扭杆弹簧及其应用.doc

汽车悬架上的扭杆弹簧及其应用来源：中国钢铁现货网 2011-01-13 复制网址宽屏查看 弹簧是机械和电子行业中广泛使用的一种弹性元件，弹簧在受载时能产生较大的弹性变形，把机械功或动能转化为变形能，而卸载后弹簧的变形消失，将变形能转化为机械功。汽车悬架的金属弹簧除了螺旋弹簧和钢板弹簧外，还有扭杆弹簧。扭杆弹簧是一种弹性机械零件，跟其他类型弹簧一样，都是利用材料的弹性以及本身的结构和总体布置的特点，实现能量的转变。随着汽车工业的发展和进步，扭杆弹簧在汽车悬架上的应用越来越广泛。为使汽车在行驶中能够获得适当的操控性与舒适性，必须装设避震装置，扭杆弹簧也因此被用作为汽车悬架系统中的避震装置，利用扭杆弹簧的变形以吸收能量，来缓和汽车行驶时产生的震动和倾斜，因此，扭杆弹簧在汽车上担负着十分重要的角色。与钢板弹簧相比，扭杆弹簧由于结构简单、质量小、不需要润滑等优点而得到广泛应用。使用扭杆弹簧的悬架结构比较简单，占用空间小，适合小型车使用。缺点是刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想，对材料要求高。扭杆弹簧常用的材料有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金等。近30年来，随着新工艺、新技术的发展，扭杆弹簧的性能有了很大提高，主要标志是高应力、高强度扭杆的采用，静应力和缓冲能力都达到更高的水平，扭杆弹簧的最大工作应力已达到1300MPa。在组成扭杆悬架的所有零件中，扭杆弹簧是保证悬架装置具有优良性能的关键零件之一，只有提高扭杆弹簧的最大工作应力，才能设计出性能优良的悬架装置。扭杆弹簧的制造材料一般应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等。扭杆弹簧加工过程中，切料应注意避免温度升高，镦锻时端部加热温度为9501000,镦锻后端部用退火炉加热并缓冷。铬锰弹簧钢淬火温度830860，淬火冷却以垂直状态投入油中或用滚模压淬火，可防止或减小弯曲变形，应及时进行回火；为提高疲劳强度，一般应进行喷丸强化；为防止使用中的永久变形，按照负荷方向进行预扭试验，喷丸后的扭杆弹簧应及时涂漆防锈。现代汽车设计中，舒适性越来越受到重视。对汽车平顺性的要求也越来越高。特别是对客车和货车的舒适性要求逐渐提高，扭杆弹簧在支撑车体、传递地面给车体的力，缓和车辆在行驶时由车轮传给车体的冲击力，保证车辆在不平路面高速行驶时的平稳性和乘员的舒适性方面具有重要意义。（余冶）北汽B40(报价 图片 参数)/B70底盘特点：带扭杆弹簧的前独立悬挂在民用车型中非常少见底盘表现期待指数： 北汽B40和北汽B70一向以生产硬派越野车见长的北汽制造，此次带来了多次亮相车展的B40和首度出现的四门版本B70。和硬朗的风格一致的是，B40、B70均采用了前双叉臂后整体桥的悬挂，再加上传统的非承载式车身设计，一副越野的好底子，特别值得一提的是，B40/B70的前悬弹性元件采用了少见的扭杆弹簧，而非常见的螺旋弹簧，虽然能适应更为苛刻的条件，但降低了车辆的改装潜力，可谓有得有失。 坚固、成熟的整体桥依然是B40/B70后悬挂的选择 带大梁的非承载式车身显然是一款越野车的必备，右下箭头所指即为前悬的扭杆弹簧 前悬为双叉臂结构，看能见异常粗大的叉臂前悬上端特写，可以看到没有常见的螺旋弹簧扭杆和前悬下摆臂连接处的特写，以后这个位置将成为改装时非常纠结之处深度试驾1.3L力帆520 ZT 及详细优缺点来源：汽车天下纠错 2010-9-17 19:28:00 作者：车迷55 纠错推荐指数： 加入收藏-变速箱的手感就不敢恭维了，典型的国产变速箱的手感。挡位清晰度一般，紧凑算不上，左右的旷量也不小，而且感觉有些涩，这一点就比不过金刚。好在动力输出的匹配感觉还不错，传动系统的噪音也不大。只是希望在磨合好了以后，变速箱的手感能改善一些，至少生涩感能减轻一些。