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暑期实践论文 北航六十年校庆在即。北航的变化和祖国的变化息息相关。北航的前途也和祖国的前途命运相连。新中国的历史风雨可以浓缩在北航这一个学校中展现。新中国的成就也离不开北航的突出贡献。近几年的航空航天的飞速发展展示了中国空前的实力，更提供给航天人前所未有的机遇。光是这几年的成就就足以让世界对中国刮目相看了。神舟系列、歼十出击、北斗导航等成为最突出的划时代成就。神舟系列神舟系列飞船是中国自行研制，具有完全自主知识产权。13年间，神舟飞船共发射9次。1999年11月20日，“神舟一号”搭乘新型长征二号F捆绑式火箭于酒泉卫星发射中心发射升空。标志着中国载人航天之门从此被叩开。2001年1月10日，“神舟二号”搭乘新型长征二号F捆绑式火箭于酒泉卫星发射中心发射升空。与一号试验飞船相比，二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。飞船起飞13分后，进入预定轨道。2002年3月25日，“神舟三号”搭乘新型长征二号F捆绑式火箭于酒泉卫星发射中心发射升空。进行空间试验的有效载荷公用设备十项，四十四件之多，包括卷云探测仪、中分辨率成像光谱仪、地球辐射收支仪等。2002年12月30日，“神舟四号”搭乘新型长征二号F捆绑式火箭于酒泉卫星发射中心发射升空。一场筹备了10年之久的两对细胞太空配对也将在飞船上举行，在微重力条件下，细胞在融合液中的重力沉降现象将消失，更有利于细胞间进行配对与融合，此项研究将为空间制药探索新方法。2003年10月15日，“神舟五号”载人飞船将航天员杨利伟送入太空。这是中国首次发射的载人航天飞行器，这次的成功发射标志着中国成为继前苏联和美国之后，第三个有能力独自将人送上太空的国家。2005年10月12日，神舟六号飞船在酒泉卫星发射中心发射升空， 费俊龙和聂海胜两名中国航天员被送入太空，它是中国第二艘搭载太空人的飞船，也是中国第一艘执行“多人多天”任务的载人飞船。神舟八号无人飞船执行与天宫一号的首次和第二次自动空间交汇对接任务，为今后空间站的建立打下基础。 神舟八号无人飞船成功执行与天宫一号的首次自动空间交汇对接任务，标志着中国成为继苏、美后第3个自主掌握次自动交汇对接的国家，也标志着中国已经初步掌握了自动空间交汇对接技术 2008年9月25日，“神舟七号“载人航天飞船从中国酒泉卫星发射中心载人航天发射场用长征二号F火箭发射升空。该飞船是中国第三个载人航天飞船，以为着我国航空事业突破和掌握出舱活动相关技术。2011年11月1日，“神舟八号”无人飞船由改进型“长征二号”F遥八火箭顺利发射升空。升空后2天，“神八”与此前发射的“天宫一号”目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，神舟八号飞船脱离天宫一号并再次与之进行交会对接试验，这标志着我国已经成功突破了空间交会对接及组合体运行等一系列关键技术。2012年6月16日，“神舟九号”载人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。“神舟九号”载人飞船是中国第4艘载人飞船。这是第一次将中国女航天员载入天空。飞船在6月18日执行了自动交会对接任务，标志着中国较为熟练的掌握了自动交会对接技术及载人航天技术的进一步成熟。6月24日，刘旺在景海鹏与刘洋配合下航天员成功执行第一次执行手动载人交汇对接任务。第四代战机歼20中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右在四川成都进行首次升空飞行测试，13时11分成功着地。歼20成为F22战斗机、F35战斗机及T50战斗机之后的第四代先进战斗机。歼-20由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负我军未来对空，对海的主权维护。按中国和北约标准，该机为“第四代歼击机/战斗机”(注：俄罗斯和西方国家对战机代数划分标准不统一，以歼-20为例，西方国家称之为四代机，俄罗斯则称之为五代机)，其目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。 北斗全球导航系统 我国的CNSS市场进入快速发展期：从2002年开始，我国CNSS市场规模保持在50%左右的增长率，2011年达到700亿，预计2012年将超过1500亿元，但北斗导航仅占中国CNSS产业的6%左右，政府为推进北斗导航产业的整体规模，将重点推进芯片制造、应用等工作。预计北斗导航中端的市场规模可达到120-240亿元。2000年以来，中国已成功发射了4颗“北斗导航试验卫星”，建成北斗导航试验系统（第一代系统）。这个系统具备在中国及其周边地区范围内的定位、授时、报文和GPS广域差分功能，并已在测绘、电信、水利、交通运输、渔业、勘探、森林防火和国家安全等诸多领域逐步发挥着重要作用。根据系统建设总体规划，2012年左右，系统将首先具备覆盖亚太地区的定位、导航和授时以及短报文通信服务能力。2020年左右，建成覆盖全球的北斗卫星导航系统民航随着中国民用航空在过去十年取得了显著的增长，中国航空公司拥有的机队规模从2000年不断增加。 从民用商业飞行的收入上，中国已经成为全球第二大航空市场。A320也实现了在天津的总装，成为欧洲以外唯一的总装基地。中国ARJ支线客机：实现国际订单，包含来自主流客户群体，并开始交付。C919大飞机项目持续推进，一大批供应商在中国建立合资公司，为其进行转向开发种种迹象表明，中国的航空航天事业正在走向大繁荣的时代。现全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名，管制员3600人。目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。 全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架。通用航空飞机383架，教学校验飞机140架。全国共有航班运营机场147个（不含港、澳机场），起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747机型的机场25个），起降波音737以下机型的机场34个。民航航空运输机场中，旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场7个，500-1000万人次的9个，100-500万人次的26个。北京、上海/浦东和广州三大机场旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。“十五”期间，民航全行业固定资产投资达820亿元，其中中央政府资金223亿元。固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。“十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条（其中港澳航线43条），国际航线233条。每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。国内、国际和地区航线总里程达到200万公里。我国民航平均增长速度高出世界民航平均水平两倍多，运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。院校和科研院所。目前，民航全行业拥有学历教育学校5个，科研院所2个，科研基地11个。在校生规模和师资队伍3.2万人，其中学生2.7万人，教职员工5千人，教职工中硕士以上学历1200人左右，其中博士约300人。如此宏大的的建设队伍，如此辉煌的成就再一次说明中国的航空正在走向成熟，中国的航空发展永无止境。借着中国航空航天事