顺丰绿色度评价.doc

“顺丰杯”大学生物流设计大赛“顺丰”绿色度评价组 员：褚松原、罗晓东、徐璐璐、孙益阳、王英分 院：管理分院指导老师：兰振东完成日期：2010年12月12日目 录1SF公司在低碳背景下的现状分析41.1 SF公司的定位41.2 SF公司在低碳背景下的现状分析41.2.1国际趋势41.2.2国家政策51.2.3行业竞争61.2.4自身发展62SF公司物流的绿色度72.1物流系统绿色度的概念72.2 SF公司绿色度的问题72.3物流系统绿色度探讨72.3.1物流系统的环境性能82.3.2物流系统的资源性能82.3.3物流系统的经济性能82.3.4物流系统的技术性能93设计SF公司绿色度评价指标体系93.1评价指标体系的设计原则9（1）科学性原则9（2）可操作性原则9（3）可比性原则9（4）动态性原则10（5）定性指标和定量指标相结合原则103.2物流评价指标体系的建立103.2.1环境性能10（1）大气污染物10（2）固体废弃物11（3）噪声污染123.2.2资源性能12（1）原料资源指标13（2）设备资源指标14（3）能源资源指标143.2.3经济性能15（1）企业物流成本15（2）社会成本163.2.4技术性能17（1）物流装备先进性17（2）物流管理信息化18（3）物流系统决策的科学性193.3物流系统绿色度评价指标体系224物流系统绿色度评价指标体系的实施方案2541评价方法254.2具体内容254.3相关指标26结束语271SF公司在低碳背景下的现状分析1.1 SF公司的定位SF公司的战略定位扎根中端，发展中端产品，逐步拓展中高端。战略目标SF公司未来的发展目标是追随国际“低碳”的脚步，建立一套低碳物流体系，为更多的客户提供优质高效的绿色供应链一体化物流服务, 创造国内外的知名品牌。服务对象 SF集团在目前基本覆盖全国的运营网络基础上，未来将在重点发展珠三角、长三角和环渤海经济圈的速递业务的同时，根据战略需要和投资收益兼顾的原则，逐步拓展和加深加密中西部的营业网点建设。在国内市场取得领先地位的基础上，适度推进速递业务的国际化经营。服务内容 为各地客户提供优质高效的速递服务。服务范围基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门），为全国各地的客户提供优质高效的服务。1.2 SF公司在低碳背景下的现状分析1.2.1国际趋势1992年5月22日，联合国政府间谈判委员会就气候变化问题达成公约联合国气候变化框架公约。这是世界上第一个为全面控制二氧化碳等温室气体排放以应对气候变化的国际公约，也是国际社会在对付气候变化问题上进行国际合作的一个基本框架。1997年12月，联合国气候变化框架公约第3次缔约方大会在日本京都召开，会议通过了京都议定书。在京都议定书的第一承诺期，即从2008年到2012年期间，主要工业发达国家的温室气体排放量要在1990年的基础上平均减少5.2%，其中欧盟将6种温室气体的排放量削减8%，美国削减7%，日本削减6%，京都议定书在2005年2月如期生效。至2010年2月共有55个国家递交了到2020年的温室气体减排和控制承诺，这些国家温室气体总排放量占目前人类总排放量的78%。美国政府先后通过了运输安全法、清洁空气法、清洁水法、资源保护和恢复法、综合环境责任赔偿和义务法、危险品材料运输法等，以尽量减少物流发展对自然环境和人类安全构成的威胁。2009年5月19日美国总统奥巴马宣布了一项汽车节能减排计划，要求美国乘用车在2016年前达到每100km耗油不超过6.62升的水平，这将节约大约1.8亿桶原油，温室气体排放量也将减少8亿公吨。2009年9月15日，奥巴马正式宣布将在全国施行新的汽车及轻型卡车排放及油耗标准，以促使2010年在美销售的汽车满足平均油耗每加仑38英里的目标。此举期望增加汽油利用率，并减少尾气排放对大气环境的污染。日本1979年颁布了节约能源法，后来又对其进行了多次修订，最近一次是在2006年。该法对能源消耗标准作了严格的规定，并奖惩分明。德国是欧洲国家中节能减排法律框架最完善的国家之一。德国的废弃物处理法最早制订于1972年。1.2.2国家政策我国政府于2007年制定中国应对气候变化国家方案，通过推进一系列政策和措施的实行以应对日益加剧的气候变化问题，并在这一年颁布了公路、水路交通实施中华人民共和国节约能源法办法。