君威电控燃油喷射系统的故障检测与排除..doc

宜宾职业技术学院宜宾职业技术学院 毕业论文 题目题目 别克君威电控燃油喷射系统的故障诊断与排除 系系 部部 专专 业业 名名 称称 班班 级级 姓姓 名名 学学 号号 指指 导导 教教 师师 2012 年年 09 月月 23 日日 别克君威电控燃油喷射系统的故障诊断与排除 摘 要 别克君威电控燃油喷射系统能实现混合气空燃比的高精度控制 使发动机 在各种工况下空燃比达到较佳值 在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合 气 从而实现提高功率 降低油耗和减少排气污染等功效 别克君威燃油喷射系统是一款精密的电控系统经常会出现传感器松动或损 坏而引起的系统故障从而导致启动困难 怠速不稳等一系列问题 本文对电控 燃油喷射系统的结构和工作原理进行了介绍 分析了这些故障产生的原因 提 出了解决方法 运用一些专业的工具 如 解码仪 万用表 测试灯 压力表 等 安照标准的检测维修流程对这些故障进行了专业系统的排除 并通过一些 实际维修案例介绍别克君威电控燃油喷射系统常见故障诊断方法和过程及其故 障现象 并对故障现象和相关检测数据分析 最终 达到快速有效的解决故障 的目的 关键词 电控燃油喷射系统 故障 诊断 分析 排除 I 目录目录 1 前言 1 2 别克君威燃油喷射系统的组成及工作原理 2 2 1 电控燃油喷射系统的功用 2 2 2 电控燃油喷射系统的分类 2 2 3 电控燃油喷射系统的组成 2 2 4 电控燃油喷射系统的工作原理 4 3 别克君威燃油喷射系统常见故障及其成因分析 5 3 1 别克君威燃油喷射系统常见故障 5 3 2 常见故障的成因分析 6 4 别克君威电子燃油喷射系统的故障检测与排除 8 4 1 电控燃油喷射系统检测的专用工具 8 4 2 电控燃油喷射系统检修的注意事项 9 4 3 电控燃油喷射系统的检测 10 4 4 电控燃油喷射系统常见故障的检测与排除 15 4 5 维修总结 17 5 别克君威燃油喷射系统故障案例 18 5 1 案例 1 18 5 2 案例 2 18 5 3 案例总结 21 总结 22 致谢 23 参考文献 24 宜宾职业技术学院毕业论文 0 1 前言前言 1971 年 美国本迪克斯 Bendix 公司的电控燃油喷射系统问世 并首次装 载克莱斯勒 Chrysler 豪华型轿车和赛车上 由于电控燃油喷射系统比起化油 器来 计量更精确 雾化燃油更精细 控制发动机工作更为灵敏 因此 在经 济性 排放性 动力性表现出明显的优势 使得人们的注意力越来越集中在电 控燃油喷射系统上 随着技术的发展 电控燃油喷射系统在实现混合气空燃比的精确控制方面 有了很大的提升 更好的实现了提高功率 降低油耗和减少排气污染等功能 使人们对其越来越重视 因此 电控燃油喷射系统的故障检测与排除 就尤为 重要了 由于现代汽车电控燃油系统是一个很复杂的机电一体化综合控制系统 在 进行维修前 首先应系统全面的掌握整个系统的结构 原理和电气线路 各种 电子控制系统的使用及其不断的完善的技术 使得汽车检测维修技术要求越来 越高 通过对本课题的研究使我对电控燃油系统有了系统的了解 对其基本故障 检测与排除有了规范有效的解决办法 对我们以后的发展有很大的促进作用 宜宾职业技术学院毕业论文 1 2 别克君威燃油喷射系统的组成及工作原理别克君威燃油喷射系统的组成及工作原理 电子控制燃油喷射系统 简称 EFI 它是以电控单元 ECU 为控制中心 利用安装在发动机不同部位上的各种传感器 测出发动机在各种不同工况下的 工作参数 按照汽车制造厂在电控单元存储器中设定的控制程序 通过控制喷 油器 精确的控制喷油量 使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气 从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放性 同时也提高了汽车的使用性能 2 1 电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统的功用 现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统的主要功能是控制汽油喷射 电子 点火 怠速 排放 进气增压 发电机负荷 巡航 警告指示 自我诊断与报 警 安全保险 备用功能 2 2 电控燃油喷射系统的分类电控燃油喷射系统的分类 在发动机电喷控制系统中 按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两 