25米t梁安装先简支后连续施工方案_secret.doc

xx公路xx（xx界）至xx段高速公路工程xx合同段25米T梁安装先简支后连续开工报告承包单位：xx建设总公司 xx高速公路xx合同段项目经理部监理单位：xx技术信息咨询有限公司 xx高速公路监理xx驻地办公室建设单位：xxxx高速公路管理处25米T梁安装先简支后连续施工技术方案xx高速路基xx合同段K29+292.5处xx大桥，平面位于A=520左偏缓和曲线及R=1500m圆曲线上，纵面位于0.3%直线段和R=1500凸曲线上。左右线桥孔均以桥中心线25m弧长控制，桥台处理论跨径线、墩中心线均径向布置。上部构造为5-25米先简支后连续T梁，25mT梁共60片，全桥共一联；下部构造桥墩为柱式墩，桥台为肋板台。本桥在0、5#桥台处，桥台背墙线与桥台处理论跨径线平行并预留4cm，设置80型伸缩缝。 桥台处GJZF430035054板式橡胶支座，共24块；桥墩处设置GZJ40050069板式橡胶支座，共48块。目前25mT梁预制完成21片，支座垫石浇筑全部完成，并经过监理检测验收，符合设计要求。按设计图纸要求存梁期不得大于3个月，我标段计划于xx年5月3日开始陆续安装梁板， xx年8月30日前全部预制安装完成。吊装的前期准备工作已完成，能够满足桥梁安装需求。 施工管理目标:施工部署原则：项目实行目标管理，利用先进技术，精心组织，精心施工，优质、高速、低耗完成本工程。质量目标：工程质量优良。工期目标：确保119天全部竣工。安全生产目标：杜绝重大伤亡、设备隐患、火灾事故，把各种安全隐患消除在萌芽状态。文明施工目标：执行现场标准化管理，创一流文明施工现场。服务目标：与各方密切配合，为土建施工创造条件，使业主满意。先简支后连续（结构）体系转换：先简支后连续结构特点是：结构由预制梁板和现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续；结构在施工中，存在由临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的转换过程；结构在体系转换后，在恒载与活载的作用下，受力特征为连续梁。工艺工艺流程顺序：浇筑支座垫石安装墩顶永久支座及底膜并设置中墩顶临时支座吊装T梁就位，置于简支状态浇筑墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝混凝土形成连续体张拉第一、二跨间，第四、五跨间墩顶现浇连续段负弯矩钢束（待墩顶现浇段混凝土立方体混凝土强度达到设计强度的90%方能张拉钢束）张拉xx、三跨间，第三、四跨间墩顶现浇连续段负弯矩钢束（待墩顶现浇段混凝土立方体混凝土强度达到设计强度的90%方能张拉钢束）拆除临时支撑转换完毕。梁体吊装前的准备工作人员组织管理人员项目经理：xx 项目总工：xx 项目副经理：xx质检负责人：xx 材料负责人：xx 施工人员技术人员3人，机械操作手6人，木工2人，砼工2人，电工2人，电焊工1人，机修工2人，普工4人。机具、材料准备混凝土由拌合站拌合，由混凝土搅拌运输车运输，采用吊机吊料斗上桥。钢筋加工机具，如：电焊机、弯曲机、切断机、卷扬机等均已准备好，满足施工需要。施工用电采用网电，并配备足额发电机组备用。吊装采用65T吊车2台。采用设吊孔穿束兜梁底捆绑式吊装，吊装时吊点位置（吊点离梁端80cm）采取加垫措施以防吊绳严重磨损或损坏梁体。安装架设前，必须出具汽车吊的说明书及检验合格证明，并组织邀请有关专业人员对使用的汽车吊、吊装钢索、吊扣等进行鉴定，对吊车起吊质量须有足够的安全富余系数。临时支座采用砂筒制作，已经准备完毕。目前所有材料已经进场，支座均为板式橡胶支座，经过监理工程师在现场抽样，并送监理工程师认为合格的试验室进行了成品检验，抽样外检合格，满足施工要求。配合比试验T梁墩顶连续混凝土采用微膨胀混凝土已完成配合比的试验，混凝土的各种性能指标满足设计的要求，并经监理工程师批准使用。场地准备1、行车路线应通畅、平整、不下陷。工作面处铺2厚的铁板。由于板梁系大型构件，须通过施工运到施工现场，对于进入现场的施工辅道必须进行平整和顺直的修整，保证运行车和板梁平稳行驶及拐弯半径，对于局部较软的路段，必须进行特殊处理。2、盖梁、桥台台帽及垫石砼养护期达到吊装要求，并将其顶面清理干净。3、T梁砼养护期达到吊装要求，各预埋件进行清理，T梁顶面清扫干净，弹出板梁吊装的中心线，确定吊装的顺序。4、由测量人员在桥梁墩、台顶上，按设计要求将所有梁的纵横位置测出，并按设计要求安装桥梁支座。