汽车构造原理1314章.doc

第十三章1名词解释：轮辐式车轮:用轮辐即保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合来连接车轮和轮毂,并用以传递各种载荷。辐条式车轮：辐条式车轮的轮辐是钢丝辐条或者与轮毂铸成一体的铸造辐条。钢丝辐条由于需要装配，生产效率低，价格昂贵，已逐渐被淘汰，仅用于赛车和某些高级轿车上，以减轻车轮的重量。单式车轮：在同一轮毂上安装一套轮辐和轮辋。双式车轮：载重量较大的货车后桥一般装用双式车轮，即在同一轮毂上安装两套轮辐和轮辋。火车的后轴负荷比前轴大得多，采用双式车轮可有效避免后轮轮胎过载。斜交轮胎：斜交轮胎又称普通结构轮胎。指胎体 帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90角排列的充气轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。子午线轮胎：子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90相交，一般为70到78，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。轮胎的扁平率：轮胎的断面高H和轮胎的断面宽B的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率HBx100。TPMS：汽车轮胎压力监视系统，是一种汽车轮胎气压实时自动检测系统，可对低胎压和高胎压进行预警，确保行车安全。零气压轮胎：零气压轮胎是指即便轮胎气压为零时，汽车仍可以继续行驶的轮胎。车轿:用于连接和安装左右车轮的车轴或车梁等部件成为车桥。整体式车桥：车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；断开式车桥：车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。 转向桥：转向桥的功用是使车轮偏转一定角度，以实现汽车的转向。一般汽车只有一个转向桥，位于汽车前部，因此称为前桥。其结构主要由前轴、转向节、主销等组成。主销后倾角：在汽车的纵向平面内，主销上部向后方倾斜的一个角度，称为主销后倾角。主销内倾角：在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜的一个角度，主销轴线与垂线之间的夹角称为主销后倾角。前轮外倾角：在汽车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度，称为前轮外倾角。轮胎呈“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称为正外倾。前轮前束：在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离A，A-B只差称为前轮前束。像内八字一样前端小后端大的称为前束，而像外八字一样后端小前端大的称为后束或负前束。后轮外倾角: 在汽车的横向平面内，后轮中心平面向外倾斜一个角度，称为后轮外倾角。后轮前束：在通过两后轮中心的水平面内，两后轮的前边缘距离B小于两后轮后边缘距离A，A-B只差称为后轮前束。边梁式车架：边梁式车架一般是用铆接或焊接的方法，将两边的纵梁和若干根横梁牢固连接的桥式结构。中梁式车架：中梁式车架又称为脊骨式车架，只有一根纵梁位于中央贯穿汽车全长。与同等载质量的汽车相比，中梁式车架轻且重心比较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起到封闭传动轴的防尘罩作用。综合式车架：综合式车架是综合边梁式架和中梁式车架的结构特点形成的。这种车架的前段或后段类似于边梁式结构，正好适合于安装发动机、后驱动和悬架装置。综合式车架中部采用中梁式结构，传动轴从中梁管内通过。悬架：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。独立悬架：独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。非独立悬架：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。主动悬架：汽车的主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可以控制阻尼作用力的装置，由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。主动悬架能够根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减振状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。主动悬架的关键部位是其执行机构，也就是可以调节的悬架阻尼系统。被动悬架：从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架又称被动悬架。减振器：改变振源干扰力或系统的传递特性，使振动减小的装置横臂式独立悬架：横臂式悬架 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。