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船舶阻力与推进分数组成一、单项选择题（10题，每小题1分，共 10分）二、判断改错题（10题，每小题2分，共20分）三、名词解释（5题，每小题 3 分，共 15 分）四、简答题（3题，每小题 5 分，共 15 分）五、计算题（2题，每小题 10 分，共 20 分）六、论述题（2题，每小题 10 分，共 20 分）题库一、 单项选择题（每小题1分）1. 粘性阻力通常包括（ ）A摩擦阻力和粘压阻力 B兴波阻力和粘压阻力 C破波阻力和波形阻力 D摩擦阻力和压差阻力2. 附加阻力包括（ ）A兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力 B空气阻力、附体阻力和汹涛阻力C空气阻力和附体阻力 D空气阻力、附体阻力和破波阻力3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（ ） A增加表面粗糙度 B计量水位 C消除船模首部层流影响 D固定仪器4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（ ）AFr、J相等 B、相等 C、J相等 DJ、相等5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（ ）A叶梢 B根部 C0.6R处 D0.25R处6. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用mm细金属丝缚在船模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（ ）。A9.5站 B9.75站 C9.25站 D9站7. 兴波干扰为（ ）和（ ）之间的干扰。A首横波 尾横波 B首横波 尾散波C首散波 尾横波 D首散波 尾散波8. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（ ）A去流段长度满足 B后体收缩要缓和C适当注意前体线型 D避免船体曲率变化过小9. （M）AU型螺旋桨是一种（ ）A变螺距螺旋桨 B等螺距螺旋桨 C可调螺距螺旋桨 D特殊螺距螺旋桨10. 伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（ ）A势伴流 B摩擦伴流 C波浪伴流 D平均伴流11. 某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（ ）A0.96 B1.0 C1.02 D1.0412. 破波阻力产生的条件是（ ）A船型削瘦 B船型丰满 C必须存在自由表面 D船舶航行速度大于20kn13. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（ ）A傅汝德数相等 B雷诺数相等 C进速系数相等 D雷诺数和进速系数均相等14. 在一定时，排水量长度系数增大，将使总阻力（ ）A不变 B减小 C增大 D不定15. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ ）A涡空泡 B泡状空泡 C片状空泡 D云雾状空泡16. MAUw型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（ ）A减小了导缘的高度 B增加了拱度 C尾部上翘无 D以上答案都正确17. 桨叶某点B处发生空泡的条件是该处（ ）A B CPo Pb DPo Pb 18. 剩余阻力通常包含（ ）A摩擦阻力和粘压阻力 B兴波阻力和粘压阻力C破波阻力和波形阻力 D摩擦阻力和压差阻力19. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为（ ）A雷诺定律 B傅汝德定律 C傅汝德假定 D平板假定20. 由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（ ） A首波系和尾波系 B波阻谷点和波阻峰点C横波系、散波系 D基元波、叠加波 21. 某内河船船长Lwl=60m，航速Vs=18km/h，=1.13902/106(m2/s),采用 1957ITTC公式计算得摩擦阻力系数等于（ ） A2.634108 B2.9108 C3.1108 D2.410822. 粗糙度补贴系数，其作用在于（ ）A增加表面粗糙度 B减小表面粗糙度C计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响D计算船体表面粗糙程度23. 某固定螺距螺旋桨经强度规范校核得：t0.25R=180mm; t0.6R=90mm;如果t1.0R=18mm;桨叶厚度采用线性分布方式,那么0.5R处桨叶厚度取（ ）A90mm B126mm C102mm D134mm24. 某船采用AU型4叶螺旋桨,毂径比等于0.178,试问:螺旋桨的螺距修正值是（ ）A大于零 B小于零 C等于零 D不小于零25. 已知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于（ ）A30.213m2 B26.312m2 C28.274m2 D29.367m226. 一般来说，螺旋桨的直径( )，转速( )则效率越高。A小、低 B大、高 C小、高 D大、低27. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ ）A理想推进器效率iA可以等于1 Bi=O CHR可能大于1 D各类效率均不可能大于128. 船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系，应满足的条件是（ ）ARe相等 BFr相等 CRe和Fr相等 D无条件29. 目前对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取为（ ）A B C D30.（M）AU型螺旋桨叶切面形状为（ ） A机翼型切面 B弓形切面 C梭形切面 D月牙形切面31. 兴波阻力正比于速度的（ ） A3次方 B4次方 C5次方 D6次方32. 桨毂直径是指（ ）A辐射参考线与桨毂表面相交处的毂径B辐射参考线与桨轴线相交处的毂径C辐射参考线与桨叶桨毂相贯线相交处的毂径D辐射参考线与桨叶相交处的毂径33. 螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为（ ）A等螺距 B变螺距 C无转矩螺距 D实效螺距34. 下列不一定介于0，1之间的效率是（ ）A B C D35. 螺旋桨进速与船速V的关系为（ ）A B C D不确定36. 在一定时，排水量长度系数增大，将使总阻力（ ）A不变 B减小 C增大 D不定37. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ ）A涡空泡 B泡状空泡 C片状空泡 D云雾状空泡38. 浅水情况下，在（ ）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。A.亚临界区域 B临界区域 C超临界区域 D浅水效应区域39. 对于理想推进器，诱导速度愈大，则（ ）A推力愈大 B效率愈高 C推力愈大同时效率愈高 D推力与效率都不高40. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ ）A理想推进器效率iA可以等于1 Bi=O CHR可能大于1 D各类效率均不可能大于141. 船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系，应满足的条件是（ ）ARe相等 BFr相等 CRe和Fr相等 D无条件42. 目前对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取为（ ）A B C D43.（M）AU型螺旋桨叶切面形状为（ ） A机翼型切面 B弓形切面 C梭形切面 D月牙形切面44. 兴波阻力正比于速度的（ ） A3次方 B4次方 C5次方 D6次方45. 桨毂直径是指（ ）A辐射参考线与桨毂表面相交处的毂径B辐射参考线与桨轴线相交处的毂径C辐射参考线与桨叶桨毂相贯线相交处的毂径D辐射参考线与桨叶相交处的毂径46. 螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为（ ）A等螺距 B变螺距 C无转矩螺距 D实效螺距47. 下列不一定介于0，1之间的效率是（ ）A B C D48. 螺旋桨进速与船速V的关系为（ ）A B C D不确定49. 粘性阻力通常包括（ ）A摩擦阻力和粘压阻力 B兴波阻力和粘压阻力 C破波阻力和波形阻力 D摩擦阻力和压差阻力50. 附加阻力包括（ ）A兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力 B空气阻力、附体阻力和汹涛阻力C空气阻力和附体阻力 D空气阻力、附体阻力和破波阻力51. 模试验时安装激流丝，其作用在于（ ） A增加表面粗糙度 B计量水位 C消除船模首部层流影响 D固定仪器52. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（ ）AFr、J相等 B、相等 C、J相等 DJ、相等53. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（ ）A叶梢 B根部 C0.6R处 D0.25R处54. MAUw型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（ ）A减小了导缘的高度 B增加了拱度 C尾部上翘无 D以上答案都正确55. 桨叶某点B处发生空泡的条件是该处（ ）A B CPo Pb DPo Pb 56. 浅水情况下，在（ ）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。A.亚临界区域 B临界区域 C超临界区域 D浅水效应区域57. 对于理想推进器，诱导速度愈大，则（ ）A推力愈大 B效率愈高 C推力愈大同时效率愈高 D推力与效率都不高28. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ ）A理想推进器效率iA可以等于1 Bi=O CHR可能大于1 D各类效率均不可能大于159. 在一定时，排水量长度系数增大，将使总阻力（ ）A不变 B减小 C增大 D不定60. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ ）A涡空泡 B泡状空泡 C片状空泡 D云雾状空泡61. 粘性阻力通常包含（ ）A摩擦阻力和粘压阻力 B摩擦阻力和粘压阻力C破波阻力和波形阻力 D兴波阻力和粘压阻力62. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为（ ）A雷诺定律 B傅汝德定律 C傅汝德假定 D平板假定63. 由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（ ） A首波系和尾波系 B波阻谷点和波阻峰点C横波系、散波系 D基元波、叠加波 64. 某内河船船长Lwl=60m，航速Vs=18km/h，=1.13902/106(m2/s),采用 1957ITTC公式计算得摩擦阻力系数等于（ ） A2.634108 B2.9108 C3.1108 D2.410865. 粗糙度补贴系数，其作用在于（ ）A增加表面粗糙度 B减小表面粗糙度C计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响D计算船体表面粗糙程度66. 某固定螺距螺旋桨经强度规范校核得：t0.25R=180mm; t0.6R=90mm;如果t1.0R=18mm;桨叶厚度采用线性分布方式,那么0.5R处桨叶厚度取（ ）A90mm B126mm C102mm D134mm67. 某船采用AU型4叶螺旋桨,毂径比等于0.178,试问:螺旋桨的螺距修正值是（ ）A大于零 B小于零 C等于零 D不小于零68. 已知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于（ ）A30.213m2 B26.312m2 C28.274m2 D29.367m269. 一般来说，螺旋桨的直径( )，转速( )则效率越高。A小、低 B大、高 C小、高 D大、低70. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ ）A理想推进器效率iA可以等于1 Bi=O CHR可能大于1 D各类效率均不可能大于171. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用mm细金属丝缚在船模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（ ）。A9.5站 B9.75站 C9.25站 D9站72. 兴波干扰为（ ）和（ ）之间的干扰。A首横波 尾横波 B首横波 尾散波C首散波 尾横波 D首散波 尾散波73. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（ ）A去流段长度满足 B后体收缩要缓和C适当注意前体线型 D避免船体曲率变化过小74. （M）AU型螺旋桨是一种（ ）A变螺距螺旋桨 B等螺距螺旋桨 C可调螺距螺旋桨 D特殊螺距螺旋桨75. 伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（ ）A势伴流 B摩擦伴流 C波浪伴流 D平均伴流76. 某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（ ）A0.96 B1.0 C1.02 D1.0477. 破波阻力产生的条件是（ ）A船型削瘦 B船型丰满 C必须存在自由表面 D船舶航行速度大于20kn78. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（ ）A傅汝德数相等 B雷诺数相等 C进速系数相等 D雷诺数和进速系数均相等79. 在一定时，排水量长度系数增大，将使总阻力（ ）A不变 B减小 C增大 D不定80. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ ）A涡空泡 B泡状空泡 C片状空泡 D云雾状空泡二、判断改错题（每小题2分）1. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为剩余阻力、粘压阻力和兴波阻力。改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。2. 当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。 3. 方形系数增加，船舶总阻力增加 4.海军系数与排水量的2/3次方成正比。5. 船体粘压阻力的大小主要是和船型有关系。6. 螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。7. 推力减额分数小于等于1。 8. 螺旋桨的相对旋转效率可以大于1。9. 设计螺旋桨时，需要留有功率储备。10. 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。 11. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。12. 形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力必相等。13. 形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。14. 船行波的波速等于船速。 15. 棱形系数增加，船的总阻力也增加。 16. 海军系数与速度的三次方成正比。17. 螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量。 18. 推力减额的尺度效应可以忽略。 19. 进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率相等。