安装支座前，将墩台垫石顶面清理干净，保持清洁无油污。认真检查其标高及平整度与设计是否相符，支撑垫石的顶面标高力求准确、水平，以免发生偏压，初始剪切与不均匀受力现象。支座垫石顶面预先用水平尺标准，力求平整而不光滑。如复测支座垫石标高、平整度，如达不到设计要求，我方按照技术人员测量数据，高出的采用角磨机打磨至设计标高；低于设计标高的采用薄钢板调平。将墩台垫石标高校核调整满足要求后，在支座垫石上弹画出支座设计中心线，按图纸要求正确安放永久及临时支座。5、准备好控制伸缩缝6的木板，保证伸缩缝宽度一致。6、在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：土路基、板梁、台帽、盖梁等）的保护，吊装时抗震挡块处很容易被碰坏，准备部分木楔缓冲其撞击力。7、吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。钢筋加工进场钢筋必须具备质保单，及时完成材料的报检工作，未经检验合格的钢筋一律不得使用。钢筋进场后在指定地点堆放整齐，下垫上盖，防止锈蚀。钢筋制作在钢筋加工场调直、下料，现场焊接，钢筋的尺寸严格图纸进行制作，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝要求饱满、平整、无砂眼、无焊皮。纵向连接钢板的焊缝长度必须达到设计要求。钢筋绑扎前，T梁梁段预留钢筋必须调直、除锈，需要焊接的焊缝必须满足设计要求，对锚头进一步清理检查，清除压浆后留下的残液和松散混凝土块。梁端凿毛、锚头清理申请现场监理工程师检验合格方可进行钢筋施工。模板安装T梁连续模板采用小型钢模和木模板施工，模板安装前应均匀涂刷脱模剂，钢筋、模板工艺应申请现场监理检验合格后方可进入下道工序施工。砼浇注T梁连续段一次浇筑成型，模板安装就位后，吹洗模板内污物，底部不准有集水，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后即可浇筑混凝土。砼在拌和站统一拌和，拌和砼用各种原材料必须经监理工程师检验合格后方可进场，严格按监理工程师已批复的配合比进行拌和，控制入模坍落度在5.57cm，浇筑混凝土时采用插入式振捣器振捣，分层振捣。分层厚度控制在30cm左右，用插入式振动棒振捣，棒头距模板间距不大于10cm，棒间距30cm，插入下层砼5cm，使上下密切接合。严禁振动钢筋。振动棒应垂直快插慢拔徐徐提出，准确掌握振捣时间，做到既不弱振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。砼密实的标志是：砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。当砼浇注快结束前，砼应逐步减少坍落，避免形成表面砂浆厚度大，影响质量。横隔板浇筑完毕、到达拆模强度厚即可拆模浇筑翼缘板，翼缘板浇筑完毕后应注意多次抹压防止裂纹产生，按规范要求的强度进行拉毛处理。浇注砼期间对模板、等进行检查，发现问题及时处理。混凝土在拌合站拌合，用混凝土搅拌运输车运至施工现场。根据现场条件，混凝土采用吊机上桥。浇筑前应加强对混凝土质量的检测，不合格的予以退回，不得强行使用。浇注过程中对模板实行监测，防止出现变形漏浆的情况。混凝土浇筑应保证浇筑质量及外观要求，即达到外光内实。混凝土的养生混凝土浇筑完成后，应注意养生，防止出现收缩裂纹。收浆后根据天气情况采用保温保湿养生或洒水养生，养生时间7天。当气温底于5时应覆盖保温，不得向覆盖物上洒水。支座的安装安装好预制梁橡胶支座的关键在于尽可能的保证梁底与垫石顶面的平整、平行，使其橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支撑的发生，施工顺序如下：进场的支座按图纸及本规范有关要求进行检验，并将检验结果上报监理工程师批准后方可使用。支座安装前开箱检查装箱清单、原材料检验报告的复印件和产品合格证，是否符合图纸要求，如不相符不得使用。 矩形板式支座尺寸允许偏差 厚度范围（mm）14282849497878允许偏差（mm）+1，0+2，0+3，0+4，0边长（mm）100200200300300400400允许偏差（mm）+2，0+4，0+5，0+6，0每批产品应向监理工程师提供成品的质量检验及物理力学性能检验报告一份。把不锈钢板用环氧树脂或酚醛树脂粘在预埋于梁底面的支座顶板上。