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深圳地铁罗宝线行车组织规则1.1 本规则明确了深圳地铁罗宝线（以下将罗宝线简称为1号线、蛇口线简称为2号线、龙岗线简称为3号线、龙华线简称为4号线、环中线简称为5号线）的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备维修施工、非正常情况下的行车组织、调车作业、信号显示等有关规定和安全措施，是地铁1号线运营管理和行车组织的指导性文本。4.2.1 1号线全长40.876公里，线路分为正线、辅助线、车厂线（车辆段、停车场通称为车厂，下同）。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线、存车线等；罗湖站至固戍站及其站后部分线路为地下线路，固戍站出站后往机场东及其折返线线路为高架线路；竹子林车辆段及前海车辆段为地面线路或库内线路，具体由各自的车厂运作手册中明确。4.5.2 正线信号系统采用西门子公司基于无绝缘数字轨道电路的准移动闭塞信号系统（ATC列车自动控制系统及SICAS计算机联锁系统）。其中ATC列车自动控制系统由以下三个子系统组成：1)ATS 列车自动监控子系统；2)ATP 列车自动防护子系统；3)ATO 列车自动运行子系统。4.7.1 1号线30个车站站台均设有屏蔽门（或安全门，以下均统称为屏蔽门）。每侧站台屏蔽门共设30对与列车门对应的滑动门(ASD)和2扇端门（MSD）；30对滑动门编号的原则为头端墙起第一档门为1号门，第二档门为2号门，以此类推第三十档门为30号门；每侧站台屏蔽门共设12扇应急门(EED)，分别位于12，67，1112，1920，2425和2930门单元（罗湖、老街、高新园站应急门位置除外）。罗湖III道共设置6档滑动门，从头端墙起分别对应列车第3档、第8档、第14档、第17档、第23档、第28档门。4.9.1 车辆采用鼓形A型车体，列车两端为流线型设计。4.9.2 客车由两个单元电动车组编成，三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组。一列客车的编组方式为：- A*B*C=C*B*A -。“A”表示带有驾驶室的拖车，“B”表示带受电弓的动车，“C”表示不带受电弓的动车；“-”表示全自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩。4.9.7 车门平面布置和编号：1)每种车型的1位端定义如下(另一端定义为2位端):A车:全自动车钩处的车端为1位端；B车:远离受电弓的一端为1位端；C车:半永久牵引杆处的车端为1位端。2)右和左侧门的定义如下:当从车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧定义为车辆的右侧，另一侧定义为左侧。3)车门编号原则如下:沿每节车辆的“左”侧门扇用1-19奇数连续编号；沿每节车辆的“右”侧门扇用2-20偶数连续编号。左侧1/3号门，右侧2/4号门是最靠近1位端的车门。5.1.7 有线及无线调度电话等通讯工具用于行车工作联系时，须使用标准用语，数字发音标准见表10。表10 数字发音标准1234567890yaoliangsansiwuliuqibajiuling幺两三四五六七八九零5.3.1 客车标志：深圳地铁徽记、标志灯和运行灯。5.3.2 工程列车尾部必须挂有标志。当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。5.3.3 列车车次的规定1)客车车次：4位表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。a)普通客车服务号为0179；b)空客车服务号为8089；c)调试车服务号为9097；d)专列服务号为9899。2)工程列车：5位表示（第1位为字母G，第2位表示线别）。 开行车次编号为G1501G1599（读“工1501工1599”）。3)救援列车：3位表示。开行车次编号为601629。4)跨线列车车次规定：客车跨线运行时，在不同的线间运行应遵循各线的规则改变车次；工程车跨线运行时原则上使用一个车次运行到列车终点站，但在此过程中因涉及上、下行时可改末尾单双号。6.1.1 地铁1号线采用双线单方向运行，运营客车由机场东站至罗湖站循环运行；首、末班车严格按照运营时刻表的时间，不得早发、迟发。