改：进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率不相等。20. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和附加阻力。改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。21. 兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离。22. 空泡产生的条件是或。 改：空泡产生的条件是或23. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。 24. 兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波谷之间的距离。改：兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离25. 空泡产生的条件是或。26. MAU5-40的AE/A0是0.5。 改：MAU5-40的AE/A0是0.4。27. 边界层内存在层流和紊流两种流动状态。28. 附加阻力包括空气阻力、附体阻力和兴波阻力。 改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。29. 船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。30. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应比较接近。 31. 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。32. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。33. MAU5-40的AE/A0是0.4。 34. 边界层内存在层流和紊流两种流动状态。35. 附加阻力包括空气阻力、附体阻力和破波阻力。 改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。36. 船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。改：船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。37. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不接近。改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应接近。38. 理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率。39. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。40. 在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中也不产生空泡。改：在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中产生空泡。41. 实际船模阻力试验时是满足的全相似定律。 改：实际船模阻力试验时是满足的傅汝德相似定律。42. 兴波长度是船首横波的第一个波谷和船尾横波的第一个波谷之间的距离。43. 空泡产生的条件是或。改：空泡产生的条件是或44. MAU5-40的AE/A0是0.6。改：MAU5-40的AE/A0是0.4。45. 边界层内存在层流和紊流两种流动状态。 46. 附加阻力包括空气阻力、附体阻力和粘压阻力。 改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。47. 船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。48. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数比较接近。改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应比较接近。49. 螺旋桨由桨叶、桨毂和桨轴构成。改：螺旋桨由桨叶和桨毂构成。50. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。51. 当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数不一定相等。 改：当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。52. 方形系数增加，船舶总阻力减小。 改：方形系数增加，船舶总阻力增加。53.海军系数与排水量的2/3次方成反比。 改：海军系数与排水量的2/3次方成正比。54. 船体粘压阻力的大小主要是和航速有关系。 改：船体粘压阻力的大小主要是和船型有关系。55. 螺旋桨敞水试验的相似条件为傅汝德数相等。 改：螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。56. 推力减额分数大于1。 改：推力减额分数小于1。57. 螺旋桨的相对旋转效率不可以大于1。 改：螺旋桨的相对旋转效率可以大于1。