发动机工作不平稳.doc

发动机工作不平稳，它直接影响汽车的动力性和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，增加汽车污染物的排放等等。 因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方法。检查步骤如下： 1、应检查火花塞和分缸线。火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。 2、需进行燃油压力系统的检测。检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270320kpa范围内。若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。 3、检查各缸喷油嘴。使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为1013,如果不符合标准则更换喷油嘴。 当然还需要进行PGMFI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。 4、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在 ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在 ON时，燃油泵应运转2秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。检查PGMFI主继电器与插头端子之间是否导通等等。 5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。 造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确找出故障原因和解决问题的方法。桑塔纳发动机的维修要点 桑塔纳轿车发动机采用ZL 107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套、等缸心距、龙门式合金铸铁气缸体，活塞是用Si一Cu一Mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。气缸的检测 发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面l0mm、中间部位、离下平面lOmm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm，否则应进行镗磨修复。 检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入气缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行，用0.03mm厚、12-15mm宽的厚薄规插入气缸，测量位置与活塞销孔成90，用9.8-24.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.O25-0.045mm，使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级：即+0.25、+0.50、+l00mm。 缸体、缸量的检查：缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。缸盖厚度的使用极限为132.6mm；缸盖下平面和进、排气歧管接合面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。 在检测气缸压力时，发动机机油至少30，节气门应全开（开度达100%），拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用气缸压力表（或专用记录仪）逐个测量气缸压力，其压力标准为1000-130OKPa，各缸之间最大压力允许差为30OKPa，磨损极限压力为75OKPa。气门的检查调整 该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。 气门间隙的标准数值：规定值（热车）-冷却液温度在35以上，进气门0.250.05mm；排气门0.450.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门0.200.05mm；排气门0.400.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。 调整垫片厚度从3.OO-4.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。 气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45，进气门的气门顶直径为38mm，杆颈直径为8mm，长度为98.7mm：排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45；排气门的气门顶直径为33mm、杆径直径为8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为1.2-1.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位置。化油器的检修 该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式KEIHIN（26-30DC）化油器、燃油90号以上汽油。在使用和检修中的检修要点：每次检修化油器均需要更换衬垫，0形密封圈若损坏也应更换；浮子室油面的高低出厂时己调好，一般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化油器所有关节处都要用二硫化铝润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该阀须有“咔嗒”声。如果发动机怠速时打开空调，发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去作用；如果是负荷自调装置中电磁阀失去作用，打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。 检修化油器副腔热气动阀；其规定值大约低于48时，限制流通；大约高于58时，全流通。由于热气动阀内增加一只0.3mm的孔，可防止副腔节流间突然打开。该车一般不会发生起动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。出现这种情况，均应对化油器进行清洗：疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。发动机怠速时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油器负荷自调装置失去作用。如果是该自调装置中的电磁阀失去作用，打开空调开关时就听不到“咔嗒”的声音。怠速的调整 调整发动机怠速可通过节气门开关调节螺钉调整，其怠速额定值为85050r/min。调整怠速时，发动机机油温度至少60以上，达到工作温度，阻风门开足，远光灯打开，关掉其它用电电器，并关掉空调，拔下节气门罩盖后端的曲轴箱通风软管，点火系调整正常等情况下进行。一氧化碳含量的调整是通过怠速主喷油量调整螺钉进行，其额定值为1.00.5%，均是借助于转速表和一氧化碳含量检测仪等专用仪表进行检测的。 调整其油门拉索时，首先要注意钢丝拉索在其支承座和固定点之间应对直，将油门踏板踩到底，使节气门开足，通过调整档圈的位置，使节气门拉杆刚刚达到节气门全开位置（节气门拉杆处最大间隙，为lmm）。润滑系的检查 该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关：一个压力为30KPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上。打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于3OKPa时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于3OKPa时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不予到180kPa时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。 检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.2Omm，超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。 使用中若发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。 该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为l.80.2；低压传感器则有0.5-0.45等数字。冷却系的检查 发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂Gll加水组成。可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液温度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检修要点： 由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤），松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直到散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补充。 正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于min线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合格的冷却液。 发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于84-91是正常的，若低于85就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火也可继续转动。当散热风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。 散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为13OKPa，检查时，应以压力为1