6.3.1 司机在车厂运转值班室（或正线换乘室）办理出乘手续，在车厂DCC与厂调（或在正线与交班司机）办理客车接车手续, 并按规定进行整备作业。6.3.2 客车出车厂时，司机凭出厂信号机显示的进行信号，自行采用RM模式驾驶客车运行至转换轨，当列车接收到速度码时以SM/ATO模式驾驶客车进入车站。原则上客车按运营时刻表计划出厂时，凭地面或车载信号显示直接出厂，无需与行调联系；但运营时刻表中各车厂出厂的第一个客车及其他非运营时刻表计划列车应在出厂信号机前一度停车，用车载无线电台或800M无线便携台与行调核实运行有关事项，确认信号机开放正确后方可动车。6.3.3 运营客车在车站停妥后（含罗湖站折返换端后），司机应按规定立岗作业，原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间，当距开车时间1210秒时，关闭客室门、屏蔽门；在接到行调扣车指令时，司机应打开客室门、屏蔽门，待再次接到行调通知的扣车取消后方可关闭客室门、车门；如屏蔽门与信号系统没有联锁或联锁故障的车站，客车在车站停稳后，司机按作业规定依次打开或关闭屏蔽门、客室门。6.3.4 在正线上司机凭车载信号显示或调度命令行车，行调调整列车运行时，按行调的指令执行。罗宝线客车司机手册4.1.1 目前竹子林车辆段和前海车辆段车辆主要为长春原型车（101#-122#）、长客增购车（123#-126#）、株洲车（127#-152#）三种车型，均为直交传动、变频变压电动车组。采用鼓形车体和电动塞拉门，列车两端为流线形，两端配有紧急疏散门。采用微处理器控制的列车自动运行（ATO）系统、列车自动监控（ATS）系统和列车自动保护（ATP）系统；4.1.2 列车编组，三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组：A*B*C=C*B*A，其中：A为带司机室拖车，B为带受电弓动车，C为带空压机的动车，“”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆；4.1.5 列车动力特征1) 列车动力的基本原理，列车由受电弓从接触网获得电流，电流经由位于B车车下的两个高速断路器（HSCB）与动车的牵引逆变器相连接。牵引时牵引逆变器的牵引模块将由接触网来的直流电，逆变为频率和电压都可调的交流电供牵引电机牵引。制动时，列车的动能由牵引电机转化为电能，经由逆变器模块返回电网或由制动电阻转化为热能。2) 牵引特征a) 列车速度，正线最高运行速度为80km/h，车厂内最高运行速度为25km/h，连挂速度3km/h，推进退行速度10km/h（在ATP的保护下首次推进退行2米，以后每次退行超过0.5米列车会紧急制动），洗车速度3km/h；b) 列车加速度（AW2、车轮半磨耗、额定电压、平直轨道），根据各种车型所采用的不同牵引系统而有所差异；c) 列车故障时的动力性能:当一节动车无动力时，在AW2的载荷下，可全程往返一次；当两节动车无动力时，在AW3的载荷下，列车可在35的坡道上起动；当一列车在AW3的载荷下，因故障停在35的坡道上，另一列空载列车能将其从坡底推到下一站。3) 制动特征a) 制动系统由电制动和空气制动系统组成，电制动和空气制动能交替使用，电制动包括再生制动和电阻制动，优先使用再生制动，在网压高于1800V时再生制动能平稳地过渡到电阻制动，电制动不足时空气制动提供补充；b) 常用制动，常用制动可随时缓解，制动平均减速度1.0m/s；c) 快速制动，快速制动由电制动和空气制动提供，平均减速度1.3m/s，可随时缓解；d) 紧急制动，紧急制动时，制动力由空气制动提供，平均减速度1.3m/s在列车停稳前不能缓解。在平直道上的紧急制动距离如下表：制动初速制动距离AW0AW2AW380km/h190m215m60km/h120m40km/h57m20km/h17me) 停放制动，车辆停放时制动力由弹簧力提供，压缩空气缓解，停放制动的施加和缓解，可由操作人员通过操作相关按钮来实现，车辆也可通过主风压力变化自动实施。4) 启动联锁，指车辆由于以下安全隐患，在运行中失去牵引力或不能启动列车。a) 未锁门（客室门和紧急疏散门）；b) 未缓解全部停放制动；c) 未缓解全部空气制动；d) 至少一个车的主风缸压力低于600Kpa；e) 车间电源盖未锁闭。