2008年制定了通行业节能中长期规划，确定了2015年和2020年的总体目标和主要任务，发布了营运客车燃料消耗量限值及测量方法(JT7112008)和营运货车燃料消耗量限值及测量方法(JT7192008)两个强制标准，开展了交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究，并在全国范围内推出了若干个节能减排示范项目。2007年3月5日，国务院总理温家宝曾在第十届全国人大五次会议上作的政府工作报告中提出，要大力抓好节能降耗、保护环境，并指出在节能环保方面，重点要做好八个方面的工作。2010年3月5日，温家宝总理在第十一届全国人民代表大会第三次会议上作政府工作报告中，再次强调要努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式，积极参与应对气候变化国际合作，推动全球应对气候变化取得新进展。从外部环境的政策层面来看，20世纪70年代以来，一些国家就开始予以节能减排高度关注。1.2.3行业竞争DHL与国际航空运输协会合作，率先开展了全球电子货运推广计划，以减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量。这一改进能够使每年减少7800吨以上的纸质文件消耗量，相当于80架波音747货机的总重量，从而有效保护环境。此外，电子货运计划还有助于降低成本，其货运流程时间平均可减少24小时。FedEx Corp与美国环境保护协会(Environmental Defense)及Eaton corporation联手推出一种低污染复合电动车。它不仅能将含微粒物质的尾气及烟雾排放量分别减低90%及75%，而且还能使燃料使用率提高50%。TNT已在英国、荷兰、比利时和卢森堡推广使用电动快递轻卡。这类电动快递轻卡的维护费用相较于传统燃油车辆更低。此外，TNT还致力于在印度、荷兰和德国等地进行将生物燃料、生物气体或者氢气作为驱动能源的快递车辆的测试。TNT与东风汽车共同合作在湖北省武汉市试运行中国首批两辆零碳排放电动快递轻卡。这一创新举措将为中国运输业通过运输工具降低二氧化碳排放量做出积极表率。作为TNT全球减排计划的一部分，此举也是TNT立志成为全球首家实现二氧化碳零排放的公路和航空运输公司的重要布局。1.2.4自身发展以上现状分析有力证明：“低碳”已经成为世界各国发展研究的重心，SF公司作为中国民营快递行业的引领者来说，最重要的事就是顺应时代的潮流，如何做一个“市场的追随者”，如何应对这个新的挑战，制定一个追随“低碳”的行动方案已经刻不容缓。2SF公司物流的绿色度2.1物流系统绿色度的概念通常意义上所说的，物流系统的绿色度就是物流系统对环境资源的友好程度。但是，从物流的发展目标及绿色物流系统的最终目标分析，一个物流系统如果没有经济效益，没有对社会发展的促进作用，就根本没有存在的价值。物流系统的绿色性应该是发展与环境友好的综合体现，因此，我们评价物流系统绿色度时还必须考虑经济因素和技术因素。综合起来，物流系统绿色度评价就是对物流系统所表现出来的环境性能、资源性能、经济性能和技术性能的综合度量。2.2 SF公司绿色度的问题要成为“低碳”追随者，首先需要一套绿色度指标体系，据物流系统绿色度评价指标体系研究表明物流的绿色度十分依靠指标体系作为参照，如果没有指标作为SF公司的评价标准，那么SF将无法完成绿色度的评估，无法制定适合自身的“低碳”发展。因此，我们需为SF公司建立一套绿色度评价指标体系。2.3物流系统绿色度探讨要对物流系统的绿色度进行评价，必须先对影响物流系统绿色度的主要因素进行分析，以此确定物流系统绿色度评价的内容和目标。绿色度环境性能资源性能经济性能技术性能2.3.1物流系统的环境性能物流系统的环境性能指的是物流系统各组成要素对环境的友好程度，包括物流网络建设和物流系统运作过程中的环境影响。物流过程中的包装、运输、流通加工或配送环节都可能产生固体废弃物污染、大气污染、废液污染和噪音污染；另外，物流网络构建中的基础设施建设也会带来环境污染和生态破坏，因此也是需要考虑的因素。2.3.2物流系统的资源性能物流系统的资源性能主要涉及物流系统活动过程中对原材料资源、设施设备资源和能源资源的利用。