中小物流企业与其物流基地协同进化1.doc

2011年度中国物流优秀案例奖中小物流企业与其物流基地协同进化 以新颜物流与传化物流基地协同进化为例案例类别：第三方物流管理案例案例主题：第三方物流与物流园区摘要：本文通过分别介绍新颜物流和传化物流基地的发展历程及其运营模式，揭示了两者之间存在的相互影响、相互促进的协同进化关系；找到了双方协同进化的微宏观动力因素，并进一步提出了新颜物流与传化物流基地协同进化的趋势及建议，为其他物流园区的发展提供借鉴。关键词：第三方物流 物流基地 协同进化1.案例摘要：一、新颜物流与传化物流基地各自发展历程（一）新颜物流的演变过程及其运营模式浙江新颜物流有限公司（本文简称新颜物流）前身是浙江省温岭市远通商务社，1989年从事红石梁啤酒运输，开始涉及商贸物流业务。1992年成立杭州畅兴运输公司托运部，开始从事专业化公路货运服务，是杭州市第一家专业从事全国性回程配载的元老企业。1994年1月，杭州畅兴运输公司托运部在杭州秋涛路城中停车场设立分部。1995年3月，业务拓展至上海，成立上海宁运贸易发展公司陆运代理分公司，并分别在上海北方停车场和上海南方停车场设立办事处。2000年7月-8月，将上海北方停车场和上海南方停车场办事处分别注册为上海北颜货运配载服务有限公司和上海南颜货运配载有限公司。2003年8月8日，杭州农科院停车场搬迁，公司营业地点也随之迁至石大路停车场和萧山传化物流基地。2009年4月，新颜物流成都分公司在成都传化物流基地成立。2010年5月，新颜物流苏州分公司在苏州传化物流基地成立并开始运营。 目前的新颜物流成为一家在长三角物流业界有一定影响力的专业第三方物流公司，总部设在萧山传化物流基地，是国家AAA级综合型物流企业，杭州市信用等级AAA级企业单位，较早通过ISO9001：2008质量管理体系认证，核心业务是制造业运输总承包，注册资金500万元，连续多年被传化物流基地和石大货运市场评为先进物流企业。 2010年运费收入自营1.46亿元（不含加盟0.54亿），业务覆盖杭州至全国物流网络，其中，杭城及周边每天干线运输200多车次（不包括配送），日吞吐运量达3000吨，全年运输量108万吨。目前在合作客户：精工钢构、东南网架、菲达环保、飞虹-烽火、传化集团、八方电信、老板电器、娃哈哈包材、德意电器、天煌科技、双箭橡胶、加西贝拉、贝因美食品、联合金属、东方通信、华孚色纺等众多知名优秀企业。新颜物流是典型的轻资产运营的第三方物流公司，其运营模式是在停车场或物流园区平台上，充分整合市场回程车源运作所承接的货物资源，通过严格服务质量管理和成本控制，为客户不断提供优质低价的超值物流服务，目前定位是第三方物流的整体整合者及运营者，是制造业物流的优秀运输承包商。（二）传化物流基地的发展历程及其服务功能1997年，传化物流从转换经营体制着手，将“传化车队”改组为“杭州传化储运有限公司”，从事第一方物流业务,组建储运公司。1998年，传化尝试整合社会资源，对物流服务业务实施了市场化运作，并开始简单的第三方物流业务。 1999年，开始设想搭建第三方物流平台并进行大量的调研验证。2000年，制定公路港物流发展战略。 2002年，浙江传化物流基地开始建设，2003年4月正式投入运营。 2008年，成都、苏州传化物流基地开始建设，并分别在于2009年和2010年正式投入运营。目前，浙江传化物流基地（本文简称传化物流基地或传化物流）已成为浙江省最大的物流服务企业。2007-2009年基地实现营业总额达97.9亿元，上缴税收3.9亿元。其在浙江传化物流平台上运行的物流企业有420多家,形成了40万辆的车源运输网络,传化还开通了100多个城市的货运班车,其中定期的零担货运班车有40多条。每年发出的物流货物价值高达400亿元,每天进出传化物流基地的车辆达3000多辆,日承运货物量达3万-5万吨，每日交易信息发布量达5000条以上，日物流信息交易额达到1000万元，日从事经营活动人员逾万，业务范围已辐射杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，为上规模的7000余家工业企业、商贸企业提供物流服务，形成了一个名符其实的“物流城”。