58. 设计螺旋桨时，不需要留有功率储备。 改：设计螺旋桨时，需要留有功率储备。59. 螺旋桨由桨叶、桨毂和桨轴构成。 改：螺旋桨由桨叶和桨毂构成。60. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。 61. 形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力不相等。改： 形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力必相等。62. 形似船是指仅大小相同，形状完全相似的船舶之间的统称。 改：形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。63. 船行波的波速不等于船速。 改：船行波的波速等于船速。64. 棱形系数增加，船的总阻力不一定增加。改：棱形系数增加，船的总阻力也增加。65. 海军系数与速度的三次方成反比。改：海军系数与速度的三次方成正比。66. 螺旋桨性能预报及设计中，通常考虑伴流的径向分量。改：螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量。67. 推力减额的尺度效应不可以忽略。改：推力减额的尺度效应可以忽略。68. 进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率不相等。 69. 在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中也产生空泡。70. 实际船模阻力试验时是满足的傅汝德相似定律。 71. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和剩余阻力。改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。72. 兴波长度是船首横波的第一个波谷和船尾横波的第一个波峰之间的距离。改：兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离。73. 空泡产生的条件是或。改：空泡产生的条件是或74. MAU5-40的AE/A0是0.4。 75. 边界层内存在层流和紊流两种流动状态。 76. 附加阻力包括空气阻力、附体阻力和剩余阻力。改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。77. 船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。改：船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。78. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不接近。改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应接近。79. 理想螺旋桨的效率高于理想推进器的效率。改：理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率。80. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。 三、名词解释（每小题 3 分）1. 粘压阻力由粘性引起的船体前后压力不平衡而产生的阻力。2. 汹涛阻力是指船舶在风浪中航行时所增加的阻力部分3. 变螺距螺旋桨变螺距螺旋桨是指螺旋桨叶面各半径处的面螺距不等的螺旋桨4. 滑脱、滑脱比滑脱是指螺旋桨螺距和进程之差。滑脱比是指滑脱与螺距之比。5. 推进器载荷系数是指推进器单位面积上产生的推力与动压力之比。6. 傅汝德定律对于给定船型的兴波阻力系数仅是傅汝德数Fr的函数，当两形似船的Fr相等时，兴波阻力系数Cw必相等。7. 粘压阻力由粘性引起船体前后压力不平衡而产生的阻力称为粘压阻力。（或由粘性消耗水质点的动能形成首尾压力差而产生的阻力称为粘压阻力）。8. 形似船和相应速度形似船是指仅大小不同形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称。相应速度是指形似船之间，为了保持傅汝德数Fr相同，则它们的速度必须满足一定的对应关系。9. 雷诺定律对一定形状的物体，粘性阻力系数仅与雷诺数有关，当雷诺数相同时，两形似物体的粘性阻力系数必相等。10. 相当平板假定实船或船模的摩擦阻力分别等于与其同速度、同长度、同湿表面积的光滑平板摩擦阻力。11. 最佳船长对于高速船，船长增大，总阻力减小相当显著；继续增加，总阻力的减小趋势减缓；进一步增大船长，总阻力反趋增大。对应于总阻力最低点的船长为最佳船长。12. 伴流船在水中以某一速度V向前航行时，附近的水受到船体的影响而产生运动，其表现为船体周围伴随着一股水流，这股水流称为伴流或迹流。13. 最佳效率曲线在设计图谱中，将各=常数时效率最高的点连成光滑的曲线，即得最佳效率曲线。14. 空泡螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降低到临界值以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成气泡，称为空泡。15. 水动力性能是指一定几何形体的螺旋桨在水中运动时所产生的推力、消耗的转矩和效率与其运动间的关系。16. 