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轮胎检查汽车的四只轮胎，一定要定期检查、定期换位，必要时还得做四轮定位。 检查时，要观察轮胎表面是否有裂痕或划伤，发现可疑之点，要立即作详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得扔。发现轮胎表面磨损情况不正常，应想到车轮前束调校有问题。在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。解决办法：多检查几次轮胎压力，充气时可稍高于正常标准。凸状及波纹状磨损原因。假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。解决办法：由于更换新轮胎费用较高、所以建议您在更换轮胎前，先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。表面均匀磨损原因。轮胎的均匀磨损是正常现象。其各部都会有相应的表现。一旦花纹已经磨平，说明轮胎的寿命已尽，必须更换。另外花纹还有排遣路面积水的功效，因此是保持汽车抓地性的重要环节。解决办法：千万不要自行制造轮胎花纹。如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米，宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)就要更换。轮胎内的“暗伤”原因。车辆与硬物发生冲撞后(例如撞在便道边沿上；或在瘪胎状态下行驶后，轮胎的橡胶层会有严重划痕，影响密封程度。解决办法：在此情况下，轮胎会漏气、破裂。如创面较小，当然可以修补，以应不时之需，但若想长途行驶则必须立即更换。中心部分磨损原因。如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况、这表明轮胎经常处于充气过满的状态。这也不利于轮胎的保养，反而加速了轮胎的磨损。轮胎侧面裂纹原因。多因保养不善或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎、在重压下造成了轮胎内层的破损。解决办法：须立即行动，如修理费不太贵，则以修补为好，否则就要更换轮胎。轮胎出现鼓泡原因。轮胎侧面出现鼓泡，这是因为轮胎内层有裂纹而造成气体通过裂纹达到表层、最终会导致轮胎“放炮”。如果是驾车跑长途，最好及时更换轮胎。轮胎内侧磨损原因。轮胎内侧磨损、外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性已受影响。解决办法：如果有条件，最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高，则可考虑到专业维修站调校前桥与轮胎的角度。轮胎局部磨损原因。如果轮胎表面只有一块大面积磨损，说明是紧急刹车时别住车轮所造成的，而如果前后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。解决办法：在这种情况下无论如何必须更换轮胎了。为应付急用，当然可以把旧轮胎暂时换到后轮，以保证安全。目前多数轿车采用的子午线轮胎具有寿命长、接地面积大、抓地力好等特点，但是胎壁是其最薄弱的部位。因整条子午线轮胎只有胎壁上没钢丝，所以使用中也必须小心。在路况不好地段高速行驶时，轮胎可能撞击深坑或其他异物，从而导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘间产生严重挤压变形，造成胎壁帘子布断纱，这时轮胎内部空气就会从断纱处顶起形成鼓包。另外，经常冲上马路边的台阶和停车时轮胎刮蹭障碍物也有可能造成胎壁受损出现鼓包。出现鼓包的轮胎随时都可能爆裂，是车辆行驶中重大事故隐患。.关于轮胎侧壁损伤_备胎的问题一般来讲，轮胎侧壁损伤更应当重视，有的帖子说侧面有损伤应当换掉，但不知道什么程度应当换？俺的一个轮胎侧面有一道划痕，深度2mm,长5cm,条文挂断一些，倒是不漏气，请问有必要换么？还有原装备胎看了一下，牌子、型号相同，但上面画了两圈兰色的线，还有些字符，不知道代表什么？请问能长期使用吗？轮胎定期更换方法1.检查胎面磨损情况 （1）检查轮胎侧面有无划伤，胎冠面有无裂纹。如有异常情况，应进行修补或更换。 （2）当轮胎磨耗标记显露出来时，就应更换轮胎。小型车的轮胎在胎面上嵌入的磨耗标记（一般有8条，宽度为12.5m），位于相应部位的轮胎侧壁印有“s”“”或“TW1”的记号。当轮胎胎面花纹的深度，小于1.6mm或以下时，磨耗指示带就会显露出来。