纵臂式悬架：纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。烛式独立悬架：烛式独立悬架最大的特点是主销与车架刚性连接，螺旋弹簧减振器安装在主销上，汽车行驶过程中，车轮连同主销套筒在沿主销轴线方向上下移动，弹簧减振器起减震作用，承受来自车轮竖直方向的冲击载荷，主销则起导向作用，同时也承受来自车轮的纵向横向的冲击载荷，当悬挂系统变形时，主销后倾角不会变化，仅轮距和轴距稍有变化。麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式独立悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的 。麦弗逊式悬架是额结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。多杆式独立悬架：一些轿车上为减轻车重和简化结构利用螺旋弹簧承受垂直载荷，采用多个不同方向杆件来承受和传递侧向力及纵向力，并共同决定车轮的运动，组成多杆式悬架。全主动悬架：全主动悬架系统由电子控制装置和可调式悬架组成。电子控制装置包括信号输入装置、电子控制单元、执行机构。半主动悬架：半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按储存在计算机中的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态，使悬架对复杂多变的路面状况具有较好的适应性。2轮胎由哪些部分组成，有哪些类型轮胎主要是由外胎、内胎和垫带三个部分构成轮胎分为：按组件不同有内胎轮胎和无内胎轮胎。按胎体结构不同分为斜交轮胎和子午线轮胎。3子午线轮胎与斜交轮胎相比有哪些优点子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜线轮胎具有许多优良的性能。 （1）使用寿命长。由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因此轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。 （2）滚动阻力小，耗油低。由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。 （3）承载能力大。由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。如仅具有一层钢线帘线的国产9。00-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的为1500KG。 （4）减震性能好。因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。 4轮胎规格标记有哪些，各标记的含义是什么轮胎标记有：轮胎结构标志，轮胎负荷指数，速度级别代号，帘布材料，平衡标志，滚动方向，磨损极限标志，生产批号，商标，其他标记。（英制法标志）BdP.R B代表轮胎名义断面宽度（in），第一个方框代表轮胎结构标志（“-”为斜交轮胎，“R”为子午线轮胎）d代表轮辋名义直径（in），后面的整体代表轮胎层级 5汽车轮胎气压对汽车会产生哪些影响胎压对于轮胎的使用寿命和安全性能起着关键作用。胎压通常由轮胎和车辆生产商根据不同车型具体确定。充气不足或充气过高都会降低轮胎的抓地性能。这不仅会导致轮胎胎面过度磨损或不均匀磨损，而且对于操控性也有很大的影响，在高速转弯时甚至导致危险情况发生。 如果轮胎充气压力与承载的负荷不相符，所产生的轮胎绕曲加剧将导致胎温上升，轮胎温度过高可能导致结构性损伤，甚至导致轮胎报废。6带电池的TPMS基本结构与工作原理基本结构有：采样发射装置和接收装置。采样发射装置一般与轮胎气门芯做成一体，安装在轮胎内。采样发射装置由传感器、微控制单元（MCU）、和射频（RF）模块组成。传感器负责检测轮胎额气压和温度，再由MCU惊醒数据分析处理后送给射频发射电路，经天线向外发射给接收装置。接收装置安装在车厢内，由接收单元、微控制单元（MCU）和显示、报警模块组成。接收单元将发射装置发射出来的射频信号放大解调后，将数字信号送给MCU。MCU作出相应的处理，如更新当前压力值。圣光报警等，从而实现轮胎压力的显示和监控。7零气压轮胎的基本结构与工作原理 零气压轮胎又称为PAX系统轮胎，有四部分组成：特制的轮胎、特质的车轮、支撑环和胎压监控系统。与普通轮胎不同，PAX系统的轮胎不仅通过卡子锁定在轮胎上，轮胎的内部还有弹性支撑环，所以，当轮胎被扎破的时候，轮胎将贴在支撑环上，不会被压瘪，也不会从轮胎上脱落下来，可以继续安全行驶。PAX系统装备的胎压监控系统能够实时探测胎压泄漏状况，进而及时以声光报警的形式通知驾驶员，使得驾驶员可以相应调整驾驶方式，并及早惊醒专业维修。8.汽车轮胎日常保养应检查哪些项目？轮胎保养，检查轮胎的气压，检查是不有括痕和鼓包，清理胎纹内的夹杂物，有条件时15000公里做轮胎换位调整。9.车轿分为哪几类？各由哪些主要部件组成？根据车桥上车轮作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。支持桥由车轴和左右轮毂轴组成。转向桥由前轴、转向节、主销组成。转向驱动桥由内、外半轴，万向节，上、下主销，转向节组成。