海运知识3.doc

集装箱的发放和交接，应依据进口提货单、出口订舱单、场站收据以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行集装箱设备交接单制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的集装箱设备交接单办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。 交接责任的划分 （1） 船方与港方交接以船边为界。 （2） 港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。 （3）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。 （4） 港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。 进口重箱提箱出场的交接 进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的进口提货单到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。 集装箱代理人依据进口提货单、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发出场集装箱设备交接单和进场集装箱设备交接单。 货方、内陆承运人凭出场集装箱设备交接单到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭进场集装箱设备交接单将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。 出口重箱交箱（收箱）、进场的交接 出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭集装箱出口装箱单或场站收据、进场集装箱设备交接单到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。 指定的港区依据出口集装箱预配清单、进场集装箱设备交接单、场站收据收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。集装箱的发放和交接，应依据进口提货单、出口订舱单、场站收据以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行集装箱设备交接单制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的集装箱设备交接单办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。 交接责任的划分 （1） 船方与港方交接以船边为界。 （2） 港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。 （3）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。 （4） 港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。 进口重箱提箱出场的交接 进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的进口提货单到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。 集装箱代理人依据进口提货单、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发出场集装箱设备交接单和进场集装箱设备交接单。 货方、内陆承运人凭出场集装箱设备交接单到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭进场集装箱设备交接单将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。 出口重箱交箱（收箱）、进场的交接 出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭集装箱出口装箱单或场站收据、进场集装箱设备交接单到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。 指定的港区依据出口集装箱预配清单、进场集装箱设备交接单、场站收据收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。2未设有专间的轮船及轮渡承运的邮件：(一)信函及国际邮件等(包括第二条1、3两项邮件)，按一级货运运价计费；(二)包裹按六级货运运价计费；(三)邮政公物除装专间者外，按一般货运办理，但零星邮政公物，每件不超过15公斤的，得经当地双方洽商改按小包邮件发运及计费。对未按上述运价等级(18级)收费的地方所属航运部门的船舶，仍按原规定运价等级 (125级)计算运费。航运部门的货物分等表及运价表，如有变更，应随时送交邮政部门。第五条 运费结付办法一般以每月结算一次为原则，具体可由当地航运机构与邮局洽商办理。第六条 各类邮件的每袋折算重量，按下列标准核算：1信函、明信片、报纸、杂志、印刷品(零星的)、盲人读物(包括同类的国际邮件)等为5公斤；2印刷品(大宗书籍)及包裹(包括国际包裹)为20公斤；3邮政公物按实际重量计算。上述各项邮件，如有必要按实际重量核算时，可经当地航、邮双方洽商同意后，改按实际重量计算。第七条 进口和出口邮件的装卸舱，由当地航、邮双方按当地实际情况协商办理。如需使用驳船、起重机等，应另付费，其付费办法也由当地航、邮双方直接洽议。第八条 沿海及长江等航线上的大轮，设有运邮专间的邮局押运员，每船以一至二人为限，但邮局派员学习或检查邮运时，得与航运部门协商发给乘船证，免费搭乘；邮局押运人员应随身携带邮政人员服务证，并穿着工作服及佩带邮政胸章，登船后，应服从船长指挥，遵守船规。