巴西SANTOS港介绍.doc

巴西桑托斯（SANTOS）港介绍巴西桑托斯港（葡萄牙语：Santos）是巴西圣保罗州的一座港口城市，位于大西洋沿岸，面积280.3平方公里。 城市仅位于海平面上几英尺，原都是泥泞的沼泽地，加上潮湿的亚热带气候，居住环境原本极为恶劣，后来经过都市改造，以深长的水泥导管来排干沼泽，并铺砖整地，改善卫生及住宅等，进行都市建设后，现已成为适宜人居的美丽的都市和重要的外贸港口。经纬度为：2356N/04619W，位于巴西（巴西联邦共和国THEFEDERATIVEREPUBLICOFBRAZIL）东南沿海的桑托斯湾内，地处圣维森特（SAOVICENTE）岛的东岸及圣多亚马罗（SANT OAMARO）岛的西岸，濒临大西洋的西南侧，是巴西最大城市圣保罗（SAOPAULO）的外港，相距63km。桑托斯是巴西最大的海港。又是世界最大的咖啡输出港，还是玻利维亚及巴拉圭的中转港。巴西的咖啡产量居世界第一位，有“咖啡国”之美称。桑托斯是世界最大的咖啡交易地，从而使该港得到较大的发展。该港交通运输发达，有公路及铁路通在国内各地。主要工业有炼油、化学、机械、水泥、冶金、食品及锯木等。全国有1/3的出口及2/5的进口经该港中转。圣保罗国际机场是全国最大的机场，也是世界最繁忙的航空港之一，每天有定期航班飞往世界各地。 该港属亚热带季风气候，年平均气温在2728之间。全年平均降雨量约2000m。平均潮高：大潮1.3m，小潮0.9m。 港区主要码头泊位如下：Berth Length LOA Draft Beam RemarksNo. (m.) (m.) (m.) (m.)COSIPA1 200 190 铁矿、煤、焦油COSIPA2 200 190 铁矿、煤、焦油COSIPA3/4 342 钢材、集装箱COSIPA 5 303 铁矿、煤Ultrafertil 200 225 10.97 30.0 硫磺、化肥Tefer 1 285 10.97 硫磺、化肥Tefer 2 283 11.58 硫磺、化肥Sugar Terminal 220 10.50 32.5 糖Copersucar 240 10.00* 26.0Export Corridor 275 12.19* 糖、谷物、大豆ADM 275 12.19* 糖、谷物、大豆Cargill 1 228 12.19* 糖Cargill 2 12.19* 大豆T-Grao 12.00 谷物Cutrale 198 12.19 纸浆、大豆、豆粕Public 12A 300 10.60 40.0 杂货Public 13/14 300 10.80 40.0 杂货Tecon 1 255 13.00 集装箱Tecon 2 255 13.00 集装箱Dow 30 180 10.00 集装箱Ilha Barnabe Terminal:Bocaina 214 10.80 32.0 化学品Sao Paulo 214 10.00 32.0 化学品Terminal 37:34 10.50 集装箱35.1 11.50 集装箱35.2 12.50 集装箱37.1 12.50 集装箱37.2 12.50 集装箱装卸设备有各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、铲车、自动装卸机、输送带、拖船及滚装设施等，其中集装箱吊最大起重能力为35吨，浮吊达150吨，拖船的功率最大为1734kW，还有直径为150400mm的输油管供装卸使用。 港区仓库容量达120万吨。