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CTC的功能原理 三 目录 行车调度功能非正常情况的FZ CTC控制FZ CTC施工维护FZ CTC系统的安全性和可靠性 用户登录及交接班登录 为了加强CTC系统的安全管理 在用户进入和交接班时必须使用个人口令 系统要对用户进入和交接班的时间进行记录 一 用户登录 当调度员 车站值班员 进入CTC系统并使用系统功能时必须进行登录 通过输入正确的用户名和密码进行 确认身份与密码后方可进入系统 防止非法人员使用系统 二 交接班登录 当调度员 车站值班员 交接班时 可以退出系统重新登录 也可以直接选择交接班退出操作状态 通过输入正确的用户名和密码重新进入系统 调度监督信息显示 显示调度区段管辖范围内所有区间和车站的列车实时运行状况和站场实际情况 调度员根据列车运行实际情况指挥行车 包括 列车信号机 包括区间信号机 开放与关闭 调车信号机开放与关闭 进路的空闲 锁闭及占用 股道的空闲 锁闭及占用 接近 离去区段空闲及占用 闭塞分区的空闲及占用 道岔定 反位及单锁 进路及区段延时解锁表示 进路排列灯 按钮灯光 半自动闭塞表示灯 调度监督信息显示 信号设备报警表示灯 如挤岔报警 灯丝报警 熔丝报警以及其他需要的各种报警 分散自律模式表示灯 非常站控模式表示灯 允许转自律表示灯 自动办理 到达复原表示灯 其他需要的各种表示灯等 调度监督信息显示 随着列车在车站和区间之间的移动显示出列车实际车次号信息 在列车所处位置的股道和闭塞分区内的车次窗显示车次号 车次号随着列车的移动而移动 调度命令的几种形式 调度中心各工种之间的调度命令 主要指值班主任 计划调度员给列车调度员下达的调度命令 如施工命令和班计划命令等 列车调度员给车站值班员 机务段值班员 乘务室值班员的调度命令 这是调度命令的主要形式 调度命令的几种形式 列车调度员 车站值班员给机车司机的调度命令 CTC系统通过GSM R或无线列调系统 将此类调度命令直接传输到机车的接收设备上 并可打印输出 代替传统的停车取命令的方式 车站值班员给列车调度员的调度命令请求 当车站请求施工时 车站值班员将施工申请以调度命令请求的形式发送给列车调度员 调度命令的几种形式 编制和下达 铁道部规定了63种调度命令模板 各个路局根据实际情况进行了扩展 调度员选择一条命令模板 对命令内容进行编辑 然后指定受令处所 确认无误后将调度命令下达到各个车站 如果是需要值班主任审核的调度命令 首先要将命令发给值班主任 待值班主任审核完毕后再下达车站 编制和下达 为了方便调度员编写调度命令内容 通常会提供一个开放的保存调度命令常用词汇的词汇库 当在编写调度命令内容过程中需要这些词汇时 直接选取即可 无线调度命令 FZ CTC中 调度员在调度所将调度命令 行车凭证编制完毕后 可通过网络直接向机车发布 该调度命令由司机阅读签认后 再给调度员发送回执信息 无线调度命令功能实现了接车进路预告 调度命令 行车凭证和路票不停车交付 强化了调度员对列车 司机的直接控制 无线调度命令 调度命令是调度员指挥行车的重要文字凭证 所以调度命令在网络传送过程中必须具有安全性和可监控性 FZ CTC在列调工作站上以图形信息 文字信息或对话框形式将调度命令在传送过程中的状态信息实时显示出来 调度员根据显示信息及时掌握调度命令的发送状态 无线调度命令发送流程图 无线调度命令发送方式一 方式一指的是无线列调系统 通过车站自律机发给无线列调系统的车站转接设备从而转发至机车 FZ CTC与无线列调系统的结合是在车站自律机进行的 即数据是从车站发出的 无线调度命令发送方式二 方式二指的是GSM R无线通信方式 GSM R与FZ CTC在调度中心进行结合 数据是通过中心的GSM R接口服务器转发至机车的 不管是FZ CTC中心产生的数据还是车站产生的数据 