资源消耗速度越慢、消耗量越少或资源的重复利用率越高，说明物流系统的资源性能越好。原材料资源的消耗主要是指包装、流通加工过程中对原材料资源的占用；设施设备资源的利用主要是指物流活动所依赖的设施、设备和机械工具等的利用；能源消耗主要是指运输配送环节及装卸搬运环节的能耗。2.3.3物流系统的经济性能物流系统的经济性能是面向物流系统整体，面向物流系统生命周期的。进行物流系统经济性能的评价，不仅要考虑企业内部的物流成本和收益，还要考虑物流系统的社会成本和社会收益。2.3.4物流系统的技术性能技术性能主要是评价物流系统的技术先进性。现代物流业是基于信息技术、网络技术和智能技术的新兴产业。物流系统经济效益的取得要靠物流技术，降低物流过程中的环境影响和资源消耗也要靠物流技术。因此，进行物流系统绿色度评价也要考虑物流系统的技术先进性。技术先进性的评价主要从物流装备的先进性、物流管理的信息化和物流系统决策的科学性等方面进行。3设计SF公司绿色度评价指标体系3.1评价指标体系的设计原则物流系统绿色度评价指标体系的设计要遵循综合指标体系设计的一般原则，主要包括以下5个原则。（1）科学性原则物流系统绿色度评价指标体系要建立在科学、合理的基础上，指标含义必须简单、明了，测算方法标准，统计计算方法规范，能全面、综合地反映物流系统绿色度的含义和管理目标的实现程度。（2）可操作性原则物流系统绿色度评价指标体系最终要被决策者所使用，要反映绿色物流发展的现状和趋势，为政策制定和科学管理服务，因此指标体系的建立要考虑可操作性原则，每一个指标要有明确的定义；各个指标之间要有明确界定；另外指标要易于量化、抑郁数据收集，具有可评价性。（3）可比性原则评价，不仅是对于同一对象的纵向比较，还有对不同对象的横向比较。因此评价指标体系必须在各个方面具有通用性和可比性。指标尽可能采用通用的名称、概念与计算方法，评价的内容尽可能剔除不确定性因素和特殊条件环境因素的影响。（4）动态性原则考虑到物流系统的跨时域特点，物流系统绿色度评价也需要通过一定的时间尺度才能得到反映，因而指标的选择要求充分考虑动态变化的特点 ，要能较好地度量未来的发展趋势，一部分指标必须有时间概念。（5）定性指标和定量指标相结合原则绿色度评价指标的制定应采用定性与定量两类指标相结合，虽然定量指标比较客观和易于获取，但是定量指标不能包括所有要测评的信息，对于一些难以量化、其意义又很重大的指标，也可以用定性指标来描述。定性的指标也应该有量的概念，至少可以用“权重”来定量化，可以输入数据，可以进行运算和分析。3.2物流评价指标体系的建立3.2.1环境性能（1）大气污染物顺丰公司自有营运车辆4千余台，但是在物流企业逆向物流的发展中提到现在中国民营物流公司普遍存在空载率的问题，而顺丰空载运输占全年总运输的27.6%。汽车等运输工具排放的尾气是对大气的污染的主要来源，其中含有许多有害成分，如一氧化碳（CO）、未完全燃烧的碳氢化合物（HC）、氮氢化合物（NOX）、铅氧化和浮游性尘埃等。我们将这些大气污染的具体成分又分为三方面进行衡量。分别是颗粒物排放量、有毒气体排放量、有害气体排放量。有关部门曾对机动车的大气污染物浓度变化进行了相关性统计，结果表明，城区大气中氮氧化合物浓度与机动车数量呈明显的正相关系数（该系数为0.973），这说明机动车的尾气排放直接导致了城市中大气污染物浓度的增加。尤其在人口密集的大城市，汽车尾气污染正呈加剧之势，它将成为城市的首要污染物。例如北京市每年大气污染中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳氢化合物和46.2%的氮氧化合物都来源于运输工具的尾气。西方发达国家也是这样，美国大气污染的50%来自运输工具，日本也占到20%。这说明汽车尾气对环境的污染已成为城市大气污染的主要来源。大气污染不仅对我们生存的环境造成影响，对人体造成的危害也是十分严重的。据世界卫生组织公布的数据显示，全世界每年因过高的城市空气颗粒物水平而提前死亡的人数达到30到70万。（2）固体废弃物固体废弃物是指人类在生产建设、日常生活和其他活动中产生的，在一定时间和地点无法利用而被丢弃的固体、半固体物质,通俗地说，就是“垃圾”。