押运人员的办公桌椅、铺位、照明、防火用具、救生圈、饮料用水等，由航运部门免费供应，上述设备在使用中如有遗失、损毁，邮政部门应负责赔偿。第九条 为保证船只、旅客及货运的安全，凡航运部门禁运的物品，邮政部门也应一律禁寄，其禁运物品清单由航运部门提供。对于危险物品，邮政部门应按航运部门的有关规定，另行交运。第十条 为保证邮件的保密、安全，除邮局派押运员运送的邮件，由邮政部门自行负责外，其他交由轮船托运的邮件，在双方交接时，应严格检查验收邮件的袋牌、袋身、封志、绳扣是否完好，航运部门对承运的邮件，应负责妥善保管，认真交达。邮件在托运中如有遗失、短少、损毁，除人力不可抗拒的自然灾害外，应按邮章赔偿，邮政公物按实价赔偿。第十一条 航运部门的任何船只，如载有邮件进口时，均应在旗杆上悬挂邮政部门供给的邮旗，以便当地邮局派员接卸邮件。第十二条 经双方同意，邮政部门在客船上明显地点，设置信箱，以便旅客投寄信件。凡已派押运员的船只，该项信箱由邮局押运员进行管理；未派押运员的由船上指定专人，负责管理，并代办出售邮票和收寄平常信件等简单邮政业务。 第十三条 运邮船只在航行途中，如遇天灾人祸，发生共同海损，邮政部门不负分摊责任，邮政部门所受损失，也不向其他关系人要求分摊，但于船只发生海难，须抛弃所载货物时，非至最后，不得抛弃所运邮件。第十四条 各地航运机械与邮局根据本规定的原则，并结合当地具体情况，商订补充办法一式两份报部核备。第十五条 本规定如有修改、补充，由交通部通知执行。国际海上货物运输与国际贸易息息相关，相互依存，相互促进。由于海运成本低，适货性强，是国际物流的主要方式。同时由于海上货物运输具有风险高，复杂性强，涉及当事人多的特点，发生在海运环节的问题或纠纷也很多。正确区分国际贸易责任和海运环节承运人、托运人、收货人的权利义务关系，对规避风险，保障贸易安全交易具有重要意义。一、承运人的无正本提单放货与买方欺诈按照我国法律和主要海运国家的法律，承运人应在目的港凭正本提单向提单持有人交付货物。近年来，我国出口企业却屡遭无单放货之害，使出口商货、款两空，从海事法院审理的这类案件看，涉及标的金额少则几十万，多则几百万，给国家和企业造成巨大损失。这类案件的共同点是，外国进口商通过在贸易合同中签定FOB价格条款，掌握租船、订舱权，然后指定境外货代安排运输，再由境外货代委托一家国内货代具体向实际承运人订舱、出运货物，并由境外货代作为无船（或称契约）承运人签发House提单给托运人即国内出口商。外国进口商自己凭实际承运人的海运提单在国外提货，这样外国进口商就不必付款赎单了。案发后，国内出口商往往找不到契约承运人或该契约承运人根本不来国内应诉。而实际承运人由于已经收回了自己的海运提单，法院不会判其承担责任。如何避免这些风险，法官提示：第一、在签定贸易合同时掌握租船、订舱权，不给外国进口商利用无正本提单进行欺诈的机会；第二、如果外国进口商坚决要求FOB价格条款，那么国内出口商应要求其由实际承运人运输并签发提单或签发已在我国交通部备案的契约承运人提单，这样一旦发生纠纷，可以得到赔偿。否则一味迁就外国进口商等于自己如瓮。第三、国内进出口企业应加强对外贸人员的海运知识的培训。保证贸易各个环节的安全。二、利用贸易风险转移，加强自我保护，避免损失。国际贸易中，由于价格条款的不同，买卖双方的风险会发生转移。近年来，越来越多的国内进出口企业知道了海运环节出现纠纷可以向海事法院寻求司法救助。殊不知，即使海运中发生问题，并不是国内进出口企业都能得到支持。比如，山西一家进出口公司向加拿大温哥华出口3箱不锈钢连接器。根据贸易合同，国内卖方如果超过装船期15日或货物短少超过10%，应支付相当于货款20%的违约金。合同签定后，卖方在天津港将3箱货物交付了承运人，遗憾的是加拿大公司只收到了两箱货物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承运人和代理人寻找但未果。于是加拿大公司以山西公司违约为由，要求补发一箱货物并支付违约金。山西公司按加拿大方的要求补发了货物。6个月后承运人找到了短少的一箱货物并交付收货人。因收货人不再需要该货物，要山西公司自行处理。山西公司没有其他客户只好将货物降价处理给加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起对承运人及代理人的诉讼，要求赔偿货物降价损失，补发货物运费及违约金。海事法院经审理认为承运人对货物的交付超过合理期限负有责任，但没有判令承运人承担赔偿责任，也就是说没有支持原告山西公司的请求。为什么？其一、从原告提赔的损失项目看，根据贸易合同山西公司支付违约金的条件为装船期超过合同约定日期15日以上及货物短少超过10%，而本案装船期在合同约定期内，发货数量没有短少，而且根据合同的CIF价格条款，山西公司将货物交给承运人后，即完成合同义务，此后所发生的短货风险应由加拿大公司承担，原告不负有支付违约金的义务，所以山西公司的违约金损失不是合理的必然损失。其二、关于货物降价损失，法院认为该货物不是季节性货物，亦未受到损坏，故降价非承运人迟延交付造成的必然损失，而是贸易双方的行为，对该损失不予支持。就这类案件法官提示：在贸易中中方应注意利用风险转移原则，不该赔的不能赔，否则赔也白赔。当然在付款方式上也要选择信用证或托收方式。不然，外方采取不付款也会逼迫我方让步，使国内进出口商赔了不该赔的。三、货物短少、损坏、灭失与承运人责任国际贸易的特点是一头在外，由于交易是跨国进行的，加上海运环节复杂以及海上特有的风险，收货人接受的货物很可能出现诸如短少、损坏、灭失的情况，我国进出口商在签定贸易合同时要有防范风险的意识，首先要把纠纷的管辖权争取在我国法院或仲裁机构。这样可以降低诉讼或仲裁成本，许多进出口商都有过在国外打官司，嬴了官司赔了钱的经历，原因是要支付国外律师高昂的费用。那么在我国进行贸易纠纷的诉讼和仲裁是否万事大吉，结论是也有弊病，理由是如果贸易相对方在我国无财产，即使胜诉也可能得不到执行。这时就需要诉讼技巧，首先要准确判断承运人或其代理人是否存在不可免责的过失，如果存在要及时对船舶采取保全保全措施。