如果能从邻近的两个以上的槽中看到磨耗指示带，轮胎就应及时更换；如果轮胎上有硬伤切口或暴露帘线的裂隙及出现凸起等现象时，说明轮胎存在安全性不高的故障隐患，应予以更换。 发现胎面磨损露出磨耗标记时，必须更换轮胎。在使用中，应该避免将轮胎磨损到露出磨耗标记的状态。因为轮胎磨到这种程度，非常容易出现不安全的现象，应稍微提前进行更换。 对于行驶在一般道路上的车辆，当其花纹深度小于1.6mm或以下时；对于行驶在高速公路上的车辆，当其花纹深度小于2.4mm时，均应更换该轮胎。轮胎胎面的花纹深度小于4mm以下时，将不具备在雪地行驶的效力，在冬季行车时应予更换。 （3）在更换轮胎时，须按照汽车生产厂家方面的要求，使用符合规格的轮胎。在使用冬季全天候轮胎时，为了保证行车安全，必须将全车轮胎都更换成冬季全天候轮胎。 2.轮胎胎面的异常磨损 轮胎胎面的磨损情况，可以反映出车辆使用和转向系统的技术状况，当转向系统的技术状况正常并能正确使用时，轮胎没有异常磨损现象。当上述环节出现异常时，轮胎就会出现异常磨损。如图 1所示。 现象1-轮胎胎冠中部磨损，这是由于长期以较高的轮胎气压行驶所造成的。 现象2-胎冠的两侧磨损，这是由于长期使用中轮胎气压过低所致。 现象3-胎面的花纹一边磨圆，一边有明显的毛刺，这是前轮前束不对所造成的。当前轮前束不正确时，轮胎会在短期内（一个月或3000km）迅速出现这种现象。 现象4-为胎面外侧磨损，主要由于前轮外倾失调所致。当两侧前轮的外倾之差较大时，这种现象就格外明显。 现象5-表现为胎面某处比较明显的磨损现象，这种现象是因制动鼓摆差偏大所致。 现象6-表现为前轮不平衡、转向机构间隙过大、转向连接机构松旷所致。 出现以上轮胎的故障现象时，应结合汽车维护排除故障。 轮胎如果使用或存放已超过6年，由于橡胶老化的因素，最好不要装车使用。 3.轮胎换位 轮胎换位可使胎面磨损均匀，能充分合理的使用轮胎并延长轮胎的使用寿命。轮胎换位应根据轮胎的不同特点采用不同的换位方法。轮胎换位间隔一般新车为10000km，以后每行驶10000km进行一次轮胎换位。轮胎换位的方法较多，这里只介绍两种常用的换位方法，如图 2所示。 （1）花纹无方向斜交轮胎的换位。由于轮胎在使用中，前轮磨损比后轮重，可采用图 2（1）所示的方法进行换位。 这种轮胎换位就是将同一车桥上的轮胎对换，可使轮胎的左右侧面磨损均匀。经过一段时间的使用后，前轴换下的轮胎可予以报废、翻新或作为备胎使用，新轮胎则装在前轮上。这样做是较为经济合理的。 （2）子午线轮胎的换位。子午线轮胎应保持在车辆的同一侧使用，即保持相同的旋转方向，可采用图 2（2）（3）所示的方法进行换位。子午线轮胎的旋转走向是固定的，如果旋转方向弄反了，会使车辆失去操纵稳定性，使汽车行驶不顺并产生振动。 另外在使用的雪地轮胎或带防滑钉的轮胎时，不应换位。储存该类轮胎时，应在轮胎上表明轮胎使用时旋转的方向，以确保该类轮胎以同一旋转方向重新装用。 4.轮胎的安装 同一车辆应装用规格、型号一致的轮胎，且与本车要求的轮胎型号相符合。 轮胎装车时，注意翻新胎或内有垫皮的轮胎不应作为转向轮。轮胎安全 气压是关键轮胎气压不仅直接影响轮胎的寿命，也与行车安全息息相关，不过对于轮胎气压究竟该多少合适却有很多说法。其实每一款车都有明确的气压规定，这个标准值以车辆轮胎在冷态的情况下所测得的气压为准。不过因为很多车主的轮胎加气前都处于热态，所以检查气压时就会比实际值偏高，如果在这时按标准气压充气，可能轮胎在冷却后就处于气压偏低的状态，所以很多加气店为车主加气时会比标准值稍高。不过高多少则完全靠经验判断，所以数值缺乏准确性。因此轮胎加气时，尽量让轮胎处于冷态，测量标准气压也应该在轮胎冷却的情况下进行检测。有车主认为气温较高时轮胎的气压应该稍为低于标准值，理由是这样可以避免轮胎内空气受热膨胀后造成气压过高，减少轮胎爆胎的危险。实际上，几乎所有的轮胎商都不会倡导车主这样去做。因为轮胎气压降低后，轮胎与地面的接触面积增大，会造成轮胎升温过快，反倒容易引起爆胎。此外，轮胎气压过低还有很多负面影响，如：造成胎面两侧不正常磨损、加大胎侧的变形量，容易损伤胎侧等等。不过轮胎气压过高也会造成许多不良影响，一是降低轮胎接地面积，减少轮胎附着力。二是过高的气压容易在车辆高速行驶时造成爆胎。气压过高还会造成轮胎胎面中央不正常磨损，降低使用寿命。究竟轮胎气压在多少合适，有专家指出胎压标准值应该是轮胎标记上最大载重、速度时胎压的80%至100%。轮胎也有寿命轮胎的寿命长短跟车主的驾车习惯和日常养护有极大的关系。一些追求“极限超控状态”的车主的轮胎寿命肯定会有所降低。此外，汽车行驶的路面状况也对轮胎寿命有明显影响。常在碎石路面行驶的车辆轮胎的磨损和损伤几率要相对高得多，而四轮定位不准的车辆也容易造成轮胎的不正常磨损。