根据我国固体废弃物处理的“三化”原则，即减量化、资源化、无害化，要求生产活动中各个环节的废弃物都能有效利用，然而在顺丰的物流环节中每年产生的此类固体废弃物多达4000吨，其中包括包装废弃物、流通加工废料、物流作业中的破损率产生的废物、运输事故后留下的固体等。早在2005年4月1日全国人民代表大会常务委员会修订通过了“中华人民共和国固体废物污染环境防治法”，该法是为了防治固体废物污染环境，保障人体健康，维护生态安全，促进经济社会可持续发展。但有关数据表明，目前我国的固体废弃物的产生和积累量量仍旧十分巨大，全国工业固体废弃物的积累量已达到60亿吨，城市生活垃圾为1.46亿吨，其中很大一部分都是在物流环节产生。但由于诸多因素的制约目前我国可回收利用的固体废弃物主要只局限于资源短缺或价值较高的废旧物质，如废钢、废铝、废塑料等。但可持续发展战略越来越受到人们的重视，循环经济将得到广泛的理解与支持，人们逐步重视资源的综合利用和再生资源的回收利用，环境保护意识逐渐增强，而循环经济的发展需要更多的资源进入循环系统进行循环利用。因此，需要对生产、运输、消费等过程中产生的废弃物先进行回收和处理然后再回到生产环节，而其中每个环节都要借助逆向物流来实现，从而形成巨大的逆向物流市场。节约资源、保护环境和提高资源的利用率是当今世界经济发展的潮流，各国社会发展中普遍存在资源短缺、生态恶化的现象，急需一种实现资源、废旧物质回收再利用的畅通渠道。提倡固体废弃物的循环利用将会增加逆向物流的需求从而也在一定程度上推进逆向物流的发展。（3）噪声污染从上世纪到如今，顺丰以较快的速度成长，有自营车辆四千余台，物流公司在公路交通中占据很大比重。随着中国公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。噪声的强度可用声级表示，单位为分贝（dB）。一般来说，声级在3040dB是比较安静的环境，超过50dB就会影响睡眠与休息，70dB以上干扰人们的谈话，使人心烦意乱，精力不集中。长期工作与生活在90dB以上的噪声环境，会严重影响听力与导致其他疾病发生。而顺丰的车辆有76.8%为大型车辆，所造成的噪声污染是十分严重的。而引进绿色物流的理念，增加逆物流运输，对配送区域的重新规划，提升物流载运量，减少车辆实际行驶路程和行驶次数。而目前中国城市环境噪声控制的特点正在发生变化，如由固定噪声源治理向流动噪声源治理转移，由大环境的噪声治理向小环境的噪声治理转移。 顺丰公司的基层营业网点2500多个遍布了全国32个省市，而其中有不少的建立是带有噪声污染的。因为顺丰的业务需要，不少网点直接建在城市内部，这样就造成了物流结点在工作时，因为时间和车辆的特殊性，对周围居民造成了噪声污染的现象。而有的物流结点，有较大的机械操作，在这些机器操作时发出的作业噪声，也对城市噪声管理非常不利。限制机动车市区鸣笛，对物流结点实行管制，对物流作业设施进行处理，把这个列为绿色物流的一个重要指标。3.2.2资源性能（1）原料资源指标当今世界资源严重短缺，包括原油、矿石等在内的自然资源面临枯竭的境界，所以节约原材料成为了势在必行的一件事。顺丰作为国内一流的民营快递企业，据相关统计，其每年在包装材料等方面由于未有效回收利用而导致的损失高达260万，对企业的利润造成了直接的影响。根据欧洲纸张工业联合会(CEPIConfederation of European Paper Industries）2005年11月得出的数据显示。包装材料和新闻纸仍然是回收“太户”，2004年，纸箱材料的利用率达到了90，纸张和纸板包装仍然是回收纸张的使用的主要领域，并且其生产原料的回收比率很高，纸张和纸板是所有包装材料中回收利用率最高的，达到了68。同时，欧盟的纸张和纸板回收利用数量超过其他包装材料的回收利用率。由此可见，提高包装等材料的回收利用率还是有一定的可行性的。此外有资料显示，全国物流行业每年包装费用上百亿元，外包装一般约占商品总价值的10%，由于包装材料循环使用率不高，包装材料导致的浪费十分惊人。虽然过高的包装成本已经促使一些商家自发实践节约，比如囤积用过的饼干盒、电子产品的外包装等发货时循环利用，但是这些个体行为和日益庞大的新兴购物群体相比，只是杯水车薪。就以网购为例，这种新兴购物方式的兴起极大地拓宽了人们的消费渠道。