例如，南京某进出口公司，从印度进口几万吨豆柏，其持有正本清洁提单，但在天津港提货时，发现部分豆柏结块、变红，进出口公司的人员下到舱底发现发现舱底温度过高，认为承运人存在管货过失，而承运人认为货物质量存在问题。遂向海事法院申请保全证据，由验船师对船舶进行检验并在船舶离港前，向海事法院申请扣押了外轮取得了30万美元担保。庭审中承运人提出货物质量存在问题，但大量证据显示货物结块、变红是承运人给油舱加温所致，承运人应当预见油舱加温会使货舱低部温度升高，而未采取垫舱的措施。其行为属于管货过失。据此，判令承运人承担赔偿责任。最终南京进出口公司得到了二十余万美元的赔偿。以上是笔者从法官的角度对国际贸易海运环节出现问题的总结。由于视角有限，规避贸易风险的方法也有限。衷心希望能给我国外贸进出口企业和海运企业以警示，克尽职责，并祝交易成功。国外一些港口特殊规定简介阿根廷：阿根廷法律 规定 收货人遗失提单必须向 海关 申报，经 海关 同意后由船公司或 由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局 规定 凡进口食品，必须注明失效期，并 随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。澳大利亚：澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸 证书寄收货人。如无木材熏蒸证书,木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染 料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、 以色列、韩国和台湾旗的 船舶 靠港。单烟花的重量不得超过毛重80吨。菲律宾：1、麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。2、危险品不能卸在 码头 仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。斐济：斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。荷兰：1、鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖” 制度 ，对5万载重吨以上的原油 轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折 扣。2、鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境 的 船舶 ，在停泊该港时减收港口费。吉布提：吉布提 港口 规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写最终 目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填 在提单目的港一栏内，而只能在 头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。吉达和达曼港务局规定：1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘， 集装箱 货物 也要先打托盘后装箱。2、袋装货每包净重不得超过50公斤。3、货物文件各项内容必须 详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。4、收货人须在船舶 到港后二个星期内提货，否则将予拍卖 。加拿大：加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯， 因为这两个港口不受冰冻影响。科特迪瓦：阿比让海关规定1、提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。 如不按上述规定办理, 承运人 为此产生的海关罚款将由 托运 人承担。2、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明“ 科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税海运专业术语集锦net registered tonnage (nrt) 注册(容积)净吨deadweight tonnage (all told) (dwt or d.w.a.t) 总载重吨位(量)gross dead weight tonnage 总载重吨位dead weight cargo capacity (dwcc) 净载货吨(量)light displacement 轻排水量load (loaded)displacement 满载排水量actual displacement 实际排水量over weight surcharge 超重附加费bunker adjustment factor (surcharge)(bas or bs) 燃油附加费port surcharge 港口附加费port congestion surcharge 港口拥挤附加费currency adjustment factor (caf) 货币贬值附加费deviation surcharge 绕航附加费direct additional 直航附加费additional for optional destination 选卸港附加费additional for alteration of destination 变更卸货港附加费fumigation charge 熏蒸费bill of lading 提单on board (shipped) b/l 已装船提单received for shipment b/l 备运(收妥待运)提单named b/l 记名提单bearer b/l 不记名提单order b/l 指示提单blank endorsement 空白备书clean b/l 清洁提单in apparent good order and condition 外表状况良好unclean ( foul, dirty) b/l 不清洁提单direct b/l 直航提单transshipment b/l 转船提单through b/l 联运提单multi-modal (inter-modal, combined) transport b/l 多式联运提单long form b/l 全式提单short form b/l 简式提单anti-dated b/l 倒签提单advanced b/l 预借提单stale b/l 过期提单on deck b/l 甲板货提单charter party b/l 租约项下提单house b/l 运输代理行提单seaworthiness 船舶适航charter party ( c/p) 租船合同(租约)voyage charter party 航次租船合同time charter party 定期租船合同bareboat (demise) charter party 光船租船合同common carrier 公共承运人private carrier 私人承运人single trip c/p 单航次租船合同consecutive single trip c/p 连续单航次租船合同return trip c/p 往返航次租船合同contract of affreightment (coa) 包运合同voyage charter party on time basis 航次期租合同fixture note 租船确认书 free in (fi) 船方不负责装费free out (fo) 船方不负责卸费free in and out (fio) 船方不负责装卸费free in and out ，stowed and trimmed (fiost) 船方不负责装卸、理舱和平舱费declaration of ships deadweight tonnage of cargo 宣载通知书dunnage and separations 垫舱和隔舱物料lump-sum freight 整船包价运费weather working days (w.w.d) 良好天气工作日notice of readiness (nor) 船舶准备就绪通知书idle formality 例行手续laytime statement 装卸时间计算表damage for detention 延期损失customary quick despatch (cqd) 习惯快速装运international maritime dangerous goods code (imdg) 国际海上危险品货物规则(国际危规)booking note 托运单(定舱委托书)shipping order (s/o) 装货单 (下货纸)mates receipt 收货单loading list 装货清单cargo manifest 载货清单(货物舱单)stowage plan 货物积载计划dangerous cargo list 危险品清单stowage factor 积载因素(系数)inward cargo 进港货outward cargo 出港货container yard (cy) 集装箱堆场container freight station ( cfs) 集装箱货运站container load plan 集装箱装箱单conventional container ship 集装箱两用船semi-container ship 半集装箱船full container ship 全集装箱船full container load (fcl) 整箱货less container load (lcl) 拼箱货delivery order (d/o) 提货单(小提单)dock receipt 场站收据twenty equivalent unit (teu) 二十尺集装箱换算单位equipment interchange receipt ( eir) 集装箱设备交接单demurrage 滞期费crew list 船员名册log book 航行日志liner transport 班轮运输tramp transport 不定期(租船)运输minimum freight 工 最低运费maximum freight 最高运费accomplish a bill of lading (to) 付单提货ad valorem freight 从价运费address commission (addcomm) 回扣佣金adjustment 海损理算average adjuster 海损理算师average bond 海损分摊担保书average guarantee 海损担保书act of god 天灾all in rate 总运费率annual survey 年度检验all purposes (a.p) 全部装卸时间all time saved (a.t.s) 节省的全部时间always afloat 始终保持浮泊anchorage 锚地anchorage dues 锚泊费arbitration award 仲裁裁决 arbitrator 仲裁员arrest a ship 扣押船舶area differential 地区差价addendum (to a charter party) ( 租船合同)附件apron 码头前沿bale or bale capacity 货舱包装容积back (return) load 回程货back to back charter 转租合同backfreight 回程运费ballast (to) 空载行驶barge 驳船barratry 船员不轨barrel handler 桶抓base cargo (1) 垫底货base cargo (2) 起运货量bundle (bd) 捆(包装单位)beam 船宽bearer ( of a b/l) 提单持有人both ends (bends) 装卸两港boatman 缆工集装箱整箱流转过程集装箱整箱流转过程：1、发货人在自己工厂或仓库装箱地点配置集装箱。 2、发货人在自己工厂或仓库装箱地点配箱、装箱。 