不锈钢板的边线与支座顶板的边缘距离不能小于mm。除粘结外，不锈钢板的四角及边缘应以螺栓、铆钉或螺钉等机械固定装置固定于支座顶板，用于抗剪，该剪力为0l倍支座竖向承压力。固定装置不得影响滑动。所有这些机械固定装置均以防锈材料制成。支座安装高度符合图纸要求，要保证支座支承面平整，支座支承面四角高差不得大于1mm。先按设计图将支座中心位置标在支座垫石及橡胶支座上，使支座中心与支座垫石中心重合，采用环氧树脂粘结。架梁落梁时，梁板的总轴线应同支座中心相重合，梁板的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确，在架梁前在梁底划好支座的十字位置中心线，在梁的端立面标注支座位置中心线的垂直线，落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整或采用调平钢板、角磨机打磨：个别支座落空，出现不均匀受力；支座发生较大的初始剪切变形；支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空。调整方法用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂一层环氧树脂砂浆，再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴，控制好梁的纵向倾斜度，以支座不产生明显初始剪切变形。墩帽顶临时支座的制作安装临时支座的制作临时支座必须满足强度、稳定和便于拆除的要求。采用漏砂筒作为临时支座，漏砂筒的漏砂口不宜太大，越小越好，只要能满足漏砂要求即可。临时支座的顶面标高应严格控制，其安装好并经压缩后的顶面标高应保证与施工计算的标高尽量一致。以保证现浇桥面板混凝土的厚度。临时支座的标高= 桥面标高桥面铺装厚度主梁结构高度上拱度剩余部分。上拱度剩余部分= 实际总上拱度（架梁时的上拱度）-墩台顶标高向下的调整值。漏砂筒制作要求如下：漏砂筒应按批准的设计图进行加工，加工精度应满足图纸要求，经验收合格后，方能使用。砂在装入漏砂筒前，应进行筛分，砂的粒径宜为1.62.5mm，并对其进行烘干，在临时支座未拆除前，应确保漏砂筒的砂处于干燥状态。测定漏砂筒中砂的的压缩值：在漏砂筒内装入烘干的细砂，然后在压力机上进行试验，测定漏砂筒的压缩系数，确定砂的空装体积及漏砂筒的松装高度。临时支座安装临时支座的安装应按支座安装的要求及精度进行，安装时应在漏砂筒的底面及顶面各垫上3mm厚的橡胶垫，以增大摩阻力，防止梁体滑动，并用胶带密封。安装完毕后，应进行全面检查，合格后方可进行梁板的吊装施工。按照测量数据，在安装的时候，随时调节大直径钢管内细砂来控制临时支座高度。临时支座拆除时把阀门（螺丝）打开，缓缓掏出桶内沙子，小直径钢管会徐徐下沉，梁体便会随之慢慢而平稳降落至永久支座顶面。拆除时应从中心向两侧同步进行，确保梁体下降的整体均匀性。梁板的运输梁板运输在预制场采用龙门吊吊装，在预制场及桥位间采用平板车进行运输。运输道路保证平整坚实，为使梁板运输安全起见，运输道的横坡最大不超过2%。梁板起吊后要平稳的落放在运输车的垫木上，梁板放稳后，用斜支撑及绳索将梁体与车固定好，防止在运输过程中梁体偏心造成梁体倾覆。运输梁时，牵引的钢丝绳必须挂在后面一辆平车上且装设制动装置，以便在运行过程中发生情况及时刹车。梁板的安装根据梁板的预制施工计划及设备情况，待强度达到设计要求后，采用汽车起重机安装。梁体起吊前，相应的边角应用型钢加工专用器具保护或用橡胶皮带衬垫保护，梁体构件应兜底捆绑，保证梁板水平，受力均匀，牢靠，起吊速度要均匀、平稳。构件下放时，必须低速轻放，禁止急快忽慢和忽然制动。梁体禁止斜拉、斜吊。安装梁板前，进行编号半幅桥从左到右为1#、2#；3#.，吊装顺序按先两侧后中间的顺序吊装，第一片先吊装边板，顺序为1#、6#；2#、5#；3#、4。梁的起吊、运输、装卸和安装时混凝土强度必须达到设计要求，预应力孔道内的水泥浆强度不小于设计要求。预制构件安装前，构件的预拱度符合图纸规定值。梁板起吊时要保持平衡，每片梁起吊时必须先进行试吊，试吊高度为2050厘米，确认情况正常后，进行梁板的正式吊装。在起吊、运输、装卸和安装时对梁板任何部位的损坏必须进行及时修复。梁板安装时，必须按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2毫米。对位不准确时，必须吊起重放，不得用撬棍移动。