隧道堵漏综合治理.doc

隧道堵漏综合治理（新工艺新技术）虽然国家发布了地下工程防水技术规范GB50108-2001，但是它只是笼统地对地下工程防水堵漏进行了规范，但是还没有完全针对公路隧道和高铁隧道的自身特点制定专门的规范，公路隧道和高铁隧道不同于地下室和水电地下厂房，一直浸在稳定的静止的地下水包围下，公路隧道高铁隧道随季节性下雨而季节性在水的包围下，还有随着汽车火车的通过，隧道是在不均匀的动态中，还有隧道会受汽车尾气和空气水汽等影响，衬砌的表面会处在酸性腐蚀环境中。 根据地下工程防水技术规范的“堵 排 防 抗相结合、因地制宜、刚柔相济、综合治理”的原则，再结合公路隧道高铁隧道不均匀动态的使用环境，和隧道施工前的最初隧道的设计方案，我们制定出了以下几个研究方向： 1、堵-对渗漏的裂缝、变形缝、沉降缝、冷缝，采用针孔法深层高压灌浆堵漏，灌浆材料采用国内外最新的水溶性聚氨酯类灌浆材料和专门配方的聚氨酯灌浆材料，还有采用无机的纳米级超细水泥基灌浆材料、耐潮湿环氧类灌浆材料，但是要对此类材料的特性进行适合公路隧道高铁隧道使用环境的特点改进，如变形缝的灌浆料固化后要有抗变形的特点，还有灌浆料固化体不会随季节性雨季，会收缩和干枯，二次有水时候不会变形再渗漏，还有对特大涌水的时候灌浆材料的固化速度和强度的控制等。对细小裂缝（0.2-1毫米）渗漏的时候对灌浆料的低粘度也要进行研究，保证材料和工艺能保证公路隧道高铁隧道渗水裂缝灌浆堵漏处理的特点，这样就能保证恢复二衬的整体性和原来隧道设计的要求。对加固要求高的位置，用改性耐水耐潮湿的环氧灌浆材料、水泥基灌浆材料进行灌浆。 2、排-在沉降缝和渗漏比较重的位置，采用钻孔的办法，把二衬钻透，把通过防水板损坏位置渗漏到二衬背后的水引排出来，减少二衬背后的水压，减少再在其他部位出现渗漏的可能，恢复隧道二衬背后的排水通道，为二衬表面的美观性，在钻孔口的二衬表面开凿垂直向下的排水槽，用抽管法做成无管空腔，把水排到水沟里。要研究排水钻孔的位置和钻孔的角度，钻孔设备的性能和便携性等。 抗-对微细小裂缝和微小通道的渗漏，采用高压灌浆不能处理的，用涂刷纳米级的渗透结晶的涂料，让结晶体随水的渗漏通道进入这些微小缝隙，达到抗渗的作用，也增加了二衬表面的强度，对现有渗透结晶型材料的适合公路隧道高铁隧道特点的比对和改进。 防-对施工过的灌浆缝和排水缝，要防止因其他各种原因的扰动，再开裂渗漏，用具有一定弹性和附着力的聚氨酯丙烯酸聚硫类防水涂料进行涂刷，增加防水性能。对裂缝比较集中和严重受偏压的灌浆缝，可以在灌浆后干燥的表面贴具有补强加固作用的碳素纤维布来防水。 对伸缩缝采用高级超弹性超抗低温耐高温高粘接强度的聚氨酯改性环氧类密封膏材料，抗伸缩缝变形伸缩和超强的密封防水性能，尤其适合高铁使用。 因地制宜-我们是根据公路隧道高铁隧道的特点，也根据具体隧道的地理地质条件，和气候因素、水文条件、检测资料等现场制定具体详细的方案。 刚柔相济-柔性的是“灌浆材料固化体的弹性和外防水涂料的高附着力和高弹性”。刚性的是“无管排水通道的封闭材料和水泥基渗透结晶型涂料”。 综合治理-我们根据不同情况用了几种防水堵漏的办法来研究对付二衬的渗漏。 我们在总结多年公路隧道高铁隧道堵漏的经验，有成功也有失败，失败的工程以前都是头痛医头 、脚痛医脚，采用一种堵漏方法或表面堵水和排水的办法，只能管当时渗漏，不能”一次根治、不留后患”，一年或几个月处理过的又开始渗漏，表面封堵和排水，只是在浅表（10公分内）堵漏和排水，水还留在二衬厚度（30-50公分）的大部分裂缝中，还对裂缝有腐蚀和破坏的作用，再造成多次开裂和渗漏，并且对钢筋混凝土中的钢筋有锈涨开裂的作用，破坏混凝土的结构。如果用灌浆的办法能把裂缝和空隙深层堵漏，使二衬内的水被排挤出去，水就不会侵害二衬，排水