FZ CTC要给机车发送数据 必须通过控制中心的GSM R接口服务器 无线调度命令发送方式二 需要强调的是 GSM R非常可靠 不管列车在站内还是在区间 只要GSM R信号覆盖的地方 均能可靠地将数据发送到机车 FZ CTC也能够可靠地收到来自机车的信息 接收 对于发送到车站的调度命令 当车站接收到调度命令时 车站会自动弹出接收到的调度命令对话框 并伴有声音提示 对于发送到机车的调度命令 机车接收到调度命令时 判断列车车次号和机车号与本身相符时 将调度命令存储 显示 同时伴有声音提示司机进行签阅 回执 调度命令的传送是一个闭环的过程 对于发送到车站的调度命令 车站系统收到后会给中心的列调工作站发送 自动回执 的信息 表明调度命令已经被送达车站 当车站值班员阅读完调度命令 按下 签收 键后 系统将 人工回执 信息发送给中心的列调工作站 表明调度命令不仅已被送达车站 而且车站值班员已阅读签收 回执 对于发送到机车的调度命令 机车接收到调度命令时 判断列车车次号和机车号与本身相符时 自动给FZ CTC系统发送 自动回执 信息 当司机进行签阅后 将 人工回执 信息发送给FZ CTC系统 查询和打印 不管是调度台还是车站 均要对保存和已发送或已接收的调度命令进行查询和打印 对于历史调度命进行查询和打印 列车编组 FZ CTC系统与TMIS系统结合 从TMIS系统中取得列车编组信息 作为调度员安排甩挂作业和调车作业的依据 列车编组内容包括 车次号 发报时间和发报站 总重 辆数 长度 车号 品名 到站等 FZ CTC的列调工作站收到列车编组信息后 将列车编组和列车运行线实现绑定 点击运行线可查询列车编组信息 并可从编组信息中提取列车速报信息 列车速报 通过无线车次校核设备或GSM R无线通信系统获取列车小编组 或由由车站值班员在车务终端上输入车站当前的小编组情况 发送到调度中心 供各工种查询 亦可由行车调度员电话收听 手工输入列车小编组信息 无人站的列车小编组由助理调度员输入维护 甩挂作业 列车调度员根据列车编组单和车站站存车情况 结合列车运行的具体情况 安排列车在中间站的甩挂作业 形成甩挂作业计划 通过网络下达到车站 车站值班员根据该计划安排站内调车作业 制定调车作业通知单 甩挂作业 车站的甩挂作业结束后 车站值班员将新的编组发送到调度中心 系统自动更新 以便安排前方站的甩挂作业 FZ CTC系统可以处理无人站的甩挂调车作业 此时由助理调度员根据甩挂作业计划 制定这类车站的调车作业通知单 组织车站的调车作业 车站站存车 对于中间站 由车站值班员在车务终端上输入该站当前的存车情况 发送到调度中心 供各工种查询 亦可由行车调度员电话收听 手工输入 无人站的站存车由助理调度员输入维护 车站站存车 车站站存车的信息内容包括 车站名 存车线名称 存车类型 重车或空车 重车分车种 空车分去向 存车数量 存车的说明信息 如企业自备车 存车更新时刻 车站站存车 站存车的管理功能 按车种进行统计 提供单站存车显示和多站存车显示 站存车的打印输出 车站行车日志 自动生成车站运统二 运统三报表要求的各种信息 包括车次号 接发车股道 邻站发车时刻 本站计划到达时刻 本站实际到达时刻 本站计划出发时刻 本站实际出发时刻 邻站到达时刻等 并且具备运统二 运统三报表数据的存储 查询和打印功能 车站运行图 车站接收并显示本站相关的基本图 日班计划 列车调整计划运行图 可以存储 查询和打印这些运行图 车站站间透明 FZ CTC的车站子系统 能够提供本站以及左右相邻各2站的车站站场平面显示 可显示包括相邻车站的计划和实际运行图 车站值班员和信号工作人员可以了解到邻站的信号设备状态 进路排列情况 列车运行位置等信息 实现站间透明 提高本站的接发车作业和调车作业的效率 运输指标统计 即运行图的统计 分析的功能 系统要自动统计 列车到发正点率 运行正点率 列车旅行速度和列车技术速度等运输指标统计 