高速铁路客专线的发展.doc

高速铁路客运专线的发展 1）高速铁路的简介。2）高速铁路的世界发展史。3）高速铁路的中国发展史。4）高速铁路客运专线的介绍，各线路目前的运行状态。5）高速铁路客运专线在中国大力发展的现状及优势。6）中国客运专线发展的前景。7） 总述 。20081342 吴枭08车辆四班 （一 ）高速铁路的简介 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在 十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京名古屋京都大阪的东海道新干线，营运速度每小时300公里。根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。（2） 高速铁路的世界发展史 日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）。 法国高速铁路称tgv(trainagrandevitesse法文超高速列车之意）。法国国铁（sncf）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。法国高速铁路实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使tgv的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的tgv列车创下了时速380公里的新记录。1990年，第二代tgv列车又以515.3公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里时速，使tgv成为法国人日常生活不可缺少的一部分。1972年法国完成了编号为tgv001的原型列车，最高时速318公里。1981年第一代tgv-pse创造了时速380公里的记录。1990年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代tgvatlantigue以515.3公里时速创造了新的世界纪录。法国阿尔斯通公司日前宣布，2007年4月3日或5日，包括法国国家铁路公司在内的3家公司将联合进行高速电气机车行驶试验，计划打破它们自己保持的5153公里小时的有轨列车时速纪录。 法国tgv线路目前分为三部分：巴黎东南线（tgvpse），由巴黎至里昂运行3小时50分，时速260公里。 大西洋线（tgvatlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,时速300公里，载客由第一代368人提高到485人。后续线路包括tgvnord、tmst、pbka。tgvnord从巴黎到里昂并穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并将延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。tmst由巴黎至伦敦。pbka是由法国、德国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路，后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。 德国高速铁路称为ice（intercityexpress）。1979年试制成第一辆ice机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ice的前身intercityexperimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ice列车开始在wurzburg-fulda高速铁路试运行，时速为310公里。 1992年德国铁路以29亿马克购买了60列ice列车，其中41列运行于第六号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速200公里。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路 （三）高速铁路的中国发展史在说中国高铁发展之前，不得不提中国铁路的发展。中国铁路的发展可以说在起步阶段是举步维艰。在1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。中国铁路网骨架基本形式时期 （1953-1978年）从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来）。国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里。2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。中长期铁路客运专线规划2004年1月，国家原则通过中长期铁路网规划。规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里。这是一个加快发展的规划。这对促进国民经济持续快速增长、全面建设小康社会，是十分必要的。建设客运专线，是规划最主要的内容到2020年的目标是：建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架。（4） 高速铁路客运专线的介绍（四纵四横，环渤海圈铁路，长江珠江三角洲铁路） 四纵：京沪客运专线、京广客运专线、京哈客专线（含沈阳-大连段）、杭甬深客运专线 四横：徐兰客运专线、杭长客运专线、青太客运专线、汉蓉客运专线1、京沪客运专线京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的6.5%，人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区。既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。速度目标值300公里/小时，基础工程预留350公里/小时条件。2、京广客运专线修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。 3、京哈客运专线(含沈阳大连段)修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。4、杭甬深客运专线建设杭甬深客运专线，对于增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。5、徐兰客运专线已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。6、杭长客运专线杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约880公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。7、青太客运专线既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。8、宁汉蓉客运专线宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长，运行速度慢。通道上既有线路大部分为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输需要。打通这一通道、提高运行速度非常必要。9、环渤海圈铁路快速客运系统北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在1000万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。2010年以前，建成京津塘城际客运铁路。京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长115公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。10、长江三角洲铁路快速客运系统长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心，上海南京，上海杭州为主轴，杭州绍兴宁波等为辅助线进行建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。2010年以前，建成宁沪杭城际客运铁路。11、珠江三角洲铁路既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。（五）高速铁路客运专线在中国大力发展的现状及优势。高铁的现状：铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势。铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出。买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在。中国铁路必须有一个跨越式发展。铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量。快速扩充运输能力。快速提高装备水平。相比于高速公路或机场，铁路有其特有的优势。如：无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。高铁的优势在：一是高速铁路速度快省时间，安全系数高，乘坐间空大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头，除欧洲、北美洲外，大洋洲、亚洲诸国和地区，也正在计划进一步加快高速铁路的建设。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。（六）中国客运专线发展的前景根据中国铁路中长期发展规划，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。“四纵”客运专线：北京上海（京沪高速铁路）、北京武汉广州深圳香港（京港高速铁路）、北京沈阳哈尔滨（大连）、杭州宁波福州深圳（沿海高速铁路）、北京蚌埠合肥福州台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。“四横”客运专线：徐州郑州兰州、杭州南昌长沙昆明（沪昆高速铁路）、青岛石家庄太原、上海南京武汉重庆成都（沪汉蓉高速铁路）。五大城际客运系统：环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路京津城际铁路，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路武广客运专线。而2010年2012年，中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。按照新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营业里程将由目前的8万公里增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。乘高速列车从北京出发，1小时内到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时到达沈阳、济南、郑州，太原等城市；3小时能到达长春、大连、南京、合肥，呼和浩特等城市；48小时能到达哈尔滨、西安、上海、杭州、武汉、南昌，福州等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国各省会城市都将在8小时以内。2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是京津城际高铁的350公里。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都