种类型 按喷油实现的方式进行分类 可分为机械式 机电混合式和电子控制 式三种燃油喷射系统 按喷油器数目进行分类 又可分为单点喷射 Single Point Injection SPI 和多点喷射 Multi Point Injection MPI 两种形式 按喷油器的喷 射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种形式 按喷油器的喷射部位进行分类 又可分为缸内喷射和缸外喷射两种形式 根据空气进气量的检测方式 可分为 直接检测方式和间接检测方式两种 2 3 电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成 电控汽油喷射系统大致可分为空气供给系统 根据传感器的不同可以分为 L 型 系统和 D 型系统 L 型的为空气流量传感器 D 型为近期气管压力传感器 燃 油供给系统和电子控制系统三个部分 其组成如下图 2 1 为进气系统组成图 2 2 为燃油供给系统组成图 2 3 为电子控制系统组成图 宜宾职业技术学院毕业论文 2 空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管 怠速控制阀 L 型型 空气滤清器节气门体进气总管进气歧管 怠速控制阀进气管压力传感器 D 型型 图图 2 1 空气供给系统的组成空气供给系统的组成 低压回油管 油箱电动油泵燃油滤清器燃油分配管压力调节器 喷油器 图图 2 2 燃油供给系统组成燃油供给系统组成 宜宾职业技术学院毕业论文 3 空气流量计或进气 管压力传感器 发动机转速传感器 其它传感器 ECU 基本喷油量 修正喷油量 喷油器 图图 2 3 电子控制系统的组成电子控制系统的组成 2 4 电控燃油喷射系统的工作原理电控燃油喷射系统的工作原理 电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发动机中的空气量 并 以进气压力传感器或空气流量计计量空气量 系统的微机根据流量按照预定的 空燃比计算喷油开始时间和喷油持续时间 然后将控制信号送到喷嘴的电磁线 圈 将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油 各种传感器把发动机的进气量 转速 温度等变化信息 送到控制室 由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量 正 确 迅速的把燃料喷射到发动机进气歧管内 与吸入的空气组成所需要的混合 气进入发动机气缸内燃烧 由于喷油压力和喷嘴的喷口大小都是不变的定量 所以喷油量的大小完全是由喷油持续时间的长短来决定 微机按空气量算出的 是基本喷油持续时间 他还要根据发动机的工作状况和运行条件加以修正 宜宾职业技术学院毕业论文 4 3 别克君威燃油喷射系统常见故障及其成因分析别克君威燃油喷射系统常见故障及其成因分析 3 1 别克君威燃油喷射系统常见故障别克君威燃油喷射系统常见故障 3 1 1 传感器故障传感器故障 1 计算机电子控制单元工作虽较为可靠 一般不易出现问题 但对于老 车 行驶里程达 16 万公里以上 却难免会产生故障 例如某集成块损坏 电喷单 元固定脚螺栓松动 某电子元件焊脚接头松脱 以及电容元件失效等 都可能 造成发动机难启动或不能启动 无高速 热车反而难以启动等现象 出现这些 问题 一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修 实在无条件时 可用 类比方法 在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较 2 插接件连接故障 电子喷射系统的电路引线有很多插接件 常因为长 期使用而老化 或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良 造成发动机工作不 稳定 时好时坏 3 传感器产生故障 传感器虽结构不尽相同 但大致有以下几种形式 热敏电阻式 真空压力式 机械传动式等 因传感器的零件损坏 如弹片弹性 失效 真空膜片破损 回位弹簧断裂或脱落 都将不能及时 准确地反映发动 机工况 从而使得电子控制系统失控或控制不正常 发动机工作不协调 甚至 不能工作 4 管道密封不严 如胶管老化造成漏气 管口破裂或卡子未卡紧 混合 气过稀 从而使发动机启动困难 或怠速不良 运转无力等 3 1 2 系统故障系统故障 1 电子燃油喷射系统的汽油雾化 类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化 