传化物流平台模式是针对第三方物流普遍存在的“散、小、乱”的现状，借助物流专业化、社会化、信息化的发展趋势，构建一个依托于公路运输的物流枢纽园区，开发了“6+1”功能服务模式，即通过管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运等六大中心及完善的配套服务功能模块，最终吸引、整合和聚集一批第三方中小物流企业和广大的社会车辆等社会物流资源，形成了专业化运营的公路港物流服务平台载体。二、新颜物流与传化物流基地的协同关系场景一：2010年5月12日，浙江日报记者徐园和通讯员王飞在报道苏州传化物流基地开业货运也能班车化一文中，对新颜物流董事长颜滨进行采访：“2003年，我们进入萧山传化基地的时候，营业额才1000多万元，2009年虽然遭受了金融危机，但也做到了1.17亿元。”颜滨告诉记者，“公司以基地100至200公里半径内的大型制造业企业为客户，当传化在成都落地，我们也去成都设立了分公司，运营一年已经带来3000万元的收入。今年在苏州设立分公司，预计整个公司年营业额能冲上1.5亿元。”场景二：2010年11月29日，在人民日报产经广场版面，资深记者陆娅楠发表题为服务小企业，变革大物流的文章，在介绍浙江传化集团创新公路港物流服务模式的同时，报道了浙江新颜物流有限公司“有了国际视野”，“供应链升级使周边企业成本降低”。报道部分摘要如下：“浙江新颜物流有限公司2003年入驻园区，如今企业营业额接近1.5亿元。2005年开始，公司董事长颜滨经传化推荐先后赴日本、德国进修，开阔了视野之后，他已能为制造企业提供改造物流流程的服务。” “48岁的新颜物流董事长颜滨坦言，现每年要向传化缴纳70万元的租金和服务费，但是这笔钱花得值，因为跟着传化能吸引更多符合物流业发展趋势的理念，公司可以长寿，确实是增值服务。” 场景三： 每天8:00-17:00，传化基地交易大厅内拥挤着熙熙攘攘的社会车辆的个体车主，他们在寻找基地内物流公司所提供的货源，而物流公司正忙于与各位车主进行业务交流。就这样传化物流依托自有的大型停车场，采用智能IC卡对基地大量的社会车辆进行科学有效的管理，为新颜物流提供丰富且成本低廉的社会车辆资源；除此以外，还提供了以公安、工商、税务、运管等政府职能部门的现场基地监管和政策引导性服务；提供以银行、保险、邮政、商务、通信、网络等各项支持性的中介服务；提供以传化自身业务为主的财务、物业、信息化等服务。不仅如此，传化物流基地还为新颜物流及其他中小物流公司制定激励考核办法，鼓励新颜公司不断的做大做强，这些都是新颜物流依托传化物流基地快速发展的主要原因。另外，基地内物流企业对基地的影响也是不言而喻的：物流基地前期招商，吸引中小物流公司入驻的条件大多是交通方便，配套设施齐全，服务质量高，基地品牌好，交易环境优良，优惠条件多，租金便宜等，如果中小物流企业不青睐物流基地，被冷落的物流基地就会处境尴尬，空置严重，前期巨大投资化为泡影；在物流基地运营过程中，如果有部分中小物流公司经营不善，物流基地也难以仅靠微薄的租金度日。如果物流基地是舞台，中小物流企业就是舞台的主角，明星物流企业的入驻并创造骄人的业绩，不仅给物流基地带来丰厚的资金回报，也给物流基地带来明星效应和物流公司聚合效应，物流企业是推动基地发展的主要动力，是物流基地创新的主体。如果物流基地不能持续不断的为物流公司创造更好的环境，提供高附加值的增值服务，中小物流业也无法给予物流基地更多增值性的回报。从这个角度上说，新颜物流与传化基地是共生共赢，相互依存的。新颜物流与传化物流基地的关系，让我们想起生物学中的一个名词“协同进化”。在生物学上，“协同进化”一般定义是指两个相互作用的物种在进化过程中发展的相互适应的共同进化。从广义的概念来理解,协同进化又可以指生物与生物,生物与环境之间在长期相互适应过程中的共同进化或演化。协同进化概念延伸到企业管理领域，可以指企业与其上下游企业、企业与其生存发展环境之间在相互影响、相互适应和相互促进的过程中，双方经过共同进化或演化，形成新的更高层次更加紧密的发展模式与合作规则，从而更能协调生产关系，解放和发展生产力，推动物流基地的生态系统不断向前发展。 