驾驶室悬置系统平顺性分析.ppt

驾驶室悬置系统振动的计算分析 2 目录 1 模型的建立原则2 输入参数要求3 计算结果的分析与评价 3 1 模型的建立原则 车架 驾驶室悬置 驾驶室 路面位移的传递路径 路面位移激励 轮胎 非簧载质量 悬架系统 思路 在路面对轮胎的位移激励下 计算驾驶室和相关振动评价点振动的频率响应 4 驾驶室 车架及簧载质量 悬架系统 刚度和阻尼 非簧载质量 轮胎 刚度 路面激励 5 驾驶室 只考虑垂向 侧倾 俯仰三个自由度 驾驶室悬置 考虑悬置的垂直刚度和阻尼 车架及簧载质量 只考虑垂向 侧倾 俯仰三个自由度 悬架系统 简化成刚度和阻尼元件 非簧载质量 垂向自由度 轮胎 简化成刚度元件 路面位移激励 X Y Z 汽车坐标系方向 6 目录 1 模型的建立原则2 输入参数要求3 计算结果的分析与评价 7 2 输入参数要求 输入参数包括 1 驾驶室的惯性参数和驾驶室悬置的参数 2 车架的质量和惯性参数 3 悬架系统的刚度和阻尼参数 4 非簧载质量的参数 5 轮胎的刚度参数 6 对各个轮胎的路面位移激励 7 分析频率范围 8 设计的程序界面 9 2 1驾驶室及其悬置参数 1 包括驾驶室的质量 驾驶室相对其质心坐标系的惯性参数 以及驾驶室的质心坐标 2 驾驶室悬置的个数 悬置的刚度和的阻尼 悬置点的安装位置 3 振动评价点的坐标 汽车坐标系定义 X向水平指向汽车后方为正 Z向垂直地面向上为正 Y向符合右手定则 10 2 2车架的参数 1 包括车架的质量 车架相对其质心的惯性参数 以及车架的质心坐标 2 3悬架系统的参数 1 刚度和阻尼参数 2 4非簧载部分的参数 1 非簧载的质量 2 非簧载部分的质心坐标 11 2 5轮胎的参数 1 轮胎的垂向刚度 2 6路面的位移激励 1 路面对各个车轮的位移激励 可输入负值 前轮同向跳到或反向跳动 2 7分析的频率范围 12 目录 1 模型的建立原则2 输入参数要求3 计算结果的分析与评价 13 3 计算结果的分析与评价 计算结果包括 1 10自由度振动模型的各阶固有频率 2 在路面位移激励下 驾驶室质心的垂向 侧倾和俯仰自由度的幅频响应 3 振动评价点的幅频响应 14 15 3 110自由度振动模型的固有频率 计算实例 1 驾驶室悬置系统的固有频率 Hz 垂向 侧倾 俯仰 1 0882 2 6970 2 4772一般情况下驾驶室悬置系统的固有频率在1 3Hz范围 2 车架的刚体模态固有频率 Hz 垂向 侧倾 俯仰 1 2431 1 6703 7 0604 3 非簧载质量的固有频率 Hz 前左 前右 后左 后右 15 9959 16 0036 15 9660 15 9617该部分的固有频率一般位于12 15Hz 16 3 2驾驶室三个自由度的幅频响应 在前左轮和前右轮同时受路面位移激励为1 5mm时 驾驶室三个自由度的幅频响应如下 与驾驶室垂向固有频率发生共振 驾驶室和评价点的振动赋值的大小与驾驶室 悬架的阻尼等有关 该值的大小应该由各个主机厂确定 这也是优化驾驶室和悬架阻尼匹配的原因 17 驾驶室和评价点的振动赋值的大小与驾驶室 悬架的阻尼等有关 该值的大小应该由各个主机厂确定 这也是优化驾驶室和悬架阻尼匹配