情况 不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈 吸铁开关 喷针阀和座组成 针 阀开启时就喷油雾化 针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的 有 时候会因为电磁线圈工作不良 或喷油嘴卡死 造成某缸汽油雾化不良或不雾 化 滴袖状 从而造成某缸工作不良或不能工作 宜宾职业技术学院毕业论文 5 2 电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置 但它只在启动时起作用 启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀 启动后应关闭针阀 它的工作好坏 将 直接影响着发动机的启动性能 如有一辆车 老是不好起动 但若起动着火后 发动机运转正常 后来查明 原来是启动加浓装置不起作用 更换一只新的启 动加浓阀后 不好启动的现象消除 3 空气流量传感器是关键传感元件 它若有故障会引起发动机工作不正 常 一是触点在碳膜镀层上频繁滑动 逐渐磨出沟槽 久而久之 电阻值发生 变化而使检测信号不准确 二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条 如 果调整不当或弹力变差 会使供油量发生变化和加油滞后 造成发动机加速不 良 4 系统内的汽油压力调节器虽不可调整 但却不可因此而忽略汽油的油 路压力 有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管 由此影响了回油量 从 而使喷油嘴两端的压力差发生了变化 造成发动机转速加不起来 如果压力调 节器内的膜片损坏 也会产生类似故障 这种故障一般也只能用类比法来帮助 判断 9 因空气流量传感器上的微动开关 触点 拆装不当或其它原因 系统中的 燃油泵受空气流量传感器的控制 使杠杆动作延迟 造成输油泵不泵油或出油 不足 此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头 通过观察接头油流 情况判断输油泵是否泵油 5 空气滤清器若发生阻塞 会造成混合气过浓 若汽油滤清器堵塞会造 成混合气过稀 这两种情况都会导致发动机启动困难 转速不稳与运转无力 这与传统化油器供油系统的故障现象相似 3 2 常见故障的成因分析常见故障的成因分析 电路引线上的插接件的作用不能忽视 长期使用或多次拆卸就有可能出现 插接件老化 接头松动 接触不良等问题 从而造成发动机工作不稳定 诸多 因素导致的管道密封不严则会产生发动机启动困难等故障 如果弹片 真空膜片 回位弹簧中的任何一个部件出现异常现象 传感器 都不能准确及时地反映发动机运行状况 从而导致电控系统工作不正常甚至失 宜宾职业技术学院毕业论文 6 控 最终影响发动机的正常工作 应该特别注意的是 作为关键传感元件的气 流传感器一旦出现故障就会导致发动机工作不正常 一定要足够重视 汽油压 力调节器虽然不能调节 但其对于油路压力有较大影响 不能忽略 应该认真 检查各部件是否齐全完好 柴油机采取的是高压喷油器喷油雾化 电子燃油喷射系统的汽油雾化则是 由一组零部件密切协作发挥作用的 这些零部件包括电磁线圈 吸铁开关 喷 油针阀和座 当受电脉冲控制的针阀开启时 喷油开始雾化 而前者是由电子 控制单元产生的 如果喷油嘴卡死或电磁线圈出现问题 就会造成汽油雾化不 良或不雾化 滴油状 从而造成某缸工作不良或不能工作 电控汽油喷射装置的加浓装置只在启动时才会起作用 它的运行状态 直 接影响着发动机的启动性能 于传统化油器供油系统的故障现象相似 若空气滤清器阻塞 会造成混合 气过浓 若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀 这两种情况都会导致发动机启 动困难 转速不稳与运转无力 宜宾职业技术学院毕业论文 7 4 别克君威电子燃油喷射系统的故障检测与排除别克君威电子燃油喷射系统的故障检测与排除 4 1 电控燃油喷射系统检测的专用工具电控燃油喷射系统检测的专用工具 从事汽车电控系统的检修人员 除应有一些常用工具和检测设备外 还必 须一些检测电控系统的专用工具 才能有效 快速 准确地完成汽车电控系统 的检测工作 这些专用工具是 跨接线 测试灯 压力表 喷油器清洗器 万 用表 解码器等 1 跨接线 跨接线也称为维修专用线 能起旁通电路的作用 简单的跨接线一般是一 段多股导线 两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头 