轮胎专家还特别强调，胎侧、胎肩破损的轮胎最好不要继续使用，因为这样的轮胎即使修补后也难以确保行车安全，而轮胎鼓包后也同样存在严重的安全隐患，应及时更换。轮胎胎面上的花纹意义重大，具有提高附着力和排除路面积水的功能，让轮胎在湿地上行驶也能保持良好的附着力。磨损的轮胎排水能力大幅下降，不利于安全行驶。所以当轮胎花纹磨损到极限后，应该及时更换。轮胎胎肩处有磨损标记，它指向轮胎花纹中的磨损块，当轮胎花纹磨损后，就会露出这个磨损块，此时应该更换轮胎。轮胎专家指出，即使车主对车辆轮胎的保养得当，或者车辆长期闲置不用而让轮胎的磨损很小，轮胎也存在一个自然老化过程，一般来讲，使用寿命超过5年的轮胎就不宜使用，应该更换。 胎侧是轮胎最薄弱的部位，猛烈的撞击会导致帘子线断裂产生鼓包，增加爆胎危险，消费者平时要多关注自己的轮胎，排除轮胎安全隐患。轮胎的检查新司机经常忽视轮胎的问题，也就经常会被轮胎带来的问题扔在路上。有必要对新司机声明一下：汽车的轮胎包括备用轮胎，轮胎安全是行车安全的重要保障，一定要定期检查，一般在城市道路行驶，一个月就要全面看看；出门自驾就要随时检查了。有毛病的轮胎不要舍不得丢弃，现在的车子和道路质量都好，车速也越来越高，很容易因为轮胎爆裂发生重大事故。1、看轮胎胎面和边缘直接观察胎面就能发现，如果在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于亏气的状态；如果发现轮胎着地部分的中心面积出现磨损过多的情况、这表明轮胎经常处于充气过满的状态。有的老司机在跑高速或载重行驶的时候，才给轮胎过分充气（也就比标准压力值多出1/3个大气压），而在一般城市路况大可不必。老司机会根据不同路面选择减小轮胎压力（放气），以满足雪地、沙地、泥水路地驾驶需要，结束后马上会恢复原来压力。注意：充气不足的轮胎在雨天行驶比较危险，会产生“雪板效应”，抓地性会明显减弱。2、检查胎纹磨损标志线轮胎均匀磨损是正常现象。一般到了和磨损标志线花纹平齐的时候，就说明寿命已尽，必须要更换轮胎了。通常，轮胎上的磨损标志线不是轮胎花纹的最深处，是因为花纹有排水的功效、是保持汽车抓地性的重要环节，要保证安全行车，轮胎就必须保留一部分排水功能。另外遇到新旧轮胎混用的情况时，老司机提示：同轴上不同轮胎的磨损差别不要超过5毫米。3、在意胎内的“暗伤”车辆与硬物发生冲撞后(例如撞在便道边沿上)，或在瘪胎状态下行驶后、轮胎的橡胶层会有严重拧伤甚至划痕，尽管一时不像轧孔那样漏气，但实际上这种轮胎伤情深、面积大，比那还要危险。老司机建议：轮胎如扎孔伤可以粘补，但冲撞伤必须及时更换。4、胎侧面有没有划伤和裂纹和鼓包多由于保养不善或亏气行驶于糟糕的路面，以致坚硬物体频繁接触到轮胎侧面，或者在侧向挤压下造成了轮胎内层的破损。一般侧面小划伤则以修补为好、大面积划伤、或者挤压碾压伤造成的大面积细小裂纹就要更换轮胎。而轮胎侧面出现鼓泡是因为轮胎内层有裂纹而造成气体通过裂纹，在表层和内层间鼓起了包，一般会导致轮胎在行驶中爆胎。现在的轮胎新技术应用多，但更娇气。老司机认为在橡胶上打补丁并不能持久，特别是驾车跑长途，最好及时更换轮胎。5、轮胎局部磨损和调校如果轮胎表面只有一块大面积磨损，说明是紧急刹车造成的，而如果前后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。两边的轮胎情况相同但是车身有倾斜，说明悬挂的对称性己受影响，可以把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高、则可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度。老司机说：新轮胎在车前面安全。所以为了应急，可以把旧轮胎暂时换到后轮。轮胎使用知识(一) 标识：一般轮胎规格可描述为:胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸) 载重系数速度标识或者胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比速度标识 R轮毂直径(英寸) 载重系数例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88可以解释为:胎宽-195mm胎厚与胎宽的百分比为-65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)轮毂直径-15英寸载重系数-88速度系数-H一般来说,胎宽/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸)了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的载重系数速度系标志对行车安全有帮助.