若梁板出坑后不能马上进行安装，在堆放时按构件刚度及受力情况平放保持稳定，用垫木支垫，垫木的位置在吊点处。安装梁板应注意事项：1、梁体结构安装使用的各受力设备机具应具有满足安全操作的安全系数。2、梁体安装的全过程中，各作业班组均须有明确劳动分工，并有专人负责。在操作过程中，除确定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。统一安装作业的各种手势、旗语、哨音，不得随意改动。3、施工操作人员应事先经过培训，明确构件安装工序，操作步骤，起重工须持证上岗。4、梁体吊装作业，当风速大于8m/s（五级风）、雾天能见度低于50m、降雨时等恶劣气候均应停止施工。一切起重设备在每次使用前经应检查并试运转，以保证安全可靠。5、梁体张拉、压浆完成后，且达到设计强度的100%时方可进行吊装。6、在梁板安装前注意支座的位置和标高控制，必须对桥梁临时支座垫石进行准确测量放线，并将设计图纸上标明的临时支座中心线位置标在临时支座垫石和橡胶支座上。在梁板就位前，将橡胶支座准确安放在支座垫石上，支座中心线同支座垫石中心线重合，然后落梁。先简支后连续施工注意及时安装临时支座，并对于临时支座的高度可采用罐砂筒罐砂和放砂来控制设置。砂筒使用前必须使用压力机进行预压，其压力不得小于180KN，防止T梁就位后出现较大沉降。7、喂梁时，将平板车移至吊车的安全工作范围，使用汽车吊将梁板就位，梁上支座预埋钢板标有纵向支座中心线与横向中心线，支座也按照垫石上纵横支座轴线安放就位，将按此轴线对应安放梁板。梁板内外边梁线型要控制好，且要保证桥面坡度。架梁顺序为先外边后内侧的原则进行。全跨安装完成，将各片梁相互连接稳固，浇筑翼缘湿接缝、隔板湿接缝和现浇连续段。8、梁（板）安装时必须严格按照施工技术人员要求进行施工，不得擅自进行。同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内，以免造成梁（板）安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，影响梁（板）均衡受力，有的桥梁梁（板）安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩逢部分失效或完全失效。安装就位后，用与伸缩等厚泡沫板填塞伸缩缝，以便伸缩缝的安装。9、加强机械设备管理，特别是吊车、砂筒，有足够的安全系数，确保安全。对机械设备的使用和维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备的作用和维护性能，杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。10、定期检查各种吊索、吊具，发现问题立即报告并处理。吊装时注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。梁、板安装的检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1支座中心偏位（mm）梁5用尺量，每孔抽查46个支座板102竖直度（%）1.2吊垂线，每孔抽查2片3顶面纵向高程（mm）+8，-5每孔抽查2片，每片用水准仪测3点体系转换连续段现浇混凝土梁板吊装前，就对梁顶、端面及连续结构的端横隔板侧面混凝土表面进行严格的凿（刷）毛处理，最好在浇筑T梁后及时进行，以保证新老混凝土的良好结合；吊装就位后，应立即采取有效措施加强横向临时支撑，对现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔板接缝钢筋等以增加梁体的稳定性和整体性。严格检查每个焊接接头的焊缝长度及质量满足规范要求。现浇湿接头底模设砂垫层（然后抹砂浆）。必须严格防止漏浆，并保证其密（压）实性。安装连接墩顶负弯矩区段的波纹管，进行负弯矩区钢铰线穿索。波纹管的连接应牢固、密封，防止漏浆。波纹管的定位钢筋应与连续段内钢筋点焊牢固，波纹管的位置应严格符合设计图给定的坐标，确保负弯矩波纹管的连接顺畅、密封可靠、位置固定。连续段混凝土面可适当高出梁面，使其凿毛后正好与梁面齐平。如果低于梁面，冲洗桥面可能会造成泥土等沉积。墩顶预应力施工T梁墩顶连续浇筑强度达到100%，且龄期达到7天以后，可以开始进行墩顶预应力施工，张拉时采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa.施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。张拉完成后随即进行压浆，要求压浆饱满，待孔道压浆浆体强度达到100%后，进行体系转换。 体系转换首先拆除连续段的底模，即梁底与帽梁间的竹胶（夹）板，仔细清除一切杂物。随后可进行临时支座的拆除，实现简支向连续的体系转换。拆除临时支座时，应从每一联的中间向端部逐墩进行。同一墩位上，应尽量保证由漏砂筒里漏出的砂量相同。拆除时，由专人指挥并相互通报出砂量，操作时应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。当出砂量很不一致时，应停止作业并进行调整，出砂量调整一致后再继续。整个拆除过程应由技术员统一指挥，并做好观察记录。必须特别注意的事项(1)对每跨梁进行编号，尤其是曲线桥；在墩（台）帽放样，划出每跨、每片梁的位置轮廓线（端线及边线）。准确设置支座和调整纵坡的楔形钢板，确保支座、垫石、楔形钢板中心在同一垂直线上。(2)支座垫石施工应按如下程序：盖（帽）梁顶面整平、清洁；精细放样划线；按轮廓线向下凿除保护层混凝土；准确确定垫石标高（考虑对上拱度的调整后的标高）后安装模板（底部周边严格密封）；用混凝土浇筑支座垫石，保证养生良好。(3)桥面水泥混凝土铺装施工选用震动梁；混凝土坍落度符合规范及设计要求，以便严格控制桥面铺装标高。采取汽车吊输送混凝土施工，坍落度应8-10cm为宜。要掌握好拉毛的时间，并且必须设置专人收光、拉毛，要收光二次，拉毛一次。采用土工布覆盖养生，设专人值班浇水，保持混凝土湿润。施工中应注意的问题及几条措施（1）做好技术交底工作，全面领会设计意图，特别是对现场施工操作人员和现场技术人员务必按上述施工工艺要求及施工规范进行施工。（2）梁板预制时湿接头预埋钢筋位置一定要准确，板端钢筋预留长度要一致，可比设计长度略短，这样为梁板就位、钢筋焊接创造有利条件，避免当梁板全部安装完毕后处理接头钢筋造成的操作环境差、工人劳动强度大而无法保证接头钢筋连接质量情况出现。（3）梁体上老砼的去皮工作必须提前进行，当预制的梁板刚拆模后即开始施作，除对梁板端部接头老混凝土去皮外，还必须重视横隔梁和上部梁顶凿毛，避免梁板全部安装完毕且钢筋接头连接好后再作此道工序，既费时又费工，飞落在湿接头缝隙内的残渣等杂质，用高压风或高压水枪均无法彻底清除，影响湿接头质量，给今后桥梁运菅安全带来隐患。（4）端模板周转次数多后拆装易变形，施工时需定期进行端模板尺寸修正与校验。（5）湿接缝、连续段等现浇段工程量虽小，但工序繁琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的质量，应组织专业队伍施工，同时考虑该部分的经济效益。先简支后连续（或连续刚构）T梁施工工艺流程图永久支座，临时支座的安装汽车吊架T梁及时焊接支座上下钢板、横隔板钢板安装连接缝钢筋，预应力孔道，墩梁固结钢筋（刚构）浇筑墩顶连续段及墩顶两端待连续缝砼和桥面板达到设计强度的85%时，墩顶负弯矩预应力钢束进行穿束、张拉、压浆、压浆及桥面砼板强度达到设计值的100%后，拆除临时支座， 完成体系转换浇筑剩余桥面板，防撞护栏等桥面设施防水层、伸缩缝、桥面铺装，成桥横隔梁湿接缝施工工艺流程图见后附图梁板安装、精确就位报专业监理工程师验收收合格，进入下道工序如不合格，梁板位置调整横隔梁湿接缝模板安装横隔梁湿接缝钢筋制作安装报专业监理工程师验收收合格，进入下道工序如不合格，调整或更换横隔梁湿接缝混凝土浇筑报专业监理工程师验收收合格，进入下道工序现浇墩顶湿接头施工工艺流程图见后附图梁板安装、精确就位报专业监理工程师验收收合格，进入下道工序如不合格，梁板位置调整湿接头底模板安装钢筋制作安装报专业监理工程师验收收合格，进入下道工序如不合格，调整或更换混凝土浇筑报专业监理工程师验收收合格，进入下道工序汽车吊架梁施工工艺框图汽车吊移至下孔 汽车吊支 承点检查根确据定吊汽装车的 吊情横 况 移 移 汽 车 吊 检 查 精 确 就 位提梁、横移架设 运梁车运到位置 喂 梁 准备桥梁支座 汽 车 吊 就 位 运梁道路整修 准 备 工 作 质量、安全保证措施项目部本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，对每一项工程实施全面质量管理，确保本工程质量达到“优良”等级，并创国优精品工程；将严格国家及上级机关颁布的各项技术标准、规范、质量检验与评定标准和技术规程，建立严格的质量管理制度。建立质量管理网络体系度和完善的质量保证措施。