检修人员一般要备有多 种形式的跨接线 以用做多种部位的测量 跨接线的使用方法和注意事项如下 1 对于有故障的电器设备 首先应将跨接线连接在电器设备接线点 与车身搭铁之间 2 用跨接线连接电源和电器设备之前 必须先确认电器的使用电压是否是 12V 如果低于 12V 将不能连接 3 跨接线不能将电器设备接线点 直接与搭铁线之间连接 2 测试灯 测试灯分不带电源测试灯 12V 测试灯 和自带电源测试灯两种 3 压力表 压力表一般由表头 导管和接头等组成 可用来检测管路 部件内部的液 体压力或气体压力 汽车压力表中配有各种不同量程的表头和接头 以满足发 动机各部的检测需要 其中 气缸压力表可检测气缸压缩终了的压力 以表征 气缸密封性 汽油压力表可检测发动机供油系统的汽油压力 以检测汽油压力 是否符合要求 4 喷油器清洗器 喷油器清洗器 可对电控汽油喷射发动机的喷油器进行清洗和喷油量测量 宜宾职业技术学院毕业论文 8 以恢复喷油器喷油量和喷油形状 喷油器清洗器可分为就车式和离车式两种型 式 5 万用表 万用表可用来检测电阻 电流 和交 直流电压 汽车检测中常用万用表 测量电阻 直流电压 和直流电压降 以判断电路是否通 断和电器设备的技 术状况 可分为数字万用表和汽车万用表 6 解码器 解码器是在读码器的基础上发展起来的检测仪器 读码器是早期的一种电 控系统检测仪器 具有体积小 操作方便和易于携带等优点 但只具有读取故 障诊断代码和清楚故障诊断代码的功能 因此 读码器在读取诊断代码后还要 从汽车维修手册中查取诊断代码的含义 才能知道诊断代码所代表的故障部位 或所在系统 和要诊断的项目 或诊断的内容 解码器除了具有读码 清码 功能外 还增加了显示诊断代码所代表故障的部位和要诊断的项目等功能 既 具有解码功能 又增加了使用的方便性 是汽车检测不可缺少的检测仪器 4 2 电控燃油喷射系统检修的注意事项电控燃油喷射系统检修的注意事项 1 该系统比较复杂 检修时不可大意 未搞懂时千万不要乱动 否则会 引起新的故障 2 控制系统中的微机一般不易损坏 坏了也不易维修 所以不要随意打 开微机盒盖 3 在拆卸 EFI 系统各电线接头及线束连接器时 首先要关闭点火开关 并拆下蓄电池负极接线柱上的搭铁线 拆下搭铁线后 微机存储器中的故障诊 断代码会被清除 因此 应在拆下搭铁线之前读取故障诊断代码 4 EFI 系统对高电压很敏感 所以不论发动机是否工作 只要点火开关 接通 就不要再断开任何电气工作装置 否则会因断开而使有关线圈产生很高 的自感电动势 造成微机 传感器等严重损坏 5 不要使用测试灯测试任何与微机相连的电气设备 以防微机 传感器 等受损 而应使用高阻抗的数字测试仪表进行测试 6 在车身上使用电焊时 应断开汽车电源 在靠近微机 传感器等处施 宜宾职业技术学院毕业论文 9 焊时 更应采取一些必要的防护措施 7 安装蓄电池时 注意正 负极不能接反 8 清洗发动机或雨天检修时 注意电气线路不可溅水 9 对于带有安全气囊的汽车 检修工作应在点火开关转到关闭位置和蓄 电池负极搭铁线拆下 20s 以后方可进行 4 3 电控燃油喷射系统的检测电控燃油喷射系统的检测 4 3 1 基本检测方法基本检测方法 1 人工经验诊断法 看 听 观察 连接 渗漏 破损 响声 烟色 2 自诊断系统诊断法 利用车载诊断系统进行诊断 按使用手册说明 用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔 诊断输入插孔和搭铁插孔 或按压故障检出开关 读取故障码 3 仪器诊断法 利用通用或专用解码器对故障进行诊断 解码器能检测 电气 电控 传感器的故障 但不能检测机械部分的故障 4 3 2 电控系统的检测程序电控系统的检测程序 电控汽油喷射发动机出现故障时 首先要倾听客户的意见 然后进行外观 检查 发现问题及时消除 必要时进行路试 然后读取故障代码 在正常状态 和实验状态下用解码器读取故障码 有故障代码就要进行故障诊断和故障码清 除 然后在进行路试 重新读取故障码 如无故障码但故障有确实存在 就采 用传统的检测方法进行基本检查 检查蓄电池 曲轴 发动机情况 怠速运转 燃油压力 气缸压力等 故障诊断结束后同样需要进行路试 然后在读取故障 码 直到故障消失 程序如图 4 1 所示 宜宾职业技术学院毕业论文 10 图图 4 1 电控系统检测诊断故障的程序电控系统检测诊断故障的程序 4 3 3 电控系统主要电子元件的检测电控系统主要电子元件的检测 电控燃油喷射系统不同元件或其电路发生故障时 会产生不同的故障现象 如路引线上的插接件的长期使用或多次拆卸就有可能出现插接件老化 