集装箱专用码头的面积为32万平方米，拥有吊举10.6m的集装箱吊，装卸效率每小时20TEU。谷物每小时装300吨，矿石每小时卸600吨，原油每小时卸2000吨，煤每小时卸1000吨，化肥每小时卸2000吨。港区保税仓库面积为8.9万平方米。散货码头可靠超巴拿马型的船舶。年货物吞能力约4000万吨。主要出口货物除咖啡外还有铁矿、糖、香蕉、棉花、水泥、大豆、肉类制品及工业品等，进口货物主要有小麦、机械设备、燃料、润滑油、光学仪器、化肥及化工产品等。主要贸易对象为美国、西欧、日本、中东及拉美邻国。在节假日中元旦、劳动节、共和国成立日、复活节、耶稣受难日及圣诞节不工作，如果船舶需要应在前一天提出申请。早在1534年就开发的巴西桑托斯港位于濒临南大西洋的南美洲东海岸，巴西圣保罗州东南部圣维森特岛旁靠近大陆一侧的冲积平原上。圣维森特岛与大陆之间有一道天然深水通航水道，港内可以停泊吨位最大的现代化集装箱船舶，又可以停靠散货船、滚装船、油轮、液化气船、远洋邮船和其它超大型船舶。巴西桑托斯港区占地7765000平方米，其位于航道右岸的港区，占地3665000平方米，有T-37集装箱码头、特康迪集装箱码头和罗特利马集装箱码头三家集装箱码头经营公司；位于航道左岸的港区占地4099000平方米，属于新开发区，正在开发集装箱码头。T-37号集装箱码头公司是一家私营企业。其它集装箱码头全部都是靠政府投资于20世纪80年代前建成，码头公司开始都由政府经营管理，但是到90年代全部转为私营企业，政府不再直接插手集装箱码头公司的经营管理业务。值得注意的是，集装箱港在实施大规模扩建工程的同时积极引进先进装卸设备，提高码头生产能力，在原有港口码头基础设施基础上提高集装箱年吞吐量。 桑托斯港出口货物约占巴西出口总量的27%，进口货物约占巴西进口总量的28%。巴纳比-芭格勒是靠近桑托斯港的两座岛屿的名称，两岛总面积达到1,000万平方米，桑托斯艾姆伯拉港集装箱港口码头就建筑在这两座岛屿上，规划增加建设28个集装箱深水泊位，让桑托斯港集装箱年吞吐量翻几番，年货物吞吐量超2亿吨，年集装箱吞吐量超500万TEU，巴西桑托斯港将成为欧洲鹿特丹、汉堡等港口到拉丁美洲贸易航线上的最重要的集装箱枢纽港，拥堵等问题将基本上全部解决。 桑托斯港口航道水深不足而且逐年变浅，使不少满载船舶不得不在锚地候潮进港，造成集装箱班轮船期耽搁，进出港口的船舶风险聚增。为避免因港口处理能力不足而阻碍外贸增长，巴西政府正在扩建有关的港口设施。在桑托斯（SANTOS）港，应该关注如下情况： 一、抵港前准备某轮从南非德班开出后，巴西的当地代理便开始不断地和船上电报交流，就船舶能否安全顺利靠港并完成卸货作业进行探讨，同时给船上发来了巴西船位报告系统的报告，及详细的桑托斯港口注意事项，协助船上做好各方面的准备工作，以便应对巴西各个方面的严格检查。综合来看，以下几点在到港前必须认真完成：1、巴西船位报告系统(SISTRAM)该系统要求所有进入巴西搜救区域的船舶，必须按照规定格式向巴西海军海上交通控制指挥中心（COMCONTRAM）报告。具体报告区域范围、报告种类、电文格式和内容等详情可参阅英版无线电信号表NP286-5，里面做了详细说明。在报告之前有什么疑问的话可咨询代理。巴西东南沿岸，在里约热内卢附近海域经常有演习操作区域，应根据航警的内容航行并根据上面的格式向有关当局报告。2、压载水报告和生活污水的控制 巴西港口的防污染部门要求所有靠巴西港口的船舶，必须有船级社认可的压载水管理计划。在进入巴西水域之前必须递交压载水报告，该报告按照语言分为三种：葡萄牙语版、葡语和英语版、英语版。