螺旋桨系列所谓螺旋桨系列是指一定类型的螺旋桨按一定的次序变更某些主要参数，以构成一个螺旋桨系列。17. 附体阻力船舶设计水线以下的附属体，如舭龙骨、舵、轴包架、轴和支轴架等，统称为船舶附体。由于附体的存在而产生的阻力成为附体阻力。18. 形似船形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。19. 全相似定律水面船舶的总阻力系数是雷诺数和傅汝德数的函数，若能使实船和船模的雷诺数和傅汝德数同时相等，就成为全相似。20. 摩擦阻力由水粘性引起的，船体周围形成边界层，使船运动时受到粘性切应力作用，其合力为摩擦阻力。21. 兴波干扰船舶首尾波系中的横波在船尾相遇而叠加，称兴波干扰。22. 推进器是指把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。23. 进速系数螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。24. 推进系数是指有效马力与机器马力之比。25. 推进效率、推进系数推进效率是指有效功率与推进器所收到的功率的比值。推进系数为有效功率和机器功率的比值。26. 桨叶切面与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面。27. 主机功率、传送效率主机发出的功率称为主机功率；推进器收到的功率与主机功率的比值称为传送效率。28. 空气阻力船舶在航行过程中，船体水上部分所受到的阻力，其中包括由于风的作用而产生的阻力。29. 临界雷诺数临界雷诺数乃为保证模型界层中达到紊流状态的最低雷诺数。30. 敞水试验螺旋桨模型单独地在均匀水流中的试验称为敞水试验。31. 相当平板假定船体的摩擦阻力与同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力相等。32. 敞水特性曲线在螺旋桨模型的敞水试验中，将测量的进速、转速n及其对应的推力T及转矩Q按公式算出无因次系数J、及。然后将计算结果以J为横坐标，、及为纵坐标绘制出的曲线为敞水特性曲线。33. 局部粗糙度局部粗糙度又称结构粗糙度，只要为焊缝、铆钉、开孔以及突出物等引起的粗糙度。34. 进速系数螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。35. 雷诺定律是指对一定形状的物体，粘性阻力系数仅与雷诺数有关，当雷诺数相同时，则粘性阻力系数必相等。36.船舶快速性是指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行得快慢问题。包括船舶阻力和船舶推进。37. 叶面、叶背由船尾后面向前看时所见到得螺旋桨桨叶得一面称为叶面，另一面称为叶背。38. 叶根、叶梢桨叶与毂连接处称为叶根，桨叶得外端称为叶梢。39. 导边、随边螺旋桨正在旋转时桨叶边缘在前面者称为导边，另一边称为随边。40. 尺度效应在应用试验方法研究船得快速性问题时，由于模型和实船之间的绝对尺度不同，且不能同时满足所有的相关的动力相似定律，因而引起某些力、力矩或压力系数甚至流态等性能方面的差别，这种差别称为尺度效应。四、 简答题（每小题 5 分）1. 简要概括破波阻力的特性。答：（1）破波阻力产生的条件是必须存在自由表面，将同一船型对叠船模进行深水拖曳试验并进行尾流测量，结果表明并不存在次尾涡区。 （2）破波阻力随傅汝德数的增大而增加。 （3）对于同一丰满船型，在同样航速时，压载情况的破波阻力要比满载时的大。2. 简要叙述三因次换算法的基本思想。答：（1）粘压阻力与摩擦阻力合并为粘性阻力并与雷诺数有关； （2）兴波阻力与傅汝德数有关； （3）根据船模实验结果，认为粘性阻力系数与摩擦阻力系数之比为一常数。3. 简述减小摩擦阻力的方法。答：（1）从船体设计本身来看。船型参数的选择，特别是船体主尺度的确定要恰当，另外减少不必要的附件如呆木等或尽量采用表面积较小的附体亦可以减小摩擦阻力。（2）由于船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响很大，因而在可能范围内使船体表面尽可能光滑，以期减小由表面粗糙度所增加的摩擦阻力。 （3）控制边界层。将边界层内一部分流体进行抽吸，或自物体表面沿流动方向吹喷流体，达到减小摩擦阻力的目的。 （4）采用聚合物溶液降阻剂。在物体表面不断喷注稀释的聚合物溶液来减阻。 （5）改变与船体表面接触的流体。如水翼艇或气垫船在航行过程中都将船体抬出水面，从而使船体表面与空气接触。 4. 试述不同船型的兴波阻力系数曲线的差异。答：不同船型的曲线的差异有：（1）当时，无论是一般丰满船还是高速的瘦削船，都很小。说明低速时兴波阻力成分很小。 （2）在整个速度范围内，在相同时，较丰满船的比瘦削的高速船的均大，特别当增大时，两者的差异极为明显。 （3）丰满船对应于较低的数，出现峰谷现象，而瘦削船仅在附近存在峰值区，当时，随增大而趋减小。 5. 避免或减轻螺旋桨空泡发生的措施有哪些？答：一般常采用下列措施： (1)从降低最大减压系数着手：增加螺旋桨的盘面比 采用弓型切面或压力分布较均匀的其他切面形式。减小叶根附近切面的螺距。（2）从提高螺旋桨的空泡数着手：在条件许可的情况下，尽量增加螺旋桨的浸没深度，以增大空泡数。减小螺旋桨转速。（3）其他： 提高桨叶的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突变。改善船尾部分的形状与正确安装桨轴位置减小斜流及伴流不均匀性影响。6. 