轮胎速度标识表速度标识最大时速常用车型- - -N140km/h备用胎 Spare TiresP150km/hQ160km/h雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT TiresR170km/h轻型卡车胎 LT TiresS180km/hT190km/hU200km/hH210km/h运动性轿车 Sport SedansV240km/h跑车 Sports CarsZ240km/h跑车 Sports Cars (或大于240km/h)W270km/h特型跑车 Exotic Sport CarsY300km/h特型跑车 Exotic Sport Cars-注:1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H.下图是轮胎上一些常见标识,该图为典型北美轮胎标仅供参考.Tire Size/轮胎尺寸,Loading Rating Index/载重系数, Speed Rating Index/速度标识。 (二) 轮胎的选用：轿车的车轮一般使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度，高宽比，内径和速度极限符号。以丰田CROWN3.0 轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195 毫米，65表示高宽比，“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎。15是轮胎的内径，以英寸计。有些轮胎还注有速度极限符号，分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度极限值。特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多的50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似园形向扁平化的椭园形发展。近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。（三） 轮胎冲气注意事项：1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆破。2、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水份和油液，以防内胎橡胶变质损坏。5、充气时不应超过标准过多后再行放气，也不可因长期在外出不能充气而过多地充气，如超过标准过多会促使帘线过份伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。6充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水（或口水）涂在气门嘴上，检查是否漏气（如果漏气就会产生小气泡），并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。7、子午线胎充气时，由于结构的原因，其下沉量、接地面积均较大，往往误认为充气不足，而过多地充气；或反之，因其下沉量和接地面积本来就较大，在气压不足时也误认为已充足。应用标准气压表加以测定。子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎0.51.5kg/平方厘米。8、随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对，以保证气压检查准确。（四） 如何正确使用轮胎：轮胎在汽车各部件中的地位十分重要，对汽车行驶性能影响很大，轮胎的使用寿命直接影响运输经济效益。1、限制行车速度：提高车辆行驶速度，特别是经常处于快速行驶时，轮胎的使用寿命显著降低。因为车辆快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就越多，磨擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成静止波。这种静止波能在其产生几分钟后寻致轮胎爆破，这是由于轮胎变形来不及复原所造成的滞后损失，而它的大小与负荷作用的时间有关，速度越快，时间超短，大部分的动能被吸收转变成热量，从而使轮胎温度升高，橡胶老化加速和帘线层的耐疲劳强度降低，轮胎因而早期脱空或爆破，因此，限制行车速度是非常重要的。2、根据道路情况行车：路面的种类及状况对轮胎使用寿命的影响很大，驾驶员应根据道路条件选择路面，掌握适当的行车速度，对增加轮胎的行驶里程具有积极作用。