【 CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床】施工小结.doc

工 程 施 工 小 结 工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程 分部工程名称：CRTS I型双块式无砟轨道道床一、工程概况施工起迄里程：DK1+600DK104+500.00竣工里程：K2295+600K2398+053.611、线路走向广深港客运专线是北京武汉广州深州香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。2、技术标准线路类别：客运专线正线数目：双线设计速度：350公里/小时，动车所120km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般7000m最大坡度：一般12，个别地段不大于20到发线有效长度:650m牵引种类:电力机车类型:电动车组列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中3、工程数量无砟轨道铺轨公里8.655站线3.817东涌站(双块式）铺轨公里0.578其中站线0.238虎门站(双块式）铺轨公里2.548其中站线0.363光明站(双块式）铺轨公里0.455其中站线0.185深圳北站(双块式）铺轨公里5.074其中站线3.031二、开竣工日期本工程开竣工日期：2010年2月2011年1月三、变更设计情况本工程施工与设计相符，无变更情况。四、施工方法1、施工程序双块式无砟轨道施工流程为：线下工程施工准备下部支撑体系（支承层或底座）施工双块式无砟轨道道床板施工中间区和两侧道肩处理试验检测和竣工验收。2、工艺流程双块式无砟轨道铺设施工工艺及流程见下图13、施工准备3.1支承层验收路基上双块式无砟轨道下部支撑体系为路基水硬性支承层，施工方法与板式无砟轨道路基支承层相同，验收标准为：如下表1所示：表1 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚 度10%设计厚度尺 测2中线位置10全站仪3宽 度15，0尺 测4顶面高程5水准仪5平 整 度7mm/4m4m直尺检验数量：每20m各检查一处。图1 双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图布置下层钢筋、轨枕、工具轨轨排连接轨排粗调安装钢筋、接地、立模精调道床板混凝土浇筑松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑道床板混凝土养生测量形成资料实时监测移交铺轨单位配合铺轨及竣工验收中间、道肩处理、排水工程 粗调机调整安装螺杆支撑形成轨道线性调整计划书道床板施工准备检查方正和枕距GRP1000轨道系统监控湿润轨枕与支承层混凝土输送拆除模板、工具轨调整支撑螺杆、固定扣件连接支承层(底座)检查验收道床板铺设计划书GRP1000系统测量检测施工准备3.2底座板验收桥上双块式无砟轨道下部支撑体系为底座板，施工方法与板式无砟轨道底座相同，验收标准为： 底座板外形尺寸允许偏差及检验方法序号项 目检测标准检测数量及方法1顶面高程5水准仪2中线位置10 mm全站仪3宽 度+15，0mm尺 量4平整度7mm/4m4m靠尺5厚 度10%设计厚度尺 量6凹槽表面平整度6mm/4m4m靠尺检验数量：每20m各检查一处。底座验收完成后安装凹槽周边弹性垫板和泡沫板，安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用薄膜封闭，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量满足设计要求。3.3计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。3.4轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，尼龙套管内无杂物。3.5 轨枕验收及现场堆放卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用；为确保施工时的布轨方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛3层；沿纵向隔10m堆放，采用方木支垫；基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。 双块式轨枕外观质量要求序号检查项目检验标准及允许偏差值（mm）1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10，深度2的气孔、粘皮、麻面等缺陷。3挡肩宽度范围的表面不允许有长度10，深度2缺陷。4其它部位表面不允许有长度50，深度5的气孔、粘皮、麻面等缺陷。5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹。6周边棱角破损长度507轨枕桁架钢筋无明显锈蚀、扭曲变形，不得有开焊或松脱。双块式轨枕各部尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1轨枕长度52枕底至承轨槽面高度+5，-33承轨槽宽度24有挡肩两承轨槽外侧底脚间距离+1.5，-1.0同一承轨槽底脚间距离+1.5，-0.5承轨槽底脚距套管中心距离1套管下沉15钢筋上排钢筋距轨枕顶面距离3上下排钢筋间的距离36轨底坡1/351/457承轨槽表面不平度18两承轨台之间的相对扭曲0.74、底座板（支承层）上测量放样4.1 清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物；4.2 施工放样。支承层每隔13m测设并标记一个线路中线控制点，用彩笔绘制线路中线，轨枕两侧边缘线，偏差不超过2mm；4.3 标示出道床板纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置，模板内线边偏差2mm；4.4 每隔20m标定一次轨枕里程控制点位置，避免累计误差。5、 布设下层钢筋、轨枕、铺设工具轨及轨排连接5.1 摆放钢筋支承层上纵向钢筋单根长9m，为便于绑扎，提前将下层11根N1（HRB33520）钢筋摆放在已完成清理的支承层上。摆放时，相邻钢筋间错开距离不小于1m，接头处钢筋搭接不小于0.7m。其余纵横向钢筋堆放于两线中间，待用。底座铺设下层钢筋前先铺设聚乙烯土工布，土工布应平整。先绑扎道床板凸型挡台钢筋，再摆放下层钢筋，下层钢筋摆放施工同支承层。钢筋安装时，应注意避免对弹性垫板、泡沫板及土工布造成损伤。