从手感看，这台变速箱不像是天津一汽的复制品，听工作人员说，是力帆自主的变速箱。看来，力帆在变速箱的研发和改进上还需要多花些功夫。后悬结构与爱丽舍相同，中间那根梁是扭杆弹簧富康的悬架在老一代车型里口碑一直不错，著名的后轮随动转向被雪铁龙推广成了神乎其神的东西。不过雪铁龙的这一代车型的后悬结构确实与众不同，它既不是常见的连杆支柱，更不是多连杆，看样子有点像纵臂扭转梁，但实际上又不是。在它的后悬上，找不到螺旋弹簧，乍一看好像没有减震弹簧。而实际上，它的减震弹簧是横在车底那根看上去有点像纵臂扭转梁的那根“梁”里的，这根梁实际上是一根扭杆弹簧，后轮通过拖臂安装在这根扭杆弹簧的两端，靠这根扭杆弹簧的扭力来实现减震弹簧的作用。这种结构甚至比纵臂扭转梁还要简单，但是它却是真正的独立悬架，扭杆弹簧被固定在车身上，左右车轮之间没有干涉，所以它的舒适性比纵臂扭转梁要好。它的缺点是不能承受很大的重量，因此不能安装在大型车上。为什么神游般的说这么多富康的悬架？因为力帆的悬架与富康是一样的。力帆的后悬也是扭杆弹簧的全拖式独立结构，也能实现“后轮随动转向”。实际开起来，力帆的抓地果然不错，到底是雪铁龙的底子，与其他模仿日系车的竞争对手不同，力帆的悬架有点欧洲味，在5环上开到140KM/H的时候，抓地依然很牢。不过感觉力帆对于悬架硬度的调校有些改变，在过减速带的时候，悬架感觉有些软，可能是为了适应国内对于舒适性的要求吧，但好像与它宣称的“轿跑车”定位有些不符。在风噪方面力帆控制的不算太好，当车速超过100KM/H的时候，能明显感觉到风噪的增大。从这张图可以看出这台力帆装有ABS听工作人员说，这台力帆1.3手动豪华型的价格是5.98万元，最低配的车型有可能低于5万元。按照这个价格衡量，力帆的性价比应该是不错了。良好的车身工艺，不错的内部空间，低速区间响应良好的发动机，让它在国内同类、同级自主品牌车型中具备不错的竞争力。对于手头不是很宽裕，又希望买一台看上去个头不算太小、工艺尚算不错的车，力帆1.3也许是个不错的选择扭杆弹簧独立悬架DD024L DD024L型扭杆弹簧独立悬架产品详细介绍 本公司设计、开发、生产制造及销售DD024L型扭杆弹簧独立悬架及其配套的转向系统，前桥悬架轴载荷为2.4T，适用于丰田考斯特（柯斯特）、厦门金龙旅行车系列车型、江淮宝斯通系列配双横臂扭杆弹簧独立悬架底盘、宇通威斯达（底盘型号：ZK6670CDH）等中小型旅行车用底盘。 DD024L型扭杆弹簧独立悬架说明：江淮宝斯通与厦门金龙的XMQ6606NE3车型所使用的扭杆弹簧独立悬架的相关部件都可以与DD024L的相关部件互换。起亚新RIO底盘悬挂系统也得到升级，依然采用麦弗逊式前悬和CTBA整体扭杆梁式后悬，但由于轴距和配重的变化，都经过了一定匹配性调整。新RIO在各地市场并非全系配备ESC，其中带ESC的车型采用四轮盘刹，前后刹车盘尺寸为256/262mm；未带ESC车型采用前盘后鼓，后轮刹车片尺寸为203x10mm，提供支持的还有ABS、EBD和BA等刹车辅助系统。麦弗逊式前悬/整体扭杆梁式后悬带ESC的车型配备四轮碟刹 五星安全 起亚新RIO在E-NCAP欧洲碰撞测试中获得5星评级，其安全性自不必说，其实起亚新一代车型安全性都较高，比如起亚索兰托、智跑以及秀尔等都得到了5星评级。新RIO五星安全 安全配置包括，起亚新RIO标配6安全气囊和前排主动式头枕，部分选装配置包括ESC（部分市场全系标配）、LED日间行车灯、HA坡起辅助、前转向灯、限速器、后泊车雷达以及胎压监测等。值得一提的是，新RIO引入了ECC紧急制动信号系统，当传感器将探测到车辆急刹车时，其刹车灯将自动闪亮三次提示后面车辆，避免碰撞发生。 编辑点评：之前曝光的新RIO三厢效果图之前曝光的新RIO三厢效果图 从目前获得的消息来看，国产新RIO或将定名为起亚K3，而国产版可能会首推两厢车型（内部代号QB），基本确定会在上海车展推出。