10.车轮定位的主要参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角：回正的作用；主销内倾角：也有回正作用；前轮外倾角：具有提高转向操纵的轻便性和车轮工作安全性的作用。前轮轮前束：消除由车轮外倾而引起的前轮“滚锥效应”后轮外倾角: 具有提高转向操纵的轻便性和车轮工作安全性的作用后轮前束：抵消车轮的前张趋势11.如何进行车轮前束的检查和调整？测量方法在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后 将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动12米以消除影响检查效果的各个间隙。 接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。其高度应与前轮水平中心线同高。 再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。 调整方式前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在012mm之间为正常。 如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。 如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。又因为左右两端螺纹螺距不同，因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。12.车架的基本形式有哪几种？车架的基本形式有边梁式车架、中梁式车架（或脊骨式车架）、和综合式车架。13.汽车悬架一般有哪几部分组成？试比较它们的优缺点。悬架由弹性元件、减振器、导向机构（横向稳定杆、摆臂、纵向推力杆）组成。弹性元件的作用是是车架（或车身）与车桥(或车轮)之间成为弹性联接，和弹性的充气轮胎一起缓和不平路面对车辆的冲击，提高警员的舒适性，避免货物损伤，延长汽车使用寿命。弹性系统受到冲击会产生振动，持续的振动容易使乘员感到不舒适或疲劳，为了尽快使弹性系统的振动迅速衰减，悬架还安装有减震器以使振动迅速衰减。导向机构也是传力机构，其作用一是传递各个方向的力和力矩，二是使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动。汽车在行驶过程中，车轮的运动轨迹应符合一定的要求，否则对汽车的某些行驶性能（特别是操作稳定性）有不利的影响。14.独立悬架与非独立悬架相比，在结构上有何区别，有哪些优点？非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质 独立悬挂系统量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统 按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。15常用的汽车悬架弹性元件有哪些？式比较它们的优缺点。 （1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。（4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。16.减振器有哪几种？简述各种减震器的结构和工作原理（1）液力减震器，由活塞杆，工作缸，活塞，压缩阀，伸张阀，流通阀，补偿阀，储油缸，导向座，防尘罩，油封组成。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。（2）充气式减震器，由工作活塞，浮动活塞，密闭气室组成。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。 （3）阻力可调式减震器，由空心连杆，气室，弹簧，柱塞杆，柱塞，节流孔，活塞组成。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。17扭杆弹簧安装时要注意什么问题？为什么？(1)安装扭杆弹簧时，应注意左右扭杆上刻有不同的标记，不能互换。否则，将使扭杆弹簧的预先扭转方向与工作时的扭转方向相反，导致扭杆弹簧的实际工作应力加大，而使其使用寿命缩短。(2)为消除扭杆弹簧在使用中因塑性变形车身高度的影响，在安装时需要对扭杆施以预加载荷。预加载荷的大小可用调整螺栓来调整。18.电子控制悬架有哪些基本部件组成？这些部件各有什么作用？ 1）传感器，根据传感器作用，分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。2）控制器。控制器将将传感器送人的电信号，进行综合处理，输出对悬架的刚度、阻尼及车身高度进行调节的控制信号。3）执行机构。执行机构按照电子控制器的控制信号准确的动作，及时地调节悬架的刚度和阻尼系数及车身的高度。4）可调式悬架。其在控制器输出指令的控制下，实现悬架刚度、阻尼及车身高度的调节。第十四章 汽车转向系统1. 名词解释：机械转向系统：完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。动力转向系统：借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。