通常代理会把要求的格式范本发给船上供参考。如有压载水的船，应在距最近陆地200海里外的海域更换压载水，并保存好样品，填好报告后发送给代理，由代理代为递交给港口卫生检疫部门。若在巴西国内港口间航行，也应按照代理指示，在规定的时间里递交压载水报告。另外根据巴西卫生检疫的规定，船舶的粪便柜（SEWAGE TANK）的出海阀在距最近陆地12海里以内就要封死，做好记录，供靠港后检查。3、进港前的准备代理通过电报通知船上进港卫检所需的报告格式以便无线电检疫，内容很多，这里就不一一列出。最重要的是最后的保证：粪便柜在离巴西海岸线外12海里被封。所有设备符合巴西水域有关规定。港长也有报告，主要是告知EPIRB的一些情况以及保险公司的地址。另外就是ISPS的报告。上述的报告要尽早通过代理或直接递交有关部门。4、各种办关单证的准备通常代理会把港口各部门所需的材料电报告知船上。移民局：船员名单5份、麻醉品清单3份、NIL LIST 3份、PORTS OF CALL 3份。卫检：船员名单1份（要求有船员上船的日期和地点）、黄热及霍乱接种清单1份、PORTS OF CALL 1份、巴西航海健康申报1份、巴西压载水报告1份。海关：船员名单2份、船员物品、船用物品和免税库清单各两份。港长：船员名单2份、载重线、登记证、吨位证、上次PSC检查报告和保安证书复印件各1份、船舶规范2份、巴西压载水报告1份。收到该电报后，船舶应该积极准备，可按照海关、移民、检疫等部门分好类。各种单证一般都为常用的，但值得注意的是巴西海关要求的个人物品申报，增加了个人物品电器的品牌、型号、序列号、厂家、价格等，所以船舶应该详细准确登记，提前把海关所需的单证做好，由代理递交海关直接办理手续。据代理说，船上物料清单和个人物品申报的详细与否，直接关系到海关官员是否决定登船检查，所以对这个细节要格外注意，提前认真准备。 5、进港前的联系到SANTOS航道时，要及时通过CH16和HARBOUR MASTER、NAVY CONTROL STATION（PWS 88）、引水站 CH11联系，报告到达日期/时间、船位及船名、船籍港、呼号、吃水、总吨、载重吨等一些情况。抛锚要事先请示锚位，抛锚后要报告。HARBOUR MASTER和NAVY CONTROL 很难叫通。船舶往往最后通过CH11和引水站联系上，再由引水站向上面两个部门传达。抛好锚后船舶值守CH11和CH16，也是和引水站联系。可以看出引航站基本负责该港联系。一、 锚地情况介绍桑托斯港内港外共有8个锚地：1号锚地供军舰使用，水深在10米左右；2号锚地供当地港口检疫官员登轮的船或者锚泊不超过3小时的船使用，水深在10米左右；3号锚地供在未来24小时可能进港的船使用，锚地比较开敞，水深在15-20米不等；4、5号锚地供暂时没有计划或者须抛锚待泊时间较长的船使用，水深在25-30米不等；6号锚地供需锚地检疫的船舶使用；7、8号锚地在港内航道边上，供应急和其他小型非商船使用。除了港内两个锚地外，港外的锚地没有任何遮挡，海上一旦刮起大风，或者产生了大的涌浪，锚泊船便会剧烈摇摆。在抛锚期间，当遇到转流时，船舶横摇最大可达30度。故在此地抛锚时，要特别注意货物、备件等的绑扎，切不可因抛锚而忽视。因引航站通常提前2小时通知船舶的动态，所以一般待靠船舶都抛在3、4号锚地，如抛锚距离引水登轮点过远就会来不及。有的船上引水时，前面的船就因为抛锚过远差点取消引水计划。所以，船大多集中在锚地界限附近，而且锚地东面附近的海域有渔网（据航路指南介绍）。