公路勘测.doc

公路等级 根据交通量及使用任务、性质、对公路进行的技术分数。道路红线 城市道路用地的分界控制线设计车速 只受道路条件影响能保持安全舒适行驶的最大车速。设计交通量 指欲建公路达到远景设计年限时能达到的年平均日交通量。设计小时交通量 根据交通量预测所选定的作为公路设计标准的小时交通量。基本通行能力 在理想的道路和交通条件下，单位时间内一个车道或一条道路某一段可以通过的小客车最大数。设计交通能力 道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路某一段可以通过的最大车辆数。服务水平 表示道路服务质量的综合性指标，主要以公路上的运行速度、交通量与可能通行能力之比来反映。动力因数 单位车重的后备驱动，表征汽车单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。平衡速度 在动力特性图，与任意D=相应等速行驶的速度。临界速度 与最大动力因数相对应的速度。爬坡能力 指汽车在良好路面上等速行驶时克服了其它行驶阻力后所能爬上的纵波度。最大爬坡度 指汽车在坚硬的路面上用最低档作等速行驶时所克服的最大坡庶度。最高速度 指节油阀全开、满载、在表面平整了坚实的水平路段上作稳定行驶时的度。最小稳定速度 指汽车满载在平整坚实的水平路段上稳定行驶时的最低速度。稳定行驶 当D=时，汽车某一排档以速度V等速行驶，若VVK ，则为稳定行驶。不稳定行驶 当D=时，汽车在某一排挡以速度行驶，若VVK，则为非稳定行驶。横向力系数 单位车重的横向力。燃油消耗量 汽车完成运输工作所消耗的燃油量。缓和曲线 是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。断背曲线 两同向曲线连以短直线称断背曲线。S型曲线 两个反向圆曲线用回旋线连接的线型组合卵型曲线 用一个旬回旋线连接的线型组合。凸型曲线 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形组合。C型曲线 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形组合。停车视距 汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物时起，至到达漳碍物前安全停止所需的最短距离。超车视距 双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。会车视距 在同一车道上两对向汔车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止所需的最短距离。错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汔车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。缓和坡段 当陡坡长度达到极制坡长时，安排一段纵坡不大于3%的坡段称缓和坡段。平均纵坡 一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。合成坡度 由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。理想最大纵坡 指设计车型在油门全开的情况下，持续以V1等速行驶所能克服的坡度，V1取值，对低速路为计算行车速度，高速路为上述标准车型的最高速度。路幅 指公路路基顶面的肩外侧边缘之间的部份。路拱 为利于路面横向排水，将路面做成中央向两侧倾斜的拱形称路拱。超高 曲线上为了抵消部分离心力，路面做成向弯道内侧倾斜的单一横坡称超高。横净距 弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。净空 为了保证交通安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。经济远距 移挖做填还是就近借土，哪种办法更经济有个限度距离问题，这个限度距离即所谓“经济运册”。L经=B/T+L免“戴帽子” 在横断面地面线的基础上，参照“标准横断面图”画出各桩号的横断面设计线俗称“戴帽子”。运量 平均运距与土石方调配数量的乘积。冲突点 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。视距三角形 由相交道路的停车视距所构成的三角形。识别距离 为保证行车安全，驾驶员应在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。部分互通式 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的互通立交。完全互通式 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的互通立交。端部 指匝道两端分别与正线相连接的道口。路障式收费站 直接设在主线上的收费站1、现代交通运输由（ ）、（ ）、（ ）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（ ）、（ ）、（ ）。3、公路工程技术标准（JTG B012003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五个等级。4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（ ）的交通量。5、高速公路为专供汽车（ ）、（ ）行驶并应（ ）出入的多车道公路。6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（ ）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（ ）年预测。7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（ ）通车年。8、我国公路工程技术标准将设计车辆分为（ ）、（ ）和（ ）三种。9、设计速度是确定公路（ ）的最关键参数。10、公路工程技术标准（JTG B012003）将公路服务水平划分为（ ）级。其中高速、一级公路以（ ）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（ ）级。11、公路工程技术标准（JTG B012003）规定二、三级公路以（ ）和（ ）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（ ）级。12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（ ）、（ ）和（ ）三种。一、参考答案1、铁路、公路、水运 2、七条射线、九条纵线、十八条横线 3、高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路4、小客车5、分向、分车道、全部控制 6、20、15、7、计划8、小客车、载重汽车、鞍式列车9、几何线形10、四、车流密度、二11、延误率和平均运行速度、三12、一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计1、公路平面线形的三要素是指（ ）、（ ）和（ ）。2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（ ）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（ ）曲线。3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（ ）。4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（ ）。5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（ ）消耗和（ ）磨损。6、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最小半径可分为（ ）、（ ）和（ ）三种。