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图5-3运输部门人员指挥特定的救护车装载特定的患者。图5-4专业资源，如这两个重型拖车，必须将其纳入事故指挥系统的物流人员个人的分配。图5-5操作专业设备的这三个人员这个时候在事故指挥系统中被认定为“工作人员”。图5-6救援人员在途中要避开紧急车辆并采取最短的路线到达事故现场中行动的核心部位。现场指挥官必须有纪律，利用现成的手电筒和便携式收音机完成一个360度的，步行的现场调查。这种情况下行动还在继续直到四成员的救援公司到达。救援人员接触IC后被指派到救援组或指派为部门领导。一个或多个工作人员在救援部门管理人员的监督下进行救援。一位首席官可能会到达现场并假定命令,或者仍由当前IC负责指挥,而高级军官仅仅是监察有关情况。轻微事故中，允许下级军官领导指挥以便使资历尚浅者获得宝贵的IC经验。只有在情况恶化或正式授予任命的情况下，更高级别的官员才会介入。如果伤员众多或救护车辆急需，消防队员，军医，或整个消防部门的工作人员都可能被指派到交通运输部门（图5-3）。如果需要用飞机运送伤员，消防员甚至成为着陆区人员，被认定为LZ部门人员。其他消防员必要时协助工作，其中包括患者的医疗保健活动。如果私人承包商，如重型拖车的操作员，必须调用到现场提供协助，IC或警务人员必须协调处理事件就像单人后勤官一般（图5 - 4）。如果有新闻媒体出现在现场，IC必须作为现场安全人员和公共信息人员。任何通过记录信息和事件协助IC的个人将成为单人规划部门人员。出现在此场景的ICS模型根据团体或部门的形成指定责任的级别。这种指定对大多数汽车火灾或车辆碰撞行之有效，因为这些事故的规模一般都比建筑火灾小。如果符合当地的命令协议，这种分类指定可运用的。通常，在与车辆相关的事故中，引擎公司，卡车或梯公司，小队公司，以及其他专业人员会作为ICS模型里的一员进行部署（图5-5）。每个工作团队有特定数量的人员和指定的负责人。在ICS里，每队负责人直接向督导级以上的官员汇报情况。车辆事故中对人力的调用是资源管理和任务分配最常见的方法。成功的ICS的一个基本要素是可管理的“控制范围”的维持。五到七个人加上一个主管的分配，通过代表的职责和权限降低事故到可控制的范围。当更多的目标需要达到，更多的人员需要监管，或当事故波及的地理区域大，IC可授权给ICS命令结构中形成的“分支”下属。在大多数车辆碰撞或火灾场景中，IC可以有效地作为整体主管。部门或团体通常建立在一个车辆系统中，包括执法，消防安全，救援，分段筹划，治疗和运输，其中任何一项都包括消防部门，救援公司，及医疗团队的人员，装备和仪器。车辆救援电话，一到两个人经常必须履行一个特定的组或工作人员的职责。进行估计现有的和潜在的条件：诚如NFPA1670，IC在车辆事故中负责完成现场评估。IC或由IC指派的个人必须利用现成的手电筒和便携式收音机步行完成360度现场调查（图5-6）。人员必须穿戴适当的部门协议所要求的防护服。这个估计信息,加上人员的经验和培训, 使IC作出对火灾或救援问题和需要的初步预测。此评估建立一个事故档案，反映了紧急呼叫的每个细节。NFPA1670专门列出的IC应该包括在车辆事故现场调查中的，有以下几个关键点：事故的范围和幅度风险 - 效益分析受影响的车辆数目和大小受影响的车辆的完整性和稳定性已知和潜在的受害者数量进入现场灾难如中断或暴露的设施，静止或流动的水，机械问题，有害物质，电气危险，和炸药的危害暴露于交通环境因素可用的和必要的资源为了帮助，以事件为视角，每个车辆救援事件的范围和程度可分为轻微事故，一般事故，或重大事故。被某个机构定义为小型的一个事故对另一个装备落后的部门可能是一个重大的事故。这三类的标准被定义为本地响应能力。在一个小事故中，反应到现场的可用资源，无论是什么，是完全有能力控制局势，无需额外援助的。这种情况的一个例子是一次车辆碰撞未导致伤亡或本质上伤亡较轻（图5-7）。 IC甚至可能让响应的人员在到达前回到住处，或请他们到一个临时区域等着，因为还不需要他们的服务。如果IC看到许多直接的和长期的需求必须得到解决，目前到现场的所有资源将承诺采取行动，这种情形被定义为一个正在执行的救援事故。对一个或多个受害者有严重伤害的车辆碰撞事故是一个执行中的事故，它也可以是人员被困车内的撞车事故。在救援工作中，目前所有分配和回应的资源致力于