建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职工程师质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理，人人管质量，质量与人人有关。建立质量岗位责任制建立质量岗位责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节，项目部按照质量管理的工作内容分类建立以下质量责任制，即项目经理责任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐患，并将质量责任作为经济责任的主要内容，进行考核和奖励。健全质量保证措施质量检查自始至终是控制工程的一条主线，应及时检查、及时纠正，避免工程损失，本工程质量要求等级高，应加强施工工序控制，避免操作人员人为造成质量事故，对每一道工序必须进行检查，做好检查记录。加强专职质检员的日常工作，实行质量一票否决权制度，对一些可能出现的质量问题、质量通病等，要分析可能出现质量问题的原因，分析其危害性，分析针对其应预先采取的措施，以做到有效的防止质量问题的出现。对工程检测及计量仪器实行规范化管理，各种仪器及计量器具必须确定专人使用。对不合格的器具必须及时修理调换，各种仪器按产品使用说明及施工规范要求定期检查及检验，严禁带病工作。强化试验室的质量管理职能，加大各种原材料的抽检频率，从源头上控制工程质量，同时加强试验室对施工工艺的指导作用和拌合站的监管力度。召开工程技术会议，收集与工程质量有关的课题，成立QC质量管理小组，组织专职攻关，对新工程的关键部分和关键工序建立质量控制点、抓难点，群策群力保证工程质量。积极引进先进的新设备、新技术，采用先进的施工方法和工艺，不但是提高本工程质量创国优水平的根本措施，而且也是顺利完成本工程施工任务的必要条件。使用新材料、新工艺前，必须经过反复的试验和组织论证，并得到监理工程师和设计人员的认可。加强思想政治工作，向全体职工广泛深入地宣传建立本工程重大意义，树立强烈的责任心和使命感，精心组织，精心施工。加强技术合作，认真学习熟悉图纸，认真学习交通部公路工程国内招标文件范本、项目专用本和部颁公路桥涵施工技术规范。特别要认真学习和使用新技术、新设备以及新的施工方法和新工艺，全面 提高工程技术人员和全体员工的技术素质。每道工序开工前，做好技术交底工作，使技术管理人员都做到心中有数，加强计量工作和砼试验工作，确保测量工作的准确与精度要求。加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作，贯彻“人机固定”的原则，实行定人、定机、定岗、定责的“四定”制度。操作工认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部将采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。工序交接控制，操作者严格遵守工艺规程，是确保工序质量的前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人具体负责，保证每道工序质量正常、稳定；加强工序交接之间的质量检验工作，使每道工序处于良好的控制状态，未经检验及监理工程师签字认可的工序不得进入下道施工工序。坚持质量技术交底制度。施工人员对图纸进行认真阅读、研究，并要求建设单位组织设计交底会，项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，进行技术、质量、安全交底，各工种分管负责人在安排施工方案的同时，也必须对到班组人员进行技术质量安全交底，必须做到施工工艺、施工方法、质量标准不明确不上岗。安全施工是关系到职工的生命安全和国家财产不受损失的头等大事，为了确保工程顺利进行，因此，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强教育，严格管理，使整个施工过程处于受控状态。本工程设立以项目经理为主的安全施工管理网络，加强安全管理，做到安全施工，坚持管生产必须管安全的原则，实行安全目标管理，明确工程标准和职责，形成一个有效的安全保证体系。组织保证措施成立以项目经理为组长，分部经理为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，项目部设置专职安全员，各职能部门和各专业班组均设置兼职安全员，全面负责施工安全管理工作。