车辆在平整、宽敞且视野良好的道路上行驶，如高速公路、国道线和省道线等，可根据车辆本身的技术条件和轮胎的性能适当提高车速，但也不宜过高，否则影响行车安全，降低轮胎的使用寿命。在不平整的碎石路和矿区路上行驶，由于尖石裸露或路边石块锐利，极易损坏轮胎，应注意选择路面并在较低车速下行车，以防止轮胎爆破损坏。在冰雪路面上行驶，由于路面与车轮的摩擦系数较小，要注意防滑；若车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进，若倒退仍打滑，则应排除车前后和两旁的冰雪，或将后轮顶起，铺上石块、砖头、稻草，以便车辆通行。不要猛踏加速踏板，强行起步，以免轮胎越陷越深，原地空转剧烈生热，防止轮胎胎面及胎侧严重刮伤、划伤，甚至剥离掉块。在转弯频繁的路面上或陡坡上行驶，轮胎受到部分拖曳，即使路面条件较好，也应当在较低车速下行驶，以减少轮胎磨耗，确保行车安全。3、掌握轮胎的温度变化：炎热天气行车，由于外界气温较高，轮胎积热散发困难，由于行车速度快、运距长，道路条件恶劣等原因，胎温急剧上升，胎内气压也随之增加，从而加速橡胶老化，降低帘线与橡胶的粘合力，致使帘布层脱空或爆破损坏，故炎热天气行车应注意控制轮胎的使用温度。在酷热时行车，除应适当降低车速外，有条件的情况下可在早晚气温较低时行车，或车辆行驶一定距离后停车休息，防止胎温过高。严禁采用放气降压的做法，因放气后轮胎变形增大，会使胎温升高，最后也会因过热而使轮胎损坏。在气温低的季节，因为轮胎在使用时散热快，不容易产生高热，胎面较为耐磨。在气温低的季节，特别是严寒天气，车辆过夜或长时间停放后重新行驶时，为了提高轮胎温度，最好在起步后头几公里以低速驾驶为宜。因此，掌握轮胎行驶中温度变化是极重要的。4、采用正确驾驶方法：（1）汽车起步不可过猛，无论空、重车都应低速平稳起步。避免轮胎与地面拖曳，以减少胎面磨耗。（2）在良好路面上行驶，应保持直线前进，除会车和避让障碍物外，禁止左右摇摆和急剧转向，以防轮胎和轮辋之间产生横向的切割损伤轮胎。（3）车辆下长坡时应根据坡度大小，长度和道路情况，适当控制车速。在坡长、路陡、路况复杂的情况下，应挂挡行驶，并利用轻微制动控制车速下坡，这样不但可以避免紧急制动，减少轮胎磨损，而且对安全行车也有保障。（4）车辆上坡时，应尽量利用惯性行驶，适时变速，及时换挡，上坡时要保持车辆有适当的余力，不要等车停了再重新起步，以减少轮胎的磨损。（5）行车转弯应根据弯道情况控制车速，不要高速转弯，否则车辆产生较大的离心力，使车载货物倾斜，质心偏移一侧，单边轮胎超载拖曳，加速磨耗，同时还会使轮胎被轮铜横向切割，造成损坏。（6）在复杂情况下(会车、超车、通过城镇、交叉路口、过铁路)行驶时，应掌握适当的行车速度，减少频繁制动和避免紧急制动，否则造成轮胎与地面之间的滑动摩擦，致使胎面严重磨损。（7）在不良道路上应减速行驶，并仔细观察，择路通过，通过后应停车检查双胎之间是否夹有石子，如有应及时排除。（8）车辆途中停车和到场停车，要养成安全滑行的停车习惯。在停车前要选择地面平整、干净和无油污的地面停放，每条轮胎都要平稳落地，尤其是车辆装载过夜，更应该注意选好停放地点，必要时将后轮顶起。（五） 轮胎不正常磨损原因及解决办法：轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：1、 轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。2、 轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。3、 轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。4、 轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。5、 个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损严惩车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。6、 轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向发拦，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。为了避免上述这些不正常磨损情况的发生，我们应该注意一下事项：1、注意轮胎气压：气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。2、定期检查前轮定位：前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。