车用化油器结构及工作原理.ppt

车用化油器结构及工作原理 内容 一 车用化油器概述二 车用化油器的基本机构三 典型化油器结构 一 车用化油器概述 一 车用化油器概述 1 作用化油器是将空气和燃油按正确比例进行混合的汽车部件 2 组成由冷起动装置 暖机怠速装置 怠速装置 过渡装置 加速装置 低中负荷经济装置和大负荷加浓装置等组成 环保装置 电控计量油针及冷补偿 热补偿 滑行断油控制 一 车用化油器概述 3 实际工作中 发动机对化油器空燃比的要求是空燃比将随发动机转速 温度和负荷而变化具体情况见表1 空燃比与温度 发动机加速和负载的关系 二 车用化油器的基本结构 二 车用化油器的基本机构 图3 1 化油器简单工作原理示意 二 车用化油器的基本机构 1 喉管示意图及作用 空气经过喉管时 气流速度增加 而气压减小 形成真空 真空表 图3 2 二 车用化油器的基本机构 1 喉管多重喉管 实际化油器中使用 能得到更低的气压 图3 3 二 车用化油器的基本机构 2 化油器的类型类型很多 不同点主要在于喉管构造 吸气方向 腔数 1 按喉管构造分 固定式和可变式二重喉管 图3 4图3 5 2 按通风方向分下吸式化油器 平吸式化油器 图3 6图3 7 3 按腔数分腔的定义 将空气燃油混合气送到化油器进口的通路称作腔 单腔化油器 双腔化油器 图3 8图3 9 三 典型化油器结构 1 双腔下吸式化油器 图3 10 当汽车以低中速行驶 吸入空气的量也较少时 空气和燃油将在一个腔 喉管内混合 而当发动机承受较大载荷 或汽车以高速行驶时 空气和燃油将在二个腔内混合 简单的说 化油器可以根据发动机所需的混合气的多少 或者在一个腔内混合 或者在二个腔内混合 1 浮子系统作用 将浮子室里的汽油液位保持一定 不变 图3 11 1 浮子室液位的控制 针阀关闭 针阀打开 图3 12图3 13 2 针阀 图3 14 2 针阀注意事项 1 由于针阀端面损坏或阀被杂物卡住 将使发动机运转不良或失速 使起动困难 又叫溢流 2 如果针阀和阀座粘接的话 阀不打开 汽油不能进入浮子室 发动机不工作 3 如果发生了溢流 可以用选具柄轻轻地敲几下针阀上部的化油器 来解决问题 3 通气管 保持浮子室的空气压与进气喇叭口的空气压力相等 图3 15 通气管注意事项 1 通气管内不应有任何杂质 否则将使混合气过浓 影响发动机性能 2 如果进气喇叭口的固定螺栓松了 或者进气喇叭口的垫片损坏了 都将使混合气变浓 2 主低速回路装在节气门下方 当发动机低速转动时 提供必要的汽油 1 当发动机空转时 见图3 16 节气门关闭 在阀下产生了较强的真空 这样使汽油与通气孔来的空气混合 经进气歧管进入气缸 图3 16 汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分 2 当节气门稍开一点时 见图3 17 此时进入气缸的空气量将增加 造成节气门下的真空度减弱 从怠速孔来的汽油量减少从而使空气燃油混合气稀薄 加设低速孔可以防止这个现象的发生 当节气门从关闭位置稍打开一点时 汽油便从低速量孔和怠速孔流出来 汽油量的多少取决于节气门的大小 图3 17 汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分 从怠速孔来的汽油量和从低速孔来的汽油量与发动机无负载时的关系如图 3 18 图3 18 A 为输送的燃油总量 B 为从低速孔来的燃油量 C 为从主喷管来的燃油量 D 为从怠速孔来的燃油量 3 怠速混合调节螺钉为保证发动机怠速正常 必须使空气燃油混合比为11 1 空气对燃油的比由低速量孔内径来决定 混合比的精细调节由怠速混合调节螺钉来进行 拧这个螺钉来调针形阀 图3 19 图3 19 注意 若怠速混合调节螺钉过紧的话 将使针的锥形部磨出槽 这样将不能得到正确的空气燃油混合比 结果使怠速变坏 图3 20图3 21 图3 20图3 21 4 低速量孔供给主低速回路的汽油量由低速量孔来控制 通过低速量孔的汽油量可用怠速混合调节螺钉来调节 注意 1 要拧紧怠速混合气调节螺钉 否则将使混合气变浓 2 低速量孔易被杂质堵塞 如果发动机空转时 低速量孔被杂质堵塞 将使汽油停止供给发动机 从而使发动机失速 3 在大修化油器时 不要将杂物掉进化油器中去 在组装前应先用压缩空气吹 