方。片、块石短边尺寸不得小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度60cm，再进行分层碾压。为了保证高填方区路基的稳定，尽量减少路基沉降，对填方高度大于6米的高路堤增加强夯。路基范围回填至路基标高时进行强夯，每次的单击夯击能不小于2000kNm,强夯的次数原则上不小于3遍,对所有强夯区域.第一遍夯完后,用新土将夯坑填平, 再进行下一遍夯击,最后一遍连续夯击的能量为500kNm,采用满夯,锤印彼此搭接。8、 路面工程及人行道设计根据交通量情况，结合当地筑路材料，本着安全可靠、经济合理的原则，路面结构做如下设计：路面等级：高级路面（沥青混凝土路面）标准轴载：BZZ-100设计交通等级：重级沥青混凝土路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载，结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础进行计算。横一线、纵一线及横三线（主干路）车行道路面结构层厚度设计如下：上面层：沥青马蹄脂碎石（SMA-13） 4cm 中面层：中粒式密级配改性沥青混凝土（AC-16） 5cm下面层：粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25） 7cm 乳化沥青稀浆封层 0.6cm 基 层：水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5%） 22cm底基层：水泥稳定级配碎石（水泥含量4%） 36cm纵三线（次干路）车行道路面结构层厚度设计如下：上面层：沥青马蹄脂碎石（SMA-13） 4cm 中面层：中粒式密级配改性沥青混凝土（AC-16） 5cm下面层：粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25） 7cm 乳化沥青稀浆封层 0.6cm 基 层：水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5%） 20cm底基层：水泥稳定级配碎石（水泥含量4%） 30cm支路车行道及非机动车道路面结构层厚度设计如下：上面层：沥青马蹄脂碎石（SMA-13） 4cm 下面层：中粒式密级配沥青混凝土（AC-20） 6cm 乳化沥青稀浆封层 0.6cm 基 层：水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5%） 20cm底基层：水泥稳定级配碎石（水泥含量4%） 20cm人行道结构：面 层：预制彩色透水砖25X15X6cm找平层：1：3水泥沙浆 2cm 基 层：水泥稳定级配碎石（水泥含量4%） 10cm9、边坡设计挖方边坡：土质边坡为1:1.5；石质强分化边坡为1:1；石质中风化边坡为1:0.75；填方边坡：H8米时为1：1.5；8H16米时为1：1.75；H16米时为1：2。边坡每8米分台阶，台阶宽度为2米，设外顷2的坡度，以利于边坡排水。为了美化环境，提升该片区景观效果，对道路边坡设置网格护坡进行支护。高挖方边坡坡顶设置截水沟，高填方坡脚设置排水沟。10、土石方本工程挖方约60万方，填方约63万方，基本达到土石方平衡。11、无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据无障碍设计规范（JGJ50-2001）的要求，在人行道上设置盲道及道路交叉口处设置三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.5m，单面坡缘石坡道宽2.5m。12、停车港及人行系统针对陈家桥公租房的整体建筑布局，在经过与业主单位及建筑设计单位重庆市设计院反复研究后，本设计在商业集中地与学校处增设公交停车港以方便居民出行。横一线设置一处划线式停车港，纵一线设置一处港湾式停车港，横三线、纵三线各设置一对划线式停车港。人行过街主要采用红绿灯控制、斑马线过街的形式。13、交通工程设计交通工程的设计目标是：通过交通标志、标线等安全设施的设置，向道路使用者传达各种警告、禁令、指示和指路信息，并为道路使用者提供视线诱导、排除干扰、路侧保护，从而达到减轻潜在事故的严重程度的目的。 （1） 交通标志交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的管理设施。合理设置交通标志，可以调节交通流，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通堵塞，降低能耗，减少污染。本项目在交叉路口进口道前适当位置设置指路标志，用来指示目的地、方向和距离、城市快速路、著名地点等；在需要警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的地点设置警告标志；根据具体道路交通管理方案和交通组织计划需要对车辆行为加以禁止或限制的地点设置禁令标志。