参考其兄弟车型北京现代瑞纳，起亚新RIO定位也将在7-10万元区间，关于这款新车的后续信息我们会后续报道，敬请关注。（耐卡汽车网）2012款一汽丰田柯斯达华南热销2012年 05月 08日 17:01 深圳车城网悬架系统COASTER柯斯达全车系标准配备了先进的悬架系统：前桥采用了能够出色吸收冲击力的独立悬架式双叉型悬架系统，后桥也采用了变截面叶片弹簧等，从而增强了整车乘坐的舒适性。带扭杆双叉型悬架新浪汽车讯 别克英朗自广州车展正式亮相以来，受到了广大消费者热情关注。作为别克品牌下首款五门轿跑车，集合了大量通用全球平台的创新技术，特别是其底盘悬挂系统，为其提供了极富驾驶乐趣的操控实力。这点可以从其欧洲同门兄弟新雅特身上窥得一二。新雅特所蕴含的重要技术革新之一就是其后轴。它是由欧宝的一位工程师所设计并且获得一项专利。有了这项革新，新雅特在展现更佳驱动力的同时能给与驾乘者更加舒适的感受。图为瓦特连杆悬挂解析图迈克尔-哈德就是那种喜欢埋头苦干、孜孜不倦的工程师。早在1990年，他就独自一人设计开发出一套电子底盘控制系统，并且靠着这套系统驾驶他那辆淡蓝色的欧宝“参议员”(Senator)驰骋整个欧洲。如今他正在进行着又一次的设计与开发，为的是能够在紧凑型汽车级别中创造出前所未见的设计与技术：那就是一种被称作“瓦特连杆”的扭杆式后轴中央控制臂这个由一套三链杆组成的中央控制臂被安置在一个铝制方形封盖后方，当控制臂被从左边推动，它就向右边拉动，反之亦然。这样的话，车子的动力就在左右轮中得到了很好的平衡。2-弹簧与减震器弹簧与减震器相互分离。这样的设计不仅提供了更紧凑的结构而且还创造出额外的空间，为日后诸如安装电力驱动所用的电池留出了空隙。3-横梁这根横梁在中央控制臂与车体之间起到了固定连接的作用4-瓦特连杆当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。5-扭力杆扭力杆保证了汽车在转向时，垂直作用力能够被平均地分配作用到两个后轮。这是通过轮轴的轻微扭曲(扭矩)来完成的，其自身的特性让这个过程成为了可能。迈克尔-哈德评价说：“除了新雅特之外，你只能在F1赛车上找到瓦特连杆”。当汽车在转向时，作用在悬挂上的侧力会被“瓦特连杆”所吸收，从而让驾驶变得更具动力和轻盈。此外，汽车底盘后部的下方仍然保留着足够的空间以方便为日后电池的安装。同时，迈克尔-哈德与他的同事们也已经申请了相关专利“瓦特连杆”其实并不是什么新鲜事物。它最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特(17361819)所发明的。詹姆斯-瓦特还参与发明、改进了蒸汽机，这项发明开创了一个新的时代。然而，创新经常诞生于新旧事物的相互结合之中，“瓦特连杆”也是如此。一根完全开发完成的标准扭杆式轮轴与“瓦特连杆”相互结合之后就能为汽车增加动力，这在家用汽车中是独一无二的。那为什么以前就没有人这么做呢？迈克尔-哈德笑着说：“我让自己也大吃了一惊。”从欧宝新雅特的技术详解以及欧宝工程师的一番话中，相信大部分消费者对别克英朗作为五门轿跑车的操控实力有了进一步的认识。源自通用全球平台的汽车科技，使得别克英朗与欧宝新雅特一样，拥有了大量的创新科技。特别是首次在国内市场的瓦特连杆，其操控实力到底如何值得消费者关注6.越野能力点击:257531 日期:2010-04-04 【前双横臂加扭杆弹簧的悬挂设计】 作为硬派越野车定位，威麟X5采用了大梁式底盘，而且我们在威麟X5的大梁中部看到了多处加强的横梁结构，用来应对高强度的越野用途。前悬挂为双横臂结构，弹簧元件为扭杆弹簧，后悬挂为硬轴后桥加连杆式悬挂，是很“正统”的硬派越野车构造，和最大对手哈弗的底盘构造比较相似。而同级某些对手如猎豹CS6、中兴无限V3，还在使用老旧的后轴钢板弹簧构造。