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。建立安全保证制度制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法。建立安全工作“日查月审”制度，安全工作要做到时时讲、处处讲，将“质量第一，安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在。各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。要特别注意高空作业施工安全操作规程、水上作业安全规程、陡坡地段机械作业施工安全技术规程、雨季施工安全注意事项等规定的贯彻执行，协作施工的人员必须遵守呼唤应答制和联络信号，确认安全后方可操作。各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程，无证人员严禁擅自操作。实行单机包机制，安全责任到人。加强运输管理，遵守交通规则，服从当地交警部门的管理，防止交通事故发生。加强安全教育和安全措施的设置所有工种操作人员都必须加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后，持证上岗。开展普遍的安全知识教育，提高职工在险情下的应对能力。所有进入高空、井下、陡坡、预制场等危险施工区的人员，都必须配带安全帽和安全通行证。项目部及施工队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。在施工作业现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。文明施工在业主和监理工程师的统一领导下，和其他施工单位保持良好的关系，协调施工，互相支持，精心组织，统筹安排，保证优质、安全、按期完成施工任务，为当地公路建设做出奉献，在当地人民心中树立我企业良好形象和社会信誉。现场文明施工措施文明施工管理机构。遵守当地政府颁布的有关管理规定及标准要求，成立“创建文明工地领导小组”，领导实施和实现文明施工管理目标。施工作业场区管理。施工现场周围设置围栏，实行封闭管理；设立工程简介标志牌，工程路线示意图，砂石料、钢筋、水泥等材料的堆放要码放整齐，设立标志牌，标明产地、规格、购进日期、出厂日期。现场设备、工具分类停放，实行专人管理。设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于200米，安全警示牌应标明警示语；施工运输便道设路况指示牌（0.8m1m），施工现场插彩旗。施工场地内保证场地平整，通道畅顺，排水畅顺，无大面积积水。项目部及各施工队驻地设置黑板报及宣传栏，对职工进行文明施工管理及安全、质量保证的宣传教育。各施工点每周进行一次文明施工评议活动，设“流动红旗”，签订文明施工协议书，并设立物质奖，确保施工场地、生活区干净、整洁。积极向当地报纸及其他宣传媒体投稿，开展丰富多彩的文体活动。路口施工交通组织安排。对于地方道路，由于施工时不能中断交通。在施工前，我们将进行改道，并与当地交通管理部门联系，以便在交管部门的协助下把路口施工搞好，同时把路口施工对交通造成的影响减到最小。加强环境保护工作。在施工过程中要采取措施保证不对水质及其它环境造成污染。积极配合环保部门做好其它环保工作。起重吊装规定：1、凡从事起重、吊车、装卸、指挥作业人员必须经过有关部门的培训，具备操作起重、吊车的技能和熟知安全技术操作规程，并经考试合格后取得上岗证，且必须持证上岗，非本工种人员，不得操作。2、凡从事起重、吊车作业的司机、司吊、司索工、信号指挥班前一律不准饮酒。作业前班组长应交任务、交安全，并做好出车前的准备工作。3、 出车前，司索工必须认真检查非车作业的钢丝绳、扣、卡环、钩子、撬棍和木墩等，是否齐全。4、吊车开赴作业现场后，要选择地面坚实能够保证安全作业的稳车地点，车要平稳，不准倾斜，吊车支腿必须落实放稳。5 、作业前司机和司吊必须对钩头、钢丝绳和各起重部位进行检查，检查合格后方可作业。6、严格遵守吊车臂杆角度负荷的规定，起重吊装前，应了解起重物的重量体积、重心形状，吊点设位等，重量不明或超载，斜拉斜牵，散物绑扎不牢，严禁作业。7、起重吊装作业人员要精神集中，听从指挥，指挥信号应准确，安全可靠。指挥人员要监督检查吊具使用操作方法及挂钩人员站立举例，有权停