而最让电子商务业津津乐道的低碳话题，无疑是在线手机充值。数据显示，2009年仅通过淘宝充值就直接减少了1065吨碳排放,几乎相当于乘飞机旅行800万公里的碳排放。但是网购的人们发现了，这些新兴购物方式的物流却并不低碳。不仅是一对一的快递增加了物流成本和人力成本，不少快递商品还存在包装过度的问题。比如快递过来的东西不管是什么都用一个纸箱子包着，甚至一瓶小小的化妆品小样都会用一只硕大无比的箱子来包装，里面塞满报纸、充气塑料袋等，以保护商品。笔者还发现，这些纸箱由于体积大多扁长，或是很狭小，重复利用的价值并不高。于是天长日久，网购的人都积攒了不少这样的纸箱，留着占地方，丢掉又太可惜。如何从物流的角度解决这些环节中产生的麻烦成了这个问题的关键所在，经小组讨论，我们主要从以下几个方面来评价原材料资源的回收利用率，它们分别是包装材料的利用率、材料回收率、材料的可处置性、环保材料的利用率，我们通过对这几方面的研究与评估，对这一环节的原材料的回收利用进行一个客观的评价与分析。（2）设备资源指标顺丰公司在对待物流资源设备，原则上要技术上先进、经济上合理、生产作业上安全适用、无污染或污染小。但在实际的操作中顺丰公司可能因为成本等原因而放弃先进性和污染性。物流企业在选择运输设备时，要充分考虑到物流作业的实际需要，所选设备要符合货物的特性和货运量的大小，如果设备不能被充分利用，则造成资源和资金的浪费。同样，功能太少也会导致物流企业的低效率。因此要根据实际情况，正确选择设备功能。而实际的情况是一次性购进了大量的设备，而这些设备能处理的量比实际需求量要大的多，这样造成了设备资源的使用率下降，利用率较低。先进性主要是指设备技术的先进性，主要体现在自动化程度、操作条件等方面。但是先进性必须服务于适用性，尤其是要有实用性，来取得经济效益的最大化。设备的使用费用低，整个寿命周期的成本低。有时候，先进性和低成本会发生冲突，这就需要物流企业在充分考虑适用性的基础上，进行权衡，做出合理选择。企业一般会倾向费用低，周期短的设备，这样就可以降低成本。而通常这种设备对环境危害极大，不符合顺丰低碳的潮流。（3）能源资源指标能源供应和需求是顺丰公司最重要的问题之一，并将继续在行业的未来发展中占据显著地位。油价的波动时行业面临的重大风险。据粗略统计，能耗成本已经占据了运输物流企业总成本的40%，甚至80%的比重。高能耗成了物流业的一块伤疤。物流领域能源消耗将会上升到能源总消耗量的35%40%的水平，公路运输作为物流环节中一个重要的组成部分，具有门到门的运输特点，在我国物流发展中发挥着重要作用。但我国物流用车的耗油量却是惊人的。据国家发改委相关资料显示，运输物流行业的能源消耗总量一直居高不下。目前全国汽油消耗总量中约90%和柴油消耗量中约60%被各种道路机动交通工具所消耗。据统计，目前我国铁路货运空载率在46%左右，公路货运空载率更是高达50%以上。 在目前的能源组合中，矿物燃料占据首位。国际能源机构（IEA）预测，可再生能源的当前份额相对较低，大约占全球能源组合的7%。新能源的产生而改变物流系统的可能性比较小。但是天然气等非传统能源的使用，对于缓解紧张的石油能源起到了重要作用。虽然提高了成本，但是对环境和绿色物流作出了贡献。顺丰公司除了在运输过程中消耗能源，在建设、维护和运行物流平台的能源直接消耗。包括线路基本建设和车站、港口、码头及机场等网络节点的基本建设能源消耗；另外是这些线路和节点日常运行的能源消耗。而物流平台的建设和运行所使用的能源，主要是油和电。同时在物流经营、管理、信息等方面的也存在能源消耗。而这个问题的解决措施应该是提高全行业各个环节的水平。3.2.3经济性能（1）企业物流成本物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。企业物流在当今竞争激烈的市场环境下，日益突显出其重要的地位和作用。和国外企业相比，我国的企业在经营过程中产生的物流成本明显偏高。据国际货币基金组织研究统计，美国、日本物流成本占GDP的比例为10.5%、11.4%，而我国则为18.6%。另外，我国企业物流成本占货品总成本为30%，比西方发达国家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通环节，在生产环节只占10%，因此，探讨现在企业如何加强物流成本管理已迫在眉睫。 