接头松 动 接触不良等问题 从而造成发动机工作不稳定 诸多因素导致的管道密封 不严则会产生发动机启动困难等故障 所以我们要在掌握电控系统工作原理和 询问及分析客户所述故障 检查和清除故障码 确认故障现象 故障诊断模拟 检查故障码 基本检查根据故障码表诊断 电路检查 电路元件检查 故障判定 调整 修理 验证测试 宜宾职业技术学院毕业论文 11 主要元件的结构和技术参数上掌握各元件的检测方法 1 ECU 的检测方法 ECU 是电控系统的核心 主要由输入回路 A D 转换器 微机和输出回路 等组成 屏蔽安装在一个铝质的方盒内 一般安装在驾驶室组合仪表板下方或 发动机舱内 一般是不会损坏的 1 电压检测 点火开关置于 ON 档 蓄电池电压不低于 11V 用电压表检测 ECU 导线连 接器在接插状态下每个接头的电压 2 电阻检测 电阻表测针应从导线一侧插进线路端的接头 测量线路接头每个端子间的 电阻 2 传感器的检测方法 1 空气流量计 空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间 用于测量进入气缸的空气流 量 并将空气流量变成电信号传给 ECU 常用的空气流量计有叶片式 热线式 热模式和卡门漩涡式四种类型 电压检测 使用电压表测量 ECU 的端子 其标准电压应为 4 6V 如 果无电压则说明空气流量计有故障 电阻测量 就车检测电阻时 应先脱开空气流量计的导线连接器 在用 电阻表检测各端子的电阻 2 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器通常安装在节温器附近 可检测发动机冷却液的温度 并转变成电信号传给 ECU 冷却液温度传感器由金属外壳和对温度变化非常敏 感的负温度系数热敏电阻构成 热敏电阻的阻值随冷却液温度的升高而降低 随冷却液温度降低而升高 其结构和进气温度传感器相同 电阻检测 拆下蓄电池负极接头 放出冷却液 脱开冷却液温度传感器 导线连接器 从发动机上拆下冷却液温度传感器 用万用表在不同温度下检测 电阻 波形检测 利用示波器可以观测到冷却液温度传感器输出信号电压的变 宜宾职业技术学院毕业论文 12 化情况 3 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器安装在曲轴上 凸轮轴上 分电器内或飞轮壳上 用于检 测曲轴转角位置 并转变成电信号输给 ECU 该传感器哦是检测发动机转速 和喷油时刻等不可缺少的信号源 有磁电式 光电式 霍尔效应式三种形式 电阻检测 脱开曲轴位置传感器的导线连接器 用电阻表检测每个端子 的电阻 如不符合要求应更换曲轴位置传感器 间隙检查 用塞尺检查传感器线圈凸出部分与信号转子之间的间隙 其 间隙应为 0 2 0 4mm 如不符合要求 应更换曲轴位置传感器 4 氧传感器 氧传感器安装在发动机排气管内 能检测排气中氧气含量 并转变成电信 号传输给 ECU 以便把混合气的空燃比控制在理论空燃比 14 7 1 附近很窄 的范围内 是三元催化转换器达到最佳进化效果 形成 EFI 闭环控制 氧传感 器有氧化锆氧传感器和二氧化钛氧传感器两种类型 还可分为加热和非加热型 外观检查 从排气管上拆下氧传感器 观察端部颜色 可以判断其技术 状况的变化及变化的原因 a 当端部为淡灰色时 氧传感器技术状况正常 b 当端部为黑色时 是积炭造成的 在清除积炭并排除气缸上机油和混合 气过浓的原因后可继续使用 c 当端部为棕色使 是铅污染 铅中毒 造成的 应更换氧传感器并应避 免使用铅汽油 电阻测量 脱开氧传感器的导线连接器 用万用表测量氧传感器端子的 电阻 该电阻在暖机后一般约为 300 在常温下应为无穷大 如不符合要 求 应及时更换氧传感器 电压测量 装回氧传感器的导线连接器 启动发动机在 2500 r min 下运 转 2 min 使氧传感器达到工作温度 用电压表测量其电压 一般应小于 1V 3 执行器的检测方法 1 怠速控制阀 宜宾职业技术学院毕业论文 13 怠速控制阀安装在节气门体上 在 ECU 的控制下 能自动控制怠速运转时 进入发动机的空气量 实现对怠速转速的控制 保证怠速时稳定运转 ECU 通 过发动机转速传感器监测怠速转速 并根据自动变速器空档开关 空调压缩机 电池离合器开关 蓄电池充电指示灯 动力转向压力开关等来传输信号 不断 将实际怠速与预置的目标怠速进行对比 根据对比出的转速差值 指令怠速控 制阀调节旁空气通道的空气通过量进行怠速补偿 使怠速转速保持在目标怠速 上 怠速控制阀大致分为两种 一种为控制节气门全关闭位置的节气门直动式 另一种为控制节气门旁空气通道空气通过量的旁通空气式 