对于分界口车站 进行分解口交接列车进行统计等 操作与数据记录 系统要记录运输人员的所有动态操作 同时要记录系统的报警信息 分等级列出 重要报警信息必须经运输操作人员确认后方可消失 非正常接车作业的控制 进路锁闭状态下 进站信号机因故不能开放时 系统应能及时报警 由调度员人工办理接车作业 由于轨道区段故障导致进路无法建立 由调度员在判明轨道电路故障条件下 人工开放引导信号 非正常接车作业的控制 道岔无表示时 必须现场人工确认并采取相关安全措施 由调度员办理引导总锁闭 开放引导信号 经现场人工确认列车整列到达后 取消引导总锁闭或者转为非常站控模式后 由车站办理引导接车 非正常接车作业的控制 如果进站信号机内方第一区段故障 由调度员办理引导接车 引导信号应保持开放 列车头部越过故障区段后自动关闭引导信号 进路正常情况下 系统在列车整列进入股道后 在分散自律控制模式下人工实施引导进路解锁 区段故障情况下 经调度员和司机确认列车整列到达后 调度员人工实施引导进路解锁 发车作业 发车进路因故无法排列时 系统应自动报警 由调度员人工办理非正常发车作业 非正常解锁 由于轨道电路故障导致进路中的区段不能正常解锁 分三种情况 接车进路 调度员和司机确认列车整列到达或通过后 调度员人工解锁遗留接车进路 发车进路 调度员和司机确认列车整列出站后 调度员人工解锁遗留发车进路 调车进路 原则上由办理调车进路的人员 负责人工解锁该调车进路的遗留进路 调度中心 车站都具备在分散自律控制模式下的调车进路人工解锁手段 非正常解锁 轨道电路停电恢复时 在人工确认机车停稳后 由调度员 或车站值班员 按压轨道电路停电恢复按钮 分咽喉一次性解锁 系统在分散自律控制模式下 车站的操作不得解锁调度中心办理的列车进路或关闭列车信号 调度中心的操作不得解锁车站办理的调车进路或关闭调车信号 非正常办理 当区间为自动站间闭塞且区间故障不能正常复原时 需调度员人工确认区间空闲后 调度中心人工办理事故复原操作 当自动站间闭塞区间检查设备为计轴设备 出现轴数不符且计轴设备处于区间占用状态 或者计轴设备检修及停电复原时 需调度员人工确认区间空闲后 中心人工办理计轴复零操作 非正常办理 在自动站间闭塞区段的区间空闲检查设备故障停用时 调度员通过列车运行调整计划以及实迹运行图 并与列车司机无线通信联系 人工确认列车整列到达 区间空闲后 人工办理闭塞行车 系统故障降级处理措施 当车站自律机与中心网络通信中断后 系统应立即自动报警 对于双线自动闭塞区段无人车站 在通信中断且未转为非常站控模式前 调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序 由车站自律机按已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行 列车运行调整计划执行完毕后 通信仍未恢复正常时 系统应将该站设置为自动通过状态 系统故障降级处理措施 对于单线自动闭塞区段无人车站 在站间自动闭塞正常工作情况下 通信中断且未转为非常站控模式前 调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序 由车站自律机按已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行 直到列车运行调整计划执行完毕 对于有人车站在通信中断后可参照上述条款执行 也可及时转为非常站控模式组织接发列车 FZ CTC施工维护 FZ CTC系统在调度中心设有综合调度 维修 工作站 在列车调度员的直接领导下 综合维修调度员利用综合调度 维修 工作站负责所有行车设备的现场维修调度指挥工作 包括天窗修计划的制定 下达 无人站设备维修的联系 要点 登记 设备停用封锁的处理 施工 限速等调度命令的下达 超速防护区段设置临时限速等工作 