4.1.7 车辆标志1) 每节A车的前脸有深圳地铁徽标，车辆两侧有一条红色的装饰带；2) 每节A车的前脸的下部有两个前照灯和两个红色标志灯，顶部两侧设有红色和白色运行灯； 3) 标志灯和运行灯的显示意义：a) 蓄电池备用模式，即仅激活蓄电池，前后端红色标志灯和运行灯均亮；b) 自动折返，运行前方的前照灯、运行白灯和运行后方的红色运行灯、标志灯亮；c) 向前行驶，运行前方的前照灯、白色运行灯亮，运行后方的红色运行灯和标志灯亮；d) 向后行驶，运行方向的前照灯、白色和红色运行灯、标志灯，运行后方的前照灯、白色和红色运行灯，标志灯亮。4.2.1 车体编号，由4位阿拉伯数字组成，最前一位数字代表线别，如1为罗宝线，9为九号线，a为十号线;二位和第三位数字代表各线别列车供货的序号，01代表第一列车;后一位代表车辆在车列中的序列号，1代表第1位车（A车），2代表第二位车（B 车），3代表第三位车（C车），4代表第4位车（C车），5代表第5位车（B 车），6代表第6位车（A车），如：1011代表1号线第1列车中的第1位车（A车）。4.2.2 车端、车侧识别A车：全自动车钩处的车端为1位端；B车：远离受电弓的一端为1位端；C车：半永久牵引杆处的车端为1位端。从车辆的2位端面向1位端，人的右侧为车辆的右侧，另一侧为车辆的左侧。与列车的左侧、右侧为两个概念，列车的左侧为列车运行方向的左侧，运行方向的右侧为列车的右侧。4.2.3 车门编号，车辆的左侧门扇用1-19奇数连续编号，右侧门扇用2-20偶数连续编号，1/3和2/4为最靠近车辆1位端的车门。4.2.4转向架及车轴编号1) 靠近车辆1位端的转向架为1位转向架，靠近车辆2位端的转向架为2位转向架；2) 每辆车的车轴分别称为第1位轴，第2位轴，第3位轴，第4位轴，从车辆的1位端顺序排列。4.2.4 座椅编号，车辆左侧从1位端至2位端依次为1、3、5、7号，右侧为2、4、6、8号座椅。5.3.6 驾驶模式的转换如下表：原驾驶模式转换后驾驶模式列车自动驾驶（ATO）ATP监督下的人工驾驶（SM）限制人工驾驶（RM）非限制驾驶（URM）列车自动驾驶（ATO）除车辆段外，列车处于运行或停车状态，司机均可使列车处于该模式a列车实施紧急制动后人工转换b停车后人工操作转换C、列车通过出、入段线回厂时在转换轨人工转换列车停车，司机切除ATPATP监督下的人工驾驶（SM）除车辆段外，列车处于运行或停车状态，司机均可使列车处于该模式a列车实施紧急制动后人工转换b停车后人工操作转换C、列车通过出、入段线回厂时在转换轨人工转换列车停车，司机切除ATP限制人工驾驶（RM）列车接受到有效的ATP码并经若干段轨道电路，自动转换到ATP监督下的人工驾驶模式，然后司机可操作转换至该模式列车接受到有效的ATP码并经若干段轨道电路，自动转换到ATP监督下的人工驾驶模式列车停车，司机切除ATP 非限制人工驾驶（URM）列车停车，先转换到限制人工模式，再转换到ATP监控的人工驾驶模式，然后司机可人工操作转换至该模式列车停车，司机用恢复ATP，列车接受到有效的ATP码，经过若干段轨道电路后，自动转换至该模式列车停车，司机恢复ATP转换至该模式6.1.1 正线信号表示器及线路标志（见附件C）1) 停车位置标a) 设于各车站头端墙列车运行方向的右侧（老街站设立左侧）；b) 列车站内对标停车后，停车标位于司机室侧门规定范围内。2) 300米预告标、200米预告标，在接近车站300米、200米分别设置有预告标；3) 站名标，距车站端墙100米处设有黄底黑字站名标；4) 车挡表示器，设立于线路的尽头；5) 百米标，表示正线的里程，个位数字以百米为单位，十位及以上以千米为单位；6) 接触网终点标，设在尽头线接触网边界；7) 限速标，设在列车运行方向的右侧限速点前30米处，指示列车在该位置的线路限制速度；8) 解除限速标，设在列车运行方向的右侧解除限速点后140米处，指示列车在该线路对应的位置取消限速；9) 警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。7.1.2 正线信号分为进路防护信号，三灯位红、绿、黄显示；终端信号机，单灯位红灯显示。7.1.4信号机编号1) 正线信号a) S：代表上行，如S11506，标准用语称为“上11506”，但书面记为“S11506”；b) X：代表下行，如X11510，标准用语称为“下11510”，但书面记为“X11510”；c) F：代表虚拟信号机，标准用语和书面均为“F”，如“F10104”。