7、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（ ）米。8、公路工程技术标准规定：当园曲线半径小于（ ），应设缓和曲线。但（ ）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。9、公路工程技术标准规定，缓和曲线采用（ ），其方程表达式为（ ）。10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（ ）、（ ）、（ ）。11、圆曲线上全加宽值的大小与（ ）、（ ）和（ ）等因素有关。12、公路工程技术标准规定，当圆曲线半径小于或等于（ ）米时，应在平曲线（ ）设置加宽。13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（ ）类加宽值；其余各级公路采用第（ ）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（ ）类加宽值。14、我国测量坐标系统通常有三种，即（ ）、（ ）、（ ）。15、停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高（ ）米，物高（ ）米。16、行车视距分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等四种。17、停车视距可分解为（ ）、（ ）和（ ）等三部分距离。18、公路工程技术标准规定：高速和一级公路应满足（ ）视距的要求；二、三、四级公路应保证（ ）视距的要求。19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（ ），另一是（ ）。20、平面线形组合的基本型是按直线、（ ）、（ ）、（ ）、直线的顺序组合起来的线形形式。一、参考答案1、直线、圆曲线、缓和曲线2、同向、反向3、6V或6倍设计车速4、2V或2倍设计车速5、燃油、汽车轮胎6、极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径7、100008、不设超高最小半径时、四级9、回旋线、RL=A210、绕内边缘线旋转、绕中轴旋转、绕外边缘线旋转11、设计车型、平曲线半径、设计车速12、250、内侧13、第一类加宽、第三类加宽、第二类加宽14、大地坐标系统、高斯3度平面直角坐标系统、平面直角坐标系统15、1.2、0.116、停车视距、会车视距、错车视距、超车视距17、反应距离、制动距离、安全距离18、停车、会车19、解析法、几何法20、回旋线、圆曲线、回旋线1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（ ）；另一条是（ ）。2、纵断面的设计线是由（ ）和（ ）组成的。3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（ ）和（ ）之比的百分数来度量的。4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（ ）标高；二、三、四级公路为（ ）标高。5、汽车在公路上行驶的主要阻力有（ ）阻力、（ ）阻力、（ ）阻力和（ ）阻力等四种。6、缓和坡段的纵坡不应大于（ ），且坡长不得（ ）最小坡长的规定值。7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（ ）和（ ）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（ ）。8、转坡点是相邻纵坡设计线的（ ），两坡转点之间的距离称为（ ）。9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（ ）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（ ）。10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（ ）图和（ ）表上。一、参考答案1、地面线、设计线2、直线（均坡线）、竖曲线3、高差、水平距离4、中央分隔带的外侧边缘、路基边缘5、空气、滚动、坡度、惯性6、3%、小于7、5%、5.5%、5%8、交点、坡长9、小半径、拐点10、纵断面设计、路基设计一、填空题1、高速公路和一级公路的路基横断面由（ ）、（ ）、（ ）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。2、二、三、四级公路的路基横断面由（ ）、（ ）以及错车道组成。3、路基填土高度小于（ ）米大于（ ）米的路堤称为一般路堤。4、路基挖方深度小于（ ）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（ ）与（ ）的比值来表示。6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（ ）。7、若平均运距（ ）免费运距时，可不计运费。8、土石方纵向调配时，从（ ）体积重心到（ ）体积重心的距离称为平均运距。9、计价土石方数量V计=（ ）+（ ）。10、填方=本桩利用+（ ）；挖方=本桩利用+（ ）。11、填缺=远运利用+（ ）；挖余=远运利用+（ ）。12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（ ）=（跨公里调出方）+（ ）+废方。13、一般情况下，（ ）路基和填土高度小于（ ）米的矮路堤均应设置边沟。14、中间带由（ ）及两条左侧（ ）组成。15、取土坑分为（ ）和（ ）两种方式。16、路基工程中的挖方按（ ）体积计算，填方按（ ）体积计算。17、横断面设计成果主要是（ ）和（ ）。1、行车道、中间带、路肩2、行车道、路肩3、20、0.54、205、高度、宽度6、碎落台7、小于8、挖方、填方9、V挖、V借10、填缺、挖余11、借方、废方12、借方、填方13、挖方、1.014、中央分隔带、左缘带15、路侧取土坑、路外集中取土坑16、天然密实方、压实后的17、路基横断面设计图、路基土石方计算表1、公路定线一般有（ ）定线、（ ）定线和（ ）定线三种方法。2、实地放线的方法很多，常用的有（ ）、（ ）、（ ）等。3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（ ）、（ ）和（ ）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。4、在确定园曲线半径时，宜先用大于标准所规定的（ ）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（ ）半径值，不要轻易采用（ ）半径。一、参考答案1、纸上、实地、航测2、穿线交点法、拨角法、直接定交点3、外距、切线长、曲线长4、一般最小、一般最小、极限最小1、平面控制网的布设应符合（ ）、（ ）、（ ）、（ ）的原则。2、初测阶段水准点应沿公路布设，水准点宜设于公路中心线两侧（ ）范围之内。水准点间距宜为（ ）。3、公路定测目的是为（ ）和（ ）提供资料。4、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫（ ），反之则叫（ ）。若有桩号k3+110=k3+105.21则为（ ），若有桩号k3+157=k3+207则为（ ）。5、定测阶段的水准点应沿线布设且有足够的数量，平原微丘区间距为（ ）；山岭重丘间距为（ ）。6、定测阶段的筑路材料料场调查主要有三个方面内容：料场（ ）条件的调查、料场（ ）条件的调查、料场（ ）条件的调查。7、桩号K5+178.50表示路线（ ）至桩位的（ ）距离为（ ）M。8、能否设置缓和曲线的判别式为（ ）。9、定测阶段中平组的任务是测出各中桩的（ ）高程并与水准点闭合。10、公路小桥涵采用的水文调查方法有（ ）、（ ）和（ ）。1、因地制宜、技术先进、经济合理、确保质量2、50300米、11.5KM3、施工图设计、编制工程预算4、短链、长链、长链4.79米、短链50米、5、12KM、0.51.0KM6、使