通过中国物流与采购联合会发布的数据显示，2009年，全国社会物流总费用为38414亿元，按现价计算同比增长13.5，增速比2008年上升0.6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18.3，比2008年下降0.2个百分点。1）.运输费用继续增长，占总费用的比重有所下降。2009年，运输费用为21018亿元，同比增长12.8，增幅比2008年提高2.7个百分点，占社会物流总费用的54.7。比2008年下降0.3个百分点。2）.保管费用增长最快，占总费用的比重有所上升。2009年，保管费用为12331亿元，同比增长16，是物流费用中增长最快的部分。占社会物流总费用的32.1，比2008年上升0.7个百分点。3）.管理费用增幅回落，占总费用比重略有下降。2009年管理费用为5066亿元，同比增长10.4，增幅比2008年回落1.9个百分点，占社会物流总费用的13.2，比2008年下降0.4个百分点。根据对资料整理和归纳，得出企业的物流成本主要由以下几个方面组成，它们分别是物流作业各环节的成本、物流信息服务成本、物流管理成本和固定资产成本，而对以上成本的控制成为顺丰快递的燃眉之急。顺丰公司对物流成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明白目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作绩效。（2）社会成本随着经济和社会的进步，企业不仅要对赢利负责，而且要对环境负责，并承担相应的社会责任（Social Responsibility）。不同的企业要承担起不同的社会责任，以顺丰快递为例，其已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在如此庞大的业务量之下，物流配送的过程中必定产生一系列的废弃物和污染，作为一个负责任的物流企业，顺丰势必要承担一定的社会责任，因此就会产生相应的社会成本。就物流这一方面而言，对社会造成的主要影响就是大气污染物、温室气体的排放及废弃物的后期处置，汽车这些交通工具的使用在大大提高运输效率，提高全社会流通速度的同时，也成为环境污染的主要来源，给社会造成了一定的负担。3.2.4技术性能（1）物流装备先进性物流装备是指在整个物流领域内用于物流各个环节的设备和器材。近些年，多数企业已经认识到现代物流理念的先进性及重要性，开始在物资管理领域引入现代物流管理技术与装备，提升企业物资管理水平，取得了良好的经济效益。如：神华集团物资公司已经在全集团普及物流知识，开始大规模更新改造或新建现代自动化立体仓库，引入现代物流技术装备，完善和优化企业物资采购、储存与配送系统，取得了良好成效。此外，一些电力、铁路、钢铁等传统行业物资管理部门，也纷纷引进现代物流技术与装备，建设现代化物资立体仓库，大大改善和降低了企业库存，提升了物资的利用率。根据调查分析，未来1-2年企业将建或更新改造物流设施的比例达到76%。在采访的企业中，其中回答预计采购自动化物流装备的占49%，可见，使用自动化物流装备是大势所趋。SF公司在人工分拣方面，存在着效率不高，易受到如疲劳、注意力无法长时间集中等众多生理条件的限制；差错率高，漏捡或错捡时有发生；信息滞后，只能延时分批手动上传信息等缺陷。尽管全自动分拣设备成本较高，但从长期投资来看，物流装备的自动化应用势在必行。在运输装备上，据资料显示，能耗成本已经占据了运输物流企业总成本的40%，甚至80%的比重。高能耗成了物流装备先进性上的一块伤疤。物流领域能源消耗将会上升到能源总消耗量的35%40%的水平，我们绝不可忽视物流装备的能耗问题。SF公司拥有自有营运车辆4千余台和包租使用的10架全货机，在运输装备能耗问题上耗资巨大，如何在物流装备的上节能减排，是SF公司今后发展的另一方向。在包装设备上，SF公司使用运单、文件封、胶袋、胶纸、编织袋五大操作物料，每年需耗费大量的包装物，浪费社会资源，对环境造成了一定的危害，未凸显物流装备的环保性。（2）物流管理信息化信息化是人类社会进步发展到一定阶段所产生的一个新阶段。