转向盘的自动行程：又叫盘自由行程即转向盘在空转阶段中的角行程。滑阀式转向控制阀：阀芯沿轴向移动来控制油液流量和流向的转向控制阀，称滑阀式转向控制阀。转阀式转向控制阀:阀芯绕其圆心转动来控制油液流量和流向的转向控制阀称为转阀式转向控制阀。电子控制动力转向：汽车转向时地面对转向轮的反向阻力矩随汽车速度变化，车速越高转向阻力矩越小。相应的需要驾驶员施加于机械转向系转向盘的操纵力矩也随车速的增高而减少。动力转向系统以固定倍率放大转向力矩，其转向操纵力-车速特性的变化趋势与机械转向系统基本相同，只是所需操纵力矩大幅降低。转向操纵力特征：电控液力转向系统：它是在液力转向系统的基础上，增加了一套电子控制装置的动力转向系统。常见的控制方式有流量控制式和反力控制式。电控电动转向系统：电动转向就是利用电动机作为转向辅助动力源的动力转向系统。四轮转向：四轮转向(4WS,4 Wheel Steering)除了传统的以前轮为转向轮，后两轮也是转向轮，即四轮转向。在20世纪80年代中期开始发展，其主要目的是提高汽车在高速行驶或在侧向风力作用时的操作稳定性，改善在低速下的操纵轻便性，以及减小在停车场时的转弯半径。四轮转向主要有两种方式：当后轮转向与前轮转向方向相同时称为同向位转向；当后轮转向与前轮转向方向相反时称为逆向位转向。2.汽车转向系统的功用是什么？汽车转向时，若是四个车轮都做纯滚动，应满足什么条件？汽车转向系统的功用是保证汽车能够按驾驶员的意志改变或恢复行驶方向；汽车转向时，若是四个车轮都做纯滚动，应满足四个车轮的轴线交与一点，能保证只滚动不滑动。 3.汽车转向系统分为哪几类？各有那几部风组成？汽车转向系统按能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统; 机械转向系统由转向操纵机构、机械转向器和转向传动机构组成；动力转向系统是在机械转向系统的基础上加一套动力辅助装置组成的。 4.转向操纵机构由哪些部件？转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。5简述齿轮齿条转向器的基本结构个工作原理。它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。所以，这是一种最简单的转向器。它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。在汽车上得到广泛应用齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。两端输出的齿轮齿条式转向器，作为传动副主动件的转向齿轮轴通过轴承安装在转向器壳体中，其上端通过花键与万向节叉和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条水平布置，两端通过球头座与转向横拉杆相连。弹簧通过压块将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞调整。当转动转向盘时，转向器齿轮转动，使与之啮合的齿条沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓与左右转向横拉杆相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。6简述循环球转向器的基本结构和工作原理。循环球式：这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。 这是一种古典的机构，现代轿车已大多不再使用，但又被最新方式的助力转向装置所应用。它的原理相当于利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹与螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球式故而得名。7.简述螺杆曲柄指销式转向器的基本结构和工作原理。它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。8.转向传动机构主要有哪些部件？转向传动机构主要由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形臂、转向横拉杆组成。9.简述转向控制阀的工作原理10.简述出轮齿条式整体动力转向器的工作原理。齿轮式动力转向器，也叫蜗轮转向器， 主动和被动都是齿轮的，因传动比大 扭矩也大，多数用在大中型以上的车辆上，齿条转向器，主动是齿轮 被动是齿条 传动比较小，反应较快 多用在小型和微型车上。11.简述循环球式整体动力转向器的工作原理？ 转动转向盘时，与转向轴结合成一体的螺杆便带动方形螺套做轴向移动。螺套的一个面切成齿条，故能进而带动与转向摇臂轴制成一体的齿扇转动。为了减小蜗杆与螺套间摩擦和磨损，二者的螺纹均制成半圆形凹槽，并不直接接触，其间装有许多钢球，因为借助钢球的滚动，蜗杆和球螺母之间的摩擦阻力小，从而构成了滚动摩擦传动副。 蜗杆的上、下端支承在两个滚锥轴承上，轴承的松紧度可用轴承端盖和壳体间的调整垫片调整。螺杆与方形螺套二者的螺旋槽对合而成近似圆形断面的螺旋形通道。方形螺套的外面有两根钢球导管，每根导管的两端分别塞入方形螺套侧面的孔内，导管内也塞满了钢球。这样，两根导管和方形螺套内的螺旋形通道组合成两个各自独立的封闭钢球流道。