再用汽油清洗所有零件 5 通气孔通气孔帮助雾化与空气混合的汽油 在主低速回路中有二个通气孔 主通气孔和第二通气孔注意 如果通气孔堵塞的话 空气将不能与汽油混合 所以过多的汽油从怠速孔和低速孔流出 结果造成空气燃油混合气太浓 6 省油量孔为了使汽油很好地和通气孔来的空气混合必须增加流经通气孔汽油的速度 用省油量孔减少燃油通路的大小可以起到这个效果 7 电磁阀 熄不了火 在点火开关断开后 发动机仍继续转动的现象称为 熄不了火 原因 空气燃油混合气被过热的火花塞 排气阀或燃烧室中的积炭不停地点火 解决方法 切断化油器供燃油或向进气歧管等送更多的空气 增加空燃比 前中方法比较常用 并采用电磁阀来控制 图3 22 图3 22电磁阀位置 电磁阀工作 当点火开关断开时 电磁阀关闭 切断向低速回路供燃油 当点火开关接通时 电流流过电磁阀线圈 从而接通电磁阀 向低速回路供燃油 注意 电磁阀出故障时 发动机可以起动 但无怠速 图3 23 3 第一高速回路 主装置 回路描述 当汽车以常速行驶时 中高速度 第一高速回路向发动机提供燃油 由于这个回路适于最宽的速度范围 所以被称为 主系统 见图3 24 图3 24 高速回路功能 可以向常速行驶的发动机提供经济的空气燃油混合气 混合比为16 18 1 较高的输出功率由加速回路 动力回路等辅助回路来提供 当节气门打开时 经过喉管的空气流速增加 主喷管缘处的空气压力降到浮子室空气压下 这时 浮子室的汽油与主通气孔来的空气混合 经主喷管送出 然后被流过喉管的空气舞化后送进气缸 汽油和空气按以下顺序流过化油器的不同部分 当汽油开始流出主喷管时 主低速回路和高速回路都会把汽油供应到发动机上 当高速回路的主喷管所输送的汽油量增加时 低速回路所供应的汽油量就减少 发动机无载荷时 高低速回路所供应的燃油量间的关系如图 3 25 图3 25 1 主量孔主量孔用来控制由第一高速回路输送的汽油量 图3 26 图3 26 注意 1 如果主量孔堵塞 汽车以中 高速行驶时发动机将发生喘气现象 并且不能产生足够的动力 同时还会影响主低速回路 使怠速不良 2 如果主量孔没拧紧的话 将会有太多的汽油流过 从而使火花塞浸湿 发动机运转不良 2 通气孔为了很好地和空气混合 在汽油从主喷管喷出之前 必须加以雾化 这个工作由通气孔来完成 图3 27 图3 27 4 第二高速回路概述 当发动机负载较大或转速很快时 仅用第一高速回路不能向气缸送进充足的空气燃油混合气 必须使用第二高速回路 第二高速回路的组成和第一高速回路的组成相同 但是由于第二高速回路主要用在发动机输出大功率时 所以喷管尺寸 直径 喉管和主量孔都做的较大 4 第二高速回路概述 由于第二高速回路工作时 消耗的燃油量要多于仅用第一高速回路时 所以采用特殊机构来控制 使第二高速回路仅在发动机高负载和高速运转时投入使用 这种机构分成真空隔膜式和风门 机械式 二种型式 真空隔膜式是用隔膜在喉管中产生的真空来操作第二节气门 目前最常用 3 28 3 28A图低速时 图3 28B重负荷 高速 工作情况 当发动机低速运转时 主喉管真空通气孔产生的真空度也较弱 因此第二节气门不能打开 由于发动机的速度不断上升 由主真空通气孔产生的真空度逐渐增强到足以克服返回弹簧力 从而使第二节气门开始打开 节气门打开后 第二真空通气孔也产生真空 真空使隔膜往后拉 结果使第二节气门开得更大 注意 如果隔膜或垫片损坏了 在隔膜室内便不能产生足以打开第二节气门的真空度 结果使发动机输出功率下降 1 第二接触角第二节气门一般调到当主节气门开角为50度和65度时才打开 这个角称作 第二接触角 图3 29 如果主节气门开角小于第二接触角的话 B杆将被弹簧拉上 结果 尽管第二节气门隔膜将D杆向上拉但C杆也不能转动 从而第二节气门将不能打开 图3 29 当节气门开角大于图中所示角的话 A杆将使B杆反时针转动 这样便使C杆能自由转动 结果 当第二节气门隔膜向上拉D杆时 第二节气门便逐渐打开 控制第二节气门开放的角 称作第二接触角 注意 第二节气门的打开正时 由这个角来控制 如果节气门开得太早或太晚 发动机将发生喘气现象 2 扰动机构 图3 30 当主节气门开角超过第二接触角的话 扰动机构使第二节气门稍开一点 0 1 0 3mm 这个距离是第二节气门和节气门段间的距离 见图3 30 这样可防止第二节气门由于在节气门和节气门段间堆积了炭粉而卡死 