（2） 交通标线道路交通标线是交通安全设施的重要组成部分，有标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等，是引导驾驶员视线，引导驾驶员行为的重要设施。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功车道，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。布设主要依据国标GB5768-2009的规定，使之与交通标志有机结合，合理诱导交通流。（3） 交通监控系统本项目设置了CCTV闭路电视监控系统，以便及时直观的了解立交的运行状况，同时对交通秩序和事故等信息给以确认处理。（4） 智能交通信号控制设施本项目在车流量转换较大的平面交叉口设置智能交通信号控制系统，以提高平面交叉口的通行能力和保证交叉口的行车安全。根据重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见关于示范路口交通设施设置标准的要求来设置信号灯，并安装高清电子警察系统（闯红灯自动记录系统）。五、投资估算本项目在陈家桥镇行政辖区内，整个规划区用地面积2193.97公顷。本项目道路总长4577.141米。其中城市主干路共3条，全长1910.335米；城市次干路1条，长679.662米；城市支路共3条，全长1787.238米。本次估算包括、道路、综合管网等工程费以及建设用地、工程建设其他费、预备费、建设期贷款利息等内容。1 编制依据重庆市建设工程设计概算编制规定(2006年)；重庆市建筑工程概算定额（CQGS-301-2006）；重庆市市政工程概算定额（CQGS-304-2006）；重庆市安装工程概算定额（CQGS-302-2006）；重庆市建委有关工程造价文件；方案设计图及工程量表；类似工程估算。2 估算编制说明本估算是根据设计要求按正常的施工条件、合理的施工工期和施工措施，工程质量满足设计要求并执行国家现行标准的基础上进行编制。估算的相关说明本工程道路土石方由于无地勘资料，土石比暂按常规3:7考虑，土石方外弃运距暂按5公里考虑。本项目征地265亩，根据业主提供资料按30万/亩计入，建设用地费共计7950万元。建设期贷款利息：本项目按一三部分投资的75%作为贷款基数，贷款利率按现行商业银行同期利率6.4%计取，建设期2年，分年均衡贷入，还款金额为1037.92万元。费率执行标准费率等级：道路、综合管网按市政工程取费。建设工程其他费用按照现行标准取值。基本预备费按一、二部分费用的8%计算。人工、材料价格执行标准（1）材料、成品、半成品等按实调整价格：参照2012年第07期重庆工程造价信息发布沙坪坝区地方材料价格信息及相关材料厂家的近期报价计入。（2）施工用水、电、煤、汽油参照重庆市市场价执行：水4.5元/m、电1.2元/度、煤0.45元/kg、汽油8.48元/kg（3）本工程中人工单价调整参照2012年第07期重庆工程造价信息发布的沙坪坝区地方市场人工价格信息，土石方人工按55元/工日，土建人工按67元/工日，机械人工按68元/工日。3估算造价成果本项目总投资为35198.1万元，建筑安装工程费21783.9万元，工程建设其他费用9845.89万元，预备费2530.38万元，贷款利息为1037.92万元。4资金筹措项目建设资金考虑总投资的75%为银行贷款，25%为业主自筹资金，贷款利息为1037.92万元。陈家桥公租房市政道路投资估算总表序号工程及费用名称单位工程量经济指标 (万元)合价 （万元）备注一建筑安装工程费km4.81 4525.74 21783.901横一线m717.46 8.27 5935.172纵一线m576.73 7.77 4481.763横三线m616 5.97 3679.154纵三线m880 2.76 2423.485横四线m879.57 1.82 1603.936横二线m464.21 3.17 1471.117纵二路m679.66 3.22 2189.29二工程建设其他费用9845.891建设用地费用7950.001.1征地拆迁补偿费共265亩7950.00暂按30万元/亩2技术咨询费用1551.392.1可研编制及评估费渝价2000352号文28.292.2工程勘察测量费计价格200210号文217.842.3勘察成果审查费17.43勘察费*8%2.4工程设计费计价格200210号文510.262.5施工图审查费渝价20117号文21.78一*0.1%2.6环境影响评价费计价格2002125号文24.112.7地质灾害评估费20.00暂定2.8环境保护及水土保持费50.00暂定2.9劳动安全及卫生评审费20.002.10 安全评价费渝安评20064号文50.002.11 招标代理费计价格20021980号文36.442.12 工程造价咨询服务费渝价201069号文133.762.13 