3、注意自己的驾驶方式：司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。换胎手册：你对轮胎了解多少 千里之行始于足下轮胎作为汽车行走系统中重要的组成部件，也就是汽车的四条脚，显然它们的重要性不言而喻。轮胎也像我们穿的鞋，除了需要根据使用功能来正确选择外，更要懂得如何去爱惜和定期护理。 不同类别的轮胎能使汽车进行不同类型的户外活动，例如越野胎能满足Off-Road，翻越泥泞的丛林；性能胎能提高车辆的抓地力和高速行驶性能；绿色轮胎能提高耐磨能力，降低胎噪和油耗，等等。不过对打算换胎的车主而言，如何正确选择和使用轮胎，究竟又了解多少呢？下面让我们一起从基础结构来补习吧。了解轮胎 首先我们来解读一下轮胎的规格，其表示方法可分为公制和英制两类，目前大多数国家都采用英制表示法。在轮胎胎壁除标有轮胎规格外，还有制造厂商标、层级、最大负荷以及相应气压、生产编号等。按结构划分，常见的轮胎类型有子午线和斜交线两大类。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体斜交线胎的胎体帘布层为斜线交叉形式，子午线胎帘布层由同向钢丝编成，其好处在于耐磨性好，钢丝带具有较好的刚性，能适应路面的不规则冲击，在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。对于轮胎规格的表示方式，目前汽车工业发达国家都采用最新的高度比(H/B)，即“扁平率”作为轮胎分类基础。如185/60 R14 85H，其中185代表轮胎宽度(mm)，60表示扁平比(%)，R代表子午线轮胎，而14表示轮圈直径(英寸)，85表示载荷，H则代表最高车速210km/h。如果按结构划分，轮胎可分为无内胎(即现在常用的真空胎)和有内胎(在乘用车上已很少见)两种。真空胎是指不使用传统内胎的轮胎，空气直接充入外胎内腔，其密封是由外胎紧扣在特别设计的轮辋上完成的。和传统有内胎的相比，无内胎轮胎不仅质量更轻，它的修理也更容易，如果具备泄气防漏功能，新车出厂时甚至可以不用配备胎宝马部分车型就是如此。更换或升级轮胎 鞋子穿破了可以补一补，或索性扔掉再买一双新的，但心爱座驾的轮胎出现了破损，除了及时更换，你还得好好查找一下原因。因为轮胎出现问题通常不只是更换了就能解决的，车轮的动平衡是否有效也意味着新胎是否会因此而继续磨损。正常磨损和损坏如何才能确定是否需要更换轮胎呢？简单的做法是看花纹的磨损情况，以及轮胎胎肩、胎壁是否有大面积破损或鼓包。其实轮胎出现这些情况与用车的环境有关，例如家住郊区买的却是一辆轿车，在全程路况中有一段非铺装路面，这样的路况对轮胎就是一个极大的考验，因此轮胎的磨损情况比单纯在城市行车大得多。所以对轮胎进行科学、细致的检查就很有必要。在轮胎花纹沟槽的底部1.6mm处有一个磨损标志“”，它的磨损与否预示着轮胎是否应该被更换，如果“”标志都已被磨损尽，那么表明这条轮胎应该被及时更换了。这种情况属于典型的轮胎正常磨损，因为除了花纹磨损外，轮胎的其他部分并未受到损伤，出现这样的情况大概在45万公里左右，如果道路条件好、用车时间少，这样的情况大约能推迟1万公里左右。如果遇到轮胎破损就应该对症下药：胎冠轻微划伤或被钉子戳漏气，可以在4S店或轮胎专卖店进行修补并继续使用；假使是啃路沿或刮蹭路边岩石，导致胎壁出现破损并露出帘线，建议行驶速度最高不要超过80km/h，并且应及时更换新轮胎，因为这样的“病胎”随时都有漏气或爆胎的可能存在。轮胎升级更换轮胎的目的除了替换旧胎外，往往还有一部分是需要升级规格(通常驾驶员侧车门框上有升级建议)。例如富康1.4L车型的轮胎为165/70 R14，而1.6L车型的轮胎为185/60 R14，同样的轮圈尺寸却有两种不同的轮胎规格，所以要想提升1.4L富康轮胎性能的用户，在考虑升级轮胎规格时往往可以参照1.6L车型。至于是否沿用东风雪铁龙原厂指定的韩泰品牌就可以依照自己的喜好决定，米其林、普利司通、倍耐力都可以成为候选品牌。但如果想要更换更大尺寸的轮胎和轮圈，就需要谨慎考虑，千万不可随意而为。一方面大轮胎与轮眉可能会有摩擦，另一方面则要注意宽胎是否会在转向时对车身发生干涉，此外还有油耗高、动力损失多、刹车力度弱等诸多问题需要考虑。像富康1.4L车型的轮胎升级为1.6L车型的，在性能上并没有本质提升，因为仅仅只是宽度不同，花纹和性能取向趋于一致。如果不改变轮胎规格，想要提升性能，那就得在品牌和性能取向上下功夫。拿同事的马自达6为例，其原配轮胎为韩泰205/55 R16，抓地力、排水力以及噪音表现都平平，尤其是过角度稍大的弯，速度超过60km/h便有轻微响胎和侧滑迹象。为了提升操控性，同事便将原配胎