扰动机构还可防止第二节气门开迟 注意 如果扰动机构将第二节气门开得太大的话 将使节气门不能平滑打开和使发动机发生喘气现象 5 第二低速回路 图3 31 图3 31 解决发动机加速时发生的喘气现象 当节气门开度超过第二接触角 并且第二节气门由扰动机构稍微打开时 在第二低速孔处产生真空 使汽油从孔口排出 注意 如果第二低速孔堵塞的话 第二节气门将不能平滑地打开 从而引起加速时的喘气现象 6 动力回路当发动机必须输出较大动力时 显然要向发动机加入燃油 这个工作由动力回路进行 动力回路可以向高速回路提供空燃比12 13的空气燃油混合气 当节气门稍微打开时 进气歧管处真空开始加强 使动力活塞保持在上位 这样便使动力阀弹簧B保持动力阀关闭 见图3 32 3 32 图3 32 当发动机以高速运转或爬坡时 进气歧管处真空度减弱 动力活塞被动力动力活塞弹簧A推下结果打开了动力阀 此时 汽油由动力孔和主量孔送到高速回路 使空气燃油混合气增加 汽油和空气按下面顺序流过化油器不同部分 注意 1 如果动力阀密封不好的话 将浪费燃油 2 如果动力活塞周围跑掉真空 或真空通路堵塞的话 将浪费燃油 如果动力活塞卡在上部时 动力阀将不能打开 动力回路不工作 造成加速不好和动力不足 3 如果动力量孔堵塞 将造成加速不好和动力不足 7 加速系统当汽车行驶中突然踏下节气门踏板 足够的燃油混合气 8 1 必须供给发动机 由加速系统完成 如图3 33当踏下节气门踏板时 泵柱塞上升 出口被出口钢珠堵塞 而进口没堵塞 所以汽油被从浮子室吸到泵室里 使混合气加浓 图3 33 注意 1 泵柱塞是由特殊皮革制成的 不要损坏 否则造成加速不好 更换时 要小心不要使柱塞由里往外翻 2 如果进口钢珠密封不好 将减少油量 如果钢珠卡住 泵将不能输送汽油 从而不能把汽油送进气缸 3 排放配重的作用是保证出口钢珠快速返回和保证钢珠密封良好 8 自动阻风门系统当发动机处于冷起动状态时 由于进气歧管中的汽油不能较好地被汽化 所以这时的混合气很稀薄 从而使起动困难 发动机越冷 越不容易起动 起动速度也越慢 阻风门系统的作用 当发动机冷时 可以向气缸提供浓混合气 1 1 目前使用的阻风门系统是电力自动阻风门系统 1 当发动机起动时阻风门已经设定好 可以用恒温弹簧 双金属片 使阻风门完全关闭 直到环境温度达到25度 见图3 34 当发动机在阻风门关闭状态下起动时 在阻风门下产生真空 这样使大量汽油在主低 高速回路输送 结果使空气燃油混合气变浓 图3 34 2 发动机起动后当发动机起动时 电压调节器端子L开始输出电流 这将使阻风门继电器接触 从而使电流流过电热线圈 图3 35 图3 35 当恒温弹簧被加热时 开始膨胀 从而将阻风门打开 注意 1 PTC是热敏电阻 热敏电阻值随温度增加而加大 2 若在发动机升温后 阻风门还关闭着 会使混合气变浓 从而使发动机运转变坏或失速 还将消耗过多燃油 3 快转怠速机构保证在温度低的情况下 通过稍微打开节气门来提高怠速 图3 36 4 卸载机构为防止冷起动后突然踏下节气门踏板造成的发动机失速现象 可将阻风门稍打开 以增加吸入空气的量 完成这个工作的机构叫作 卸载机构 当节气门全开时 与节气门轴一起运动的主节气门轴臂 将快转怠速凸轮向上推 从而将阻风门打开 图3 37 图3 37 5 阻风门开度限制器 图见教材P47图3 38 当发动机冷态时 为了使运转稳定 应使阻风门全关闭 但是 当发动机起动后 阻风门仍然全关闭的话 将使混合气太浓 结果会使发动机失速 为了防止这种现象 安装 阻风门开度限制器 当发动机起动时 进气歧管处的真空度使阻风门开度限制器动作 将阻风门稍打开一些 然后 当温度上升时 阻风门被自动阻风门系统正常打开 6 阻风门强制开启器 图3 39发动机冷态时 6 阻风门强制开启器 图3 39发动机升温 为避免因自动阻风门系统失灵造成的发动机升温后混合气过浓的现象 加装了一个 阻风门强制开启阀 的机构 使发动机升温后强制将阻风门全打开 注意 阻风门强制开启器系统的通气孔用来防止发动机熄火和当发动机冷态时 吸入大量空气到化油器造成的怠速不良 7 辅助加速泵 AAP 系统 图3 40发动机冷态 稳速行驶 7 辅助加速泵 AAP 系统 图3 40发动机冷态 加速 8 高温怠速空气补偿阀 HIC 图3 41正常温度 8 高