工程建设监理费渝价2007393号文421.483工程建设管理费268.263.1项目建设管理费渝财建2002247号文207.273.2招标投标交易服务费渝价200937号文60.99一*0.28%4其他费用76.244.1工程保险费渝府发1999221号文76.24一*0.35%三基本预备费（一+二）*8%2530.38四建设期贷款利息贷款额按静态总投资75%考虑，年利率按7.05%计1495.28建设期24个月，分年均衡贷入五建设项目总投资估算（一）+（二）+（三）+（四）+（五）35655.46横一线建筑安装工程费估算表序号项目费用及名称单位 工程量 合价 （万元）指标（元）备注一建筑安装工程费5935.17 1路基土石方工程2548.58 1.1机械挖方m3244772979.09 40土石比暂按3:71.2机械填方m31794212.56 7机械回填碾压1.3机械弃方m3226830725.86 32弃方考虑5km，包含密闭运输费和弃渣费1.4抛石挤淤m353274831.07 1562道路及附属结构工程2065.89 2.116.6cm厚沥青混凝土m228412 1000.09 352含运距2.222cm厚水泥稳定级配碎石基层m229832 256.56 86水泥含量5.5%2.336cm厚水泥稳定级配碎石底基层m229832 414.67 139水泥含量4%2.4人行道透水砖m212914 193.72 150含基层、找平层及面砖铺设2.5砼路缘石m1722 16.36 95 考虑成品2.6砼路边石m1722 6.57 38 考虑成品2.7砼花带石m1722 10.68 62 考虑成品2.8排、截水沟m3611 22.80 373M7.5水泥砂浆砌片石2.9人行栏杆m1024 46.08 4502.10 零星工程费%5 98.38 2.12.9之和的5%4综合管网工程1205.34 4.1污水工程m717 200.89 2800 双侧布置4.2雨水工程m717 330.03 4600 双侧布置4.3给水工程m717 129.14 1800 双侧布置4.4燃气工程m717 100.44 1400 双侧布置4.5通信工程m717 129.14 1800 双侧布置4.6电力工程m717 143.49 2000 双侧布置4.7路灯工程m717 172.19 2400 双侧布置5景观绿化工程72.32 5.1树池及行道树套34472.32 2100树苗费暂按2000元/棵6交通工程m717 43.05 600标志标线、交通设施及电子警察等横二线建筑安装工程费估算表序号项目费用及名称单位 工程量 合价 （万元）指标（元）备注一建筑安装工程费1471.11 1路基土石方工程717.09 1.1机械挖方m385967 343.87 40土石比暂按3:71.2机械填方m33928 2.75 7机械回填碾压1.3机械弃方m382038262.52 32弃方考虑5km，包含密闭运输费和弃渣费1.4抛石挤淤m36920 107.95 1562道路及附属结构工程287.86 2.110.6cm厚沥青混凝土m24085 93.55 229含运距2.220cm厚水泥稳定级配碎石基层m24289 33.89 79水泥含量5.5%2.320cm厚水泥稳定级配碎石底基层m24289 32.17 75水泥含量4%2.4人行道透水砖m23899 58.49 150含基层、找平层及面砖铺设2.5砼路缘石m975 9.26 95 考虑成品2.6砼路边石m975 3.72 38 考虑成品2.7砼花带石m9756.04 62 考虑成品2.8排、截水沟m3396 14.75 373M7.5水泥砂浆砌片石2.9人行栏杆m520 23.40 4502.10 零星工程费%5.00 12.59 2.12.9之和的5%4综合管网工程415.93 4.1污水工程m464 46.42 1000 单侧布置4.2雨水工程m464 167.11 3600 双侧布置4.3给水工程m464 31.57 680 单侧布置4.4燃气工程m464 26.92 580 单侧布置4.5通信工程m464 37.14 800 单侧布置4.6电力工程m464 41.78 900 单侧布置4.7路灯工程m464 64.99 1400 双侧布置5景观绿化工程40.94 5.1树池及行道树套195 40.94 2100树苗费暂按2000元/棵6交通工程m464 9.28 200标志标线、交通设施及电子警察等横三线建筑安装工程费估算表序号项目费用及名称单位 工程量 合价 （万元）指标（元）备注一建筑安装工程费3679.15 1路基土石方工程1475.36 1.1机械挖方m31707 6.83 40土石比暂按3:71.2机械填方m3256663 179.66 7机械回填碾压1.3机械借方m3254956 713.88 28借方考虑3km1.4抛石挤淤m333970 529.93 1561.5挖淤换填m38046 45.06 56换填石渣2道路及附属结构工程1399.73 2.116.6cm厚沥青混凝土m214910524.85 352含运距2.222cm厚水泥稳定级配碎石基层m215656 134.64 86水泥含量5.5%2.336cm厚水泥稳定级配碎石底基层m215656 217.62 139水泥含量4