三、新颜物流与传化基地协同进化的动力因素（一）宏观动力因素1、经济环境动力杭州周边区域经济特色和制造业巨大的现实物流需求量，为现代物流基地与第三方物流公司的发展提供强大的市场支撑。同时制造业转型升级，也加快了中小物流企业与其物流园区向现代物流的协同进化进程。杭州周边涌现了大大小小的民营企业，主要集中在化纤、钢结构、汽车零部件、装备制造、服装纺织等行业；也形成了以信息微电子、生物医药、新材料、光机电一体化为主体的高新技术产业。据统计：2010年杭州市规模以上工业总产值和销售产值双双突破万亿元大关，实现工业总产值11258.49亿元，实现销售产值11114.53亿元，分别增长24.1和24.2 ，连续20年保持两位数增长。此外，2011年1月，杭州市政府下发了关于加快转变经济发展方式推进杭州工业转型升级的若干意见指出：要加快工业结构优化升级。大力培育新一代信息技术、生物、节能环保、新能源、新材料、新能源汽车、高端装备制造业等战略性新兴产业；提升发展纺织服装、汽车及零部件、轻工食品等传统优势产业；加快发展科技研发、市场物流、创意软件、信息服务等生产性服务业；淘汰落后生产能力，严格执行固定资产投资节能审查和高耗能、高污染工艺、设备及落后生产能力等限期淘汰制度。2、交通环境动力新颜物流与萧山传化物流基地周围具备多式联运的交通枢纽和具备极强的道路运输交通枢纽优势。萧山地处浙江南北要道，临江近海，地理位置优越，基本形成了由公路、铁路、水路、航空等组成的多系统、多层次共同发展的综合运输体系。公路体系：钱江一桥、二桥、三桥和六桥飞架钱塘江南北，104国道、省道杭金公路，沪杭甬、杭金衢高速公路穿境而过；铁路体系：浙赣、萧甬铁路穿境并汇于杭州；水路体系：钱塘江、浙东运河和钱塘江、富春江、浦阳江三江在境内汇流；航空体系：我国东部地区大型现代化航空港、适航标准达到最高级杭州萧山国际机场位于该区，已形成以杭州为中心，连接省内宁波、温州及全国30多个主要城市的航空网，并开通了杭州至新加坡，香港、澳门、韩国、日本等的国际航线，航空货运发展较好。 3、政策支持动力政府对物流业发展给予很大支持，把物流业列为十大振兴产业之一，出台了国八条等一系列优惠政策，鼓励发展物流业，推动现代物流业发展进程。（二）微观动力因素1、客户需求变化动力 制造业和商贸业竞争更加激烈，以快速反应取胜，客户要求将货物更快更准确更安全的送达市场，快速满足客户市场需求；客户关注的焦点不仅是追求成本第一，更追求成本低和服务质量更高的综合型服务水平高，同时客户个性化物流服务要求增多。以新颜物流为例，2010-2011年营销部与现有客户续签承包合同或开发新客户时，明显感到客户个性化服务增多，对服务质量要求增强，具体表现：多频次、少批量的零担货物或中短途配送较多，同时要求时效性更强，即时跟踪服务更到位，服务响应时间更短，对货物安全性要求更高。客户这些需求变化，让习惯于现有模式的业务部门，操作起来有些难度。以新颜物流现有客户某某电器对物流供应商的KPI考核为例，考核提出的要求更多更加严格，拿运输时效来说，原来按天数计算，现在运输时效精确到小时，收货方定点定时收货，延误时间就会受到投诉和相应的处罚。某某电器对新颜物流进行KPI考核的参考依据如下：序号考核项目分值目标考核标准得分计算说明1提供车辆合格率10100%每降1%扣2分合格车/总派车辆2派车及时率1595%大于95%得15分每降1%扣2分到达车/总需求车3送达准时率1095%大于95%得10分每降1%扣2分订单数/总单数按路程规定时间，正确地点4货物完好率2098%降低1%扣2分，提高1%加1分。完好件/总件数包括包装及货物破损、丢失等。5回单及时完整率11100%延迟2天扣1分缺损1单扣5分回单数/总件数回单按时返回，签收符标准有效6货物跟踪完整率1599%每降低1%扣1分跟踪单/总单数7赔款及时率4100%按规定每延迟1个工作日扣1分7个工作日为标准赔付完毕8收货方投诉率150%2%以内，投诉一次扣2分，2%以外扣3分/次。投诉扣分不保底，重点线路1次投诉扣3分，受表扬一次加10分。物流商确认处：（签字、盖章） 考评部门：日 期： 考评人：说明：（1）物流供应商新颜公司月度KPI考核不低于80分，否则提交书面整改报告给某某电器物流部；连续两个月低于80分，除提交书面整改报告和相应罚金外，每次扣10分记入年终累积分数，严重影响服务质量时某某电器物流部有权更换物流供应商。