当今世界正大步迈入全面的信息时代，信息技术作为第一生产力正在被广泛地运用到社会的各个领域，信息流贯穿于物流的全过程，建立一体化的信息系统为物流系统所有参与者提供一个公共的运作平台，实现物流的高效管理。物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在国内，各种物流信息应用技术已经广泛应用于物流活动的各个环节，对企业的物流活动产生了深远的影响，但是我国现有的物流技术水平与绿色物流目标之间还有较大的差距，物流机械化、物流自动化、物流信息化、物流标准化等方面的建设还需企业加大投入，加大开发。SF先后与国际知名企业合作，共同研发和建立了Asura快递业务综合管理系统、CRM客户关系管理系统等35个具备行业领先水平的信息系统，其信息流程示意图如图0-7所示。通过4万余名收派人员配备手持终端、为4千余台车辆配备GPS系统等各环节的监控手段，能够对快件进行全程的即时信息监控。2006年到2008年期间，SF在信息系统、硬件设备等方面的投入就达5.5亿元。完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础，不仅能改造旧的运行方式，也能摒弃旧的规则，创造新的方式，有助于降低物流成本，提高物流资源的利用率，信息技术是快件业赖以存在的根本，从一定角度说，只有通过迅速、准确的货物运输信息，才能保证快件运输质量。特提出以下几点评判指标，信息平台的完整性、信息技术的利用率、信息共享程度，只有牢牢把握以上几点指标，才能更科学的评估一个企业的信息化程度，从而进一步推出物流系统的绿色优化方案。（3）物流系统决策的科学性系统决策过程包括确定目标、分析可能出现的状态并估计其发生概率、拟定多个备选方案、评价方案、选择最满意的方案等五个步骤。按照物流决策作用的范围和影响层面，可将物流决策分为：战略层次的决策、策略层次的决策和运作层次的决策三种。按照物流系统的构成，物流决策又分为选址决策、运输决策、仓储决策等不同内容。表9-1 举例说明了不同层次、不同类型的物流决策的若干典型问题。 上述不同层次的决策有不同的视角、也有不同的要求。战略层次的决策是长期的，时间跨度通常超过一年，所使用的数据常常是不完整、不准确的，属于不确定型或风险型的决策问题。企业物流系统的设计首先要进行物流系统的战略决策。物流战略决策的目标有三个，即降低成本、减少资本、改进服务。降低成本指战略实施的目标是将与运输和存储相关的可变成本降到最低。减少资本指战略实施的目标是使物流系统的投资回报最大化。改进服务战略是指应该制定与竞争对手截然不同的服务战略，企业收入取决于所提供的物流服务水平，尽管提高物流服务水平将大幅度提高成本，但收入的增长可能会超过成本的上涨。物流战略决策主要解决四个方面的问题：客户服务目标、设施选址战略、库存决策战略和运输战略，如图 9-1 所示，用物流决策三角形表示。这些领域是互相联系的，应该作为整体进行规划和决策。评价风险型物流决策的科学性采用的方法：期望值准则是根据各备选方案在各自然状态下的损益值的概率平均的大小，决定各方案的取舍。这里所说的期望值就是概率论中离散随机变量的数学期望，即：其中，E（Ai）是第i个方案的期望值，cij是第i个方案在第j种状态下的损益值，Pj是第j种状态发生的概率。期望值准则是把每个备选方案的期望值求出来，加以比较。如果决策目标是效益最大，则采取期望值最大的备选方案；如果损益矩阵的元素是损失值，而且决策目标是使损失最小，则应选定期望值最小的备选方案。 期望值准则法的决策过程可以在决策表上进行，也可通过决策树表示法完成。下面分别用两种表示法，进行期望值准则决策。应用决策树进行决策的过程是由右向左，逐步后退。根据右端的收益值(或损失值)和概率枝上的概率，计算出同一方案不同状态下的期望收益值(或期望损失值)，然后根据不同方案的期望收益值的大小进行选择。如图决策树的结构图。图中的方块是决策点；从它引出的若干条线，代表若干个方案，称为方案枝；方案枝末端圆圈叫做自然状态点；从它引出的线条代表不同的自然状态，叫做概率枝；概率的末端画个三角形，叫做结果点。应用决策树进行决策，是从右向左逐步进行的。根据右端结果点的损益值和概率枝的概率，计算出期望损益值的大小，确定方案的期望结果。然后根据不同方案的期望结果作出决策。方案的舍弃叫做