检查怠速控制阀的供电电压 拔出怠速控制阀的插头 打开点火开关 用万用表测量线束插头上的电压 对于 3 线制怠速控制阀而言只有 1 根线有 12V 电压 对于 4 线制怠速控制阀而 言有 2 根线有 12V 电压 对于 6 线制怠速控制阀而言也是有 2 根线有 12V 电压 如不符合上述情况则说明怠速控制阀的供电有问题 则应检查 EFI 继电器 保 险丝或线路 检查怠速控制阀的电阻 拔出怠速控制阀的插头 用万用表测量怠速控制阀的线圈电阻应该符合厂 家规定 3 线制怠速控制阀有 2 组线圈 4 线制怠速控制阀也是有 2 组线圈 6 线制怠速控制阀有 4 组线圈 每组线圈之间的电阻值是差不多相等的 怠速控制阀的动作试验 将点火钥匙拧至 ON 挡但不要起动发动机 仔细听怠速控制阀动作的声 音 应能听到怠速控制阀动作的声音 如不能听到动作的声音 在供电 怠速 控制阀正常的情况下 就可能是控制电路或 ECU 存在故障了 2 电动燃油泵 EFI 系统使用的电动燃油泵安装在燃油箱内或燃油箱外 能把燃油从邮箱 中吸出 加压后输往喷油器 电动燃油泵按结构不同可分为滚柱式 漩涡式和 次摆线式三种形式 燃油系统静态油压的测量 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔 一般电控车上都有 如找不 宜宾职业技术学院毕业论文 14 到可直接给电动汽油泵供电 短接 打开点火开关 但不要启动发动机 让电 动汽油泵运转 测量燃油压力 其正常油压应为 300kPa 左右 若油压过高 应 检查油压调节器 若油压过低 应检查电动汽油泵 汽油滤清器和油压调节器 3 喷油器 EFI 系统使用的喷油器是电磁式的 通过绝缘垫圈安装在进气管 进气歧 管或汽缸盖上 与进气道想通 与输油管相连 能根据 ECU 的喷射控制信号喷 射汽油 喷油器喷射的汽油应该具有良好的雾化性和一定的喷雾形状 以保证 发动机具有良好的动力性 燃油经济性和排气净化性 喷油器工作情况检查 发动机热车后怠速运转时 用旋具 螺丝刀 或听诊器 触杆式 接触喷 油器 通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作 在发动机运转 时应能听到喷油器有节奏的 嗒嗒 声 这是喷油器在电脉冲作用下喷油的 工作声 若各缸喷油器工作声音清脆均匀 则各喷油器工作正常 若某缸喷油 器的工作声音很小 则该缸喷油器工作不正常 可能是针阀卡滞 应作进一 步的检查 若听不见某缸喷油器的工作声音 则该缸喷油器不工作 应检查喷 油器及其控制线路 喷油量的检查 用连接线连接检查连接器的端子 B 与 FP 并将蓄电池与喷油器连接好 通电 15s 用量筒测出喷油器的喷油量 并观察燃油雾化情况 每个喷油器测 试 2 3 次 标准喷油量为 70 80cm3 15s 各喷油器间的喷油量允差为 9cm3 如果喷油量不合标准 则应清洗或更换喷油器 检察漏油情况 在检测喷油量后 脱开蓄电池与喷油器的连接线 检查喷油器喷嘴处有无 漏油 要求每分钟漏油不多于 1 滴 4 4 电控燃油喷射系统常见故障的检测与排除电控燃油喷射系统常见故障的检测与排除 电子控制燃油喷射系统在汽车上使用起来非常方便 可靠 自动化程度高 但是 任何电子元器件毕竟有一定的使用寿命 特别是使用在汽车上 使用条 件和工作环境比较恶劣 当汽车行驶到 15 万公里以后时 燃油喷射系统就不可 宜宾职业技术学院毕业论文 15 避免地出现故障 主要表现在燃油喷射不佳 发动机起动困难 耗油量明显增 加等 1 发动机起动困难故障诊断 发动机起动困难就是其中一主要故障 特别是冷起动困难最常见 发动机在冷起动时的主要困难原因一般包括 1 燃料供给方面的问题 燃料供给方面的原因 主要有系统压力和保压状态 在检测这两个压力前 应具备如下首要条件 保险盒中 17 号保险丝正常 燃油路氢气正常 蓄电池正常 断开压力调节器上通往进气道的真空连接管 并将管封死 在燃油输入管与燃油回油管间连接的压力表控制板处于 打开 的位置 如燃油泵不转 应该坚持燃油泵 如果上述条件均正常 则对压力进行测量 并寻找故障 2 冷却液温度传感器方面的原因 冷却液温度传感器 是一个半导体测量元件 具有负温度系数特性的电阻 阻值随温度升高而减小 在电阻改变后的每一个电压值都对应一个发动机温度 值 控制单元只接受温度在 35 120 之间的电压值 如果超过或低于这个温 度值范围 控制单元将出现判断信号的错误或者不清的信号存入控制单元故障 记忆系统中 这样使得混合气加浓无法实现 引起冷起动困难 可能出现的故障以及原因有以下几种 冷却液温度传感器段路 冷却液温度传感器正极断路 