2) 竹子林车厂信号a) 进厂信号标准用语为“下进 1”、“下进2”书面记录为“XJ1”、“XJ2”；b) 出厂信号标准用语为“上出1”、“上出 2”书面记录为“SC1”、“SC2”；c) 调车信号标准用语为“调”，书面记录为“D”，为阿拉伯数字。3) 前海车厂信号a) 进厂信号标准用语为“前进 1”、“前进2”书面记录为“QJ1”、“QJ2”；b) 出厂信号标准用语为“前出1”、“前出2”书面记录为“QC1”、“QC2”；调车信号标准用语为“调”，书面记录为“D”，为阿拉伯数字8.3.3 客车车次的规定客车车次：4位表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。1) 普通客车服务号为0179；2) 空客车服务号为8089；3) 调试车服务号为9097；专列服务号为9899。附录A定义解释1 调车系指除列车在正线运行、车站（车厂）接发列车作业以外的一切工程车、车辆或列车有目的的移动。2 直接经济损失系指运营分公司设备损失费用及事故救援、伤亡人员（不含人身保险赔偿费用）处理费用。设备报废时，按设备账面价值减除折旧及残值计算，破损的设备按修复费用计算。3 重伤、轻伤 “轻伤”、“重伤”按照劳动部关于重伤范围的意见和国家标准GB6441-86企业职工伤亡事故分类的有关条款确定。4 火灾特别重大火灾，指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接财产损失的火灾； 重大火灾，指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接财产损失的火灾；较大火灾，指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接财产损失的火灾；一般火灾，指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接财产损失的火灾。5 正线发生起火冒烟火险，致使消防车出动现场扑救的其中正线是指以进厂信号机XJ1、XJ2为界的正线线路、与正线连接的辅助线及各车站管辖范围，以及站外地铁公司所属构造物。6 冲突系指列车、工程车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车挡等）发生冲撞导致列车、工程车、车辆及设备、设施破损。7 脱轨系指列车、工程车、车辆的车轮落下钢轨轨面(包括落下后自行复轨)。8 整备作业系指列车、工程车、车辆在车厂、站线进行检查、试验设备功能、清扫等作业。9 中断正线行车系指在地铁运营的正线上造成堵塞阻隔状态，不论事故发生在区间或站内，造成双线区间或双线区间之一不能行车时，即为中断正线行车。计算中断正线行车时间由事故发生造成堵塞行车时起（火灾爆炸时由停车时算起）至实际恢复列车正常行车条件的时间止；非运营期间内中断正线行车时间由运行图规定第一列到达或通过该地点的时间起至实际恢复行车条件的时间止。（实际恢复行车条件的时间以事故现场实际的开通时间为准）由车辆段至正线的联络线或与正线相连接的折返线、存车线，堵塞中断行车影响运营时，按中断正线行车论。线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试运转后不能通车需要继续整修时，以线路实际达到连续通行列车行车条件时为线路开通时间。破损的设备没有移开线路而影响行车时，不能作为线路开通。如列车能在站内其它线路通行，又回到原正线上发车进入区间的，不按中断正线论。10 未准备好进路 有下列情况之一，属于未准备好进路：1）进路联锁关系未建立；2）进路上存在有危及行车的障碍物；3）进路上的道岔未开通正确方向、未锁闭；4）邻线的列车、工程车、车辆等越出警冲标。11 占用区间有下列情况之一，属于占用区间：1) 闭塞区间进入列车或已停留、溜入工程车、车辆等；2) 封锁的区间（如安排进行施工作业等）；3) 闭塞区间已被列车取得占用的许可。12 占用线指停有列车、车辆、工程车的轨道区段线路或已封锁的线路。13 列车冒进信号列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号（行车调度员允许越过的除外）。14 错开车门 有下列情况之一，属于错开车门：1) 列车未对好站台开启客室门（指列车至少有一个客室门越出站台头端墙或尾端墙。但经行车调度员同意的除外）；2) 开启无站台一侧的客室门（故障情况下经行车调度员同意的除外）；3) 在非乘降乘客侧开启客室门。15 运行中开门