转向轴连同螺杆转动时，通过钢球将力传给方形蝶、套，螺套就产生轴向移动。同时，由于摩擦力作用，所有钢球便在螺杆与螺套之间滚动，形成“球流”。钢球在螺套内绕行两周之后，就流出螺套而进入导管，再由导管流回螺套内。故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不致脱出。与齿扇制成一体的转向摇臂轴支承在壳体内的材套上，在转向摇臂轴的端部嵌入调整螺钉的圆柱形端头，调整螺钉拧在侧盖上，用螺母锁紧。因齿扇的齿高是做成沿齿扇轴线倾斜变化的，故转动调整螺钉使转向摇臂轴做轴向移动，即可调整齿条与齿扇的啮合间隙。循环球式转向器的英文名称是Recirculating Ball Steering Gear。循环球式转向器由两队传动副组成，一对是螺杆螺母，另一对是齿条、齿扇或曲柄销。在螺杆和螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率。循环球式:这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向，这是一种古典的机构，现代轿车已大多不再使用，但又被最新方式的助力装置所应用。它的原理相当于利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹与螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球式故而得名。12.简述叶片式转向转向液压泵的工作原理。叶片泵转子旋转时，叶片在离心力和压力油的作用下，尖部紧贴在定子内表面上。这样两个叶片与转子和定子内表面所构成的工作容积，先由小到大吸油后再由大到小排油，叶片旋转一周时，完成两次吸油与排油。 一、单作用叶片泵的工作原理 泵由转子1、定子2、叶片3、配油盘和端盖等部件所组成。定子的内表面是圆柱形孔。转子和定子之间存在着偏心。叶片在转子的槽内可灵活滑动，在转子转动时的离心力以及通入叶片根部压力油的作用下，叶片顶部贴紧在定子内表面上，于是两相邻叶片、配油盘、定子和转子间便形成了一个个密封的工作腔。当转子按逆时针方向旋转时，图右侧的叶片向外伸出，密封工作腔容积逐渐增大，产生真空，于是通过吸油口6和配油盘5上窗口将油吸入。而在图的左侧。叶片往里缩进，密封腔的容积逐渐缩小，密封腔中的油液经配油盘另一窗口和压油口1被压出而输出到系统中去。这种泵在转子转一转过程中，吸油压油各一次，故称单作用泵。转子受到径向液压不平衡作用力，故又称非平衡式泵，其轴承负载较大。改变定子和转子间的偏心量，便可改变泵的排量，故这种泵都是变量泵。 二、双作用叶片泵的工作原理 它的作用原理和单作用叶片泵相似，不同之处只在于定子表面是由两段长半径圆弧、两段短半径圆弧和四段过渡曲线八个部分组成，且定子和转子是同心的。在图示转子顺时针方向旋转的情况下，密封工作腔的容积在左上角和右下角处逐渐增大，为吸油区，在左下角和右上角处逐渐减小，为压油区；吸油区和压油区之间有一段封油区把它们隔开。这种泵的转子每转一转，每个密封工作腔完成吸油和压油动作各两次，所以称为双作用叶片泵。泵的两个吸油区和两个压油区是径向对称的，作用在转子上的液压力径向平衡，所以又称为平衡式叶片泵。 双作用叶片泵的瞬时流量是脉动的，当叶片数为4的倍数时脉动率小。为此，双作用叶片泵的叶片数一般都取12或16。13.液压动力为何要设流量-安全组合阀？简述其工作原理。转向液压泵的流量与转子的转速成正比，即与发动机的转速成正比。转向泵一般设计满足发动机最低转速即怠速时的转向需要，以保证急速转向所需动力缸活塞的最大移动速度。这样，当发动机转速升高时，液压泵流量将过大，导致液压泵消耗功率过多和油温过高。为此，转向加力装置必须设置流量控制阀，以限制转向液压泵最大流量。14.电子控制动力转向系统的控制目的是什么？汽车转向时地面对转向轮的反向阻力矩随汽车速度变化，车速越高转向阻力矩越小。相应的需要驾驶员施加于机械转向系转向盘的操纵力矩也随车速的增高而减少。理想的转向操纵力特性应同时满足汽车转向的轻便灵活与操纵稳定性的要求：1、汽车静止或低速行驶时，转向所需操纵力小，轻便省力；2、汽车中高速行驶时，所需转向操纵力稍大，增加驾驶员的“路感”，提高操纵稳定性，保证高速行车时的安全。电子控制动力转向系根据理想的转向操纵力特性，对动力转向系的助力进行控制，使之在停车转向时提供足够的助力，使汽车原地转向容易，随车速的增升高助力逐渐减小，高速时无助力甚至适当增加转向阻力。这样就可同时保证了转向轻便和操纵稳定性的要求。15.简述流量控制式电控转向系统的工作原理？流量控制式助力转向系统的控制方式分为阀前泄流控制和阀后泄流控制两种。在转向油泵与转向控制阀间设有旁通管路，用电磁控制阀控制旁通管路中旁通流量。按照车速传感器、转向角速度传感器和控制开关的信号，电子控制单元向旁通流量控制阀发出控制信号，控制旁通流量，从而调整向转向器的供油流量。当向转向器供油流量减少时，助力转向控制阀灵敏度下降，转向助力作用降低，使所需的转向手力增加。16.简述反力控制式电控转向系统的工作原理？反力控制式助力转向系统在传统的整体式转阀的基础上增设了油压反力室。ECU根据车速的高低控制电磁阀的开度，进而控制油压反力室中的压力。当车辆泊车或速度较低时，ECU使电磁阀的开口面积增大，由分流阀和电磁阀充回储油箱的液压油量增加，作用于柱塞的背压（油压反力室的压力）降低。柱塞作用在