冷却液温度传感器接地短路 2 发动机熄火 发动机熄火故障 首要的是把握住发动机是在什么状态下 也就是处在什 么 宜宾职业技术学院毕业论文 16 工况下熄火 是十分重要的 要特别留意如下几种情况 发生熄火的频 率 有时熄火 频繁熄火 道路状况或行驶条件影响熄火 发生熄火的现 状如何 熄火后 再起动性如何 其他因素 如气候 温度等 3 怠速不稳 怠速不稳也是电子燃油控制喷射发动机常见故障 起故障表现有以下三种 情况 只是在低速旋转时出现转速不稳定 从怠速到中 高旋转时 转速 不稳定 怠速降不下来 4 汽车动力不足 汽车动力不足的表现有以下三种 达不到最高车速 汽车行驶在坡道 感到动力不足 汽车在行驶中尽管平稳 但是在踏板达到一定程度时 动力 却达不到 首先确定出上述汽车部位是正常的情况下再对发动机进行检测 检测节 气门开度 在塔下油门踏板的是很 检查节气门是否全开 如果没达到全开 应检查联动装置 拉线的连接等 检查点系统 检修配齐机构 检查进 排气系统 检查喷油器等工作声音 5 燃油压力调节器故障 燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响 因此首先应检查燃油压力 方法是 先将燃油压力表接入燃油管路中 然后起动发动机 测量燃油压力 如果燃油压力过高 则应更换压力调节器 压力过低时 可夹住回油软管 若 燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏 否则可检查燃油泵和燃油滤 清器 停机后检查燃油压力应保持在规定值 5min 否则说明喷油器渗漏 导致 混合气过浓 4 5 维修总结维修总结 别克君威电控燃油喷射系统是一种很复杂的机电一体化综合操作系统 其 出现的故障不单单是机械方面的故障 经常会出现因机械故障 如传感器松动 或损坏 而引发的各种系统故障 本章具体的介绍了如何利用专业的工具 如解码仪 万用表 测试灯等 按照专业的手法 标准的检测维修流程 对别克君威电控燃油喷射系统进行详 宜宾职业技术学院毕业论文 17 细的检测并对其检测出来的故障进行专业的分析 并提出简便有效地解决办法 从而达到快速解决故障的目的 宜宾职业技术学院毕业论文 18 5 别克君威燃油喷射系统故障案例别克君威燃油喷射系统故障案例 5 1 案例案例 1 故障现象 一辆别克君威轿车 在正常行驶下发动机突然抖动了几下 然 后出现加速无力 行驶一段时间后 发动机突然熄火 以后一直不能启动 故障检测与排除 首先用故障码进行检测 将诊断盒中的 TE1 和 E1 端子 用一根跨接线相连 发动机故障输出灯显示正常 接下来检测供油系统 把诊 断盒中的 FP 和 B 端子用短接线相连 打开点火开关到 NO 位置 发动机上的 喷油器支架顶端的脉动缓冲器中间的小螺钉升起来 说明燃油泵供油正常 再 检查点火系统 拔下一根分缸高压线 查上一个火花塞 在发动机上使火花负 极搭铁同时启动发动机 发现无火花跳过电极间隙 接着拔下主高压线在机体 上保持 5 6mm 左右的间隙 起动发动机的同时有火花跳过 很明显 分电器没 有把高压火花分到高压线上 于是对分火头及分电器盖进行检查 发现分火头 被击穿 分电器盖完好 分火头在没有被完全击穿时 它所能分到的电压降低 使得点火能量变小 分火头击穿的初期 发动机会出现抖动现象 加速无力 费油 分火头击穿以后高压电都在分火头与分电器转子之间跳火 而不能把高 压电分给各分缸高压线 更不能在火花塞出点火 所以该车不能起动的原因是 分火头被高压电击穿了 更换分火头即可 故障分析 由于该车分火头被高压电击穿 使得转子运转时无法将高压电 分配至各缸高压线 不能使火花塞点火 因此车辆在突然熄火后无法起动 5 2 案例案例 2 故障现象 别克君威 3 0L V6 发动机启动后怠速运转较平稳 但消声器 声响沉重 急加速时 发动机沉闷无力 且排气管有 放炮 现象 发动机故 障指示灯点亮 故障诊断 根据上述故障现象 故障指示灯点亮 说明有故障码 由于没 有专用 TECH2 诊断仪 无法读取故障码 根据急加速时发动机沉闷无力 排 宜宾职业技术学院毕业论文 19 气管有 放炮 现象 说明加速不良 导致发动机加速不良的传感器有进气温 度传感器 IAT 冷却液温度传感器 ECT 节气门位置传感器 TP 空气流量 传感器 MAF 进气歧管绝对压力传感器 MAP 等 分别对它们进行信号输出 检测 发现空气流量计无信号输出 此发动机采用热线式空气流量计 检测原 理是 在流量计的空气通道中 设置一根铂丝 通电将铂丝加热 使热线比流 至热线周围的空气高出一定的温度 当空气流经热线周围时 会使铂丝温度下 降 这就需要增加通过铂丝的电流 