5.2 散布轨枕由于双块式无砟轨道工程数量不大，不适合大规模机械化作业，所以采用人工配合汽车吊铺设双块式轨枕。5.3注意事项在铺枕过程中不得损坏轨枕，应避免磕碰轨枕，放置时混凝土本身破坏、钢筋变形或损伤混凝土支承层、底座及土工膜，受损轨枕必须更换。轨枕铺设时尽量保证与线路垂直，避免轨排组装时方枕量过大。轨枕间距允许偏差5mm。控制相邻轨枕的间距，以减少调整工作量。6、工具轨铺设、轨排连接双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工，因此使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。在各个环节中，必须加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准，不得采用不合格的工具轨。6.1 工具轨的储运工具轨进场卸车前质检人员对工具轨进行检验，对不合格、损坏的工具轨拒绝卸车使用；场内工具轨输采用公铁两用吊车利用混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方循环使用，运输中，码放在公铁两用车平台上的工具轨不得超过3层，层与层之间用方木垫平，确保工具轨不变形。装卸工具轨时使用专用吊具并随时检查工具轨状态，防止出现弯翘、扭曲、塑性变形。6.2 检查轨枕质量及位置清理轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等杂物；检查已完成散布轨枕的完好性，如有损坏则进行更换；检测、调整、检测轨枕间距，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许误差范围内。6.3 检查工具轨双块式无砟轨道道床施工采用的工具轨应与正线轨型相同。工具轨应无变形、损伤、毛刺等，钢轨外观质量应经常检查。检查工具轨平直度，如出现明显弯曲、扭曲变形，未经校正不得使用。检测工具轨端头有无硬弯。检查工具轨上有无未清理混凝，包括钢轨底部。6.4 铺设工具轨采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具轨到轨枕上，吊放时设专人指挥，确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好性；左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕塑料垫板上；调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方，两工具轨之间轨缝最小1.5cm，最大30cm。6.5 轨排连接组装轨排组装前应细调轨枕间距，严格方正轨枕；检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如不满足要求则进行调整；轨排组装时铁垫板应居中。松开扣件，定位工具轨。使用双头内燃机扭矩扳手同步拧紧一套扣件系统的两个螺栓，确保两侧扣件压力均匀，减少安装误差。路基段扣件螺栓扭矩控制在200Nm左右。轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。轨距允许偏差1mm；轨枕间距允许偏差5mm。7、安装螺杆调节器通过螺杆调节器对工具轨的高低、轨距和轨向的调整，使之满足轨道线型验标要求，并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤应及时套丝修复。8、轨道粗调8.1 工前检查检查所有轨道扣件安装是否紧固；检查待调轨排的轨距是否满足施工要求，标准轨距为14352mm，使用轨检尺按轨枕位置逐个检测，不符合标准值的应立即调整；检查工具轨表面是否清洁，若有附着物(若粘接的混凝土等)立即清除；清理待调轨排内的杂物；8.2 粗调轨道架设轨检小车按照说明书组装AMBERG轨检小车，并架设于工具轨端头。全站仪自由设站全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近8个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台莱卡1201全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。测量、传输数据打开轨检小车电脑进行全站仪小车通讯。全站仪自动搜索、测量、计算得出的小车每测点的x,y,h数据。计算调整量、轨道调整。轨检小车计算出每测点 与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。确认测量结果重复测量，确认轨排定位，再次进行调整，一般粗调需要重复进行测量23次。8.3 注意事项经过粗调后的轨排不能承受重载，避免轨排受到外力碰撞。9、 安装钢筋、接地9.1 钢筋绑扎按设计要求布置轨道板钢筋，纵横向钢筋交叉处用尼龙自锁绝缘夹将钢筋绑扎牢固。纵横向钢筋交叉处不得存在焊接点。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；纵向钢筋搭接不得小于70cm，采用三个绝缘卡固定。9.2 接地焊接每一内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm,横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。接地端子由厂家直接焊接成300mm的成品，安装时端子位置要正确。为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。在路基较短，没有设置接触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100m的要求。9.3 钢筋绝缘及接地检测检查是否按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理；道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。10、安装纵、横向模板伸缩缝分隔板采用整块钢模；标准纵向模板每节4m长，特殊模板每节1.5m长，均为300mm高，适合直线段施工。10.1工前检查检查模板表面平整无凹凸、无弯折、无污染；复核桥梁单元板内基座条位置正确，基座条与下部结构连接牢固。检查底座平整度；涂刷脱模剂；检查模板安装机工作状态是否良好。