3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头。4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船。5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶。6、通过海上运输，将集装箱货运至目的港卸船。7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物。8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货。9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂或仓库。10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱。11、集装箱空箱回运。集装箱运输办理的基本条件集装箱运输办理的基本条件： (1)各型集装箱在相同箱型的集装箱办理站间办理运输。自备集装箱除可在相同箱型的办理站办理运输外，还可在经铁路局批准的专用线间办理运输。集装箱办理站名在铁路货物运价里程表公布。 (2)下列货物不能使用铁路通用集装箱装运： 易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有树垫的油漆等。 易于损坏箱体的货物，如生铁块，废钢铁、无包装的铸件和金属块等。 鲜活货物。 危险货物。 (3)托运的集装箱总重量不得超过该集装箱的标记总重量。20英尺集装箱总重量不得超过到站最大起重能力。 (4)集装箱不办理军事运输。部队或军工企业办理集装箱运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。什么东西能海运？包装有注意事项！重要！海运，其实是由中国邮政以平邮的速度，以海路+陆路的方式来运输邮寄包裹的一种方式。这就决定了海运即便宜又慢：）而且运到哪儿，何时能运到不可能追踪。所以，宝贝的东西就别海运了，风险太大。海运的包裹每个不能超过20KG，体积以中国邮政的包裹箱为准-这种箱子有多大呢？不夸张的说，大概也就是4个大鞋盒子那么大。这个点东西装个屁啊？我的经验是，如果用中国邮政的箱子，除非装书或是金属物品，否则很难把20KG装满。我曾经有一段时间都魔症了，见着大号的纸箱子就走不动道，以至于公司搬家，我比谁都高兴-因为有大箱子可以捡了！就这样，我月黑风高的从公司“拿”出来20个大号纸箱子，60X50X50厘米，高兴得我啊。但是问题来了-这种搬家用的纸箱子只是临时用，如果做为货运公司的箱子，就太太太太不够结实了。咱们只说关键的-我的做法是：首先把新的箱子折成箱子形状的时候，就用胶带以“井”字型封好底。封好之后，用透明胶带，把箱子外表整个缠起来，做完样做一来可以防水，即使箱子受潮也不会变型，二来可以防摔，一般的摔也不会让箱子散开。想省钱的话可以去批发市场买超大卷的，但绝对不能舍不得，箱子里任何一件东西都比这胶带贵，而且到了澳洲之后你会觉得这点钱更不算什么。这样处理后的箱子可以从北京坚持到澳洲。另外一点，更重要！箱子内部一定要衬编织袋！我买了大号编织袋，先把物品放在编织袋里再放到箱子里，箱子是“壳”，编织袋才是“包装”。这样就算是箱子不幸摔散了，里面的东西也不会漏出来。另外，海运过关时，有可能会受到海关的开箱检查，鬼知道这帮孙子会不会把我精心缠绕的箱子原样封回去，宁可我自己辛苦点，也不能给这帮孙子犯错误的机会。我装箱的原则是：只要物品在墨尔本的价格在国内卖掉的价格+邮寄费。那就寄走。好了，这些箱子打包好了，每个都上秤，重量控制在19kg左右（严格不能超过邮局的要求）。在箱子三面贴上打印好的地址，编好编号，统计好装箱单。就准备寄啦！国际航运运价常用的几种订价方法1成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成本来制定运价或租金费率。按此法制定的运费率或租金费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润；而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受；又有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。成本定向型订价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可以得出运费率或租金费率。船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同，航行区域的不同而略有差异。如集装箱船及滚装船等船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费(包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等)；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船，其总成本的构成亦不同。后者不包括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用。因为期租船的这些费用均由承租人自己负责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。按此制定的最低租金费率，国际航运界称为Hire BaBase(HB)国内常译为租金基价或费用基准。其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元吨)。此时，还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。式中的K固为船舶每营运天固定运费用(元天)。光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。HBK固/DW30 (元吨) (2-4） 按成本定向型制汀的运价或租金，在计划经济时