以保持铂丝周围的空气量成比例 将电流 的变化转变成电信号输入电脑 电脑就根据此信号及时改变喷油量 1 检测电源电压 关闭点火开关 拔下空气流量传感器的 3 心插头 打开点火开关 用数字 万用表电压挡测量 3 心插头的 C 端子与车体搭铁之间的电压值 标准为 12V 电 源电压 及 A 端子与车体搭铁之间的电压值 标准为 5V 电压 测量结果 A 端 子与车体搭铁无 5V 电压 2 检测线束导通性 用万用表测得 A 端子与 PCM 上 C1 插头的 69 号端子之间的电阻值为无穷 大 说明空气流量传感器信号导线断路 接好后 启动发动机 用 KES 200 示 波器测量空气流量传感器输出信号波形 波形正常 但发动机故障仍未消失 会不会是燃油供给系统有问题呢 于是对系统压力进行测试 油压表连接如图 2 所示 油压表连好后反复接通点火开关 因为每次接通点火开关后 燃油泵 运转大约 2S 反复开关后 以使燃油压力得以提高 这时测得油压大约是 300kPa 符合原厂 284 325kPa 的要求 因此进行下一步启动后油压测试 启 动发动机 使发动机在正常工作条件下怠速运转 此时从油压表读取的压力值 比着车之前约低 40kPa 符合应低于 21 69kPa 的要求 证明油压调节器良好 加大油门开度 使发动机高速运转 测得燃油压力约 260kPa 由此可以证明 此发动机供油系统在无负荷情况下正常 油压系统正常 会不会是进气系统漏气呢 拔下油压调节器真空管并接一 个真空表 启动发动机进行检测 怠速时检测到真空度在 49 50kPa 之间轻微 摆动 可见真空度偏小 正常值应在 57 70kPa 之间 进一步检查进气系统各 部分均未发现有泄漏的部位 是什么原因导致进气歧管真空度不正常呢 根据 宜宾职业技术学院毕业论文 20 多年的维修经验 发动机怠速时 如点火正时或气门开启过迟 真空表指针将 在 46 6 67kPa 之间轻微摆动 结合上述检测结果分析 造成该发动机进气歧 管真空度下降的原因可能是点火过迟 但此发动机采用的是无分电器直接点火 系统 点火正时是不可调整的 点火模式采用 IC 控制及旁路控制两种模式 会 不会是动力系统控制模块 PCM 未控制点火提前角呢 启动发动机 用数字万 用表检测 IC 控制 54 号端子无信号输出 再检测旁路控制 53 号端子无 5V 电压 最后检测 3X 参照高 8 号端子同样无信号电压 于时 关闭点火开关 拔下点 火控制模块 6 孔插头 启动发动机用数字万用表直流电压挡检测 IC 控制模块的 3X 参照高插座有约 2 6V 电压输出 由此可见 故障出在动力系统模块未收到 3X 参照信号 仔细观察 3X 参照信号插孔较宽 导致接触不良 将插孔压小后 插上 6 孔插头 再启动发动机检测 怠速时 C1 的 54 号端子有 1 4V 左右电压 输出 53 号端子有约 4 5V 电压输出 观察排气管噪声变小 急加速时发动机 转速上升快且无放炮现象 再检测进气歧管真空度 怠速时为 62kPa 左右 属 正常 至此故障排除 油表连接如图 5 1 所示 图图 5 1 油表连接图油表连接图 1 进油管 2 滤清器 3 燃油泵 4 回油管 5 软管 6 油压调节器 7 油道 8 喷油泵 9 燃油压力调节器 故障分析 根据别克点火系统结构及工作原理可知 在发动机初始启动时 宜宾职业技术学院毕业论文 21 动力系统控制模块 PCM 收到第二个 3X 脉冲时 将向旁路电路提供 5V 电压指 令 点火控制模块将点火提前角由固定 10 变成由 PCM 控制 PCM 通过下列 输入信息计算点火提前角和点火闭合角 发动机转速 24X 参考或 3X 参考 曲 轴位置 24X 参考或 3X 参考 和凸轮轴位置 PCM 输入信号 发动机冷却液温 度 节气门位置 爆燃信号 驻车及空挡位置 自动变速器挡位 PRNDL 输入 车速 PCM 和点火系统供电电压 切换到点火控制模式后 将始终保持此模式 并且点火正时和点火闭合时间完全由 PCM 控制 如果动力控制模块 PCM 未向 点火控制模块发送 5V 旁路电压或点火控制模块未收到 5V 电压 则点火模式由 点火控制模式转换为旁路模式 而在旁路模式下 点火系统独立运行 不受 PCM 控制 点火提前角会固定在上止点前 10 因此分析造成此发动机加速 不良 排气管放炮的原因 是由于动力控制模块未收到点火控制模块发送的 3X 参考脉冲信号 所以动力控制模块未向旁路提供 5V 电压且无点火控制脉冲信 号输出 导致发动机以旁路控制点火模式运行 点火提前角未能根据发动机转 速及负荷等参数的变化而变化 以致发动机高转速时点火过迟 造成上述故障 经检查也证实了上述分析的正确性