所以，在接近锚地时要格外小心，且根据海图(BA3890)标明锚地东面6海里以外有多个演习区域，需让开，故从沿岸水域进入锚地危险较多，建议直接从外海进入。锚地由于季节原因会起浓雾，能见度非常低，有时船头都看不见，但港口在能见度不足1海里时，有时也会安排船只进出港。所以，进出锚地的船，包括锚地锚泊的船要格外注意，认真值班，加强瞭望，加派了头，确保航行和锚泊安全。二、 进出港航道桑托斯港船舶都是编队进出，所以，事先要和引航站（PILOT STATION）联系（VHF CH 11），核实上引水时间和地点，以及本船在编队中排第几位，同时也要问清楚编队中在前面进港船只的船名，并通过AIS或其他手段时刻关注他们的动态。一般起锚锚离底后都会在11频道向引水站报告“MY SHIP NOW ANCHOR AWEIGHED AND BE UNDERWAY TO PILOT STATION”。驾驶台值班人员要注意守听高频，有疑问可以直接通过高频询问引航站，引航站的态度不错。起锚进港时要考虑被安排在本轮前面进港船只的动态，如过早起好锚，一旦前面进港的船在本船后面，还要慢车或停车让其先进航道，显然这在能见度不良及锚地船只较多的情况下有些不妥。所以事先与前面进港的船只或引水站联系，详细了解编队情况就显得格外重要。引水一般在NO.1号浮筒登轮，通常都是引水艇把出港船上的引水员接下，直接送到进港船上。进港航道水深图注疏浚深度12米，航道浮筒完善。引航员大多经验丰富，英语很好，但英语打嘟噜，带葡萄牙语口音，交流沟通没有问题。但仍然需要注意的是，在港区河口附近有许多非机动船（帆船、划艇、游艇、摩托艇等）在航道内穿梭，这些小船时不时还要在大船前后左右进行一些示好的危险动作，所以要注意做好瞭望工作，与引水配合好，避免事故发生。进入河口到游艇码头，两岸泊位之间经常有渡轮过往，这些渡轮一般都会等船舶驶过后才开，但也要注意。SANTOS港有8 KN的限速，但是引水不完全执行，当空船兴波较小时也会全速航行。港区内航道深度根据海图（BA 19）图注水深在12米至16米，加上1.4米的平均大潮升，巴拿马型船舶满载航行不成问题。从引航站到河道最里面的COSIPA TERMINAL航道总长约12海里，港区河道内浮筒同样健全。如果在上引水时有些稍强的横流，船舶在低速时操舵会有些困难，港内航道流速较小且平稳，所以操舵容易。三、 靠离泊注意事项该港停靠船只较多且密度较大，有时距前后船间距不超过15米，即使没有停靠满，两条船之间的距离也是很小。所以靠离泊时，要求前后负责带缆的驾驶员及时向船长报告与前后船的距离。靠泊期间，要求值班人员根据装卸货和涨落潮等情况，及时调整前后缆绳，保持均匀受力状态，以防船舶前后移动。此港是半日潮，潮差不大。同时应注意前后船靠离的动态，如果在靠泊期间后面的大集装箱船等过早动车，就会使本轮尾缆全部张开，舷梯荡在船舶与码头之间，应该处理及时，避免出现问题。询问引水得知，一般情况下，引水离泊时都要等不影响他船时才动车。有此情况应该通过代理向码头提出抗议。靠离泊时，由于前后距离小，拖轮大多从前后巴拿马导缆孔用两条船上缆绳拖带，故船艏艉要准备两根状况最好的缆绳作拖轮缆绳。一般等单绑后再带拖轮，所以不必另外准备缆绳，只须把解下的状况不错的缆绳带给拖轮调整好长度即可。五、港口特殊规定(PORT RULES)到达锚地后需24小时升挂检疫旗（Q旗），直至靠港后检疫手续办妥才可降下，再升海关旗（蓝底中间一颗大白五角星），24小时悬挂。靠泊后，晚上要从船头巴拿马系统导缆孔位置向下悬挂一盏红灯，指示球鼻艏位置，同时警告他船。白天要求船头球鼻艏标志清晰可辨。老鼠挡的要求很严，要求时刻都在位，一旦发现不在位，将招致巨额罚款。