简述减小常规船兴波阻力的方法。答：（1）选择合理的船型参数。如应用P理论根据给定的航速，合理选取船长和棱形系数避免处于波阻峰点，选取进流段长度以不致发生肩波不利干扰； （2）设计良好的首尾形状。尤其是首尾形状的改变对兴波阻力的影响有时极为显著； （3）造成有利的波系干扰。最常见的是采用球鼻首； （4）高速排水型艇安装消波水翼。 7. 简述提高推进性能的基本作用原理。答：（1）减小或消除船尾的水流分离，减小粘压阻力； （2）改善螺旋桨的进流，使桨之进流更均匀些，以改善船体与桨之间的匹配； （3）产生附加推力； （4）使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度，使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分收回。8. 简述进速系数J变化对螺旋桨性能的影响。答：（1）当进速系数时，螺旋桨只旋转而不前进，升力将与推力重合，各叶元体具有最大的攻角，所以推力和转矩都达到最大值。 （2）当转速保持不变，随着的增加，攻角随之减小，从而推力和转矩也相应减小。当J增加到某一数值时，螺旋桨发出的推力为零，但叶元体仍遭受旋转阻力。此时螺旋桨旋转一周所前进的距离为无推力进程或实效螺距，用表示。 （3）若J继续增至某一数值时，螺旋桨不遭受旋转阻力，此时螺旋桨产生负推力。螺旋桨不遭受旋转阻力时旋转一周所前进的距离称为无转矩进程或无转矩螺距，用表示。 对于一定的螺旋桨而言，。9. 简要叙述采用泰洛法估算船舶阻力的步骤。答：（1）计算设计船的船型参数；（2）确定湿面积系数；（3）计算摩擦阻力系数； （4）求剩余阻力系数；（5）计算总阻力和有效功率。 10. 简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？答：（1）降低最大减压系数，即：增加螺旋桨盘面比； 采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式； 减小叶根附近叶切面的螺距； （2）提高螺旋桨的空泡数，即：在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度； 减小螺旋桨转速。 11. 试说明肥大型船舶球鼻减阻机理。答：满载时减小舭涡阻力，肥大型船首部旋涡低压区，球首水流径向对流动，不产生旋涡； 压载时减小破波阻力，肥大型船破波情况比较严重球鼻使首部型线向前延伸，改善首柱附近压力分布，减缓了首部破波情况。12. 简要叙述傅汝德换算法。答：由下列两部分构成：（1）傅汝德假定：假定船体阻力可以分为独立的两部分，即：摩擦阻力和剩余阻力，摩擦阻力只与雷诺数有关，粘压阻力与兴波阻力合并为剩余阻力，只与傅汝德数有关，且适用比较定律； 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。（2）换算关系Rts=Rfs+(Rtm-Rfm) 13. 试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。答：第一阶段空泡现象特征：局部空泡，对性能影响不明显，但可能产生剥蚀 第二阶段空泡现象特征：全局性空泡，对性能影响明显，无剥蚀 14. 绘制船舶阻力分类图。答： 15. 绘制螺旋桨效率成分与马力关系的示意图。答：16. 在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？答：（1）船体运动：船舶在波浪中航行时，将产生纵摇、升沉、横摇和摇首等各种运动，使阻力增加，航速降低。 （2）船体对波浪的反射作用：由于波浪遇到船体后，被船体反射而产生发射水波，改水波的能量就是船体阻力增值的一部分。 17. 简述减小摩擦阻力的方法。答：对于常规船来说，减小兴波阻力的方法是设法减小其兴波幅值，从而使兴波阻力有所减小。（1）选择合理的船型参数；（2）造成有利的波系干扰；（3）采用压浪板或压浪条等。 对于非常规船来说，要应用不同的设计概念减小兴波阻力。 18. 简述螺旋桨终结设计计算步骤。答： 确定若干V 计算进速VA 计算PD0.5 ; VA2.5 计算 BP0.5 ; 在相应图谱上,由BP0.5值与最佳效率曲线的交点读取: 螺距比,敞水效率和直径系数 计算直径 计算螺旋桨能克服的有效马力 以V为横坐标，直径、主机马力、螺距比、敞水效率和有效马力为纵坐标，画出直径、计算所需的主机马力、螺距比、敞水效率、计算螺旋桨能克服的有效马力和有效马力的曲线，过计算螺旋桨能克服的有效马力和有效马力的曲线交点引与纵坐标平行的直线，从该直线与其它曲线的交点读取相应设计参数。 19. 避免或减轻螺旋桨空泡发生的措施有哪些？答：一般常采用下列措施： (1)从降低最大减压系数着手：增加螺旋桨的盘面比 采用弓型切面或压力分布较均匀的其他切面形式。减小叶根附近切面的螺距。（2）从提高螺旋桨的空泡数着手：在条件许可的情况下，尽量增加螺旋桨的浸没深度，以增大空泡数。减小螺旋桨转速。 （3）其他： 提高桨叶的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突变。改善船尾部分的形状与正确安装桨轴位置减小斜流及伴流不均匀性影响。 20. 简要叙述船体摩擦阻力的计算步骤。答：（1）计算船的湿面积； （2）计算雷诺数； （3）根据光滑平板摩擦阻力公式计算出或由相应的表中查出摩擦阻力系数； （4）决定粗糙度补贴系数的数值； （5）根据公式算出船的摩擦阻力。 21. 简述降低粘压阻力对船型的要求。答：（1）