（2）KPI连续考核95分以上，给予供应商通报表扬，并按分值给予奖金，每月汇总后纳入年底评估加分，每次加5分；KPI连续两月达到80-90分之间，公布成绩但不给予表扬一次，每月汇总加2分。2、车源供应商变化动力新颜物流公司和传化物流基地的模式都是充分整合和利用社会车辆资源，该模式的前提和假设是市场上回程车源充足、价格低廉，客户对物流服务水平要求低，但目前假设已发生很大变化，各地物流基地及物流组织都设法掌控回程车辆资源，造成回程车辆相对数量减少，价格紧张，导致基地内物流公司叫车成本较高，特别是春节期间，很多车辆没及时运营，基地车源严重短缺。此外，社会车辆大多是挂靠车辆，运营单位与管理单位脱节，缺乏有效监管， 也缺乏对驾驶员的真正教育。由于与基地内物流公司大多是一次性生意，物流公司也不可能为其安装GPS等先进监控信息系统，短视行为导致外部社会车辆服务质量水平低，服务承诺难以保证，应变能力差以及经营户对供应商的控制能力和控制程度弱，基地与物流公司需进一步规范社会车辆的有效管理，切实保障公司业务的高效运营。3、行业竞争动力无论是物流园区还是园区内的中小物流公司，周边都拥有众多的对自己威胁很大的直接竞争对手及潜在竞争对手。物流园区竞争情况：由于很多物流基地功能类似，提供的服务基本相同，同行同质化的竞争比较激烈，各地方物流基地招商政策支持力度较大，萧山传化物流基地周边的直接竞争对手比如杭州石大路货运市场、海宁连杭物流基地、桐庐物流基地、杭州下沙八方物流基地等，还有很多不知名的类似停车场、专业市场的小型物流基地等。新颜物流作为传化物流园区的代表也同样面临着与基地内外大大小小的物流公司进行同质化的恶性价格竞争。4、融资难和转型发展动力中小物流公司业务结算周期长，业务发展融资难。物流行业客户结算周期较长，垫资巨大，一般1-6个月甚至更长，资金周转的速度慢严重影响物流公司的发展。以新颜物流钢构行业客户为例，某钢构公司承接重点工程较多，如高铁站、机场、会展、体育场馆等，工期较长，运费结算严重滞后，新颜物流贷款垫付利息成本大增，日常运营的现金流受到制约，截止到2011年7月，2010年未结算运费还有1000万元左右。此外，依靠自有资金很难快速转型健康发展。融资渠道窄，融资较难，一般通过银行贷款要求有担保抵押，而基地内物流公司大多租用仓库或门面，运营车辆大多是社会车辆，自有车辆不多，很难提供资信担保。5、基地内各区块合作需求的动力基地内各功能区中小物流企业，条块分割分散经营，缺乏整合和协同；同业间过渡竞争，缺乏信息共享，协同化程度低，操作技术含量低，服务方式单一，服务手段落后，为下游客户提供增值服务少。这些很大程度上要求物流基地在一些方面加强引导，让基地上的中小物流企业在充分共享基础设施和配套设施，强化物流公司以及与物流基地之间实现集约化、规模化、深度合作并协同进化。四、新颜物流与传化物流基地协同进化的趋势及建议（一）选举物流企业代表组成基地管委会，参与基地日常管理传化物流基地可以借鉴国外发达国家物流园区管理模式，如德国不莱梅物流园区，从进驻企业内选举物流公司代表，协调园区与政府、当地社区、居民及社会组织的关系，解决单个企业难以解决的问题；物流公司代表还可以不定期就园区发展的重大问题，邀请政府有关部门、独立的专家、大学和研究机构及一些私人公司人员进行组织研讨，借助外脑为基地内物流公司发展献计献策。这样充分发挥基地内物流公司服务主体的主动性和创造性，让他们参与经营，针对基地内关系物流企业切身利益进行自我管理，效果会更好。（二）由物流基地牵头，组织物流企业进行业务整合和拓展，帮助物流企业成功后，分享业务成果，实现基地盈利模式的转型市场需求千变万化，基地内中小物流企业处于更高层级的竞争平台上，面临的是外资物流公司、全国性物流公司、地方性物流公司等，竞争环境复杂多变，中小物流企业无力单打独斗去面对各个强大的对手，去实现客户快速响应和高品质服务的要求，必须联合基地内物流公司，进一步充分整合上下游物流资源，组建基地内物流公司联盟组织，共同拓展业务，实现共赢。业务经营拓展以客户需求和客户价值为中心，各合作方根据各自优势