舷梯必须与码头接触，通常都是把梯子蹲在码头上，正规加挂安全网，保持梯子和安全网干净无污。船舶甲板必需干净整洁。所有的垃圾必须放置桶内。禁止舷外油漆作业。下雨后及时清理雨水特别是舱盖滴水处。港口当局要求在某些特定的喜庆日，所有靠港船需挂满旗或半满旗，如五一劳动节，9月7日巴西独立日等，具体做法代理会通知船上。在港区内排放压载水需提前向当地卫检申请，批准后方可实施，否则会招致巨额罚款，巴西防污染监督很严，经常有小船来回巡查。如果装粮验舱，船上要高度重视，验舱官员有时会按每舱1000USD索要好处费，否则，即便是新船，有时也会很麻烦。2009年9月23日中国船东互保协会发布关于在巴西港口防止被罚款的通函：近年来在巴西有些港口的有关部门上船检查时发生大量被罚款案件，虽然该种罚款发生在巴西的几个港口，但SANTOS 港这种罚款发生得最多。以前曾发生港口征收卫生费的罚款，在最近几年又有了新的情况，向船舶施加的罚款有各种情况。如下的这些情况最近一再发生：1、 注射黄热病疫苗的证书有问题。2、医院的药剂已过有效期。 3、船上备用的伙食已过期，以及其它与之有关的问题。4、处置船舶污水柜（Sewage tanks）的问题，曾经发生某轮的船员习惯地将药片打碎，然后从管子内放入水柜。检查人员认为此种做法不适当，结果被罚了12,000 美元。经过协商后，这笔罚款被降为3,000 美元，并要求船长付现金，并且不给收据。为了防止被不必要的罚款，船舶在抵达巴西港口前要进行卫生、饮食、药品、水柜、卫生间、厨房、起居等方面的检查，作好各种防控措施，确保不被检查人员抓住把柄。另外要及时与当地船舶代理联系，掌握最新情况和最新动态，以便应对检查人员的检查。万一遭到罚款时要及时通知船舶代理和通讯代理上船，请船舶代理和通讯代理协调解决。在巴西，每个州均有其自己的、与其它州不同的罚款的理由或标准，因此一艘船在巴西一个州被罚款，这并不意味着这艘船在另一个州不会再被罚款。如果一艘船在巴西挂靠不只一个港口，这艘船则应保持警惕，在遇到任何问题时则应立即加以解决，以避免被重复罚款。在国际商务仲裁中，胜诉方通常希望通过扣押败诉方住所地或海外财产的方式来获得对仲裁裁决的强制执行，在海事索赔中则多以扣押败诉方注册船舶为主。但是，往往由于败诉方未必拥有海外财产以供扣押，胜诉方就会试图通过扣押该败诉方企业的股东资产的方式来执行仲裁裁决从而获得赔偿，而这则涉及各国对“揭开公司面纱”的法律制度。假设中国船公司A在伦敦海事仲裁中败诉，胜诉方Z公司试图凭借仲裁裁决在中国和海外执行A公司股东的财产。A公司拥有两名股东，分别为拥有45%股份的B公司和拥有55%股份的C公司。 在巴西法律规定下，Z公司是有可能根据关联船舶来扣押同一公司注册拥有的船舶的。为实现此目的，Z公司必须向法庭证明，要申请扣押的船舶的所有权同属于一家公司（提交船舶登记证书）。 至于公司股东注册拥有的船舶，在巴西法律下是不被认为关联船舶的，因此也就不能被申请扣押。但需要注意的是，如果拟被申请扣押的船舶的注册船东和它的股东享有同一个注册地址的话，巴西法院在一些时候是会据此认定关联船关系而签发扣押令的（但巴西法律并无此项规定）。如果有证据能够证明两家公司实际上是不同并且独立的，那么法院是不会作出此种扣押令的。20世纪60年代中期发生过震惊中外的“巴西事件”，新闻工作者王唯真、鞠庆东和贸易工作者王耀庭等9个中国公民，突遭巴西政府的拘禁、迫害，经过一年的斗争，他们才回到祖国。当时世界上与中华人民共和国建交的只有39个国家，大部分国家还与台湾保持着“外交关