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零星知识点1 最佳点火提前角一般指发动机转速和节气门开度一定时，改变点火提前角，对应于发动机功率最大、油耗最低的点火提前角。它是通过发动机台架试验来确定的。最佳点火提前角受众多因素影响，当发动机结构和使用燃料一定条件下，主要受转速和负荷影响。发动机工作时的实际点火提前角是初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角之和。2击穿电压与火花塞电极板间的距离（火花塞间隙）、气缸压力和温度等有关，火花塞间越大，缸内压力越高，温度越低，则击穿电压越高。为了使汽油机在各种工况下都能可靠点火，要求击穿电压应大1520KV。3点火能量与火花塞间隙、点火系统各零部件结构参数、发动机运行状况与火花塞积炭等使用因素有关。试验表明，传统点火系在发动机高速运转时，初级绕组的能量显著下降，最低时仅有1020mJ，而保证发动机在任何恶劣的条件下可靠点火时初级绕组贮能应在40mJ以上，所以传统点火系不能适应现代汽油机要求。而采用高能点火器线圈、电子点火器、多极火花塞、双火花塞等措施可有效提高点火能量。4火花塞分类按热特性分类，有热型、普通型和冷型三种。所谓热特性是指火花塞的发火部位吸热并向发动机冷却系散发的性能。火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。试验表明，发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度若保持在500600之间时，落在绝缘体上的油粒能立即被烧掉，不会产生积炭，这个温度称之为火花塞的自净温度。当裙部温度低于自净温度时，火花塞容易产生积炭，使点火不可靠，甚至不点火；若裙部温度高于自净温度，混合气与其接触时，可能在火花塞点火之前就自行着火，出现早燃等不正常燃烧现象。5 车用电设备和蓄电池的充电电压是恒定的（一般为12V），因此汽车发电机必须配用电压调节器，以便在发电机转速变化时，保持发电机输出电压在规定范围（13.814.8V）内。6 汽油机化油器型的没油嘴有火花塞，靠化油器混合空气进入缸体由火花塞点燃。汽油机电喷型的有油嘴有火花塞，油嘴一般在每缸的进气管路上，有电脑控制喷射，混合气体进入缸体由火花塞点燃。柴油机有油嘴没火花塞，油泵供油至油嘴，油嘴直接喷如缸内，由压缩气体直接压燃。7 爆震传感器的作用是给发动机ECU信号，使其调整点火提前角具体工作循环如下：当缸内产生爆震时，会产生很大的震动，爆震传感器能将其转换为一种很低的电压信号，输送给ECU，当ECU没有接收到爆震信号时，会一直加大点火提前角，当提前角大到一定程度时缸内产生爆震传感器产生爆震信号传给ECUECU接收到爆震性号马上减小提前角提前角小后爆震马上消失，爆震传感器不会产生信号ECU接收不到信号又加大点火提前角，整套系统就是这样一直不断的循环工作的。8发动机在无负荷情况下最低的稳定运转的转速，叫做发动机怠速。怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。汽油喷射量按照充气量的多少而同步增减，以达到适宜的空燃比。9 ECU电脑要保证发动机的动力和车速成正比就必然自动加油，这就是为什么电喷车不能脱挡滑行。10汽油机对点火系统的3个基本要求分别是：点火提前角、击穿电压、点火能量。11 分贝（decibel）dB 是以美国发明家亚历山大格雷厄姆贝尔命名的，他因发明电话而闻名于世。因为贝尔的单位太粗略而不能充分用来描述我们对声音的感觉，因此前面加了“分”字，代表十分之一。一贝尔等于十分贝。声学领域中，分贝的定义是声源功率与基准声功率比值的对数乘以10的数值。常用基准声功率为1pW（1Pw=10-12 W）。11 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射（喷射器安装在每个气缸的进气管上）。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI，称单点喷射（安装在原来化油器位置上）。 12 为了正确地评价喷油器的工作特性，通常，以喷油脉冲周期为TZ10 ms时的下列指标作为电磁喷油器性能的评价指标。 最小线性动态流量qmin； 最大线性动态流量qmax； 动态流量范围Rd； 喷油器的喷雾特性。13 Turbo主要有涡轮和中冷组成，涡轮的作用是利用汽车排放的废气对空气进行增压，中冷的作用是冷却加压的空气，这样的加压的冷空气进入汽缸可以是燃油更充分的燃烧，明显提升功率和扭矩！13 燃油喷射是在1930年针对航空发动机的需要而开始研制的，第二次世界大战后期，燃油喷射装置被应用于军用航空发动机上。当时之所以在飞机发动机上装用汽油喷射装置，主要是因浮子式化油器的冰点过低而使发动机停机，为解决这个要害问题而研制燃油喷射装置。50年代初期，汽油喷射技术（机械式控制）率先在赛车发动机上得到应用。进入70年代，电子技术由晶体管向集成电路发展，由此迎来了微型计算机时代。即汽车电子技术从模拟时代进入数字时代。1976年美国通用汽车公司首先公布了运用微机进行汽车电子燃油控制技术的成果，并推出了体积小、控制精度高、质量可靠的产品。从此开创了微机控制电子燃油喷射系统的应用。14 按照喷射的连续与非连续方式分为连续喷射和间断喷射。间断喷射又可分为与发动机同步与不同步两种。 （1）连续喷射从原理上讲只限上进气管喷射场合：目前应用的是德国波许公司的K-Jetronic； （2）间断喷射作为与发动机同步，分为各气缸的喷油器进行独立喷射、同时喷射、按照燃烧的次序进行的分组喷射三种： 独立喷射应用于缸内喷射和吸气管喷射。能够设定向每缸喷射每次燃烧所必需的汽油量的最佳喷油时间。 每转同时喷射是把每次燃烧所必需的汽油分2次进行喷射，且限于吸气管喷射。每转同时喷射与独立喷射有所不向，不需要气缸判别信号。分组喷射只用于吸气管喷射。15 电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们郁只有相同的控制原则：即以电控单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成份和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。16 进气系统如下图：17 检测发动机工况的传感器，有发动机冷却水温度传感器、进气温度传感器、空气流量传感器或进气歧管压力传感器、发动机转速和曲轴位置传感器、节气门位置传感器等等；另外，还有检测车辆运行状况的传感器，如车速传感器、空调开关、空挡启功开关等。18 汽油机的油门控制的是节气门开度，柴油机的油门控制的是喷油量，因为汽油机控制空燃比稳定在14.7，所以根据进气来喷油，只有进气多了系统才会喷油多；而柴油机的控制策略是节气门基本全开，根据喷油多少来决定输出多少扭矩，因为柴油机压缩比高，燃烧温度高，所以可以在空燃比大于14.7的情况下燃烧。19 空气动态模型用来计算发动机工作过程中的进气量，并结合空燃比的控制目标使燃油供给系统及时提供适量的燃油，而燃油模型则考虑了油膜的形成对进入气缸的燃油量的影响。20若发动机使用高品质的无铅汽油，则氧传感器的使用寿命可达10万km以上；若使用含铅汽油，则行驶段时间之后氧传感器就会“中毒”失效。21典型的涡轮增压器转速可以在100000转/分以上。22 OTS=off tooling samples即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件.用于验证产品的设计能力。23 喷油器针阀的升程很小，一般为，在百分之一秒左右的时间内开启和关闭，然而就是这和百分之一秒保证了发动机的正常工作，因此，喷油器是一个精密装置。24 SOP是 Standard Operation Procedure三个单词中首字母的大写 ,即标准作业程序,就是将某一事件的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来,用来指导和规范日常的工作。25 OTS样件主要用于性能、制造可行性及品质可行性方面的评价，只是没有将生产节拍纳入考量，PVS(生产试制批量，大众术语)主要是对生产节拍及产品批量稳定性的评价，2TP(两日试生产，大众术语)，主要是验证供应商的批量供货能力；OS(零批量，大众术语)，是批量生产前的总演习，批产的全面验证；接下来就是SOP,即批量生产。26 路谱是指在汽车上采的参数，如应变、位移、速度、加速度、力等变量，其中以测量应变信号最为常见，就是在汽车上贴上应变片，在不同的路面上采集应变信号，经过统计处理，就是我们所说的路谱。可以是时域的统计，也可做雨流分析，疲劳分析等。27 NGK火花塞来说型号中间的数字就代表热值：数字越大表示与汽缸盖的传热面积越大，越趋向于冷型火花塞，适用于高转速，高压缩比的赛车，但如果老是接近怠速行驶，由于散热太好，容易积碳：数字越小表示与汽缸盖的传热面积越小，越趋向于热型火花塞，适用于低压缩比，低转速车，如果长时间高转行驶，由于散热不好，容易过热导致烧损甚至烧融。28 目前汽车产业的重要质量管理系统与相关规范包括由汽车电子设备委员会(AEC)所提出的各项规范以及QS-9000和TS 16949等。29 爆震传感器只能使用螺栓防松剂来防治螺栓松动。在任何情况下不能使用平垫圈、弹簧垫圈或锁紧垫圈。爆震控制系统的功能当出现爆震，点火滞后会持续几个工作循环，然后再逐渐恢复到原来的点火时刻（ECU以一定角度递增点火提前角，直到再次 发生爆震为止）。可以对各气缸组独立地进行点火滞后调整 (有选择性地气缸组调整)。发动机爆震的检测方法有气缸压力法、发动机机体振动法和燃烧噪声法等。其中气缸压力检测方法，精度最好，但存在爆震传感器的耐久性差和安装困难等问题。燃烧噪声检测法由于是非接触式的，它的耐久性好，但精度和灵敏度低。目前，在汽车上常用的检测方法是发动机机体振动检测法。采用发动机机体振动检测方法的爆震传感器有共振型和非共振型两大类，共振型又分为磁致伸缩式和压电式两种；非共振型仅有压电式爆震传感器。30 档位：停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)。31 由于喷油器的开启滞后时间受到电磁线圈通电电流的影响，而电磁线圈通电电流又受到蓄电池电压影响，从而使喷油器的有效开启时间受到蓄电池电压影响。同时发动机冷却液的温度和进气温度变化时，会影响发动机的可燃混合气的形成，因此实际的喷油脉宽就在根据发动机工况确定的喷油脉冲宽度基础上增加蓄电池电压、冷却液的温度和进气温度修正。喷油脉宽基本喷油脉宽（水温修正系数气温修正系数电压修正系数）32 “淹缸”（又叫“溢油”）时，驾驶员将加速踏板踩到底，打启动马达，电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速及节