威麟X5采用机械式的分时四驱系统，平时使用2WD两驱模式行走；当遇上恶劣路况或者有越野需求，可挂上4WD四驱模式按下中控台的电控按钮，前后动力分配会被以机械方式锁定；如果遇上更加难以征服的陡坡，还可以挂入4L挡，这是四驱低速挡，也称为“加力挡”，减速比特别大，可以提供强大的低转扭力，用来征服陡坡。威麟X5的四驱系统就是为硬派越野而设，我们不禁跃跃欲试，本想开着威麟X5去跨跨大沟，爬爬大坎，无奈借车出来后，发现保险丝被拔，电控四驱按钮不能工作，只得作罢。看来只能另找机会去证明威麟X5的真实越野能力了。6.越野能力点击:257531 日期:2010-04-04 【前双横臂加扭杆弹簧的悬挂设计】 作为硬派越野车定位，威麟X5采用了大梁式底盘，而且我们在威麟X5的大梁中部看到了多处加强的横梁结构，用来应对高强度的越野用途。前悬挂为双横臂结构，弹簧元件为扭杆弹簧，后悬挂为硬轴后桥加连杆式悬挂，是很“正统”的硬派越野车构造，和最大对手哈弗的底盘构造比较相似。而同级某些对手如猎豹CS6、中兴无限V3，还在使用老旧的后轴钢板弹簧构造。威麟X5采用机械式的分时四驱系统，平时使用2WD两驱模式行走；当遇上恶劣路况或者有越野需求，可挂上4WD四驱模式按下中控台的电控按钮，前后动力分配会被以机械方式锁定；如果遇上更加难以征服的陡坡，还可以挂入4L挡，这是四驱低速挡，也称为“加力挡”，减速比特别大，可以提供强大的低转扭力，用来征服陡坡。威麟X5的四驱系统就是为硬派越野而设，我们不禁跃跃欲试，本想开着威麟X5去跨跨大沟，爬爬大坎，无奈借车出来后，发现保险丝被拔，电控四驱按钮不能工作，只得作罢。看来只能另找机会去证明威麟X5的真实越野能力了。威麟SUV车型X5亮点介绍 配备分时四驱系统2010-03-24 15:08:00来源: 易车网 暂无网友评论浏览字号：大 中 小|打印本页|通过Email推荐给好友： 窗体顶端窗体底端奇瑞汽车日前宣布，将于2010年3月26日在奇瑞芜湖工厂举办奇瑞汽车第200万辆下线庆典暨威麟新品上市发布会。据悉，本次威麟品牌将同时发布两款新车，分别为SUV车型威麟X5和商用车威麟H5。威麟X5预计售价15.98万元。现在我就给大家带来威麟X5官方车型亮点介绍。刚性高强度车架威麟X5是按照C-NCAP四星标准设计。高品质的刚性高强度车架在发生碰撞时能吸收大部分冲击力，从而保护驾乘者的安全。采用了安全性极高的非承载式车身结构，以刚性车架为支撑的车身具有更高的安全性。智能倒车辅助系统威麟X5配备的智能倒车辅助系统，在操控方面的人性化需求，更加轻松实现对行车功能的控制，有助于瞬间把握行车动态，带来真正随心的驾驭体验。精确探测的距离最小精度为5cm,最大探测距离：150cm。分时四驱系统Rely X5匹配的分时四驱能够让消费者体验出越野的乐趣，征服各种路面的快乐。在铺装路面上采用两驱，变成了前置后驱的两驱车，平衡了前后质量比，使车辆不仅具有良好的操稳性，而且节油经济。在冰雪，泥泞的路面选择四驱，不必为车辆的打滑而担心。前后轮均有扭矩输出，使车辆能够从容的跃出困境，同时低速档的选择可以更大限度的提供大扭矩,保证车辆的最大通过性，让您越野自如。轻量化铝合金缸体相对于铸铁缸体而言，威麟X5采用轻量化铝合金缸体，自重轻，在保证动力强劲的前提下，节油环保。2.0TCI涡轮增压发动机这款发动机是奇瑞联合世界上最大的发动机研发和设计公司AVL公司一同打造，其技术集成度处于国际领先地位，是国内自主品牌中最高端先进的发动机。装备电子节气门，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。小排量、大动力和超强扭矩(2.0T发动机在1900rpm的低转速既可达到最大扭矩高达235N.M)保证了威麟X5在具有节油经济性的基础上，更具有优越的越野性能。NVH 噪声、振动与声振粗糙度NVH性能是衡量汽车制造水平的一个综合性问题，它给用户的感受是最直接和最全面的。排气系统在控制噪声方面表现尤其突出，加速行驶车外噪声值大大低于国家标准GB1495-2002规定的汽车加速行驶车外噪声限值