FZ CTC施工维护 在无人站设有综合维修终端 供电务 工务及电力等部门进行设备维修和施工时使用 有人站在车务终端上进行 车站与中心配合完成包括 行车设备检查登记簿 运通46 的所有内容的计算机化 具体为天窗修 施工计划的接收 签认 维修 施工的联系 要点 登记和销记等 车站施工时与中心的互动工作流程 1 车站向中心综合维修工作站申请施工调度命令 有人站的在车务终端上进行 无人站的在综合维修终端上进行 2 综合维修工作站收到调度命令的申请后 经人工转发给列调工作站 向列调请示 3 如果是高级别的调度命令 列调工作站收到后 经人工转发给值班主任工作站 向值班主任请示 车站施工时与中心的互动工作流程 4 值班主任对高级别调度命令审批后 回复给列调工作站 5 列调收到值班主任的批复后 将回复的调度命令发给综合调度 维修 工作站 车站施工时与中心的互动工作流程 6 综合调度 维修 工作站收到列调的批复后 可以向车站下达调度命令 7 车站向综合维修工作站发送施工登记 中心同意后 车站即可进行施工 8 施工结束 车站向综合维修工作站发送施工销记 FZ CTC系统的安全性 FZ CTC系统的整体安全性按照E50128 E50129应不低于SIL2级 具体体现在以下各个方面 1 列车运行计划 进路自动调整和控制的安全性 在 技规 行规 站细 中规定的有关行车作业约束性条件 全部纳入了系统检查 FZ CTC系统在计划 进路 按钮命令的各个层次中都提供了人工直接干预手段 对于FZ CTC系统检查到的冲突或者无法自动识别的情况都给调度员 车站值班员报警 FZ CTC系统的安全性 2 操作安全性 FZ CTC软件严格限制特定的操作者只能进行特定的操作 所有的CTC系统操作者身份都必须经过认证 确保控制命令来源于合法的操作者 命令被最终执行前 还要经过自律机的安全性检查 3 故障 安全性 FZ CTC的安全侧定义是指在设备故障情况下 那些限制现场行车工作运行 降低行车密度 FZ CTC设备降级使用甚至切断FZ CTC设备的输出的情况 如对于进路要停止排列 对于控制命令要停止输出 对于信息传输是丢弃 对于操作者是拒绝权限 FZ CTC系统的安全性 4 控制命令传输安全性 FZ CTC软件采取必要技术措施防止命令被篡改 非法命令插入 命令被侦听 命令被滞后执行等 FZ CTC的控制命令在被向网络发出之前进行数据加密 增加数字标签 时间戳 经过传输到达目的地后 进行解密 并进行信息完整性 时效性检查 丢弃过时的 重复的 错误的信息 FZ CTC系统的可靠性 FZ CTC系统是建立在广域网上的计算机系统 调度中心和车站相距最远达数百公里 通信可靠性是决定了FZ CTC系统可靠性的重要因素 重要的设备采用双机热备的冗余工作机制 每一台设备全部采用双网卡 提高了系统的可靠性 FZ CTC系统的可靠性 FZ CTC系统采用双通道结构 还应通过特定的软件设计和路由协议配置技术保证双环的独立性 容纳单点故障 即所有的CTC通信数据同时在2个环中进行重复并行传输 任何1个环的任何1个设备发生故障 都不会对系统功能产生任何影响 功能总结 FZ CTC系统以TDCS为平台 调度集中为核心 实现运输指挥现代化 在行车调度功能的基础上 还具备列车进路和调车进路的自动及人工控制功能 1 实现了调度指挥的计算机化 利用计算机辅助编制列车运行调整计划 并通过系统网络向车站下达计划 实现列车调整计划的自动 人工调整 功能总结 2 以列车运行调整计划为依据实现列车进路控制自动化 将列车运行人工控制变为计算机列车运行调整计划智能自动调控 系统按照列车运行计划和车站 站细 由自律机自动自主控制列车进路 实现进路的自动控制 将过去车务人员按照 技规 行规 及 站细 等规定执行的安全操作和行车管理均由系统处理 例如 相对方向同时接车 提前停止与接发列车有冲突的调车作业 超限列车的运行规定 区间临