10.2 安装纵向模板测量放样出两侧纵向模板内边线，并用墨斗弹线标示；冲击钻打设模板加固锚栓孔，孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部钢槽设置通长胶皮管，接头处设置两根，防止混凝土施工时底部跑浆；按照墨线标示吊运模板就位，锚栓固定模板加固孔，上部拉筋加固；螺栓固定纵向模板，将模板两侧端部设置双面胶条，防止跑浆；10.3注意事项安装时防止模板变形。模板在安装就位后，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直，以防止漏浆。检查合格后，才能浇注混凝土。清除即将浇注轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。测设线路中线，标定轨道板、模板、基座条的固定位置。纵、横向模板安装一定要垂直，纵模板行车轨道下的支撑垫块一定要牢固平整，设备通过时不得有任何松动，否则影响模板的垂直性。11、 轨排精调采用轨检小车、专用便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量，使无砟轨道施工铺设、线路整理精度达到客运专线的要求。11.1 工前检查检查轨检小车的工作状态，松开轨距测量轮，校准测量传感器；检查螺杆调节器固定情况；检查扭矩扳手性能。11.2 轨枕编号为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。号码三位由阿拉伯数字构成。11.3 测定全站仪坐标全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近8个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。11.4 测量轨道数据将轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置。11.5 反馈信息接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。11.6 调整中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手需要联组工作，一般为25根。11.7 调整轨道高程旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度一般只能往上调整，不能下调，所以要求粗调时顶面标高要略低与设计顶面。调整螺杆时要缓慢进行，旋转90为高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。12、 加固、固定精调完成后应进行固定，以防混凝土浇筑时轨排位移及上浮。12.1 路基地段在支承层上每隔4根轨枕设置销钉，与轨枕钢筋焊接。12.2 桥梁地段在防护墙上设置斜拉杆固定轨排，同时用接头夹板将工具轨连接起来，保证接头的平顺性。12.3 轨道精调完成和浇筑混凝之间时间应控制在6h以内，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，必须重新检查或调整。禁止使用外力扰动轨排。13、 道床板混凝土浇筑与养护13.1 浇筑过程及方法精调完成后，开始浇筑轨道板混凝土，其工作流程，具体施工方法如下： 准备工作清理浇筑面上的杂物，采用塑料纸包裹工具轨；采用轨枕防护罩保护轨枕及扣件；喷水湿润道床板底部。洒水润湿后的水硬性支承层上不得有积水；为确保轨枕与新浇混凝土结合良好，需在浇筑前12小时内在轨枕表面洒水34次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。轨道板混凝土浇筑工艺流程: 清理润湿工作面轨排复测混凝土运输混凝土浇筑抹面、养护。 检查确认轨排状态浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。混凝土运输利用混凝土罐车集中运输混凝土。浇筑混凝土采用汽车泵泵送入模。浇筑混凝土期间，设专人检查轨排、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇筑过程中按要求及时测试混凝土的坍落度、含气量、泌水率、入模温度等拌合物性能，在浇筑地点取样制作试件，留置足够数量的混凝土试件按规定进行同条件养护或标准养护，及时填写施工记录。振捣混凝土浇注中采用4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，尾部有2个辅助振捣器用于人工局部补捣模板边等部位。移位布料混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量达到设计标高后，前移到下一格进行浇筑。 抹面表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平（至少2遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。清洗抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。施工缝的处理如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如终断时间超过72小时(或时间不到72小时，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉和U型钢筋加强。13.2 混凝土养护养护时间越早，养护有效性越高，在内部结构中的水挥发之前就开始养护。一般情况下，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行养护。混凝土养护采用专用养护帐篷及土工布。振捣完成后，帐篷前移，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。二次抹面后23小时后，再覆盖土工布洒水养护；养护帐篷养护3天后，改为普通覆盖洒水养护。混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。掺用缓凝剂等的混凝土养护期按规定适当延长。拆除模后，持续对混凝土采用土工布覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间满足下表的要求。14、 松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑14.1 松调节器螺杆在无砟轨道的轨排支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变型的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微